CN114953358A - 一种高效成型的汽车门把手生产用注塑模板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高效成型的汽车门把手生产用注塑模板，包括工作台，所述工作台的上表面固定有支撑板，且支撑板的上端铰接有调节板，采用了传统上下模板结合的注塑方式，并且上下模板之间保持相对旋转的状态，通过卡杆、定位槽和固定杆等零件之间的相互配合作用，利用卡杆在三组卡槽内部的卡合作用，当卡杆卡合在第一个卡槽内时上模板的注塑口与下模板的注塑槽贯通连接，且当卡杆卡合在第二个卡槽内时，上模板对下模板进行封闭，并且当卡杆卡合在第三个卡槽内时，上模板上的出料口与下模板上的注塑槽吻合连接，从而可依次进行车门把手的注塑，封闭成型和取出，简单方便，而且一次性可成型多组车门把手，实用性较高。

Description

一种高效成型的汽车门把手生产用注塑模板

技术领域

本发明涉及汽车配件加工生产技术领域，具体为一种高效成型的汽车门把手生产用注塑模板。

背景技术

注塑是一种工业产品生产造型的方法。产品通常使用橡胶注塑和塑料注塑，注塑还可分注塑成型模压法和压铸法，注射成型机(简称注射机或注塑机) 是将热塑性塑料或热固性料利用塑料成型模板制成各种形状的塑料制品的主要成型设备，注射成型是通过注塑机和模板来实现的，橡胶注塑：橡胶注射成型是一种将胶料直接从机筒注入模型硫化的生产方法，橡胶注塑的优点是：虽属间歇操作，但成型周期短，生产效率高取消了胚料准备工序，劳动强度小，产品质量优异，塑料注塑：塑料注塑是塑料制品的一种方法，将熔融的塑料利用压力注进塑料制品模板中，冷却成型得到想要各种塑料件。有专门用于进行注塑的机械注塑机。目前最常使用的塑料是聚苯乙烯。所得的形状往往就是最后成品，在安装或作为最终成品使用之前不再需要其他的加工，汽车作为一种最为常见的代步工具在生活中随处可见，要完成一辆汽车的组装需要很多的零部件，制造这些零部件的方法也有很多，比如通过浇筑、冲压、焊接等等，但对于汽车零部件中的塑料制品最经常采用的就是注塑成型的技术，例如车把手、灯罩和一些电路插头。

传统的汽车门把手生产用注塑模板在使用时存在以下不足：

1、一次性只能注塑成型一个汽车门把手，效率较低；

2、不便于上下模板的快速打开和闭合，在注塑完毕后需要花费一定时间去闭合注塑口，易导致对车门把手的成型产生影响；

3、在注塑成型后，车门把手易卡在模板中难以取下，而且成型后的车门把手仍具有较高的温度，从高处直接放下易摔伤成型产品，弊端较为明显。

针对上述问题，急需在原有汽车门把手生产用注塑模板的基础上进行创新设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高效成型的汽车门把手生产用注塑模板，以解决上述背景技术提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高效成型的汽车门把手生产用注塑模板，包括工作台，所述工作台的上表面固定有支撑板，且支撑板的上端铰接有调节板，所述调节板的上表面固定有下模板，且下模板的上表面转动连接有上模板，并且调节板的端部固定连接有转盘，所述工作台的上表面安装有丝杆，且丝杆的外壁套设有伸缩组件，所述调节板的内部贯穿安装有震动组件，且震动组件的上端与下模板下表面设置的垫片贴合连接，所述工作台的上表面固定有缓冲承托组件，且上模板的内部分别贯穿开设有注塑口和出料口，并且下模板的上表面分别开设有注塑槽、限位槽和卡槽，所述上模板的内部安装有定位调节组件，且定位调节组件的一端卡合于卡槽的内部。

优选的，所述下模板的上表面和上模板的下表面相互贴合，且注塑槽和出料口的剖面形状相同，所述出料口和注塑口均在上模板的内部贯通开设有五组，且注塑槽在下模板的上表面等角度开设有五组，所述卡槽在限位槽的内侧等角度分布有三组。

