CN114922710B - 一种乘用车v型发动机正时链条系统装调方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种乘用车V型发动机正时链条系统装调方法，属于乘用车发动机研发试制装调技术领域。解决了现有方法在装配过程易产生旋转惯量造成正时链条系统装配精度偏差大的问题。它包括S1、分层装配：依次进行左侧链条组安装、曲轴链条组安装和右侧链条组安装；S2、旋转调整：使得曲轴链轮、左列进气VVT链轮、左列排气VVT链轮、右列进气VVT链轮和右列排气VVT链轮同步运行，然后顺时针方向旋转曲轴相同角度，消除装配间隙；S3、固定及顺序拧紧。本发明基于V型机三层正时链条系统结构形式，装配过程有效防止VVT链轮转动和避免链条的拉伸变形，从而提高了三层链条系统装配正时精度，保证了发动机配气机构初始相位。

Description

一种乘用车V型发动机正时链条系统装调方法

技术领域

本发明属于乘用车发动机研发试制装调技术领域，尤其是涉及一种乘用车V型发动机正时链条系统装调方法。

背景技术

乘用车V型发动机应用增压直喷技术、采用超高压缩比高效率燃烧系统、35MPa直喷系统等新进技术，发动机配气机构极其复杂，对配气正时装配精度要求严苛。正时链条系统是其主要组成部分，主要包括曲轴链条、左侧凸轮轴驱动链条、右侧凸轮轴驱动链条、以及相应的链轮、导轨、张紧器等，三层静音链条下面通过链轮连接曲轴，在中间惰轮转换作用下，上面通过VVT链轮连接进凸轮轴和排气凸轮轴。当发动机运转时，曲轴通过正时链条系统带动凸轮轴运转，凸轮轴驱动进气门、排气门在活塞上止点附近按照点火顺序开启或者关闭，实现凸轮轴与曲轴时刻同步运转。

目前，由于国内V型高端发动机开发较少，现有链条系统装调技术方案多数是四缸机使用的单层链条系统，一般采用链条标记、顺序安装方法，使用工艺模拟涨紧器先对链条涨紧限位，在固定凸轮轴后再拧紧VVT链轮螺栓装调技术方法，该方法在装配过程中VVT链轮在螺栓摩擦力的带动下产生旋转惯量，此时链条在链轮旋转惯量带动下和工艺模拟涨紧器的限位力作用下出现拉伸变形，造成正时链条系统装配精度较大偏差，严重影响发动机的配气相位和燃烧效率，同时标记法的装配精度较低；因此有必要设计一种全新的乘用车V型发动机正时链条系统装调方法来解决上述问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种乘用车V型发动机正时链条系统装调方法，以解决现有方法在装配过程易产生旋转惯量造成正时链条系统装配精度偏差大的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种乘用车V型发动机正时链条系统装调方法，具体包括以下步骤：

S1、分层装配：依次进行左侧链条组安装、曲轴链条组安装和右侧链条组安装；

S2、旋转调整：将三层链条对应的导轨、涨紧器安装到位，按顺序依次对曲轴链条组的曲轴链条、左侧链条组的左侧凸轮轴驱动链条和右侧链条组的右侧凸轮轴驱动链条涨紧使导轨及张紧臂与相应链条紧密贴合；逆时针方向旋转曲轴一定角度使得曲轴链轮、左列进气VVT链轮、左列排气VVT链轮、右列进气VVT链轮和右列排气VVT链轮同步运行，然后顺时针方向旋转曲轴相同角度，消除装配间隙；

S3、固定及顺序拧紧：通过左列框架式VVT固定工装对左列进气VVT链轮和左列排气VVT链轮依次拧紧并固定，通过右列框架式VVT固定工装对右列进气VVT链轮和右列排气VVT链轮依次拧紧并固定；所有链轮定位后，拆除左列框架式VVT固定工装和右列框架式VVT固定工装，自此完成整个正时链条系统的装配与调整。

更进一步的，所述左列框架式VVT固定工装和右列框架式VVT固定工装的结构相同，均包括框架、插销、进OCV控制阀及螺栓总成和排OCV控制阀及螺栓总成，所述框架包括安装板和两个支撑块，两个支撑块对称布置在安装板的两端使框架形成n字型结构，在安装板上开设两个插销孔，两个插销孔对应设置两个插销，通过两个插销分别对应插入进气VVT链轮和排气VVT链轮的销孔对相应的VVT链轮旋转，使VVT链轮上的链条绷紧。

