CN114999193A - 一种智慧交通用的安全路灯 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种智慧交通用的安全路灯，涉及交通安全警示设备技术领域。本发明包括路灯、安全警示灯、热红外人体感应器和路灯安装柱，路灯安装柱顶部固定安装有安全警示灯；路灯安装柱顶部上开设有探测口，探测口内固定安装有热红外人体感应器；热红外人体感应器电性连接有主控板，主控板电性连接有路灯和安全警示灯。本发明通过安全警示灯、热红外人体感应器和主控板的作用，当探测到人行道有人时，主控板控制安全警示灯将光束照射到车道的停止线内，车辆在经过人行道之前能很清晰的观察到停止线内的光束，具有提前增加照明警示信号，使得驾驶员进行注意安全等相关操作，极大概率避免了交通事故的发生。

Description

一种智慧交通用的安全路灯

技术领域

本发明属于交通安全警示设备技术领域，特别是涉及一种智慧交通用的安全路灯。

背景技术

随着城市道路交通建设和人们出行工具的发展，道路路口中行人闯红灯过斑马线的违章现象时常发生；而行人闯红灯是引起交通事故的一大诱因，长久以来一直是交通事故高发的因素之一。尤其是处于光线较暗的夜晚期间或风雨天气状况时，若有行人闯红灯，其危险系数急速上升，从而导致人身安全损害、财产损失、影响正常的交通出行等问题。

其中具体分析上述问题为：夜晚处于光线较暗且灯光相对有限的情况下时，行人很容易被视野中的背景所淹没，即行人与背景色缺少明显的区别特征，且需相对较近的距离才能被清楚观察到；当行人进行闯红灯时，对于正常通行的车辆上的驾驶员是缺少视觉上的冲击，而不易被察觉到；而当行驶至相对较近的距离发现时，相对于正常车速时，留给突然发现并作出刹车操作的时间相对较少，故而引起了交通事故。

目前，针对上述问题，我们不仅需要加强交通安全教育的宣传，也还需增加路灯的照明警示信号，因此，本发明设计了一种智慧交通用的安全路灯。

发明内容

本发明的目的在于提供一种智慧交通用的安全路灯，通过安全警示灯、热红外人体感应器和主控板的作用，当探测到人行道有人时，所述主控板控制安全警示灯将光束照射到车道的停止线内，车辆在经过人行道之前能很清晰的观察到停止线内的光束，便给驾驶员增加了一个显眼的照明警示信号，驾驶员观察后便可提前进行集中观察行人、车辆减速，甚至停车观察等注意安全的操作，极大概率避免了交通事故的发生，解决了上述指出的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种智慧交通用的安全路灯，包括路灯、安全警示灯、热红外人体感应器和路灯安装柱，所述路灯安装柱顶部安装有路灯，所述路灯安装柱底部固定安装在道路一侧，且所述路灯位于人行道上方；所述路灯安装柱顶部固定安装有安全警示灯；所述路灯安装柱顶部上开设有用于接收人体红外的探测口，所述探测口内固定安装有用于探测人行道上是否存在行人的热红外人体感应器；所述热红外人体感应器电性连接有主控板，所述主控板电性连接有路灯和安全警示灯。

其中，所述探测口的设定位置用于调整控制热红外人体感应器的检测方向、检测范围；所述探测口为扇形结构，使得所述探测口的检测范围对准路口的人行道上，主要用于检测人行道上的行人；所述热红外人体感应器在探测到有人时，所述主控板控制安全警示灯将光束照射到车道的停止线内，车辆上的驾驶员在相对较远的距离内便可以观察到停止线内照射下来的光束，便给驾驶员增加了一个显眼的照明警示信号，使得驾驶员在驶出停止线之前就会提前进行提高注意力、以及下意识的使得车辆减速，甚至停车观察等确保能够安全通行的操作，极大概率避免了交通事故的发生。

作为本发明的一种优选技术方案，所述路灯安装柱顶部设置有安装座，所述路灯固定安装在安装座的底面，所述安全警示灯和探测口均设置在安装座底面一侧的边缘处。

作为本发明的一种优选技术方案，所述安全警示灯采用聚光射灯，所述聚光射灯的照射方向与车道上的行驶方向之间的夹角为锐角；其目的在于，使得车辆经过聚光射灯照射下的光束时，聚光射灯位于驾驶员上方偏后的位置，即不会直接照射到驾驶员的眼部，故而不会对驾驶员的视野造成炫光等不利驾驶的影响因素。