优选的，所述伸缩组件包括套筒、滑槽、伸缩杆、销轴和限位杆，且丝杆的外壁套设有套筒，并且套筒的内部开设有与丝杆外壁螺纹相匹配的螺孔，所述套筒的内部开设有滑槽，且滑槽的内部卡合有伸缩杆，所述伸缩杆的上端贯穿滑槽固定有销轴的一端，且销轴的另一端轴承安装于转盘的一侧，所述工作台的下表面固定有限位杆，且套筒的下端贯穿工作台套设于限位杆的外壁。

优选的，所述伸缩杆的下端设置为“T”字型结构，且伸缩杆通过滑槽与套筒构成卡合式的伸缩滑动结构，并且套筒与限位杆为套合式的滑动连接。

优选的，所述震动组件包括平衡板、顶杆、挡块和第一弹簧，且调节板的下方设置有平衡板，所述平衡板的上表面对称固定有顶杆，且顶杆的上端贯穿调节板贴合于下模板的下表面，所述顶杆上端的外壁对称固定有挡块，且平衡板的上表面焊接有第一弹簧的下端，并且第一弹簧的上端固定于调节板的下表面。

优选的，所述顶杆通过第一弹簧与调节板构成具有复位功能的伸缩滑动结构，且对称设置的两个所述挡块用以对顶杆进行限位和防脱落保护。

优选的，所述缓冲承托组件包括承托板、垫板、阻尼器和第二弹簧，且工作台的正上方设置有承托板，并且承托板的上表面铺设有垫板，所述承托板的下端固定有阻尼器的上端，且阻尼器的下端固定于工作台的上表面，所述阻尼器的外壁缠绕有第二弹簧，且第二弹簧的一端焊接于工作台的上表面，并且第二弹簧的另一端固定于承托板的下表面。

优选的，所述垫板为柔性材质，用以减缓车门把手落下时的冲击作用，且阻尼器和第二弹簧均关于工作台的中心轴线对称设置。

优选的，所述定位调节组件包括卡杆、定位槽、固定杆和第三弹簧，且卡槽的内部卡合有卡杆的一端，并且卡杆的另一端贯穿安装于上模板的另一侧，所述上模板的内部开设有定位槽，且定位槽的内部固定有固定杆，并且固定杆贯穿于卡杆，所述固定杆的外壁缠绕有第三弹簧，且第三弹簧的一端焊接于定位槽的内壁，并且第三弹簧的另一端固定于卡杆的外壁。

优选的，所述卡杆位于定位槽内部的外壁设置有矩形状结构，且卡杆与定位槽的内壁为贴合连接，并且卡杆通过第三弹簧与固定杆构成具有复位功能的伸缩结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

采用了传统上下模板结合的注塑方式，并且上下模板之间保持相对旋转的状态，通过卡杆、定位槽和固定杆等零件之间的相互配合作用，利用卡杆在三组卡槽内部的卡合作用，当卡杆卡合在第一个卡槽内时上模板的注塑口与下模板的注塑槽贯通连接，且当卡杆卡合在第二个卡槽内时，上模板对下模板进行封闭，并且当卡杆卡合在第三个卡槽内时，上模板上的出料口与下模板上的注塑槽吻合连接，从而可依次进行车门把手的注塑，封闭成型和取出，简单方便，而且一次性可成型多组车门把手，实用性较高；

此外，在上述的基础上，设置了一组翻转机构，利用转盘的翻转定位能够快速实现上下模板的翻转，有助于成型产品的出料，同时在下模板的外侧设置了一组震动机构，利用顶杆对下模板的复位撞击可实现车把手的快速出料，且通过两组阻尼器和弹簧支撑的成托板能够有效承托柱掉落的成型车门把手，能够有效避免车门把手掉落出现损坏。

