CN115009116A - 一种汽车座椅及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车座椅及汽车，该汽车座椅包括座椅骨架、座椅轨道、限位框、电磁件和第二限位部，车体前部发生碰撞，汽车座椅存在相对于车体向前移动的惯性，第二轨道副在第一轨道副上具有向车头方向移动的趋势，且由于第二限位部一端延伸至定位槽内，另一端抵持在第一限位部上，以保持第二轨道副在惯性作用下无法朝向车体前部发生位移，第二限位部在冲击力以及惯性产生了朝向车体尾部移动的趋势，另由于第一限位部与定位槽分离，以使第二轨道副承载座椅骨架朝向车体尾部移动，进而达到车体前部发生碰撞时，汽车座椅朝向车体尾部移动，避免车辆的前部结构因碰撞溃缩直接危害驾乘人员的人身安全。

Description

一种汽车座椅及汽车

技术领域

本申请涉及汽车被动安全技术领域，特别涉及一种汽车座椅及汽车。

背景技术

为了提升汽车的被动安全性，一般汽车配备有安全气囊、转向管柱溃缩等被动安全措施，在汽车发生前碰时，避免车辆对人体的伤害，但由于这些措施的保护效果有限，存在座椅及人体与方向盘、转向管柱、踏板等零部件的距离较近，当车辆发生严重的前部碰撞时，上述部件在碰撞时出现入侵，对人体的伤害还是难免的。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请提供一种汽车座椅及汽车，以解决现有技术中车辆的前部结构因碰撞溃缩威胁驾乘人员安全的问题。

本发明的上述目的主要是通过如下技术方案予以实现的：

一种汽车座椅，包括：

座椅骨架；

座椅轨道，包括用于固定在车体上的第一轨道副，以及与所述座椅骨架固定连接的第二轨道副，且所述第二轨道副活动设在所述第一轨道副上，并可沿所述第一轨道副的长度延伸方向移动，所述第一轨道副上均匀分布有多个定位槽；

限位框，固定设在所述第二轨道副上，所述限位框内活动设有第一限位部，所述第一限位部一端可延伸至所述定位槽内；

电磁件，设在所述第一限位部的上部，并可在通电后吸附所述第一限位部，直至所述第一限位部移出所述定位槽；

第二限位部，与所述第一限位部活动连接，所述第二限位部的一端可延伸至所述定位槽内，以使所述第二限位部抵持在所述第一限位部的一侧。

进一步地，所述第二限位部的一端可转动的与所述限位框连接。

进一步地，所述汽车座椅还包括调节杆，所述调节杆可转动的架设在所述第二轨道副上，所述第二限位部的中部与所述调节杆之间设有拉索，且当所述调节杆旋转时，通过所述拉索牵引所述第二限位部旋转，直至所述第二限位部的端部从所述定位槽移出。

进一步地，所述调节杆还与所述第一限位部连接，并用于驱动所述第一限位部在所述限位框内升降。

进一步地，所述调节杆的端部固定设有顶块，所述顶块与所述调节杆偏心设置，所述第一限位部上设有顶杆，所述顶块的外周面与所述顶杆的外周面接触，且当所述调节杆转动时，所述顶块推动所述顶杆发生位移，以使所述第一限位部跟随所述顶杆远离所述定位槽移动。

