CN114976684A - 一种铁路机车车辆受流器用电缆组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电缆配件技术领域，公开了一种铁路机车车辆受流器用电缆组件，其包括管体，管体内设有供电缆本体穿过的管腔；管腔的一端开口处沿管体轴向设有环形槽，环形槽内沿管体周向均匀布设有4个刀片，4个刀片均沿管体轴向设置且用于对电缆本体的外皮层进行切割，环形槽位于管腔内部处的底壁上沿管体周向均匀设有4个连通管体外的导向槽，导向槽用于将相邻刀片间的电缆本体的外皮层导出管体；管体外套设有用于将管体安装于电缆上的管体安装件，管体安装件包括沿管体滑动的滑套，滑套内对应伸出管体的电缆本体的外皮层设有外皮固定槽。通过上述构造，较佳地实现管体能够在电缆本体上得安装，便于电缆组件的使用。

Description

一种铁路机车车辆受流器用电缆组件

技术领域

本发明涉及电缆配件技术领域，具体地说，涉及一种铁路机车车辆受流器用电缆组件。

背景技术

车辆受流器通常安装于轨道车辆的转向架上，为轨道车辆从刚性供电轨进行动态取流，从而满足轨道车辆的电力需求。

车辆受流器使用时会用到电缆，现有的电缆一般具有线芯及包覆于线芯外的绝缘层，其在使用的过程中，通常将电缆端部处的绝缘层剥离，使线芯漏出，接着将现有的电缆接头安装在线芯上，通过电缆接头实现电缆与车辆受流器间的连接。然而，电缆接头与线芯的安装处通常缺少防护，致使线芯长期暴露于外界环境中，从而影响电缆的使用。

发明内容

针对现有技术中存在的某种或某些缺陷，本发明提供了一种铁路机车车辆受流器用电缆组件。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决。

一种铁路机车车辆受流器用电缆组件，其包括管体，管体内设有供电缆本体穿过的管腔；管腔的一端开口处沿管体轴向设有环形槽，环形槽内沿管体周向均匀布设有4个刀片，4个刀片均沿管体轴向设置且用于对电缆本体的外皮层进行切割，环形槽位于管腔内部处的底壁上沿管体周向均匀设有4个连通管体外的导向槽，导向槽用于将相邻刀片间的电缆本体的外皮层导出管体；管体外套设有用于将管体安装于电缆上的管体安装件，管体安装件包括沿管体滑动的滑套，滑套内对应伸出管体的电缆本体的外皮层设有外皮固定槽。

通过本发明中的构造，使得将电缆本体穿过管腔内的过程中，刀片能够对电缆外皮层进行切割，并由导向槽导出，通过滑套挤压涨紧伸出管体的电缆外皮层，使管体能够在电缆本体上得安装，便于电缆组件的使用。

作为优选，管体的外壁上沿其轴向设有第一滑槽，滑套上设有伸入对应第一滑槽内滑动的第一滑块；管体安装件还包括螺纹套于管体外且用于推动滑套移动的驱动环。

通过本发明中的构造，使得通过拧动驱动环能够较佳地推动滑套移动，操作简单方便。

作为优选，环形槽的侧壁上沿管体轴向设有刀片收纳槽，刀片收纳槽内设有用于驱动刀片收纳于刀片收纳槽内的收纳机构；刀片收纳槽相对的侧壁上沿管体轴向设有第二滑槽和第三滑槽，收纳机构包括用于安装刀片的第一安装块和与第一安装块配合的第二安装块，第一安装块的端部处设有伸入对应第二滑槽内的转动柱，第二安装块上设有的侧壁上设有位于第三滑槽内的第二滑块，第一安装块和第二安装块间设有用于驱动第一安装块转入刀片收纳槽内的拉簧，第二安装块上设有用于驱动第一安装块转动带动刀片位于环形槽内的驱动机构。

