CN212624423U - 一种弯道会车预警反馈系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种弯道会车预警反馈系统，涉及交通安全设施技术领域，为解决现有车辆在弯道会车时，驾驶员存在视线盲区，凸面广角镜在阴天和雾霾等天候不能起到很好的预警作用，容易发生交通事故的问题。所述预警反馈装置主体设置有两个，且两个预警反馈装置主体的下表面固定安装有底座，所述预警反馈装置主体的前端面上固定安装有LED警示屏，所述LED警示屏的上端设置有LED车速屏，所述LED车速屏的一侧固定安装有微波测速探头，所述LED车速屏的上端设置有限速标识，且限速标识通过螺钉与预警反馈装置主体螺纹连接，所述限速标识的上端设置有弯道标识，所述预警反馈装置主体的上端固定安装有爆闪灯。

Description

一种弯道会车预警反馈系统

技术领域

本实用新型涉及交通安全设施技术领域，具体为一种弯道会车预警反馈系统。

背景技术

交通安全设施是指为保障行车和行人的安全，充分发挥道路的作用，在道路沿线所设置的人行地道、人行天桥、照明设备、护栏、标柱、标志标线等设施的总称。交通安全设施包括：交通标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、诱导标、防眩设施等。它对减轻事故的严重度，排除各种纵、横向干扰，提供路侧保护和视线诱导，防止眩光对驾驶人视觉性能的伤害，改善道路景观等起着重要的作用。当前，交通事故成为我国第一大非正常死亡原因，设置合理的交通安全设施，在设施上对交通事故进行充分防控，具有重要的社会意义与经济价值。

但是，现有车辆在弯道会车时，驾驶员存在视线盲区，凸面广角镜在阴天和雾霾等天候不能起到很好的预警作用，容易发生交通事故；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种弯道会车预警反馈系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种弯道会车预警反馈系统，以解决上述背景技术中提出的现有车辆在弯道会车时，驾驶员存在视线盲区，凸面广角镜在阴天和雾霾等天候不能起到很好的预警作用，容易发生交通事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种弯道会车预警反馈系统，包括预警反馈装置主体，所述预警反馈装置主体设置有两个，且两个预警反馈装置主体的下表面固定安装有底座，所述预警反馈装置主体的前端面上固定安装有LED警示屏，所述LED警示屏的上端设置有LED 车速屏，所述LED车速屏的一侧固定安装有微波测速探头，所述LED车速屏的上端设置有限速标识，且限速标识通过螺钉与预警反馈装置主体螺纹连接，所述限速标识的上端设置有弯道标识，所述预警反馈装置主体的上端固定安装有爆闪灯，所述预警反馈装置主体的内部安装有主控制模块、微波雷达测速传感器、LTE无线模块、语音模块和供电系统，所述主控制模块采用型号为CC430的单片机。

优选的，所述微波测速探头的输出端通过微波雷达测速传感器与主控制模块的输入端电性连接，所述LED车速屏的输入端与主控制模块的输出端电性连接，所述爆闪灯的输入端与主控制模块的输出端电性连接，所述微波雷达测速传感器的型号为TSR20。

优选的，所述主控制模块与LTE无线模块双向电性连接，所述主控制模块通过LTE无线模块与控制终端双向连接，所述LED警示屏的输入端与主控制模块的输出端电性连接，所述LTE无线模块的型号为USR-G401t。

优选的，所述主控制模块的输出端通过语音模块与扬声器的输入端电性连接，所述语音模块的型号为MX3300。

优选的，所述供电系统的输出端与主控制模块的输入端电性连接，所述供电系统包括电源配电箱和当前路段的供电电缆。

优选的，两个所述预警反馈装置主体之间通过LTE无线模块双向连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置两个预警反馈装置主体，且两个预警反馈装置主体分别安装在弯道的两端，当弯道的一端来车时，预警反馈装置主体上的微波雷达测速传感器能够利用微波测速探头检测当前车辆的车速，同时将检测到的车速信息发送至主控制模块，并通过LTE无线模块将微波雷达测速传感器检测到的车速信息发送至另一端的预警反馈装置主体，此时，另一端的预警反馈装置主体收到信息后会将前方来车的信息以及驶入车速发送到LED警示屏和LED车速屏上，以达到对驾驶员预警的作用，且当驶入车速超过当前路段的限速车速时，主控制模块会控制爆闪灯高频闪烁，警醒驾驶员立即降速，与常规的凸面广角镜相比，可达到更好的预警效果，有效降低交通事故的发生率。

