CN114952707B - 一种航空发动机用腰形导油套安装工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种航空发动机用腰形导油套安装工装，该腰形导油套安装工装，包括导杆、推杆和弹性销，其中推杆中空供导杆从中穿过，推杆头部装有弹性销。安装时，先把腰形导油套套在导杆尾部移动至与推杆尾部接触，导杆尾部杆部插入滑油进回油管内壁，直至与导杆尾部台阶接触固定，在导杆上施力，由于推杆已被固定，力作用于腰形导油套，推动腰形导油套向前移动，导杆上的限位槽用于限制弹性销移动，确保腰形导油套完全安装于滑油进回油管上。本发明通过设计腰形导油套安装工装，解决了某型航空发动机腰形导油套安装困难的问题，大大提高了装配效率和装配质量。

Description

一种航空发动机用腰形导油套安装工装

技术领域

本发明涉及航空发动机领域，特别的，涉及一种航空发动机用腰形导油套安装工装。

背景技术

腰形导油套安装在滑油进回油管接口处，主要的作用是密封滑油，防止滑油管内的滑油泄漏后，在高温环境下烧结形成积碳附着在零部件外表面上。该腰形导油套中空，中间凸起，两端收敛用于安装固定。由于滑油进回油管早已安装固定在航空发动机内部，因此腰形导油套装配为航空发动机外部装配工序，仅在滑油接管嘴安装座的安装孔内露出滑油进回油管管口，且安装孔较小，导致安装空间狭小，安装极其困难。早期采用手动安装，由于安装空间狭小，一方面只能借助镊子等辅助工具，将腰形导油套放置在滑油进回油管管口，再用小锤等工具轻轻将其敲至滑油进回油管上；另一方面影响视线，无法目视确认腰形导油套是否安装到位。该种装配方法无法保证装配质量，容易造成滑油泄漏。此外腰形导油套为一次性装配零件，手工装配报废率较高，造成了极大的资源浪费，导致成本增加。

发明内容

本发明的目的是提供一种航空发动机用腰形导油套安装工装，该工装可将腰形导油套直接安装到滑油进回油管上，操作方便简单，节约装配时间，降低腰形导油套的报废率，提高腰形导油套的装配质量。

本发明的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种航空发动机用腰形导油套安装工装，包括导杆、推杆和弹性销；

所述导杆包括外径依次减小的导杆头部、中间杆部、尾部杆部，所述中间杆部和尾部杆部的轴线共线，所述中间杆部与尾部杆部的连接处形成有定位台阶，所述中间杆部外径小于腰形导油套内径；

所述推杆套接在中间杆部上，所述推杆包括推杆头部和推杆尾部，推杆头部的外径大于推杆尾部，推杆头部抵接在导杆头部端壁，所述推杆尾部外径大于腰形导油套内径；

所述导杆中部外壁设置有用于限制导油套位移的限位槽，所述弹性销滑动设置在限位槽内，所述推杆头部上设置有供弹性销外端连接的连接孔。

通过采用上述技术方案，安装时，先将腰形导油套套在导杆尾部，移动腰形导油套直至与推杆尾部接触；对准发动机安装孔，将导杆尾部杆部插入滑油进回油管内，直至滑油进回油管与导杆尾部台阶接触，导杆尾部台阶限位卡住导杆，与此同时也保证了腰形导油套和滑油进回油管的同轴；在导杆上施力，推动腰形导油套顺着导杆向前移动，导杆上的限位槽长度为弹性销移动行程，该长度也刚好为腰形导油套从导杆到完全安装于滑油进回油管上的行程。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接孔设置为沉头通孔，所述弹性销设置为与连接孔配合的弹性圆柱销，所述弹性销端部伸入至限位槽。

通过采用上述技术方案，沉头通孔用于安装弹性销。导杆杆部穿过推杆中间通孔，旋转导杆使其限位槽与推杆头部沉头通孔对齐，将弹性销穿过推杆头部沉头通孔和限位槽。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述导杆头部和推杆头部外径相同。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述导杆头部外壁设置有滚花。安装时，便于抓握、发力。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述推杆头部外壁设置有滚花。腰形导油套安装时，便于抓握、发力。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述导杆上设置有止位件，所述止位件包括安装在尾部杆部的止位销、以及用于驱动止位销伸缩的驱动连杆；