进一步地，所述第一限位部上还设有复位件，所述复位件用于朝向所述定位槽推动所述第一限位部。

进一步地，所述第一限位部与所述顶杆之间设有联动块。

进一步地，当所述第二限位部延伸至所述定位槽内时，所述第二限位部与所述第一轨道副之间具有第一夹角，所述第一夹角为锐角。

进一步地，所述第一夹角的角度为30°～75°。

基于一个相同的发明构思，本申请还提供一种汽车，包括车体、控制器、碰撞传感器和上述的汽车座椅，所述第一轨道副固定设在车体上，所述控制器分别与所述碰撞传感器和所述电磁件电连接，所述碰撞传感器设在所述车体的前端，且当所述车体前端受到碰撞时，所述控制器接收所述碰撞传感器的信号，并驱动所述电磁件吸附所述第一限位部，以使所述座椅骨架和所述第二轨道副可在所述第一轨道副的导向下，朝向所述车体的后端移动。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明所提供的汽车座椅，通过座椅轨道固定座椅骨架，通过第一轨道副与第二轨道副活动连接，第一轨道副上均匀分布有多个定位槽；第二轨道副上设有限位框，限位框内活动设有一端可延伸至定位槽内的第一限位部，第一限位部的上部设有电磁件，第二限位部与第一限位部活动连接，当车辆前部发生碰撞后，可以通过电磁件驱动第一限位部移出定位槽，此时，第二限位部的一端始终保持延伸至定位槽内，由于汽车惯性作用，车体前部发生碰撞，汽车座椅以及通过安全带固定在座椅上的驾乘人员存在相对于车体向前移动的惯性，也就是第二轨道副在第一轨道副上具有向车头方向移动的趋势，且由于第二限位部一端延伸至定位槽内，另一端抵持在第一限位部上，以保持第二轨道副在惯性作用下无法朝向车体前部发生位移，相应的，该第二限位部在冲击力以及惯性产生了朝向车体尾部移动的趋势，另由于第一限位部与定位槽分离，以使第二轨道副承载座椅骨架朝向车体尾部移动，进而达到车体前部发生碰撞时，汽车座椅朝向车体尾部移动，避免车辆的前部结构因碰撞溃缩直接危害驾乘人员的人身安全。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的座椅骨架处的侧视图；

图2为本申请实施例提供的座椅骨架处的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的调节杆处部分部件的俯视图；

图4本申请实施例提供的第一限位部处部分部件的结构示意图；

图5本申请实施例提供的第一限位部处部分部件的局部放大示意图；

图中：

1、座椅骨架；21、第一轨道副；22、第二轨道副；23、定位槽；24、限位块；3、限位框；41、第一限位部；42、第二限位部；43、第一夹角；5、电磁件；61、调节杆；62、拉索；63、顶块；64、顶杆；65、联动块；66、引导柱；7、复位件。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本发明的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本发明，并且不应当理解为本发明限制在本文阐述的实施例中。

如图1-5所示，一种汽车座椅，包括座椅骨架1、座椅轨道、限位框3、电磁件5和第二限位部42，其中：

座椅骨架1包括底部骨架和靠背骨架，且为了乘坐舒适性，可以根据不同的产品要求在该座椅骨架1上设置不同的包覆材料，还可以根据汽车轻量化的设计生产要求，将座椅骨架1设置为高强度。

座椅轨道包括用于固定在车体上的第一轨道副21，以及与所述座椅骨架1固定连接的第二轨道副22，即为座椅骨架1通过第一轨道副21与第二轨道副22之间的连接关系，以形成与车体之间的相对位置关系，且所述第二轨道副22活动设在所述第一轨道副21上，并可沿所述第一轨道副21的长度延伸方向移动，可以将第一轨道副21的长度延伸方向设置为与车体的前后方向一致，以使第二轨道副22在第一轨道副21上移动时，以使第二轨道副22靠近车体的车头移动或者靠近车体的车尾移动，所述第一轨道副21上均匀分布有多个定位槽23。

限位框3固定设在所述第二轨道副22上，第二轨道副22在移动时，限位框3也同步移动，且所述限位框3内活动设有第一限位部41，所述第一限位部41一端可延伸至所述定位槽23内，也就是第一限位部41具有一个状态，即为第一限位部41的一端延伸至定位槽23内，而定位槽23设在第一轨道副21上，第一限位部41设在第二轨道副22上，也就是第一限位部41的一端延伸至定位槽23内后，第二轨道副22不能与第一轨道副21之间形成相对位移，所以该状态下，保持第二轨道副22及座椅骨架1的相对位置。

为了限制第二轨道副22从第一轨道副21上移动分离，可以在第一轨道副21的前后分别设置一个限位块24，并通过限位块24阻挡在限位框3的移动路径上，使得限位框3具有一个最前位置和一个最后位置，提高整体稳定性。

电磁件5设在所述第一限位部41的上部，并可在通电后吸附所述第一限位部41，直至所述第一限位部41移出所述定位槽23，该电磁件5是通电产生电磁的一种装置，并可以设置为在铁芯的外部缠绕与其功率相匹配的导电绕组。

第二限位部42与所述第一限位部41活动连接，所述第二限位部42的一端可延伸至所述定位槽23内，以使所述第二限位部42抵持在所述第一限位部41的一侧。

需要说明的是，第一轨道副21与第二轨道副22分别设有两组，即为，座椅骨架1底部的左前安装点、左后安装点安装在一个第二轨道副22上，座椅骨架1底部的右前安装点、右后安装点安装在另一个第二轨道副22上，以保持座椅骨架1的移动稳定性。