2、通过设置可定制化显示的警示屏，管理人员可通过控制终端与装置内的LTE无线模块连接，远程更改LED警示屏上的警示信息，在下雨、下雪等特殊交通环境下，可更改警示语提醒路面湿滑、积水、结冰等情况，而在阴天、雾霾等可视度较低的环境下，仅依靠警示灯依旧无法做到良好的警示效果，此时管理人员可远程控制开启语音模块，驱动扬声器循环播报警示语，利用视觉和声音信息同时警示驾驶员，以达到较好的预警效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的弯道处安装位点示意图；

图3为本实用新型的系统模块原理图；

图中：1、预警反馈装置主体；2、底座；3、LED警示屏；4、LED车速屏；5、微波测速探头；6、限速标识；7、弯道标识；8、扬声器；9、爆闪灯；10、主控制模块；11、微波雷达测速传感器；12、LTE无线模块； 13、供电系统；14、语音模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种弯道会车预警反馈系统，包括预警反馈装置主体1，预警反馈装置主体1设置有两个，且两个预警反馈装置主体1的下表面固定安装有底座2，预警反馈装置主体 1的前端面上固定安装有LED警示屏3，LED警示屏3的上端设置有LED 车速屏4，LED车速屏4的一侧固定安装有微波测速探头5，LED车速屏4 的上端设置有限速标识6，且限速标识6通过螺钉与预警反馈装置主体1 螺纹连接，限速标识6的上端设置有弯道标识7，预警反馈装置主体1的上端固定安装有爆闪灯9，预警反馈装置主体1的内部安装有主控制模块 10、微波雷达测速传感器11、LTE无线模块12、语音模块14和供电系统 13，主控制模块10采用型号为CC430的单片机。

进一步，微波测速探头5的输出端通过微波雷达测速传感器11与主控制模块10的输入端电性连接，LED车速屏4的输入端与主控制模块10 的输出端电性连接，爆闪灯9的输入端与主控制模块10的输出端电性连接，微波雷达测速传感器11的型号为TSR20，微波雷达测速传感器11能够利用微波测速探头5检测来往车辆的车速，当检测距离由远到近时，及判断为驶入弯道，反之即为驶出，同时将检测到的车速信息发送至主控制模块10，且当车速超过当前路段的限速车速时，主控制模块10会控制爆闪灯9高频闪烁，警醒驾驶员立即降速。

进一步，主控制模块10与LTE无线模块12双向电性连接，主控制模块10通过LTE无线模块12与控制终端双向连接，LED警示屏3的输入端与主控制模块10的输出端电性连接，LTE无线模块12的型号为 USR-G401t，管理人员可通过控制终端与装置内的LTE无线模块12连接，远程更改LED警示屏3上的警示信息，在下雨、下雪等特殊交通环境下，可提醒路面湿滑、积水、结冰等情况。

进一步，主控制模块10的输出端通过语音模块14与扬声器8的输入端电性连接，语音模块14的型号为MX3300，在阴天、雾霾环境下，仅依靠警示灯依旧无法做到良好的警示效果，此时管理人员可远程控制开启语音模块14，驱动扬声器8循环播报警示语，利用视觉和声音信息同时警示驾驶员，以达到较好的预警效果。

