CN114987670A - 一种偏心轮式折叠随行车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种偏心轮式折叠随行车。包括前车架和后车架，所述前车架的前部设置前叉架，前叉架的下部设置前滚轮，所述的后车架连接后滚轮，所述的前叉架上部设置立杆机构，立杆机构上设置把手杆机构，其特征在于所述的前滚轮内安装一偏心轮毂，所述的后车架能向一侧水平横向旋转直至所述的后滚轮藏于所述的偏心轮毂中。本发明折叠后能将后滚轮藏于前轮偏心轮毂中，有效合理利用有限的空间，折叠后更为精简小巧，且能确保骑行或搬运的可靠安全性。

Description

一种偏心轮式折叠随行车

技术领域

本发明涉及代步车的技术领域，尤其是一种偏心轮式折叠随行车。

背景技术

申请人在先申请了一种便携式折叠代步随行车，公告号209208944U，该随行车在踏板主体(即车架主体)前部中心开有空腔，便于容纳折叠后的后滚轮，该结构会造成正常骑行状态下由于车架主体前部存在大面积镂空，存在踏空风险，不利于骑行安全。此外，该空腔的设置也造成存储空间浪费，不利于整车设计的更为小巧和紧凑，作为电动车使用时，车体内不能存储电池，其只能使用外挂的电池，造成车体前部臃肿，把控灵敏性不佳。

上述的把手杆机构在折叠时完全依赖前挡泥踏板带动弹性凸块与定位凹槽配合进行解锁或锁定状态，但是这种结构存在以下问题：当骑行过程中遇到障碍物触发挡泥踏板动作，则会导致把手杆立杆意外被解锁，丢失正常展开的锁定状态，导致握持把手杆的使用者突然失去把手杆的支撑，非常容易造成安全事故，存在很大风险。同样在折叠状态，在搬运该折叠车时也会发生意外触碰挡泥板导致意外解锁把手杆折叠状态的问题，存在不便。因此，之前的折叠随行车存在展开或折叠状态无法可靠锁定的问题，急需解决。

发明内容

本发明针对上述问题，提供一种偏心轮式折叠随行车，折叠后能将后滚轮藏于前轮偏心轮毂中，有效合理利用有限的空间，折叠后更为精简小巧，且能确保骑行或搬运的可靠安全性。

本发明采取如下技术方案：一种偏心轮式折叠随行车，包括前车架和后车架，所述前车架的前部设置前叉架，前叉架的下部设置前滚轮，所述的后车架连接后滚轮，所述的前叉架上部设置立杆机构，立杆机构上设置把手杆机构，其特征在于所述的前滚轮内安装一偏心轮毂，所述的后车架能向一侧水平横向旋转直至所述的后滚轮藏于所述的偏心轮毂中。

作为优选，所述的立杆机构能够向下翻转并与所述的前车架保持平行，所述的后车架上设置后踏板，所述的后踏板能向上翻转180度直至贴合前车架，折叠后的车架和立杆机构分别通过锁紧结构锁定折叠状态。

作为优选，所述前叉架的一侧部设置减震板，所述减震板的下部通过中心轴依次连接减震座和滚轮，所述的减震板上设置竖向的导向槽，所述的中心轴穿设通过所述的导向槽并能在导向槽内上下移动，所述减震座的上部设置弹性缓冲结构。

作为优选，所述减震座的上端形成水平安装板，该安装板上设置导向杆连接前叉架，所述的导向杆上套置弹簧，所述的弹簧两端分别抵靠前叉架下端面和安装板上端面。

作为优选，所述减震板和减震座的下部外侧设置外包边板，所述的外包边板通过紧固螺钉与所述的减震座连接。

作为优选，所述立杆机构包括立杆架，所述前叉架的前部设置能够上下升降调节的挡泥板，该挡泥板常态下由复位结构保持在上方形成对立杆架直立或卧倒状态的锁定，所述的挡泥板移动至下方时，能解除对立杆架上述两种状态的锁定。

作为优选，所述前叉架的前部形成竖向导杆，所述的挡泥板安装在竖向导杆上，所述的前叉架和挡泥板之间设置竖向的复位弹簧。

作为优选，所述的前叉架包括上挡板和下挡板，所述的上挡板下部设置挂钩弹簧，所述的挂钩弹簧下端连接所述的挡泥板。

作为优选，所述的前车架包括前踏板，前踏板和后车架在中部通过中心转轴连接，并以其为支点进行偏转，所述前踏板的下部一侧设置锁定机构锁定车架的展开状态。

作为优选，所述的锁定机构包括设置在前踏板后方下端的固定座，所述固定座一侧设置能横向转动的拉环，所述的拉环上设置活动卡勾，所述后车架的前端设置槽口，所述的卡勾与该槽口相配。