作为本发明的一种优选技术方案，当所述热红外人体感应器检测到人体的红外线时，并向主控板输出信号，所述主控板便控制安全警示灯进行打开；当所述热红外人体感应器未检测到人体的红外线时，所述主控板也就不会接收到热红外人体感应器的输出信号，此时所述主控板便控制安全警示灯进行关闭。

作为本发明的一种优选技术方案，所述主控板控制路灯和热红外人体感应器的电源开关。

作为本发明的一种优选技术方案，所述主控板电性连接有时间模块；所述主控板通过时间模块的时间信息判断白天或夜晚，当处于夜晚时，所述主控板控制路灯和热红外人体感应器均处于打开状态；当处于白天时，所述主控板控制路灯和热红外人体感应器均处于关闭状态；所述时间模块的目的在于，由于白天的光线相对较好，使用路灯、安全警示灯和热红外人体感应器的效果较小，可以无需打开；主要针对夜晚视线不佳时使用即可。

作为本发明的一种优选技术方案，所述主控板与红绿灯系统通过数据传输模块进行信息交互；其目的在于，当该条人行道上处于绿灯状态时，所述主控板控制路灯和热红外人体感应器均处于关闭状态；当该条人行道上处于红灯状态，且热红外人体感应器检测到人体的红外线时，所述主控板便控制安全警示灯进行打开，达到提前提醒驾驶员此时有人闯红灯，使得驾驶员提前做好减速、停车等确保能够安全通行的操作，极大概率避免了交通事故的发生。

本发明具有以下有益效果：

本发明通过安全警示灯、热红外人体感应器和主控板的作用，当探测到人行道有人时，所述主控板控制安全警示灯将光束照射到车道的停止线内，车辆在经过人行道之前能很清晰的观察到停止线内的光束，便给驾驶员增加了一个显眼的照明警示信号，驾驶员观察后便可提高注意力观察道路状况、以及进行车辆减速，甚至停车观察等注意安全的相关操作，具有极大概率避免了交通事故发生的效果。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种智慧交通用的安全路灯的结构示意图；

图2为路灯、安全警示灯、热红外人体感应器和探测口的安装位置示意图；

图3为安装座和路灯、安全警示灯的安装位置仰视图；

图4为实施例一中的主控板与路灯、安全警示灯、热红外人体感应器的控制系统框图；

图5为实施例二中的主控板与路灯、安全警示灯、热红外人体感应器、时间模块的系统框图；

图6为实施例三中的主控板与路灯、安全警示灯、热红外人体感应器、时间模块、红绿灯系统的控制系统框图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-路灯，2-安全警示灯，3-热红外人体感应器，4-路灯安装柱，5-主控板，101-探测口，401-安装座。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例一

请参阅图1-4所示，本发明为一种智慧交通用的安全路灯，包括路灯1、安全警示灯2、热红外人体感应器3和路灯安装柱4，路灯安装柱4顶部安装有路灯1，路灯安装柱4底部固定安装在道路一侧，且路灯1位于人行道上方；路灯安装柱4顶部固定安装有安全警示灯2；路灯安装柱4顶部上开设有用于接收人体红外的探测口101，探测口101内固定安装有用于探测人行道上是否存在行人的热红外人体感应器3；热红外人体感应器3电性连接有主控板5，主控板5电性连接有路灯1和安全警示灯2；主控板5控制路灯1和热红外人体感应器3的电源开关。

其中，探测口101的设定位置用于调整控制热红外人体感应器的检测方向、检测范围；探测口101为扇形结构，使得探测口101的检测范围对准路口的人行道上，主要用于检测人行道上的行人；热红外人体感应器3在探测到有人时，主控板5控制安全警示灯2将光束照射到车道的停止线内，车辆上的驾驶员在相对较远的距离内便可以观察到停止线内照射下来的光束，便给驾驶员增加了一个显眼的照明警示信号，使得驾驶员在驶出停止线之前就会提前进行提高注意力、以及下意识的使得车辆减速，甚至停车观察等确保能够安全通行的操作，极大概率避免了交通事故的发生。

其中，路灯安装柱4顶部设置有安装座401，路灯1固定安装在安装座401的底面，安全警示灯2和探测口101均设置在安装座401底面一侧的边缘处。

其中，安全警示灯2采用聚光射灯，聚光射灯的照射方向与车道上的行驶方向之间的夹角为锐角；其目的在于，使得车辆经过聚光射灯照射下的光束时，聚光射灯位于驾驶员上方偏后的位置，即不会直接照射到驾驶员的眼部，故而不会对驾驶员的视野造成炫光等不利驾驶的影响因素。