所述导杆内开有供驱动连杆安装的驱动孔，所述驱动连杆一端伸入驱动孔内并设置有倒锥形的驱动头，另一端伸出导杆头部外壁形成按压头；

所述尾部杆部侧壁开设有止位销的安装孔，所述止位销一端伸出安装孔内端口并设置有与驱动头贴合的驱动斜面，另一端套设有第一复位弹簧。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述驱动连杆可滑动的安装在驱动孔内，所述驱动连杆底端为外径渐小的倒锥形并形成所述的驱动头，所述驱动连杆底端与驱动孔底端之间留有驱动间隙；所述驱动孔沿导杆中心主线方向贯穿导杆头部端壁，所述导杆头部端壁固定有端盖，所述驱动连杆顶端设置有按压头，所述按压头与驱动连杆连接处设有限位板，所述驱动孔朝外一端设置有与限位板配合的行程孔，所述行程孔内设置有套设在驱动连杆上的第二复位弹簧，所述第二复位弹簧两端分别与行程孔内壁和限位板内端抵触，所述端盖上开有供按压头伸出的压孔；

所述止位销包括与驱动头配合的驱动端、用于止挡导油套的止位端，所述驱动斜面设置在驱动端端壁，所述止位端用于伸出安装孔与导油套止位配合，所述止位销中部固定有限位环，所述止位端上套设所述的第一复位弹簧，

所述安装孔内端设有与限位环配合的限位台，所述安装孔外端孔口处嵌设固定有封盖，所述封盖上开有供止位端伸出的孔，所述第一复位弹簧两端分别与封盖和限位环抵紧；

所述按压头不受力状态下，所述止位端低于中间杆部外壁；

所述按压头压动到底时，所述止位端伸出封盖且其顶端高于中间杆部外壁用于止挡腰形导油套。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述止位销与中间杆部的间距大于等于腰形导油套的长度。

通过采用上述技术方案，按压按压头，驱动连杆轴向位移，其端部驱动头的锥形侧壁与驱动斜面配合，驱动止位销向外伸出，止位端凸出尾部杆部，对腰形导油套底壁起支撑作用，防止工装移动至发动机安装孔时，导油套由工装上掉落。当尾部杆部插入发送机安装孔时，松开对按压头的按压作用力，在第二复位弹簧的作用下驱动连杆向上位移，同时在第一复位弹簧作用下，止位端缩回至尾部杆部的安装孔，进而可正常操作推杆，将腰形导油套推动至指定位置，完成导油套安装。

综上所述，本发明的有益技术效果：利用该工装安装腰形导油套，不但操作简单方便，节省了装配时间，而且保证了腰形导油套和滑油进回油管的同轴以及腰形导油套的安装到位，提高了腰形导油套的装配质量，降低了腰形导油套报废率。

附图说明

图1是实施例1腰形导油套安装工装整体结构示意图。

图2是实施例1腰形导油套安装工装的剖切图。

图3是实施例1腰形导油套剖切图。

图4是实施例1航空发动机腰形导油安装结构示意图。

图5是实施例2中用于体现止位销结构的剖切图。

图6是图5中A处的放大结构示意图。

图中，1、导杆；11、导杆头部；12、中间杆部；13、尾部杆部；131、安装孔；1311、限位台；132、封盖；14、限位槽；15、定位台阶；16、驱动孔；161、驱动间隙；162、行程孔；17、端盖；171、压孔；2、推杆；21、推杆头部；22、推杆尾部；23、连接孔；3、弹性销；4、腰形导油套；5、滑油接管嘴安装座；6、机匣；7、滑油进回油管；8、止位销；81、驱动端；811、驱动斜面；82、止位端；83、第一复位弹簧；84、限位环；9、驱动连杆；91、驱动头；92、按压头；93、第二复位弹簧；94、限位板。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

实施例1

参照图1至图4，为本发明公开的一种航空发动机用腰形导油套4安装工装，包括导杆1、推杆2和弹性销3。

导杆1包括外径依次减小的导杆头部11、中间杆部12、尾部杆部13，导杆头部11、中间杆部12和尾部杆部13的轴线共线。中间杆部12外径略小于腰形导油套4内径。导杆头部11设有滚花，安装时便于抓握、发力；中间杆部12设有一段限位槽14，用于限制腰形导油套4移动距离；中间杆部12与尾部杆部13的连接处形成有定位台阶15，用于固定定位。