本实施例的工作原理是：该汽车座椅通过座椅轨道固定座椅骨架1，通过第一轨道副21与第二轨道副22活动连接，第一轨道副21上均匀分布有多个定位槽23；第二轨道副22上设有限位框3，限位框3内活动设有一端可延伸至定位槽23内的第一限位部41，第一限位部41的上部设有电磁件5，第二限位部42与第一限位部41活动连接，当车辆前部发生碰撞后，可以通过电磁件5驱动第一限位部41移出定位槽23，此时，第二限位部42的一端始终保持延伸至定位槽23内，由于汽车惯性作用，车体前部发生碰撞，汽车座椅以及通过安全带固定在座椅上的驾乘人员存在相对于车体向前移动的惯性，也就是第二轨道副22在第一轨道副21上具有向车头方向移动的趋势，且由于第二限位部42一端延伸至定位槽23内，另一端抵持在第一限位部41上，以保持第二轨道副22在惯性作用下无法朝向车体前部发生位移，相应的，该第二限位部42在冲击力以及惯性产生了朝向车体尾部移动的趋势，另由于第一限位部41与定位槽23分离，以使第二轨道副22承载座椅骨架1朝向车体尾部移动，进而达到车体前部发生碰撞时，汽车座椅朝向车体尾部移动，避免车辆的前部结构因碰撞溃缩直接危害驾乘人员的人身安全。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述第二限位部42的一端可转动的与所述限位框3连接，具体的可以设置为第二限位部42的一端与限位框3铰接，当限位框3跟随第二轨道副22一起在第一轨道副21上朝向车体尾部方向移动的过程中，由于第二限位部42的一端是处于一个定位槽23内的，通过第二限位部42的一端可转动的与限位框3连接，以使第二限位部42的一端在跟随限位框3移动的过程中，第二限位部42的另一端从一个定位槽23内移出，伴随第二限位部42的旋转滑出该定位槽23，再滑入相邻的另一个定位槽23内，并跟随第一限位部41、限位框3和第二轨道副22的移动，依次移动一个或者多个定位槽23的位置，直至第二轨道副22停止移动后，第二限位部42的一端落入一个定位槽23内，完成与第一轨道副21的约束定位。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述汽车座椅还包括调节杆61，所述调节杆61可转动的架设在所述第二轨道副22上，所述第二限位部42的中部与所述调节杆61之间设有拉索62，且当所述调节杆61旋转时，通过所述拉索62牵引所述第二限位部42旋转，直至所述第二限位部42的端部从所述定位槽23移出。

具体的，在实际使用过程中，由于电磁件5的驱动作用，第一限位部41移出定位槽23，第二限位部42的一端始终保持延伸至定位槽23内，由于汽车惯性作用，车体前部发生碰撞，汽车座椅以及通过安全带固定在座椅上的驾乘人员存在相对于车体向前移动的惯性，也就是第二轨道副22在第一轨道副21上具有向车头方向移动的趋势，但是在汽车没有发生碰撞的其他使用场景中，为了节约座椅骨架1与车体之间的连接轨道，也就是采用第一轨道副21与第二轨道副22也作为座椅骨架1在驾乘者坐姿上的前后调节部件，此时操作人员可以操作调节杆61，通过调节杆61的旋转，牵引拉索62缠绕在拉杆上，直至第二限位部42旋转一定角度，直至第二限位部42的一端冲定位槽23内移出，此时，通过电磁件5带动第一限位部41与定位槽23分离之后即可操作第二轨道副22朝向车体前部方向进行移动，以提高车内空间的使用效率，还减少了不必要的机构设置。

为了提高拉索62带动第二限位部42按设定方向旋转的一致性，避免第二限位部42反向旋转，可以在限位框3上设置引导柱66，拉索62挂设在引导柱66上，以使拉锁可以始终牵引第二限位部42远离限位框3的一端朝上移动，保持驱动有效性。

由于第一轨道副21与第二轨道副22分别设有两组，相应的，限位框3也分别设置在两个第二轨道上，同时调节杆61同时控制两个第二限位部42移动，保持两个第二限位部42、两个第一轨道副21以及两个第二轨道副22的移动一致性。