其中，当热红外人体感应器3检测到人体的红外线时，并向主控板5输出信号，主控板5便控制安全警示灯2进行打开；当热红外人体感应器3未检测到人体的红外线时，主控板5也就不会接收到热红外人体感应器3的输出信号，此时主控板5便控制安全警示灯2进行关闭。

实施例二

在实施例一的基础上进行更加优选的技术方案为：请参阅图5所示，主控板5电性连接有时间模块；主控板5通过时间模块的时间信息判断白天或夜晚，当处于夜晚时，主控板5控制路灯1和热红外人体感应器3均处于打开状态；当处于白天时，主控板5控制路灯1和热红外人体感应器3均处于关闭状态；时间模块的目的在于，由于白天的光线相对较好，使用路灯1、安全警示灯2和热红外人体感应器3的效果较小，可以无需打开；主要针对夜晚视线不佳时使用即可。

其中，由于未与红绿灯系统进行信息交互，此时，即使该方向的人行道处于绿灯状态，主控板5依然控制安全警示灯2进行打开，便具有提醒右转车道上的行驶车辆。

实施例三

在实施例二的基础上进行更加优选的技术方案为：请参阅图6所示，主控板5与红绿灯系统通过数据传输模块进行信息交互；其目的在于，当该条人行道上处于绿灯状态时，主控板5控制路灯1和热红外人体感应器3均处于关闭状态；当该条人行道上处于红灯状态，且热红外人体感应器3检测到人体的红外线时，主控板5便控制安全警示灯2进行打开，达到提前提醒驾驶员此时有人闯红灯，使得驾驶员提前做好减速、停车等确保能够安全通行的操作，极大概率避免了交通事故的发生。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种智慧交通用的安全路灯，包括路灯(1)和路灯安装柱(4)，所述路灯安装柱(4)顶部安装有路灯(1)，所述路灯安装柱(4)底部固定安装在道路一侧，且所述路灯(1)位于人行道上方；其特征在于：还包括安全警示灯(2)和热红外人体感应器(3)；

所述路灯安装柱(4)顶部固定安装有安全警示灯(2)；

所述路灯安装柱(4)顶部上开设有用于接收人体红外的探测口(101)，所述探测口(101)内固定安装有用于探测人行道上是否存在行人的热红外人体感应器(3)；

所述热红外人体感应器(3)电性连接有主控板(5)，所述主控板(5)电性连接有路灯(1)和安全警示灯(2)。

2.根据权利要求1所述的一种智慧交通用的安全路灯，其特征在于，所述路灯安装柱(4)顶部设置有安装座(401)，所述路灯(1)固定安装在安装座(401)的底面，所述探测口(101)设置在安装座(401)底面一侧的边缘处，所述安全警示灯(2)安装在。

3.根据权利要求1所述的一种智慧交通用的安全路灯，其特征在于，所述安全警示灯(2)采用聚光射灯，所述聚光射灯的照射方向与车道上的行驶方向之间的夹角为锐角。

4.根据权利要求1所述的一种智慧交通用的安全路灯，其特征在于，

当所述热红外人体感应器(3)检测到人体的红外线时，并向主控板(5)输出信号，所述主控板(5)便控制安全警示灯(2)进行打开；

当所述热红外人体感应器(3)未检测到人体的红外线时，所述主控板(5)也就不会接收到热红外人体感应器(3)的输出信号，此时所述主控板(5)便控制安全警示灯(2)进行关闭。

5.根据权利要求1所述的一种智慧交通用的安全路灯，其特征在于，所述探测口(101)为扇形结构。

6.根据权利要求1所述的一种智慧交通用的安全路灯，其特征在于，所述主控板(5)控制路灯(1)和热红外人体感应器(3)的电源开关。

7.根据权利要求6所述的一种智慧交通用的安全路灯，其特征在于，所述主控板(5)电性连接有时间模块；所述主控板(5)通过时间模块的时间信息判断白天或夜晚，

当处于夜晚时，所述主控板(5)控制路灯(1)和热红外人体感应器(3)均处于打开状态；

当处于白天时，所述主控板(5)控制路灯(1)和热红外人体感应器(3)均处于关闭状态。

8.根据权利要求7所述的一种智慧交通用的安全路灯，其特征在于，所述主控板(5)与红绿灯系统通过数据传输模块进行信息交互。

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