CN114954176A - 车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆座椅，其包括：靠背框架，该靠背框架形成座椅靠背的骨架；靠背垫，该靠背垫包括附接到靠背框架的就座者侧的衬垫材料；靠背罩，该靠背罩覆盖靠背垫的就座者侧；以及气囊单元，该气囊单元附接到靠背框架，该气囊单元包括气囊，其中，允许气囊膨胀并且展开的断裂部分被形成于靠背罩，其中，比靠背罩难以拉伸的织物构件被设置在断裂部分和靠背框架之间，并且其中，防止由于抵靠而引起损坏的缓冲构件被附接到在气囊膨胀并且展开的过程中可以抵靠靠背框架的一部分的织物构件的一部分。

Description

车辆座椅
对相关申请的交叉引用
本申请基于在2021年2月26日提交的在先日本专利申请第2021-029788号并且要求其优先权的利益，该日本专利申请的全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本公开涉及一种车辆座椅。
背景技术
在相关技术中，已知一种车辆的车辆座椅，其中，气囊单元被设置在座椅靠背的内部，并且当冲击载荷从车辆一侧被施加到车辆时，气囊单元的气囊膨胀并且展开到座椅靠背的外部以保护就坐的乘客的身体。JP-A-2017-121869公开了这种类型的车辆座椅，其中，气囊单元被设置在靠背垫的背侧上，并且在气囊单元的前侧上的靠背垫设置有用作气囊的膨胀路径的通孔。覆盖这种车辆座椅的靠背垫的靠背罩被设置在张紧状态下，并且通过气囊的膨胀和展开而断裂的缝合线部分沿着通孔设置。在缝合线部分附近，缝合了撑布(staycloth)，该撑布是一种低伸缩性布，其具有在气囊的膨胀和展开的初始阶段中防止靠背罩拉伸从而可靠地打开缝合线部分的功能。
在JP-A-2017-121869中描述的技术中，气囊单元被附接到背板的就座者侧，该背板由附接到金属靠背框架的就座者侧的树脂板制成。一对撑布围绕气囊单元设置，从而在靠背罩的缝合线部分和将气囊单元固定到背板的托架之间连接。这里，当气囊膨胀并且展开时，撑布不与金属件诸如靠背框架形成接触。然而，例如，在撑布的一个端部侧直接附接到靠背框架的情形中，当气囊膨胀并且展开时，存在撑布的一部分可以与靠背框架形成接触的可能性。在这种情形中，如果靠背框架包括锐利边缘部分，则存在当气囊膨胀并且展开时撑布可能被该锐利边缘部分损坏并且撑布的功能可能不会充分地发挥的问题。
发明内容
本公开提供一种车辆座椅，其中，防止了在气囊膨胀和展开时促进靠背罩的缝合线部分打开的撑布与靠背框架的锐利边缘部分形成接触并且被损坏。
根据第一方面，提供了一种车辆座椅，其包括：靠背框架，所述靠背框架形成座椅靠背的骨架；靠背垫，所述靠背垫包括衬垫材料，所述衬垫材料附接到所述靠背框架的就座者侧；靠背罩，所述靠背罩覆盖所述靠背垫的就座者侧；以及气囊单元，所述气囊单元被附接到所述靠背框架，所述气囊单元包括气囊，其中，允许所述气囊膨胀并且展开的断裂部分被形成于所述靠背罩，其中，比所述靠背罩难以拉伸的织物构件被设置在所述断裂部分和所述靠背框架之间，并且其中，防止由于抵靠而引起损坏的缓冲构件被附接到所述织物构件的如下一部分，其中，所述织物构件的所述一部分在所述气囊膨胀并且展开的过程中可能会抵靠所述靠背框架的一部分。
根据第一方面，在车辆座椅中，即便锐利边缘等存在于在其中气囊膨胀并且展开的过程中织物构件可以抵靠的靠背框架的一部分中，缓冲构件也能够增强织物构件以避免损坏织物构件。因此，通过织物构件的作用，靠背罩的断裂部分可以可靠地打开，以由此将气囊膨胀并且展开。此外，因为仅仅有必要将缓冲构件被附接于此的织物构件附接到靠背框架，所以将其它部分诸如保护器附接到靠背框架是不必要的，并且因此，车辆座椅的组装作业性良好。
根据第二方面，提供了根据第一方面的车辆座椅，其中，缓冲构件被附接到织物构件在靠背框架侧上的表面。
根据第二方面，在车辆座椅中，因为缓冲构件被附接到织物构件在靠背框架侧上的表面，所以能够防止靠背框架直接抵靠织物构件并且使得织物构件较不可能受到损坏。
根据第三方面，提供了根据第一或第二方面的车辆座椅，其中，缓冲构件是柔性平板形毛毡材料。
根据第三方面，在车辆座椅中，因为缓冲构件是柔性平板形毛毡材料，所以缓冲构件可以易于通过缝合等被附接到织物构件。