在实际操作时，还可以在调节杆61上设置调节手柄，以便于操作人员在驾乘位置就可以通过手动操作该调节杆61，提高易用性。

相应的，还可以选择在调节杆61上设置驱动电机，并通过控制装置控制电机的工作状态，进而驱动调节杆61的转动，以实现电控操作。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述调节杆61还与所述第一限位部41连接，并用于驱动所述第一限位部41在所述限位框3内升降，在汽车没有发生碰撞的其他使用场景中，为了节约座椅骨架1与车体之间的连接轨道，也就是采用第一轨道副21与第二轨道副22也作为座椅骨架1在驾乘者坐姿上的前后调节部件，此时操作人员可以操作调节杆61，直至第二限位部42的一端冲定位槽23内移出，同时还通过调节杆61驱动第一限位部41上升，以使调节杆61完成第一限位部41和第二限位部42同时与第一轨道副21上的定位槽23分离，此时第二轨道副22与第一轨道副21之间没有相对限位结构，驾乘人员可以根据实际坐姿快速调整座椅的前后位置，进一步提高易用性，通过调节杆61同时控制第一限位部41与第二限位部42，提高操作效率。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述调节杆61的端部固定设有顶块63，所述顶块63与所述调节杆61偏心设置，所述第一限位部41上设有顶杆64，所述顶块63的外周面与所述顶杆64的外周面接触，且当所述调节杆61转动时，所述顶块63推动所述顶杆64发生位移，以使所述第一限位部41跟随所述顶杆64远离所述定位槽23移动。

在需要分离第一限位部41与第一轨道副21上的定位槽23时，具体的，旋转调节杆61，调节杆61一端上的顶块63沿调节杆61的轴向跟随调节杆61转动，由于顶块63与调节杆61偏心设置，也就是顶块63的中心线与调节杆61的中心线为非共线状态，当第一限位部41一侧延伸至第一轨道副21上的定位槽23内时，此时顶块63旋转时具有第一状态，且在第一状态下，顶块63跟随调节杆61旋转且与顶杆64分离，随着调节杆61的继续旋转，顶块63具有第二状态，且在第二状态下，顶块63顶起顶杆64，并通过顶杆64带动第一限位部41上升，以实现第一限位部41与第一轨道副21上的定位槽23相分离。

相应的，可以将拉索62远离第二限位部42的一端固定在顶块63上，当顶块63旋转时，拉索62中部缠绕在调节杆61上，以使调节杆61旋转时，增加拉锁的缠绕量，同时增加第二限位部42的旋转角度，降低调节杆61旋转时的旷量，提高效率。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一限位部41上还设有复位件7，所述复位件7用于朝向所述定位槽23推动所述第一限位部41，当调节杆61驱动第一限位部41移动并与第一轨道副21上的定位槽23分离之后，不再施加对调节杆61的外力作用下，通过复位部推动第一限位部41移动，以使第一限位部41再次延伸至定位槽23内，此时在第一限位部41与定位槽23的相互作用下，第一轨道副21与第二轨道副22之间无法形成相对移动，达到第一限位部41的自动复位功能，提高操作效率，减少操作人员的操作步骤，提高安全性。

根据实际装配要求，可以将复位件7设置戴限位框3内，同时复位件7的一端与第一限位部41远离第一轨道副21的一端固定连接，复位件7的另一端顶在座椅骨架1底部。

具体的可以将该复位件7设置为复位弹簧。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一限位部41与所述顶杆64之间设有联动块65，为了提高限位框3内空间的利用率，以及电磁件5对第一限位部41的吸附效果，在第一限位部41上设置联动块65，一方面通过联动块65将顶杆64架设在调节杆61上部，另一方面通过联动块65与限位框3内壁之间的空间容置电磁件5，以使电磁件5的吸附端延伸至限位框3内部，提高在整体运行过程中的稳定性。

进一步地，在上述实施例的基础上，当所述第二限位部42延伸至所述定位槽23内时，所述第二限位部42与所述第一轨道副21之间具有第一夹角43，所述第一夹角43为锐角，以使第二限位部42呈倾斜状态，且第二限位部42、第一轨道副21和第一限位部41之间形成三角形的相互抵持结构，以提高第二限位部42在限制第一限位部41移动时的稳定性。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一夹角43的角度为30°～75°，当第一夹角43在该范围内时，第二限位部42上的受力更为均匀，第二限位部42能承受汽车碰撞时更大的冲击力，以提高第二限位部42结构失效的上限。