通过本发明中的构造，使得驱动机构能够驱动刀片收纳至刀片收纳槽内，避免电缆本体在使用时刀片损伤电缆内芯。

作为优选，第二安装块上沿管体轴向设有安装槽和与安装槽相连通的滑动槽；驱动机构包括可转动设于安装槽内的齿轮和可滑动地设于滑动槽内的齿条杆，齿轮和齿条杆间相互啮合，齿轮上设有可收纳至安装槽内的抵杆，滑动槽相对的侧壁上相对设有第四滑槽，齿条杆的侧壁上设有位于对应第四滑槽内滑动的第三滑块，滑动槽内设有伸入齿条杆内的弹簧安装杆，弹簧安装杆上设有用于推动齿条杆移动驱动抵杆转动带动第一安装块转动的弹簧，环形槽的开口处设有供齿条杆伸入的螺纹槽，螺纹槽内螺纹连接用于驱动齿条杆缩回滑动槽内的第一安装环。

通过本发明中的构造，使得通过拧动第一安装环能够较佳地驱动抵杆转动，配合拉簧能够较佳地实现第一安装块转入刀片收纳槽内，较佳地实现刀片的收纳。

作为优选，螺纹槽位于管腔内的底壁处设有阶梯螺纹槽，阶梯螺纹槽内螺纹连接有用于固定第一安装块和第二安装块的第二安装环。

通过本发明中的构造，能够较佳地实现收纳机构在刀片收纳槽内的拆装。

作为优选，第一安装块上设有供抵杆伸入的定位槽，定位槽的底壁上设有与抵杆端部相配合的弧形面。

通过本发明中的构造，较佳地实现抵杆伸入定位槽内时，抵杆能够处于竖直状态，便于刀片的受力，同时，使抵杆得到定位，避免抵杆脱离与第一安装块的配合。

作为优选，管腔的另一端开口处设有螺纹槽，螺纹槽内螺纹设有密封盖，密封盖上设有供电缆内芯伸出的通孔，较佳地实现线芯伸出密封盖，便于装配电缆接头，从而便于电缆本体与车辆受流器间的连接。

附图说明

图1为实施例1中的电缆组件的示意图；

图2为实施例1中的电缆组件的剖视示意图；

图3为实施例1中的管体的示意图；

图4为实施例1中的管体的半剖示意图；

图5为实施例1中的滑套的示意图；

图6为图2中的A部分的放大示意图；

图7为实施例1中的第一安装块的示意图；

图8为实施例1中的第二安装块的示意图；

图9为实施例1中的齿条杆和齿轮配合的部分示意图；

图10为实施例1中的第一安装环的示意图；

图11为实施例1中的电缆本体的剖视示意图；

图12为实施例1中的骨架包覆在电缆内芯上的示意图；

图13为实施例1中的防撞组件的示意图；

图14为实施例1中的防撞组件的左半示意图；

图15为实施例1中的防撞组件的右半示意图；

图16为实施例1中的防撞组件的前侧视角的左半示意图。

具体实施方式

为进一步了解本发明的内容，结合附图和实施例对本发明作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本发明进行解释而并非限定。

实施例1

本实施例提供了一种电缆，其包括电缆本体及设于电缆本体端部处的电缆组件，其通过在电缆本体端部设置电缆组件，较佳地实现电缆本体与铁路机车车辆受流器间的连接。

如图11、12所示，本实施例中的电缆本体包括电缆内芯1110，电缆内芯1110外包覆有电缆外皮层1120；电缆外皮层1120包括骨架1121和包覆于骨架1121处的硅橡胶绝缘层1122；骨架1121包括多个可拼接设置的防撞组件1210，防撞组件1210包括间隔设置的安装环1211，安装环1211间间隔设有多个抗拉片1222，间隔防撞组件1210间的多个抗拉片1222对称且沿电缆内芯1110螺旋设置。

本实施例中，通过将多个防撞组件1210拼接形成骨架1121，将骨架1121包覆于电缆内芯1110的外，通过包覆处理将热熔硅橡胶包裹于骨架1121处形成硅胶绝缘层1122，使得骨架1121和硅胶绝缘层1122形成了包覆于电缆内芯1110外的电缆外皮层1120，其通过骨架1121能够较佳地增大电缆外皮层1120的强度，使电缆外皮层1120能够较佳地对电缆内芯1110进行防护；本实施例中，通过安装环1211和抗拉片1222的设置，使得通过抗拉片1222连接对应安装环1211形成防撞组件1210，当防撞组件1210包覆于电缆内芯1110外时，抗拉片1222能够对沿电缆本体径向的受力进行缓冲，使电缆外皮层1120具备较佳的抗冲击、防爆的性能，从而使电缆本体具备较佳的抗冲击防爆性能。