根据第四方面，提供了根据第一到第三方面中的任何一个的车辆座椅，其中，断裂部分包括缝合线。
根据第五方面，提供了根据第四方面的车辆座椅，其中，织物构件的一个端部和靠背罩通过缝合线缝合到一起。
根据第六方面，提供了根据第一到第五方面中的任何一个的车辆座椅，其中，靠背框架包括边缘部分，并且其中，缓冲构件面对靠背框架的边缘部分。
附图说明
图1是根据本公开的实施例的汽车座椅的座椅靠背的透视图；
图2是座椅靠背的前视图，其中仅仅示出右半部；
图3是座椅靠背的侧视图；
图4是沿着图2中的箭头线IV-IV截取的截面视图；
图5是内侧撑布的展开视图；
图6是沿着图5中的箭头线VI-VI截取的截面视图；并且
图7是靠背罩的覆盖材料的截面视图。
具体实施方式
图1至图7示出了本公开的实施例。这个实施例是其中本公开被应用于汽车座椅1的示例。在图中，箭头指示当汽车座椅1被附接到汽车时汽车和汽车座椅1的方向。在以下描述中，涉及方向的描述使用这些方向作为参考。本实施例的汽车座椅1包括用作就坐部分的座垫2、用作靠背的座椅靠背10和支撑头部的头靠3。因为座垫2和头靠3具有已知的构造，所以将省略其描述，并且将描述座椅靠背10。这里，汽车座椅1对应于权利要求中的“车辆座椅”。
如在图1至图4中所示，座椅靠背10具有以下结构，其中，由作为衬垫材料的聚氨酯泡沫制成的靠背垫12被放置在形成其骨架的靠背框架11上，并且靠背垫12从上方覆盖有作为覆盖材料的靠背罩13。
靠背框架11是通过以下方式在前视图中以基本矩形框架形状形成的构件：将作为具有在竖直方向上延伸的基本U形截面的压制构件的一对左侧和右侧框架11a的上部与作为管道构件的上框架11b连接并且将该一对左侧和右侧框架11a在竖直方向上的中央部分与作为管道构件的中央框架11c连接。如在图4中所示，侧框架11a的水平截面具有朝向左方向(座椅内侧方向)打开的基本U形形状，并且包括前表面部分11a1、后表面部分11a2和在前后方向上连接前表面部分11a1的右端部分和后表面部分11a2的右端部分的侧表面部分11a3。前表面部分11a1的左端部分侧(开口侧)被形成为在向后方向上弯曲的前端表面部分11a4，并且后表面部分11a2的左端部分侧(开口侧)被形成为在向前方向上弯曲的后端表面部分11a5。前表面部分11a1被形成为在左右方向上的长度短于后表面部分11a2在左右方向上的长度。气囊单元14经由托架11d在右侧框架11a在竖直方向上的中央部分的稍微上方被附接到右侧表面(座椅外表面)。该一对左侧和右侧框架11a的下端部分经由倾角调节器(未示出)被连接到衬垫框架(未示出)的后端部分，并且靠背框架11相对于衬垫框架的倾斜可以被调节。气囊单元14包括产生气体的充气机14a和被折叠的气囊14b，并且该气囊单元通过将充气机14a固定到托架11d而被附接到侧框架11a。
如在图1、图2和图4中所示，靠背垫12主要包括具有就坐表面的就坐表面部分121和支撑就座者的侧部的堤部分122，其中，所述就坐表面具有就座者的背部在其上抵靠的凹形形状。堤部分122位于就坐表面部分121的左外侧和右外侧这两者上，并且具有从就坐表面部分121向前凸出的凸形形状。靠背垫12在相对于靠背框架11被从前方覆盖的状态下附接到靠背框架11。
在靠背垫12被附接到靠背框架11的状态下，向前凹进的沟槽部分122a被设置在堤部分122的后表面侧上面对气囊单元14的前表面的位置处。开口部分122b在气囊单元14的一侧上被设置于沟槽部分122a。当从充气机14a供应气体时，气囊14b可以通过从开口部分122b进入到沟槽部分122a中而展开，推动并且扩展沟槽部分122a，并且使靠背垫12断裂。
如在图1、图2和图4中所示，通过缝合切割的覆盖材料部分，靠背罩13被形成为袋形。作为覆盖材料，使用平面构件，其中设置在就座者侧上的表面罩13a(诸如织物或者皮革)、聚氨酯板垫13b和由棉布或者无纺织物制成的背面基布13c以这个顺序堆叠并且层叠(见图7)。在图4中，具有该三层结构的覆盖材料由单实线表示。存在三种类型的覆盖材料部分，它们是：(1)主罩部分131，该主罩部分对应于靠背垫12的就坐表面部分121；(2)侧罩部分132，该侧罩部分对应于靠背垫12的堤部分122的就坐表面侧；和(3)后罩部分133，该后罩部分覆盖靠背垫12的堤部分122的侧部和靠背垫12的后部。仅仅侧罩部分132在左侧和右侧上成对地制备。