推杆2中空，推杆2套接在中间杆部12上，推杆2包括推杆头部21和推杆尾部22，推杆尾部22外径大于腰形导油套4内径，用于抵接腰形导油套4端壁，对其推动位移。推杆头部21的外径大于推杆尾部22，推杆头部21抵接在导杆头部11端壁，导杆头部11和推杆头部21外径相同。推杆头部21设有滚花，安装时便于抓握、发力；另外推杆头部21还设有连接孔23，连接孔23可设置为沉头通孔，用于安装弹性销3。导杆1杆部穿过推杆2中间通孔，旋转导杆1使其限位槽14与推杆头部21沉头通孔对齐，将弹性销3穿过推杆头部21沉头通孔和限位槽14。弹性销3可设置为弹性圆柱销，弹性销3一端位于连接孔23内，一端端部伸入至限位槽14。

安装时，先将腰形导油套4套在导杆1尾部，移动腰形导油套4直至与推杆尾部22接触；发动机机匣6的滑油接管嘴安装座5上设置有安装孔131，对准安装孔131，将导杆1的尾部杆部13插入滑油进回油管7内，直至滑油进回油管7与导杆1尾部台阶接触，导杆1尾部定位台阶15限位卡住导杆1，与此同时也保证了腰形导油套4和滑油进回油管7的同轴；在导杆1上施力，推动腰形导油套4顺着导杆1向前移动，导杆1上的限位槽14长度为弹性销3移动行程，该长度也刚好为腰形导油套4从导杆1到完全安装于滑油进回油管7上的行程。

实施例2

参照图5和图6，与实施例1的不同之处在于，导杆1上设置有止位件，止位件包括安装在尾部杆部13的止位销8、以及用于驱动止位销8伸缩的驱动连杆9。

导杆1内开有供驱动连杆9安装的驱动孔16，驱动连杆9一端伸入驱动孔16内并设置有倒锥形的驱动头91，另一端伸出导杆头部11外壁形成按压头92。驱动连杆9可滑动的安装在驱动孔16内，驱动连杆9底端为外径渐小的倒锥形并形成所述的驱动头91，驱动连杆底端与驱动孔底端之间留有驱动间隙161。

驱动孔16沿导杆1中心主线方向贯穿导杆头部11端壁，导杆头部11端壁固定有端盖17，驱动连杆9顶端设置有按压头92，按压头92与驱动连杆9连接处设有限位板94，端盖17上开有供按压头92伸出的压孔171。驱动孔16朝外一端设置有与限位板94配合的行程孔162，行程孔162内设置有套设在驱动连杆9上的第二复位弹簧93，所述第二复位弹簧93两端分别与行程孔内壁和限位板内端抵触。

尾部杆部13侧壁开设有止位销8的安装孔131，安装孔131与驱动孔16垂直贯通。止位销8包括与驱动头91配合的驱动端81、用于止挡导油套的止位端82，止位销8的驱动端81伸出安装孔131内端口并设置有与驱动头91贴合的驱动斜面811，驱动斜面811设置在驱动端81端壁。

止位销8的止位端82套设有第一复位弹簧83，以使止位销8不受外力时外端低于中间杆部外壁，受驱动连杆9推动时止位销8外端向外伸出安装孔131一段距离，外端高于中间杆部外壁，与导油套止位配合。

为实现止位销8在不受外力情况下，止位端保持低于中间杆部外壁不影响腰形导油套安装，止位销8中部固定有限位环84，止位端82上套设的第一复位弹簧83。安装孔131内端设有与限位环84配合的限位台1311，安装孔131外端孔口处嵌设固定有封盖132，封盖132上开有供止位端82伸出的孔，第一复位弹簧83两端分别与封盖132和限位环84抵紧。按压头92不受力状态下，止位端82低于中间杆部外壁。按压头92压动到底时，第二复位弹簧93被压缩，止位端82伸出封盖132且其顶端凸出中间杆部外径用于止挡腰形导油套。

为实现止位销8更好的伸出和缩回，其可设置为方形杆，其驱动斜面811始终保持与驱动连杆9的驱动头91锥形侧壁贴合。同时，驱动连杆9的伸缩距离，应当使其驱动斜面811不会脱离驱动连杆9为宜，且随驱动连杆9的伸缩，驱动头91的锥形侧壁可以驱使止位销8向外伸出安装孔131，或其不影响止位销8的缩回复位。