附图说明

图1为本发明正视剖面结构示意图；

图2为本发明俯视结构示意图；

图3为本发明下模板的俯视结构示意图；

图4为本发明上模板的俯视剖面结构示意图；

图5为本发明上模板的立体结构示意图；

图6为本发明结构平衡板和杆的立体示意图；

图7为本发明图1中A处放大结构示意图；

图8为本发明图2中B处放大结构示意图。

图中：1、工作台；2、支撑板；3、调节板；4、下模板；5、上模板；6、转盘；7、丝杆；8、套筒；9、滑槽；10、伸缩杆；11、销轴；12、限位杆； 13、平衡板；14、顶杆；15、挡块；16、第一弹簧；17、承托板；18、垫板； 19、阻尼器；20、第二弹簧；21、注塑口；22、出料口；23、注塑槽；24、限位槽；25、卡槽；26、卡杆；27、定位槽；28、固定杆；29、第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种高效成型的汽车门把手生产用注塑模板，包括工作台1，工作台1的上表面固定有支撑板2，且支撑板 2的上端铰接有调节板3，调节板3的上表面固定有下模板4，且下模板4的上表面转动连接有上模板5，并且调节板3的端部固定连接有转盘6，工作台 1的上表面安装有丝杆7，且丝杆7的外壁套设有伸缩组件，调节板3的内部贯穿安装有震动组件，且震动组件的上端与下模板4下表面设置的垫片贴合连接，工作台1的上表面固定有缓冲承托组件，且上模板5的内部分别贯穿开设有注塑口21和出料口22，并且下模板4的上表面分别开设有注塑槽23、限位槽24和卡槽25，上模板5的内部安装有定位调节组件，且定位调节组件的一端卡合于卡槽25的内部。

下模板4的上表面和上模板5的下表面相互贴合，且注塑槽23和出料口 22的剖面形状相同，出料口22和注塑口21均在上模板5的内部贯通开设有五组，且注塑槽23在下模板4的上表面等角度开设有五组，卡槽25在限位槽24的内侧等角度分布有三组，保证了上模板5与下模板4之间的密封性，同时利用上模板5与下模板4之间的相对旋转可依次实现注塑口21与注塑槽 23的贯通连接、上模板5对注塑槽23的覆盖密封以及注塑槽23和出料口22 的吻合连接，从而依次达到注塑、密封成型和出料的效果。

伸缩组件包括套筒8、滑槽9、伸缩杆10、销轴11和限位杆12，且丝杆 7的外壁套设有套筒8，并且套筒8的内部开设有与丝杆7外壁螺纹相匹配的螺孔，套筒8的内部开设有滑槽9，且滑槽9的内部卡合有伸缩杆10，伸缩杆10的上端贯穿滑槽9固定有销轴11的一端，且销轴11的另一端轴承安装于转盘6的一侧，工作台1的下表面固定有限位杆12，且套筒8的下端贯穿工作台1套设于限位杆12的外壁，该伸缩组件的设置为伸缩杆10提供了竖直方向上的伸缩复位作用，从而利用伸缩杆10的水平滑动能够自适应抵消转盘6旋转时对销轴11产生的竖直推拉作用。

伸缩杆10的下端设置为“T”字型结构，且伸缩杆10通过滑槽9与套筒 8构成卡合式的伸缩滑动结构，并且套筒8与限位杆12为套合式的滑动连接，保证了当旋转丝杆7时，套筒8会在限位杆12的限位作用下贴合着丝杆7的外壁进行水平方向上的伸缩滑动。

震动组件包括平衡板13、顶杆14、挡块15和第一弹簧16，且调节板3 的下方设置有平衡板13，平衡板13的上表面对称固定有顶杆14，且顶杆14 的上端贯穿调节板3贴合于下模板4的下表面，顶杆14上端的外壁对称固定有挡块15，且平衡板13的上表面焊接有第一弹簧16的下端，并且第一弹簧 16的上端固定于调节板3的下表面，该震动组件的设置为下模板4提供了震动出料的作用，利用第一弹簧16的复位作用，当下落平衡板13时，使得两组顶杆14逐渐远离下模板4并逐渐拉伸第一弹簧16，随即快速松开平衡板 13，利用第一弹簧16的复位作用可使两组顶杆14快速复位并对下模板4的外侧产生敲击震动作用，进而方便车门把手从下模板4内部脱离。