如在图1、图2和图4中所示，主罩部分131和左和右侧罩部分132通过缝合线S1缝合到一起，并且左和右侧罩部分132和后罩部分133用缝合线S2缝合到一起。缝合线S1在设置在靠背垫12的就坐表面部分121和堤部分122之间的悬挂沟槽部分123中拉拽并且朝向后侧凹进，并且被悬挂并固定。悬挂并固定的方法是用拱形环等将附接到通过缝合线S1一体地缝合的悬挂棉布的线锁定到在靠背垫12中插入的线的已知方法，并且将省略其详细描述。
缝合线S2的一部分被设置在对应于设置气囊单元14的位置前方的、靠近靠背垫12的沟槽部分122a的位置处。在缝合线S2的该部分中，设置在座椅内侧上的带形内侧撑布15的一个端部和设置在座椅外侧上的带形外侧撑布16的一个端部被一体地缝合到靠背罩13。如在图5和图6中所示，内侧撑布15包括：带形主体部分15a，该带形主体部分15a具有基本矩形展开形状；和矩形平板形缓冲部分15b，该矩形平板形缓冲部分15b通过缝合附接到主体部分15a的一部分。主体部分15a由比靠背罩13的覆盖材料难以拉伸的织物(诸如尼龙纺织织物)形成。缓冲部分15b由毛毡材料或者通过在毛毡材料上层叠树脂膜获得的材料而形成。主体部分15a在纵向方向上的一个端部侧15a1是通过缝合线S2附接到靠背罩13的部分，并且由树脂制成的钩构件15c通过缝合在与缓冲部分15b被附接于此的表面相同一侧上的表面上而附接到主体部分15a的在纵向方向上的另一个端部侧15a2。在主体部分15a在缓冲部分15b被附接于此的一侧上的表面抵靠侧罩部分132在背面基布13c一侧上的表面的状态下，内侧撑布15通过缝合线S2被附接到靠背罩13。如在图1、图3和图4中所示，外侧撑布16是具有基本矩形展开形状的带形构件，并且由与内侧撑布15的主体部分15a相同的材料形成。外侧撑布16在纵向方向上的一个端部侧16a是通过缝合线S2附接到靠背罩13的部分，并且由树脂制成的钩构件16c通过缝合被附接到外侧撑布16在纵向方向上的另一个端部侧16b。这里，主体部分15a和缓冲部分15b分别地对应于权利要求中的“织物构件”和“缓冲构件”。
如在图1、图2和图4中所示，撑布固定构件17被设置在气囊单元14被附接于此的右侧框架11a的一部分的后端表面部分11a5上。撑布固定构件17是具有恒定的横向截面并且在竖直方向上延伸的树脂部件，并且包括在右后方向上打开的沟槽形框架附接部分17a、在左后方向上打开的沟槽形内侧撑布附接部分17b，和在右前方向上打开的沟槽形外侧撑布附接部分17c。在撑布固定构件17中，在框架附接部分17a被装配并且固定到侧框架11a的后端表面部分11a5的状态下，内侧撑布15的钩构件15c被锁定并且固定到内侧撑布附接部分17b，并且外侧撑布16的钩构件16c被锁定并且固定到外侧撑布附接部分17c。
如在图4中所示，在靠背垫12从前方覆盖靠背框架11的状态下，靠背垫12被固定到靠背框架11，并且靠背罩13被覆盖在其上。然后，内侧撑布15被设置在靠背垫12的堤部分122的就坐表面侧和靠背罩13的侧罩部分132的背面基布13c侧之间，另一个端部侧15a2朝向后方穿过悬挂沟槽部分123中的通孔，并且钩构件15c被锁定并且固定到内侧撑布附接部分17b。此时，内侧撑布15的缓冲部分15b被设置成面对右侧框架11a的前端表面部分11a4的左端部分，并且内侧撑布15的主体部分15a不与前端表面部分11a4的左端部分形成直接接触。此外，外侧撑布16被设置在靠背垫12的堤部分122的右表面侧(侧表面侧)和靠背罩13的后罩部分133的背面基布13c侧之间，并且钩构件16c被锁定并且固定到外侧撑布附接部分17c。在这种状态下，气囊单元14经由靠背垫12由内侧撑布15和外侧撑布16缠绕。