本实施例中，安装环1211及抗拉片1212均采用橡胶材质制得，使得骨架1121具备较佳的弹性，使骨架1121能够沿电缆本体径向对电缆本体的受力进行缓冲，使电缆本体的抗冲击防爆性能更佳。

结合图13所示，本实施例中，安装环1211包括前安装环1310和后安装环1320，前安装环1310包括可拼接的第一前半环1310a和第二前半环1310b，后安装环1320包括可拼接的第一后半环1320a和第二后半环1320b，第一前半环1310a和第一后半环1320a间均匀布设抗拉片1222，第二前半环1310b和第二后半环1320b间均匀布设抗拉片1222。

通过本实施例中的构造，使得第一前半环1310a和第一后半环1320a间通过对应的抗拉片1222连接形成一半安装环，第二前半环1310b和第二后半环1320b间通过抗拉片1222连接形成另一半安装环，一半安装环和另一半安装环通过拼接形成防撞组件1210，其通过拼接的方式，较佳地便于防撞组件1210在电缆内芯1110上的组装。

结合图14～16所示，本实施例中，第一前半环1310a和第一后半环1320a的两端部均设有第一卡槽1411，第二前半环1310b和第二后半环1320b的两端部设有伸入对应第一卡槽1411内的第一卡扣1511。

通过本实施例中的构造，使得通过第一卡扣1511和第一卡槽1411的配合，较佳地实现一半安装环和另一半安装环间的拼装。

本实施例中，后安装环1320上间隔设有第二卡槽1412，前安装环1310上设有卡入对应第二卡槽1412内的第二卡扣1611。

通过本实施例中的构造，使得第二卡扣1611卡入对应的第二卡槽1412内，较佳地实现相邻防撞组件1210间的拼装。本实施例中，相邻的安装环1211拼接在一起时，相对应的第一卡槽1411间形成呈T型的卡槽，第一卡扣1511间形成与卡槽相配合的T型块，进而使相邻安装环1211拼接在一起时能够对第一前半环1310a和第二前半环1310b间的拼接进行固定，使其拼接形成安装环1211更加的紧固。

本实施例中，安装环1211内设有与电缆内芯1120相配合的固定棘齿1330。

本实施例中，通过固定棘齿1330的设置，使得安装环1211卡接固定于电缆内芯1110外时，固定棘齿1330挤压电缆内芯1110的外皮层使安装环1211的位置固定，较佳地实现防撞组件1210在电缆内芯1110外的固定；本实施例中，由于抗拉片1212的材质为橡胶，使得防撞组件1210拼接安装在电缆内芯1110外时，通过使间隔的安装环1211转动一定的角度，使抗拉片1212沿电缆内芯1110轴向螺旋一定角度，进而使包覆形成的电缆外皮层1120具备一定的扭转预应力，从而较佳地使电缆外皮层1120沿电缆本体轴向具备抗拉性及其沿电缆本体径向具备抗扭性，使电缆外皮层1120对电缆内芯1110的防护性能更佳。

本实施例中，电缆内芯1110具备多个线芯1112及包覆于线芯1112外的绝缘层1111，本实施例中，绝缘层1111采用交联聚烯烃材料制成，使得电缆内芯1110具备较佳地的耐寒、耐温及放开裂等性能，有效地提高电缆本体的使用寿命。

如图1～5所示，本实施例提供中的电缆组件包括管体100，管体100内设有供电缆本体穿过的管腔201；管腔201的一端开口处沿管体100轴向设有环形槽202，环形槽202内沿管体100周向均匀布设有4个刀片200，4个刀片200均沿管体100轴向设置且用于对电缆本体的外皮层进行切割，环形槽202位于管腔201内部处的底壁上沿管体100周向均匀设有4个连通管体100外的导向槽301，导向槽301用于将相邻刀片200间的电缆本体的外皮层导出管体100；管体100外套设有用于将管体100安装于电缆上的管体安装件110，管体安装件110包括沿管体100滑动的滑套210，滑套210内对应伸出管体100的电缆本体的外皮层设有外皮固定槽511。