顶杆14通过第一弹簧16与调节板3构成具有复位功能的伸缩滑动结构，且对称设置的两个挡块15用以对顶杆14进行限位和防脱落保护，保证了顶杆14能够贯穿调节板3进行竖直方向上的升降滑动，同时会受到调节板3内壁的限位作用。

缓冲承托组件包括承托板17、垫板18、阻尼器19和第二弹簧20，且工作台1的正上方设置有承托板17，并且承托板17的上表面铺设有垫板18，承托板17的下端固定有阻尼器19的上端，且阻尼器19的下端固定于工作台 1的上表面，阻尼器19的外壁缠绕有第二弹簧20，且第二弹簧20的一端焊接于工作台1的上表面，并且第二弹簧20的另一端固定于承托板17的下表面，该缓冲承托组件的设置为掉落的成型车门把手提供了承托和缓冲的作用。

垫板18为柔性材质，用以减缓车门把手落下时的冲击作用，且阻尼器19 和第二弹簧20均关于工作台1的中心轴线对称设置，利用垫板18能够减缓车门把手与承托板17之间的冲击作用，同时利用两组阻尼器19和两组第二弹簧20能够削弱承托板17与工作台1之间的冲击作用，进而对成型掉落的车门把手提供了双重缓冲防护的作用。

定位调节组件包括卡杆26、定位槽27、固定杆28和第三弹簧29，且卡槽25的内部卡合有卡杆26的一端，并且卡杆26的另一端贯穿安装于上模板 5的另一侧，上模板5的内部开设有定位槽27，且定位槽27的内部固定有固定杆28，并且固定杆28贯穿于卡杆26，固定杆28的外壁缠绕有第三弹簧29，且第三弹簧29的一端焊接于定位槽27的内壁，并且第三弹簧29的另一端固定于卡杆26的外壁，该定位调节组件的设置为调节板3和下模板4之间提供了旋转调节的作用，利用上模板5与下模板4之间的相对旋转可依次实现注塑口21与注塑槽23的贯通连接、上模板5对注塑槽23的覆盖密封以及注塑槽23和出料口22的吻合连接，从而依次达到注塑、密封成型和出料的效果。

卡杆26位于定位槽27内部的外壁设置有矩形状结构，且卡杆26与定位槽27的内壁为贴合连接，并且卡杆26通过第三弹簧29与固定杆28构成具有复位功能的伸缩结构，保证了卡杆26能够贴合着定位槽27的内壁进行水平方向上的伸缩滑动，同时当卡杆26沿着限位槽24旋转至卡槽25的端口时，第三弹簧29会快速发挥复位作用拉动卡杆26沿着定位槽27的内壁向内滑动直至卡杆26的一端卡合在对应的卡槽25中。

工作原理：在使用该高效成型的汽车门把手生产用注塑模板时，如图2 和图3所示，卡杆26位于第一个卡槽25中，因此上模板5上的五组注塑口 21分别与下模板4上的五组注塑槽23贯通对应，随即可通过五组注塑口21 将熔融状态下的车门把手材料分别注入五组注塑槽23的内部，当注塑完毕后，如图3所示沿着定位槽27的内壁水平向外拉动卡杆26，使卡杆26沿着固定杆28的外壁水平向外滑动并拉伸第三弹簧29直至卡杆26从第一个卡槽25 中滑出后，通过卡杆26小角度的逆时针旋转上模板5，此时上模板5带动五组注塑口21逐步远离对应的五组注塑槽23，且当卡杆26滑动至第二个卡槽 25的端口时，停止旋转并松开卡杆26，此时在第三弹簧29的复位拉动作用下使得卡杆26沿着固定杆28的外壁向内滑动直至卡杆26的下端卡合在第二个卡槽25中，此时五组注塑口21与五组注塑槽23同步错位，即上模板5将下模板4上的五组注塑槽23完全封闭，从而可实现了五组车门把手的同步风干成型。