更进一步的，所述左列框架式VVT固定工装的框架为左列框架，左列框架式VVT固定工装的两个插销对应的为左进气VVT链轮和左排气VVT链轮；所述右列框架式VVT固定工装的框架为右列框架，右列框架式VVT固定工装的两个插销对应的为右进气VVT链轮和右排气VVT链轮。

更进一步的，所述插销包括连接法兰盘、插销筒和插销六角法兰，在插销筒的一端固设插销六角法兰，另一端设有两个插销轴，在插销筒的靠近插销六角法兰的一侧设置连接法兰盘，在所述连接法兰盘上均匀开设有若干插销环形槽，每个插销的两个插销轴与对应的VVT链轮上的两个VVT链轮销孔配合。

更进一步的，在安装板上设有两组框架固定连接孔，且两组框架固定连接孔对应穿过两个支撑块布置，通过框架固定螺栓穿过框架固定连接孔与缸体连接；在安装板的每个插销孔的周围圆周均布若干插销固定孔，通过插销固定螺栓穿过插销的连接法兰上的插销环形槽和安装板上的插销固定孔实现插销与框架的连接。

更进一步的，所述S1的具体步骤为：

S11、进行左侧链条组的安装：分别将曲轴、进气凸轮轴和排气凸轮轴旋转调整至正时初始位置并使用工装固定，然后使用左进OCV控制阀及螺栓总成及左排OCV控制阀及螺栓总成分别将左列进气VVT链轮和左列排气VVT链轮分别安装在左侧进气凸轮轴和左侧排气凸轮轴上，左进OCV控制阀及螺栓总成及左排OCV控制阀及螺栓总成的螺栓旋转至与相应的VVT链轮贴合，暂不用拧紧，然后将左侧凸轮轴驱动链条挂在左列进气VVT链轮和左列排气VVT链轮上，保证链条与齿轮紧密贴合；

S12、进行曲轴链条组的安装：将曲轴链轮和机油泵链轮分别套装到对应的曲轴和机油泵轴上，保证限位平面完全贴合，再使用相应螺栓带紧，然后将左侧惰轮轴穿入左侧惰轮，通过将左侧惰轮螺栓穿过惰轮止推片和左侧惰轮轴将左侧惰轮轴安装到缸体前端的轴孔内，旋转螺栓至完全贴合，在左侧惰轮外侧套入左侧凸轮轴驱动链条；将右侧惰轮轴穿入右侧惰轮，通过右侧惰轮螺栓穿过惰轮止推片和右侧惰轮轴将右侧惰轮轴安装到缸体前端，再将曲轴链条挂在曲轴链轮、左侧惰轮和右侧惰轮上，然后将曲轴惰轮套上曲轴链条安装在缸体上；

S13、进行右侧链条组安装：使用右进OCV控制阀及螺栓总成及右排OCV控制阀及螺栓总成分别将右列进气VVT链轮和右列排气VVT链轮分别安装在右侧进气凸轮轴和右侧排气凸轮轴上，螺栓旋转至与相应的VVT链轮贴合即可，暂不用拧紧，然后将右侧凸轮轴驱动链条挂在右列进气VVT链轮和右列排气VVT链轮上，在右侧惰轮外侧套入右侧凸轮轴驱动链条，保证链条与齿轮紧密贴合。

更进一步的，所述S2的具体步骤为：

S21、将三层链条对应的导轨、涨紧器都安装到位，保证整个链条系统都全部安装到位并贴合紧密；

S22、采用曲轴链条、左侧凸轮轴驱动链条、右侧凸轮轴驱动链条的顺序依次涨紧使导轨及张紧臂与相应链条紧密贴合；

S23、使用固定工具将曲轴固定在初始位置，安装曲轴皮带轮并使用60Nm力矩拧紧定位曲轴链轮，然后拆卸固定工具和曲轴正时工装，逆时针方向旋转曲轴60°，曲轴带动三层链条系统一起转动，然后在顺时针方向旋转曲轴60°，保证三层链条在顺时针方向紧边侧受力张紧和松边侧在涨紧器作用下也处于张紧状态，消除窜动造成的装配误差，实现链条运转受力工作状态，再次安装曲轴正时工装校正曲轴回到正时位置，同时拆卸曲轴皮带轮。