本实施例在实际使用时，电缆本体的一端由环形槽202的开口处伸入管腔201内，位于环形槽202内的4个刀片200用于对伸入管腔201内的电缆外皮进行切割，使得在电缆本体在伸入管腔201内的过程中，电缆外皮层1120沿其轴向得到切割，使其均匀地分成4部分；其中，通过导向槽301的设置，使得得到均匀分割的电缆外皮层1120能够随着电缆伸入管腔201经由对应的导向槽301导出管体100外，而电缆内芯1110由管腔201继续向另一端移动；其中，通过滑套210的设置，使得滑套210沿管体100滑向管腔201的一端时，外皮固定槽511能够对伸出管体100外对应的电缆外皮层1120进行挤压涨紧，从而使管体100得到固定，较佳地实现电缆组件在电缆本体端部处的安装；其中，安装于电缆本体端部处的管体能够较佳地对电缆本体端部处进行防护，有效地减少电缆内芯的暴露，延长电缆的使用寿命。本实施例中，环形槽202内的刀片200的切割深度与电缆外皮层1120的厚度相适配，其能够较佳地对电缆外皮层1120进行切割，避免损伤电缆内芯1110，同时，4个导向槽301的端部与对应刀片200处于同一轴线上，较佳地保证经刀片200切割的电缆外皮层1120能够由对应的导向槽301导出。

本实施例中，管腔201的另一端开口处设有螺纹槽403，螺纹槽403内螺纹设有密封盖130，密封盖130上设有供电缆内芯1110伸出的通孔131。

本实施例中，通过螺纹槽403和密封盖130的设置，使得密封盖130能够螺纹安装在螺纹槽403处，使其能够对管腔201的另一端开口进行封堵；其中，通过通孔131的设置，使得伸向管腔201另一端处的电缆内芯1110的绝缘层1111经剥皮处理后，使线芯1112能够由对应的通孔131伸出，便于线芯1112装配电缆接头，从而便于电缆本体在车辆受流器上的连接安装。

本实施例中，管体100的外壁上沿其轴向设有第一滑槽302，滑套210上设有伸入对应第一滑槽302内滑动的第一滑块512；管体安装件110还包括螺纹套于管体100外且用于推动滑套210移动的驱动环220。

本实施例中，管体100的外壁上设置有与驱动环220螺纹配合的螺纹，使得通过转动驱动环220能够使其沿着管体100移动，从而使得在使用时，通过转动驱动环220能够驱动滑套210移动，较佳地实现对电缆外皮层1120进行挤压涨紧；其中，通过第一滑槽302和第一滑块512的设置，使得第一滑块512位于第一滑槽302内滑动，使滑套210得到限位，避免其挤压涨紧电缆外皮层1120时的错位。

结合图6～9所示，本实施例中，环形槽202的侧壁上沿管体100轴向设有刀片收纳槽203，刀片收纳槽203内设有用于驱动刀片200收纳于刀片收纳槽203内的收纳机构；刀片收纳槽203相对的侧壁上沿管体100轴向设有第二滑槽401和第三滑槽402，收纳机构包括用于安装刀片200的第一安装块610和与第一安装块610配合的第二安装块620，第一安装块610的端部处设有伸入对应第二滑槽401内的转动柱701，第二安装块620上设有的侧壁上设有位于第三滑槽402内的第二滑块801，第一安装块610和第二安装块620间设有用于驱动第一安装块610转入刀片收纳槽203内的拉簧650，第二安装块620上设有用于驱动第一安装块610转动带动刀片200位于环形槽202内的驱动机构。

本实施例中，通过刀片收纳槽203和刀片收纳机构的设置，使得刀片收纳机构能够驱动刀片200收纳至刀片收纳槽203内，从而避免电缆本体使用时刀片200对电缆内芯1110的损伤；其中，通过第二滑槽401的设置，使得转动柱701能够滑入第二滑槽401内，从而较佳地实现第一安装块610的转动安装；其中，通过第三滑槽402的设置，使得第二滑块801滑入第三滑槽402内，较佳地实现第二安装块620在刀片收纳槽203内的安装；其中，通过拉簧650和驱动机构的设置，使得拉簧650能够拉动第一安装块610绕转动柱701转动，使第一安装块610上的刀片200转入刀片收纳槽203内收纳，避免其损伤电缆内芯1110，通过驱动机构能够驱动第一转动块610转出刀片收纳槽203，实现刀片200伸至环形槽202内，使刀片200能够对伸入管腔201内的电缆外皮层1120进行切割。