待上述五组车门把手同步成型后，如图1、图7和图8所示，顺时针旋转丝杆7，在螺纹作用以及限位杆12的限位作用下使得套筒8沿着丝杆7的外壁水平向左滑动，此时套筒8通过伸缩杆10的伸缩作用以及销轴11和转盘6 的转动连接作用同步带动转盘6进行顺时针旋转，且当转盘6随着套筒8的水平滑动逐渐旋转180度后停止旋转丝杆7，此时整体保持稳定，且下模板4 和上模板5同步翻转180度。

最后，如上述操作使卡杆26卡合进入第三个卡槽25中，此时上模板5 内部贯筒开设的五组出料口22与下模板4表面开设有五组注塑槽23一一吻合对应，从而使得成型后的车门把手会依次通过注塑槽23和出料口22掉落至垫板18上，并且在两组阻尼器19和第二弹簧20的加持下对成型车门把手起到了缓冲防护的作用，而且当出现成型车门把手卡在注塑槽23内部无法自动掉落时，如图1和图6所示，向下拉动平衡板13，平衡板13同步带动两组顶杆14贯穿调节板3竖直下落并逐渐拉伸两组第一弹簧16，且当四组挡块15同步贴合在调节板3的上表面时，松开平衡板13，此时在两组第一弹簧16 的复位作用下两组顶杆14的上端同步快速复位对下模板4下表面的垫片进行撞击，从而达到了一种辅助出料的震动效果，进而使得卡合在注塑槽23内部的成型车门把手快速掉落至垫板18上，本发明采用了传统上模板4和下模板5结合的注塑方式，并且上模板4和下模板5之间保持相对旋转的状态，通过卡杆26、定位槽27和固定杆28等零件之间的相互配合作用，利用卡杆 26在三组卡槽25内部的卡合作用，当卡杆26卡合在第一个卡槽25内时上模板5的注塑口21与下模板4的注塑槽23贯通连接，且当卡杆26卡合在第二个卡槽25内时，上模板5对下模板4进行封闭，并且当卡杆26卡合在第三个卡槽25内时，上模板5上的出料口22与下模板4上的注塑槽23吻合连接，从而可依次进行车门把手的注塑，封闭成型和取出，简单方便，而且一次性可成型多组车门把手，实用性较高。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高效成型的汽车门把手生产用注塑模板，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)的上表面固定有支撑板(2)，且支撑板(2)的上端铰接有调节板(3)，所述调节板(3)的上表面固定有下模板(4)，且下模板(4)的上表面转动连接有上模板(5)，并且调节板(3)的端部固定连接有转盘(6)，所述工作台(1)的上表面安装有丝杆(7)，且丝杆(7)的外壁套设有伸缩组件，所述调节板(3)的内部贯穿安装有震动组件，且震动组件的上端与下模板(4)下表面设置的垫片贴合连接，所述工作台(1)的上表面固定有缓冲承托组件，且上模板(5)的内部分别贯穿开设有注塑口(21)和出料口(22)，并且下模板(4)的上表面分别开设有注塑槽(23)、限位槽(24)和卡槽(25)，所述上模板(5)的内部安装有定位调节组件，且定位调节组件的一端卡合于卡槽(25)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种高效成型的汽车门把手生产用注塑模板，其特征在于：所述下模板(4)的上表面和上模板(5)的下表面相互贴合，且注塑槽(23)和出料口(22)的剖面形状相同，所述出料口(22)和注塑口(21)均在上模板(5)的内部贯通开设有五组，且注塑槽(23)在下模板(4)的上表面等角度开设有五组，所述卡槽(25)在限位槽(24)的内侧等角度分布有三组。