基于一个相同的发明构思，本申请还提供一种汽车，包括车体、控制器、碰撞传感器和上述的汽车座椅，所述第一轨道副21固定设在车体上，所述控制器分别与所述碰撞传感器和所述电磁件5电连接，所述碰撞传感器设在所述车体的前端，且当所述车体前端受到碰撞时，所述控制器接收所述碰撞传感器的信号，并驱动所述电磁件5吸附所述第一限位部41，以使所述座椅骨架1和所述第二轨道副22可在所述第一轨道副21的导向下，朝向所述车体的后端移动。

在该汽车中，除汽车座椅的结构采用前述任一技术方案外，其他装置的结构、连接关系、安装位置等均可参照现有技术的相关公开，此处不做展开说明。

应当理解，术语第一、第二等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。尽管本文可以使用术语第一、第二等等来描述各种单元，这些单元不应当受到这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个单元和另一个单元。例如可以将第一单元称作第二单元，并且类似地可以将第二单元称作第一单元，同时不脱离本发明的示例实施例的范围。

应当理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A/和B，可以表示：单独存在A，单独存在A和B两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。

应当理解，在本发明的描述中，术语“上”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系，是该公开产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本文使用的术语仅用于描述特定实施例，并且不意在限制本发明的示例实施例。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”意在包括复数形式，除非上下文明确指示相反意思。还应当理解术语“包括”、“包括了”、“包含”、和/或“包含了”当在本文中使用时，指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性，并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。

在下面的描述中提供了特定的细节，以便于对示例实施例的完全理解。然而，本领域普通技术人员应当理解可以在没有这些特定细节的情况下实现示例实施例。在其他实施例中，可以不以非必要的细节来示出众所周知的过程、结构和技术，以避免使得示例实施例不清楚。

以上仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅，其特征在于，包括：

座椅骨架；

座椅轨道，包括用于固定在车体上的第一轨道副，以及与所述座椅骨架固定连接的第二轨道副，且所述第二轨道副活动设在所述第一轨道副上，并可沿所述第一轨道副的长度延伸方向移动，所述第一轨道副上分布有多个定位槽；

限位框，固定设在所述第二轨道副上，所述限位框内活动设有第一限位部，所述第一限位部一端可延伸至所述定位槽内；

电磁件，设在所述第一限位部的上部，并可在通电后吸附所述第一限位部，直至所述第一限位部移出所述定位槽；

第二限位部，与所述第一限位部活动连接，所述第二限位部的一端可延伸至所述定位槽内，以使所述第二限位部抵持在所述第一限位部的一侧。

2.如权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于：所述第二限位部的一端可转动的与所述限位框连接。

3.如权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于：所述汽车座椅还包括调节杆，所述调节杆可转动的架设在所述第二轨道副上，所述第二限位部的中部与所述调节杆之间设有拉索，且当所述调节杆旋转时，通过所述拉索牵引所述第二限位部旋转，直至所述第二限位部的端部从所述定位槽移出。

4.如权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于：所述调节杆与所述第一限位部连接，并用于驱动所述第一限位部在所述限位框内升降。

5.如权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于：所述调节杆的端部固定设有顶块，所述顶块与所述调节杆偏心设置，所述第一限位部上设有顶杆，所述顶块的外周面与所述顶杆的外周面接触，且当所述调节杆转动时，所述顶块推动所述顶杆发生位移，以使所述第一限位部跟随所述顶杆远离所述定位槽移动。

6.如权利要求5所述的汽车座椅，其特征在于：所述第一限位部上还设有复位件，所述复位件用于朝向所述定位槽推动所述第一限位部。

7.如权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于：所述第一限位部与所述顶杆之间设有联动块。

8.如权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于：当所述第二限位部延伸至所述定位槽内时，所述第二限位部与所述第一轨道副之间具有第一夹角，所述第一夹角为锐角。

9.如权利要求8所述的汽车座椅，其特征在于：所述第一夹角的角度为30°～75°。

10.一种汽车，其特征在于：包括车体、控制器、碰撞传感器和如权利要求1-9中任一项所述的汽车座椅，所述第一轨道副固定设在车体上，所述控制器分别与所述碰撞传感器和所述电磁件电连接，所述碰撞传感器设在所述车体的前端，且当所述车体前端受到碰撞时，所述控制器接收所述碰撞传感器的信号，并驱动所述电磁件吸附所述第一限位部，以使所述座椅骨架和所述第二轨道副可在所述第一轨道副的导向下，朝向所述车体的后端移动。

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