本发明的有益效果在于：

1.车架采用向一侧偏转的方式折叠后藏于前踏板下方，且折叠后将后滚轮藏于前轮的偏心轮毂内，进一步减少折叠后占用的横向空间，便于搬运。

2.由于采用了后轮藏于前轮轮毂内的结构设计，因此对前避震结构进行全面改进，通过增加减震板，使减震座依附减震板构成稳定的避震结构，能够确保单臂支撑的稳定性，适用于本发明独特的车型结构上。

3.对立杆架的折叠结构作出改进，大幅简化，通过挡泥板在高度方向上的调节以调整对立杆架的状态锁定或解开，确保不会被意外解锁，提升了可靠性和安全性。

附图说明

图1为本发明的随行车整体结构示意图。

图2为本发明的随行车另一角度整体结构示意图。

图3为本发明折叠后的结构示意图。

图4为本发明的避震结构示意图。

图5为避震结构省略减震板的结构示意图。

图6为本发明前叉架的结构示意图。

图7为本发明前叉架省略挡泥板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。

如图1-图3所示，本发明公开了一种偏心轮式折叠随行车，包括前车架和后车架，前车架的前部设置前叉架，前叉架的下部设置前滚轮6，后车架连接后滚轮15，前叉架上部设置立杆机构1，立杆机构上设置把手杆机构，前滚轮内安装一偏心轮毂7，后车架能向一侧水平横向旋转直至所述的后滚轮藏于所述的偏心轮毂中。

立杆机构1能够向下翻转并与所述的前车架保持平行，所述的后车架上设置后踏板，所述的后踏板能向上翻转180度直至贴合前车架，折叠后的车架和立杆机构分别通过锁紧结构锁定折叠状态。

在一个实施例中，立杆机构包括立杆架3，立杆架的中部形成镂空，立杆机构下放倾倒时，镂空部能够穿过前叉架以及车架前部的转向支座，使立杆机构能够完全平放。

立杆架的上部设置外立杆，外立杆上设置能够伸出或缩进外立杆的内立杆，外立杆和内立杆的连接处设置环扣和锁紧件，所述的把手杆机构包括能够向后翻折的把手杆，其中把手杆能够向后翻折与其主体呈90度。

在其中一个实施例中，外立杆的前部设置LED照明模块2，该照明模块通过控制器能够实现多种灯光的变换控制。例如包括中央主照明模块，位于中央主照明模块的外围布置外圈LED灯，根据控制器和开关控制，主照明模块实现主要照明功能，外围LED灯可以形成跑马灯或呼吸灯等多种灯光变化效果。

在一个实施例中，在外立杆的后端挂置充电电池8，能够根据需要安装和更换。该充电电池连接LED照明模块和驱动电机，所述的驱动电机连接后滚轮，驱动后滚轮转动。

具体的，后踏板在下端两侧设置侧挡板，立杆机构的后端设置电池，车架展开时，所述的侧挡板对车架两侧形成侧挡，车架折叠后，所述的侧挡板对电池形成侧挡。

一个具体实施例中，前踏板和后车架在中部通过中心转轴19连接，并以其为支点进行偏转。位于该转轴的两侧设置翻转机构20连接前踏板9和后踏板10，便于后踏板能向上翻转180度贴合前踏板，前踏板和后踏板上端面均形成防滑纹。

作为一种改进，在后挡泥板14内端可以配置刹车片，这种配置便于在低速状态下，直接通过踩踏刹车片直接降速直至停止。

作为另一种改进，后滚轮可以直接配置碟刹机构，通过控制器或开关控制碟刹的开关，以便在较高速的情况下进行降速。

在一个实施例中，后挡泥板上前端设置凸块16，前踏板下部设置与凸块相配的卡槽17，折叠后所述的凸块与卡槽相配。

在一个实施例中，所述前踏板的下部一侧设置锁定机构锁定车架的展开状态。

具体的，该锁定机构包括设置在前踏板后方下端的固定座18，上述中心转轴的下端连接在该固定座上。固定座上相反与车架偏转的一侧设置能横向转动的拉环11，拉环上设置活动卡勾12，所述后车架13的前端设置槽口，所述的卡勾与该槽口相配。

为了便于折叠和车子停靠，在车架的正下方设置靠脚，靠脚利于车身进行折叠时起到支撑的作用，也便于停车时稳定停靠，且该靠脚能够后翻整体藏于车架下方。

为了进一步降低车的质量，提升轻便性，该靠脚可以是封闭管式靠脚，在下端两侧形成凸出对称的稳定支撑。

如图4-图5所示，本发明在前叉架的侧部设置单臂减震机构5，其包括减震板23，减震板23安装在前叉架21的侧部，减震板的下部通过中心轴25依次连接减震座26和滚轮，所述的减震板上设置竖向的导向槽30，中心轴25穿设通过导向槽并能在导向槽内上下移动，所述减震座的上部设置弹性缓冲结构。