优选的，止位销8与中间杆部12的间距大于等于腰形导油套4的长度。止位销8伸出状态时，可对套接在导杆1上的腰形导油套4底端实现承托限位，防止其脱离导杆1。

安装时，按压按压头92，驱动连杆9轴向位移，其端部驱动头91的锥形侧壁与驱动斜面811配合，驱动止位销8向外伸出，止位端82凸出尾部杆部13，对腰形导油套4底壁起支撑作用，防止工装移动至发动机安装孔131时，导油套由工装上掉落。当尾部杆部13插入发送机安装孔时，松开对按压头92的按压作用力，在第二复位弹簧93的作用下驱动连杆9向上位移，同时在第一复位弹簧83作用下，止位端82缩回至尾部杆部13的安装孔131，进而可正常操作推杆2，将腰形导油套4推动至指定位置，完成腰形导油套4安装。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种航空发动机用腰形导油套安装工装，其特征在于：包括导杆、推杆和弹性销；所述导杆包括外径依次减小的导杆头部、中间杆部、尾部杆部，所述中间杆部和尾部杆部的轴线共线，所述中间杆部与尾部杆部的连接处形成有定位台阶，所述中间杆部外径小于腰形导油套内径；所述推杆套接在中间杆部上，所述推杆包括推杆头部和推杆尾部，推杆头部的外径大于推杆尾部，推杆头部抵接在导杆头部端壁，所述推杆尾部外径大于腰形导油套内径；所述导杆中部外壁设置有用于限制导油套位移的限位槽，所述弹性销滑动设置在限位槽内，所述推杆头部上设置有供弹性销外端连接的连接孔；

所述导杆上设置有止位件，所述止位件包括安装在尾部杆部的止位销、以及用于驱动止位销伸缩的驱动连杆；所述导杆内开有供驱动连杆安装的驱动孔，所述驱动连杆一端伸入驱动孔内并设置有倒锥形的驱动头，另一端伸出导杆头部外壁形成按压头；所述尾部杆部侧壁开设有止位销的安装孔，所述止位销一端伸出安装孔内端口并设置有与驱动头贴合的驱动斜面，另一端套设有第一复位弹簧；

所述驱动连杆可滑动的安装在驱动孔内，所述驱动连杆底端为外径渐小的倒锥形并形成所述的驱动头，所述驱动连杆底端与驱动孔底端之间留有驱动间隙；所述驱动孔沿导杆中心主线方向贯穿导杆头部端壁，所述导杆头部端壁固定有端盖，所述驱动连杆顶端设置有按压头，所述按压头与驱动连杆连接处设有限位板，所述驱动孔朝外一端设置有与限位板配合的行程孔，所述行程孔内设置有套设在驱动连杆上的第二复位弹簧，所述第二复位弹簧两端分别与行程孔内壁和限位板内端抵触，所述端盖上开有供按压头伸出的压孔；

所述止位销包括与驱动头配合的驱动端、用于止挡导油套的止位端，所述驱动斜面设置在驱动端端壁，所述止位端用于伸出安装孔与导油套止位配合，所述止位销中部固定有限位环，所述止位端上套设所述的第一复位弹簧，所述安装孔内端设有与限位环配合的限位台，所述安装孔外端孔口处嵌设固定有封盖，所述封盖上开有供止位端伸出的孔，所述第一复位弹簧两端分别与封盖和限位环抵紧；所述按压头不受力状态下，所述止位端低于中间杆部外壁；所述按压头压动到底时，所述止位端伸出封盖且其顶端高于中间杆部外壁用于止挡腰形导油套。

2.根据权利要求1所述的航空发动机用腰形导油套安装工装，其特征在于：所述连接孔设置为沉头通孔，所述弹性销设置为与连接孔配合的弹性圆柱销，所述弹性销端部伸入至限位槽。

3.根据权利要求1所述的航空发动机用腰形导油套安装工装，其特征在于：所述导杆头部和推杆头部外径相同。

4.根据权利要求1所述的航空发动机用腰形导油套安装工装，其特征在于：所述导杆头部外壁设置有滚花。

5.根据权利要求1所述的航空发动机用腰形导油套安装工装，其特征在于：所述推杆头部外壁设置有滚花。

6.根据权利要求1所述的航空发动机用腰形导油套安装工装，其特征在于：所述止位销与中间杆部的间距大于等于腰形导油套的长度。