进一步，供电系统13的输出端与主控制模块10的输入端电性连接，供电系统13包括电源配电箱和当前路段的供电电缆，供电系统13为整个系统的运行提供了电力。

进一步，两个预警反馈装置主体1之间通过LTE无线模块12双向连接，当一端的预警反馈装置主体1检测到车辆驶入时，会通过LTE无线模块12将微波雷达测速传感器11检测到的车速信息发送至另一端的预警反馈装置主体1，此时，另一端的预警反馈装置主体1收到信息后会将前方来车的信息以及驶入车速发送到LED警示屏3和LED车速屏4上。

工作原理：使用时，两个预警反馈装置主体1分别安装在弯道的两端，当弯道的一端来车时，预警反馈装置主体1上的微波雷达测速传感器11 能够利用微波测速探头5检测当前车辆的车速，同时将检测到的车速信息发送至主控制模块10，并通过LTE无线模块12将微波雷达测速传感器11 检测到的车速信息发送至另一端的预警反馈装置主体1，此时，另一端的预警反馈装置主体1收到信息后会将前方来车的信息以及驶入车速发送到LED警示屏3和LED车速屏4上，以达到对驾驶员预警的作用，且当驶入车速超过当前路段的限速车速时，主控制模块10会控制爆闪灯9高频闪烁，警醒驾驶员立即降速，装置的警示屏3可定制化显示，管理人员可通过控制终端与装置内的LTE无线模块12连接，远程更改LED警示屏3 上的警示信息，在下雨、下雪等特殊交通环境下，可提醒路面湿滑、积水、结冰等情况，而在阴天、雾霾等可视度较低的环境下，仅依靠警示灯依旧无法做到良好的警示效果，此时管理人员可远程控制开启语音模块14，驱动扬声器8循环播报警示语，利用视觉和声音信息同时警示驾驶员，以达到较好的预警效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种弯道会车预警反馈系统，包括预警反馈装置主体(1)，其特征在于：所述预警反馈装置主体(1)设置有两个，且两个预警反馈装置主体(1)的下表面固定安装有底座(2)，所述预警反馈装置主体(1)的前端面上固定安装有LED警示屏(3)，所述LED警示屏(3)的上端设置有LED车速屏(4)，所述LED车速屏(4)的一侧固定安装有微波测速探头(5)，所述LED车速屏(4)的上端设置有限速标识(6)，且限速标识(6)通过螺钉与预警反馈装置主体(1)螺纹连接，所述限速标识(6)的上端设置有弯道标识(7)，所述预警反馈装置主体(1)的上端固定安装有爆闪灯(9)，所述预警反馈装置主体(1)的内部安装有主控制模块(10)、微波雷达测速传感器(11)、LTE无线模块(12)、语音模块(14)和供电系统(13)，所述主控制模块(10)采用型号为CC430的单片机。

2.根据权利要求1所述的一种弯道会车预警反馈系统，其特征在于：所述微波测速探头(5)的输出端通过微波雷达测速传感器(11)与主控制模块(10)的输入端电性连接，所述LED车速屏(4)的输入端与主控制模块(10)的输出端电性连接，所述爆闪灯(9)的输入端与主控制模块(10)的输出端电性连接，所述微波雷达测速传感器(11)的型号为TSR20。

3.根据权利要求1所述的一种弯道会车预警反馈系统，其特征在于：所述主控制模块(10)与LTE无线模块(12)双向电性连接，所述主控制模块(10)通过LTE无线模块(12)与控制终端双向连接，所述LED警示屏(3)的输入端与主控制模块(10)的输出端电性连接，所述LTE无线模块(12)的型号为USR-G401t。

4.根据权利要求1所述的一种弯道会车预警反馈系统，其特征在于：所述主控制模块(10)的输出端通过语音模块(14)与扬声器(8)的输入端电性连接，所述语音模块(14)的型号为MX3300。

5.根据权利要求1所述的一种弯道会车预警反馈系统，其特征在于：所述供电系统(13)的输出端与主控制模块(10)的输入端电性连接，所述供电系统(13)包括电源配电箱和当前路段的供电电缆。

6.根据权利要求1所述的一种弯道会车预警反馈系统，其特征在于：两个所述预警反馈装置主体(1)之间通过LTE无线模块(12)双向连接。

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