本实施例中，第二安装块620上沿管体100轴向设有安装槽802和与安装槽802相连通的滑动槽803；驱动机构包括可转动设于安装槽802内的齿轮630和可滑动地设于滑动槽803内的齿条杆640，齿轮630和齿条杆630间相互啮合，齿轮630上设有可收纳至安装槽802内的抵杆911，滑动槽803相对的侧壁上相对设有第四滑槽804，齿条杆640的侧壁上设有位于对应第四滑槽804内滑动的第三滑块921，滑动槽803内设有伸入齿条杆640内的弹簧安装杆810，弹簧安装杆810上设有用于推动齿条杆640移动驱动抵杆911转动带动第一安装块610转动的弹簧811，环形槽202的开口处设有供齿条杆630伸入的螺纹槽303，螺纹槽303内螺纹连接用于驱动齿条杆630缩回滑动槽803内的第一安装环120。

本实施例中，通过第四滑槽804的设置，使得第三滑块921滑入对应第四滑槽804内，使得齿条杆640滑动安装在滑动槽803内；其中，通过弹簧安装杆810和弹簧811的设置，使得弹簧811能够推动齿条杆640沿滑动槽803伸出，由于齿轮630和齿条杆640的相啮合设置，使得弹簧811推动齿条杆640伸出滑动槽803的过程中，齿条杆640能够带动齿轮630转动，进而带动其上的抵杆911转动，使抵杆911推动第一安装块610转出刀片收纳槽203，实现刀片200伸入环形槽202内；其中，通过螺纹槽303和第一安装环120的设置，使得第一安装环120螺纹转入螺纹槽303内，其能够推动伸出滑动槽803的齿条杆缩回滑动槽803内，进而带动齿轮630转动带动抵杆911转入安装槽802内，配合拉簧650能够较佳地使第一安装块610转入刀片收纳槽203内，实现刀片200的收纳；本实施例中，安装槽802相对的侧壁上相对设有铰接孔，齿轮630对应铰接孔设置有铰接轴，通过铰接轴和铰接孔的配合，较佳地实现齿轮630在安装槽802内的转动安装；本实施例中，安装槽802内且靠近管腔201一端开口处设有第一拉杆805，第一安装块610上设有第二拉杆702，通过第一拉杆805和第二拉杆702较佳地实现拉簧650的安装。

本实施例中，第一安装块610上设有供抵杆911伸入的定位槽703，定位槽703的底壁上设有与抵杆911端部相配合的弧形面704。

通过本实施例中的构造，使得齿轮630在转动过程中，抵杆911的端部沿着弧形面704能够较佳地滑入或滑出定位槽703，其中，抵杆703转动滑入定位槽703内时，抵杆911处于竖直的状态，此时，定位槽703的侧壁能够对抵杆911进行定位，避免抵杆911与第一安装块610脱离配合，较佳地保证刀片200受力，便于对电缆外皮层1120进行切割。

结合图10所示，第一安装环120内沿抗拉片1212的螺旋方向设有螺旋导向块1011，位于电缆本体端部处的电缆外皮层1120沿其轴向设有与对应螺旋导向块1011配合的导向槽。

本实施例中的电缆本体在实际生产时，其两端部因需与电缆组件组装，进而电缆外皮层1120的两端部处未设骨架1121，从而便于刀片200切割两端部处的电缆外皮层1120；本实施例中，通过螺旋导向块1011和导向槽的设置，使得电缆本体在伸入管腔201内的过程中，经螺旋导向块1011和导向槽的配合，使端部处的电缆外皮层1120整体扭转，然后经切割、固定，从而使得电缆组件安装在电缆本体端部处时，电缆外皮层1120的端部处依然具备扭转预应力，使整个电缆外皮层1120能够对电缆内芯1110的进行更佳的防护。

本实施例中，螺纹槽303位于管腔201内的底壁处设有阶梯螺纹槽304，阶梯螺纹槽304内螺纹连接有用于固定第一安装块610和第二安装块620的第二安装环601。

通过本实施例中的构造，使得第二安装环601螺纹拧入阶梯螺纹槽304内，较佳地实现收纳机构在刀片收纳槽203内的拆装。

总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利的涵盖范围。

Claims (7)