在一个实施例中，减震座的26上端形成水平安装板28，该安装板上设置导向杆27连接前叉架21，导向杆上套置弹簧(图中未示)，所述的弹簧两端分别抵靠前叉架下端面和安装板上端面。

为了便于提升导向的稳定性，导向杆为前后并排设置的两根。每根导向杆上分别套置弹簧。

为了便于提升减震结构整体的稳定性，在减震板和减震座的下部外侧设置外包边板24，外包边板通过紧固螺钉31与所述的减震座连接。

具体的，导向槽30设置在减震板的下部中心，位于导向槽的两侧设置侧引导槽29，紧固螺钉穿设对应的侧引导槽与减震座连接。通过中心轴和紧固螺钉一起紧固减震座，提升减震座的连接可靠性。且在上下移动过程中，中心轴及紧固螺钉均在相应的槽内按预定空间移动，防止偏移，提升了减震稳定性。

一个实施例中，前叉架的侧部下方形成插槽，所述的减震板上端插入插槽并由螺钉紧固连接。这种结构能够大幅提高减震板和前叉架的连接紧密度和可靠性，使减震座依附减震板和导向杆的上下移动减震过程更为安全可靠，大幅提高了单臂支撑减震结构应用到随行车上的稳定性。

一个实施例中，外包边板在两侧形成侧围挡，所述的侧围挡包围在所述的减震板和减震座的外部。设置外包边板结构不尽能进一步提升减震座和减震板的连接可靠度，延长弹性减震机械结构的寿命，也能形成遮挡，提升产品的美观度。

该减震结构在实际应用时，滚轮受到地面冲击上下震动，滚轮通过中心轴连接减震座，减震座被带动从而上下被震动，由于减震座上部设置弹性缓冲结构，因此能够抵消大部分冲击力，形成较好的减震效果。而减震座通过中心轴和紧固螺钉在减震板上形成的槽内上下移动，也能起到缓冲效果。且减震座和减震板构成整体的减震结构，相比之前单纯的减震座单体结构，无疑大幅提高了整体强度和整体结构的稳定性，为确保单臂减震支撑使用奠定了坚实的基础。

如图6和图7所示，在前车架39的前部设置前叉架38，前叉架上设置能够翻转调节的立杆架，两者通过转轴34连接，该立杆架能调节呈直立或水平卧倒状态，前叉架的前部设置能够上下升降调节的挡泥板4，该挡泥板常态下由复位结构保持在上方形成对立杆架1两种状态的锁定，挡泥板移动至下方时，能解除对立杆架直立或水平卧倒状态的锁定。

在一个实施例中，前叉架的前部形成竖向导杆37，挡泥板安装在竖向导杆上，前叉架和挡泥板之间设置竖向的复位弹簧35。通过复位弹簧使挡泥板始终处于上方位置形成对立杆架转向进行常态下抵制。竖向导杆穿过所述的挡泥板以对挡泥板的移动方向进行导向。

在一个实施例中，前叉架包括上挡板33和下挡板42，所述的上挡板下部设置挂钩弹簧41，所述的挂钩弹簧下端连接所述的挡泥板。可以在挡泥板的后端下方设置卡槽，该卡槽处连接挂钩弹簧，通过设置该挂钩弹簧，强化挡泥板的复位功能，确保其常态下始终位于上方位置，避免意外解锁。

具体的，是在上挡板前部中心设置挂钩杆43，挂钩弹簧上端挂置在该挂钩杆上。使挂钩弹簧在上端也被可靠定位，确保结构稳定性。

在一个实施例中，下挡板两侧分别设置止挡块40，立杆架在直立状态时，所述的止挡块位于其下部后方贴靠设置。

具体的，立杆架在下部临靠转轴位置形成转角面，所述的立杆架在水平卧倒状态，所述的止挡块贴靠该转角面。设置该止挡块能够联动挡泥板对立杆架进行状态锁定，防止意外解锁，也提高了相应状态的稳定可靠性，防止局部松动。