如以上描述地构造的本实施例具有以下有利的效果。在如在图4中所示状态下，当冲击载荷从汽车一侧施加到汽车时，气囊单元14的充气机14a被启动以产生气体，并且气囊14b通过气体而开始膨胀并且展开。膨胀并且展开的气囊14b从开口部分122b进入到靠背垫12的沟槽部分122a中，推动并且扩展沟槽部分122a，并且使靠背垫12断裂。此外，膨胀并且展开的气囊14b向前推动靠背罩13，并且缝合线S2开始断裂。具体地，内侧撑布15的一个端部侧15a1和外侧撑布16的一个端部侧16a通过利用缝合线S2的一部分进行缝合而成一体，并且因为内侧撑布15和外侧撑布16比靠背罩13难以拉伸，所以应力集中在内侧撑布15和外侧撑布16被缝合的部分上，并且断裂从这里开始。此时，内侧撑布15被拉伸并且内侧撑布15的一部分抵靠右侧框架11a的前端表面部分11a4的左端部分，但是因为缓冲部分15b被设置在这个部分中，所以内侧撑布15的主体部分15a不与前端表面部分11a4的左端部分形成直接接触。因此，即便在前端表面部分11a4的左端部分处存在锐利边缘等，也可以通过介于主体部分15a和前端表面部分11a4的左端部分之间的缓冲部分15b来避免对主体部分15a的损坏，并且缝合线S2可以通过主体部分15a的作用而可靠地打开以由此将气囊14b向座椅的外部膨胀并且展开。此外，因为仅仅有必要将附接到内侧撑布15的另一个端部侧15a2的、由树脂制成的钩构件15c附接到撑布固定构件17，该撑布固定构件17被附接到右侧框架11a，所以将其它部分诸如保护器附接到侧框架11a是不必要的，并且因此，汽车座椅1的组装作业性良好。
此外，因为缓冲部分15b被附接到主体部分15a的在右侧框架11a一侧上的表面，所以当内侧撑布15抵靠前端表面部分11a4的左端部分时，可以使得主体部分15a较不可能受到损坏。此外，因为缓冲部分15b是柔性平板形毛毡材料，所以缓冲部分15b可以易于通过缝合等附接到主体部分15a。
虽然以上已经描述了具体实施例，但是本公开不限于其外观和构造，并且可以在不偏离本公开的范围的情况下作出各种修改、添加和删除。其示例包括以下。
1.在以上实施例中，缓冲部分15b由毛毡材料或者通过在毛毡材料上层叠树脂膜而获得的材料形成。然而，本公开不限于此，并且可以使用树脂片材、厚织物等，只要可以防止主体部分15a受到损坏即可。
2.在以上实施例中，缓冲部分15b被设置在主体部分15a的、面对右侧框架11a的前端表面部分11a4的左端部分的一侧上。然而，与以上无关地，可以将缓冲部分15b设置在与主体部分15a的、面对右侧框架11a的前端表面部分11a4的左端部分的一侧相对的一侧上，虽然这样做的话缓冲效果稍微差一些。
3.在以上实施例中，缝合线S2被设定为断裂部分，但是本公开不限于此。靠背罩13的一般部分可以弱化以形成断裂部分。
4.在以上实施例中，本公开被应用于汽车座椅，但是本公开不限于此。本公开还可以应用于铁路车辆、轮船、飞机等的座椅。

Claims (6)

1.一种车辆座椅，包括：
靠背框架，所述靠背框架形成座椅靠背的骨架；
靠背垫，所述靠背垫包括衬垫材料，所述衬垫材料被附接到所述靠背框架的就座者侧；
靠背罩，所述靠背罩覆盖所述靠背垫的就座者侧；以及
气囊单元，所述气囊单元被附接到所述靠背框架，所述气囊单元包括气囊，
其中，允许所述气囊膨胀并且展开的断裂部分被形成于所述靠背罩，
其中，比所述靠背罩难以拉伸的织物构件被设置在所述断裂部分和所述靠背框架之间，并且
其中，防止由于抵靠而引起损坏的缓冲构件被附接到在所述气囊膨胀并且展开的过程中能抵靠所述靠背框架的一部分的所述织物构件的一部分。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，
其中，所述缓冲构件被附接到所述织物构件的在靠背框架侧上的表面。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，
其中，所述缓冲构件是柔性平板形的毛毡材料。
4.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，
其中，所述断裂部分包括缝合线。
5.根据权利要求4所述的车辆座椅，
其中，所述靠背罩和所述织物构件的一个端部通过所述缝合线被缝合到一起。
6.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，
其中，所述靠背框架包括边缘部分，并且
其中，所述缓冲构件面对所述靠背框架的所述边缘部分。
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