3.根据权利要求1所述的一种高效成型的汽车门把手生产用注塑模板，其特征在于：所述伸缩组件包括套筒(8)、滑槽(9)、伸缩杆(10)、销轴(11)和限位杆(12)，且丝杆(7)的外壁套设有套筒(8)，并且套筒(8)的内部开设有与丝杆(7)外壁螺纹相匹配的螺孔，所述套筒(8)的内部开设有滑槽(9)，且滑槽(9)的内部卡合有伸缩杆(10)，所述伸缩杆(10)的上端贯穿滑槽(9)固定有销轴(11)的一端，且销轴(11)的另一端轴承安装于转盘(6)的一侧，所述工作台(1)的下表面固定有限位杆(12)，且套筒(8)的下端贯穿工作台(1)套设于限位杆(12)的外壁。

4.根据权利要求3所述的一种高效成型的汽车门把手生产用注塑模板，其特征在于：所述伸缩杆(10)的下端设置为“T”字型结构，且伸缩杆(10)通过滑槽(9)与套筒(8)构成卡合式的伸缩滑动结构，并且套筒(8)与限位杆(12)为套合式的滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种高效成型的汽车门把手生产用注塑模板，其特征在于：所述震动组件包括平衡板(13)、顶杆(14)、挡块(15)和第一弹簧(16)，且调节板(3)的下方设置有平衡板(13)，所述平衡板(13)的上表面对称固定有顶杆(14)，且顶杆(14)的上端贯穿调节板(3)贴合于下模板(4)的下表面，所述顶杆(14)上端的外壁对称固定有挡块(15)，且平衡板(13)的上表面焊接有第一弹簧(16)的下端，并且第一弹簧(16)的上端固定于调节板(3)的下表面。

6.根据权利要求5所述的一种高效成型的汽车门把手生产用注塑模板，其特征在于：所述顶杆(14)通过第一弹簧(16)与调节板(3)构成具有复位功能的伸缩滑动结构，且对称设置的两个所述挡块(15)用以对顶杆(14)进行限位和防脱落保护。

7.根据权利要求1所述的一种高效成型的汽车门把手生产用注塑模板，其特征在于：所述缓冲承托组件包括承托板(17)、垫板(18)、阻尼器(19)和第二弹簧(20)，且工作台(1)的正上方设置有承托板(17)，并且承托板(17)的上表面铺设有垫板(18)，所述承托板(17)的下端固定有阻尼器(19)的上端，且阻尼器(19)的下端固定于工作台(1)的上表面，所述阻尼器(19)的外壁缠绕有第二弹簧(20)，且第二弹簧(20)的一端焊接于工作台(1)的上表面，并且第二弹簧(20)的另一端固定于承托板(17)的下表面。

8.根据权利要求7所述的一种高效成型的汽车门把手生产用注塑模板，其特征在于：所述垫板(18)为柔性材质，用以减缓车门把手落下时的冲击作用，且阻尼器(19)和第二弹簧(20)均关于工作台(1)的中心轴线对称设置。

9.根据权利要求1所述的一种高效成型的汽车门把手生产用注塑模板，其特征在于：所述定位调节组件包括卡杆(26)、定位槽(27)、固定杆(28)和第三弹簧(29)，且卡槽(25)的内部卡合有卡杆(26)的一端，并且卡杆(26)的另一端贯穿安装于上模板(5)的另一侧，所述上模板(5)的内部开设有定位槽(27)，且定位槽(27)的内部固定有固定杆(28)，并且固定杆(28)贯穿于卡杆(26)，所述固定杆(28)的外壁缠绕有第三弹簧(29)，且第三弹簧(29)的一端焊接于定位槽(27)的内壁，并且第三弹簧(29)的另一端固定于卡杆(26)的外壁。

10.根据权利要求9所述的一种高效成型的汽车门把手生产用注塑模板，其特征在于：所述卡杆(26)位于定位槽(27)内部的外壁设置有矩形状结构，且卡杆(26)与定位槽(27)的内壁为贴合连接，并且卡杆(26)通过第三弹簧(29)与固定杆(28)构成具有复位功能的伸缩结构。

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