在一个实施例中，竖向导杆设置在上挡板和下挡板之间，挡泥板在内部设置多个导向槽，所述的竖向导杆和复位弹簧插入导向槽内。使导向杆和复位弹簧均被可靠定位，防止偏移。

为了可靠定位复位弹簧，在前叉架上设置定位销36，复位弹簧下端置于定位销上。

为了确保立杆架整体能够稳定翻倒直至与车架贴合，其前部中空区域容纳滑板车架前部主体。在立杆架下部形成中空32。

常态下：挡泥板由于受到复位弹簧和卡勾弹簧的复位力，始终位于上方位置，其后端始终顶靠立杆架，且立杆架的后端被限位卡块顶靠，确保立杆架被前后限位，无法翻转，维持直立状态。需要解锁时，则踩下挡泥板，将其调整至下方位置，此时立杆架前端没有挡泥板的阻挡，其能顺利被翻转直至水平卧倒状态，此时释放挡泥板，其受到弹簧复位力再次复位至上方位置，联合限位卡块对立杆架再次形成锁定，确保水平卧倒状态不可轻易解开。

上述的折叠机构能够应用于多种不同车体架构的多款随行车，整体结构简单，方便立杆架翻倒直至水平状态，也不会被意外轻易解开锁定状态，提升了骑行和折叠后搬运的可靠性和安全性。

本发明需要折叠收纳时，首先将后踏板向上翻转180度直至与前踏板贴靠，之后可折叠车架，将拉环转动，释放拉环上的活动卡勾，使其脱离车架上的卡槽，后车架能够整体向另一侧偏转直至落入前踏板的正下方，且后滚轮藏于前轮偏心轮毂中。并将后挡泥板上的凸块卡入前踏板下部的卡槽，以此锁定车架的折叠状态。然后再折叠立杆结构，踩下前挡泥板，将立杆结构整体放倒，在进行折叠把手等操作。

应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (10)

1.一种偏心轮式折叠随行车，包括前车架和后车架，所述前车架的前部设置前叉架，前叉架的下部设置前滚轮，所述的后车架连接后滚轮，所述的前叉架上部设置立杆机构，立杆机构上设置把手杆机构，其特征在于所述的前滚轮内安装一偏心轮毂，所述的后车架能向一侧水平横向旋转直至所述的后滚轮藏于所述的偏心轮毂中。

2.根据权利要求1所述的一种偏心轮式折叠随行车，其特征在于所述的立杆机构能够向下翻转并与所述的前车架保持平行，所述的后车架上设置后踏板，所述的后踏板能向上翻转180度直至贴合前车架，折叠后的车架和立杆机构分别通过锁紧结构锁定折叠状态。

3.根据权利要求1所述的一种偏心轮式折叠随行车，其特征在于所述前叉架的一侧部设置减震板，所述减震板的下部通过中心轴依次连接减震座和滚轮，所述的减震板上设置竖向的导向槽，所述的中心轴穿设通过所述的导向槽并能在导向槽内上下移动，所述减震座的上部设置弹性缓冲结构。

4.根据权利要求3所述的一种偏心轮式折叠随行车，其特征在于所述减震座的上端形成水平安装板，该安装板上设置导向杆连接前叉架，所述的导向杆上套置弹簧，所述的弹簧两端分别抵靠前叉架下端面和安装板上端面。

5.根据权利要求4所述的一种偏心轮式折叠随行车，其特征在于所述减震板和减震座的下部外侧设置外包边板，所述的外包边板通过紧固螺钉与所述的减震座连接。

6.根据权利要求1或5所述的一种偏心轮式折叠随行车，其特征在于所述立杆机构包括立杆架，所述前叉架的前部设置能够上下升降调节的挡泥板，该挡泥板常态下由复位结构保持在上方形成对立杆架直立或卧倒状态的锁定，所述的挡泥板移动至下方时，能解除对立杆架上述两种状态的锁定。

7.根据权利要求1所述的一种偏心轮式折叠随行车，其特征在于所述前叉架的前部形成竖向导杆，所述的挡泥板安装在竖向导杆上，所述的前叉架和挡泥板之间设置竖向的复位弹簧。

8.根据权利要求1所述的一种偏心轮式折叠随行车，其特征在于所述的前叉架包括上挡板和下挡板，所述的上挡板下部设置挂钩弹簧，所述的挂钩弹簧下端连接所述的挡泥板。

9.根据权利要求1-4任一所述的一种偏心轮式折叠随行车，其特征在于所述的前车架包括前踏板，前踏板和后车架在中部通过中心转轴连接，并以其为支点进行偏转，所述前踏板的下部一侧设置锁定机构锁定车架的展开状态。

10.根据权利要求9所述的一种偏心轮式折叠随行车，其特征在于所述的锁定机构包括设置在前踏板后方下端的固定座，所述固定座一侧设置能横向转动的拉环，所述的拉环上设置活动卡勾，所述后车架的前端设置槽口，所述的卡勾与该槽口相配，所述后滚轮的上方设置后挡泥板，所述的后挡泥板前端设置卡块，所述的前踏板底部前方设置卡槽，车架折叠后，所述的卡块卡入所述的卡槽内。

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