1.一种铁路机车车辆受流器用电缆组件，其特征在于：包括管体(100)，管体(100)内设有供电缆本体穿过的管腔(201)；管腔(201)的一端开口处沿管体(100)轴向设有环形槽(202)，环形槽(202)内沿管体(100)周向均匀布设有4个刀片(200)，4个刀片(200)均沿管体(100)轴向设置且用于对电缆本体的外皮层进行切割，环形槽(202)位于管腔(201)内部处的底壁上沿管体(100)周向均匀设有4个连通管体(100)外的导向槽(301)，导向槽(301)用于将相邻刀片(200)间的电缆本体的外皮层导出管体(100)；管体(100)外套设有用于将管体(100)安装于电缆上的管体安装件(110)，管体安装件(110)包括沿管体(100)滑动的滑套(210)，滑套(210)内对应伸出管体(100)的电缆本体的外皮层设有外皮固定槽(511)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路机车车辆受流器用电缆组件，其特征在于：管体(100)的外壁上沿其轴向设有第一滑槽(302)，滑套(210)上设有伸入对应第一滑槽(302)内滑动的第一滑块(512)；管体安装件(110)还包括螺纹套于管体(100)外且用于推动滑套(210)移动的驱动环(220)。

3.根据权利要求1所述的一种铁路机车车辆受流器用电缆组件，其特征在于：环形槽(202)的侧壁上沿管体(100)轴向设有刀片收纳槽(203)，刀片收纳槽(203)内设有用于驱动刀片(200)收纳于刀片收纳槽(203)内的收纳机构；刀片收纳槽(203)相对的侧壁上沿管体(100)轴向设有第二滑槽(401)和第三滑槽(402)，收纳机构包括用于安装刀片(200)的第一安装块(610)和与第一安装块(610)配合的第二安装块(620)，第一安装块(610)的端部处设有伸入对应第二滑槽(401)内的转动柱(701)，第二安装块(620)上设有的侧壁上设有位于第三滑槽(402)内的第二滑块(801)，第一安装块(610)和第二安装块(620)间设有用于驱动第一安装块(610)转入刀片收纳槽(203)内的拉簧(650)，第二安装块(620)上设有用于驱动第一安装块(610)转动带动刀片(200)位于环形槽(202)内的驱动机构。

4.根据权利要求3所述的一种铁路机车车辆受流器用电缆组件，其特征在于：第二安装块(620)上沿管体(100)轴向设有安装槽(802)和与安装槽(802)相连通的滑动槽(803)；驱动机构包括可转动设于安装槽(802)内的齿轮(630)和可滑动地设于滑动槽(803)内的齿条杆(640)，齿轮(630)和齿条杆(630)间相互啮合，齿轮(630)上设有可收纳至安装槽(802)内的抵杆(911)，滑动槽(803)相对的侧壁上相对设有第四滑槽(804)，齿条杆(640)的侧壁上设有位于对应第四滑槽(804)内滑动的第三滑块(921)，滑动槽(803)内设有伸入齿条杆(640)内的弹簧安装杆(810)，弹簧安装杆(810)上设有用于推动齿条杆(640)移动驱动抵杆(911)转动带动第一安装块(610)转动的弹簧(811)，环形槽(202)的开口处设有供齿条杆(630)伸入的螺纹槽(303)，螺纹槽(303)内螺纹连接用于驱动齿条杆(630)缩回滑动槽(803)内的第一安装环(120)。

5.根据权利要求4所述的一种铁路机车车辆受流器用电缆组件，其特征在于：螺纹槽(303)位于管腔(201)内的底壁处设有阶梯螺纹槽(304)，阶梯螺纹槽(304)内螺纹连接有用于固定第一安装块(610)和第二安装块(620)的第二安装环(601)。

6.根据权利要求4所述的一种铁路机车车辆受流器用电缆组件，其特征在于：第一安装块(610)上设有供抵杆(911)伸入的定位槽(703)，定位槽(703)的底壁上设有与抵杆(911)端部相配合的弧形面(704)。

7.根据权利要求1所述的一种铁路机车车辆受流器用电缆组件，其特征在于：管腔(201)的另一端开口处设有螺纹槽(403)，螺纹槽(403)内螺纹设有密封盖(130)，密封盖(130)上设有供电缆内芯伸出的通孔(131)。

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