更进一步的，所述S3的具体步骤为：

S31、将左列框架的两侧支撑块的支撑面与缸体前端贴合，并施加20Nm力矩拧紧四个框架固定螺栓使左列框架固定，然后将两个插销分别插入左列进气VVT链轮的销孔和左列排气VVT链轮的销孔中，施加10Nm力矩沿着逆时针方向先后旋转插入左列进气VVT链轮、左列排气VVT链轮的插销，使VVT链轮上的链条绷紧，随后分别使用三个插销固定螺栓装入左列框架，用以固定插销，最终拧紧左进OCV控制阀及螺栓总成及左排OCV控制阀及螺栓总成定位左列进气VVT链轮和左列排气VVT链轮；

S32、将右列框架的两侧支撑块的支撑面与缸体前端贴合，并施加20Nm力矩拧紧四个框架固定螺栓使右列框架固定，然后将两个插销分别插入右列进气VVT链轮的销孔和右列排气VVT链轮的销孔中，施加10Nm力矩沿着逆时针方向先后旋转插入右列进气VVT链轮、右列排气VVT链轮的插销，使VVT链轮上的链条绷紧，随后分别使用三个插销固定螺栓装入右列框架，用以固定插销，最终拧紧右进OCV控制阀及螺栓总成及右排OCV控制阀及螺栓总成定位右列进气VVT链轮和右列排气VVT链轮；

S33、拆卸左列框架式VVT固定工装和右列框架式VVT固定工装，安装链条式罩盖，再次安装并拧紧曲轴皮带轮，完成整个正时链条系统的装配及调整。

更进一步的，在S3的拆拆除左列框架式VVT固定工装和右列框架式VVT固定工装，安装链条式罩盖，再次安装并拧紧曲轴皮带轮后进行凸轮轴配气相位的测量与调整，采用凸轮顶点测量法检验链条系统装调精度。

更进一步的，采用凸轮顶点测量法检验链条系统装调精度的具体步骤为：

在凸轮上升阶段选取三个测量点，分别为D1、D2和D3，安装百分表和角度传感器，旋转曲轴，取曲轴转角A°，对应的凸轮升程H，继续转动曲轴，在凸轮下降段升程H对应的曲轴转角B°，根据凸轮轴实测相位F计算公式：

F＝[180-实测(A)+实测(B)]/2；

可以得出，D1点凸轮轴实测相位F1计算公式：

F1＝[180-实测(A1)+实测(B1)]/2；

D2点凸轮轴实测相位F1计算公式：

F2＝[180-实测(A2)+实测(B2)]/2；

D3点凸轮轴实测相位F3计算公式：

F3＝[180-实测(A3)+实测(B3)]/2；

所以该侧凸轮轴相位测量均值是：F(平均值)＝(F1+F2+F3)/3；

最终，凸轮轴相位偏差值F(偏差值)＝F(平均值)-F(理论值)，其中，F(理论值)为根据V型发动机正时链条系统的设计值而定；

按照上述方法完成所有凸轮轴的正时测量与调整，最终把曲轴调整至初始位置。

与现有技术相比，本发明所述的一种乘用车V型发动机正时链条系统装调方法的有益效果是：

(1)本发明基于V型机三层正时链条系统结构形式，采用固定曲轴和凸轮轴正时的装配方法，设计“分层装配、旋转调整、有效固定、顺序拧紧”的技术方案，采用自主设计的框架式装配工装实现VVT链轮直接固定，装配过程有效防止VVT链轮转动和避免链条的拉伸变形，从而提高了三层链条系统装配正时精度，保证了发动机配气机构初始相位；

(2)本申请为发动机三层正时链条结构形式的装配探索出一种有效的装调技术方法；

(3)本发明装配精度高，操作简单，有效保护关联件，实用性强，推广范围较广。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。：

图1为本发明实施例所述的乘用车V型发动机正时链条系统的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的乘用车V型发动机的VVT链轮结构示意图；

图3为本发明实施例所述的框架式VVT固定工装使用结构示意图；

图4是本发明实施例所述的插销工具的前端结构示意图；

图5是本发明实施例所述的插销工具的后端结构示意图；

图6是本发明实施例所述的右列框架工具的前端结构示意图；

图7是本发明实施例所述的右列框架工具的后端结构示意图；

图8是本发明实施例所述的左列框架工具的前端结构示意图；

图9是本发明实施例所述的左列框架工具的后端结构示意图。

附图标记说明：

1、左列进气VVT链轮；2、左列排气VVT链轮；3、右列进气VVT链轮；4、右列排气VVT链轮；5、曲轴链轮；6、左侧惰轮；7、右侧惰轮；8、曲轴惰轮；9、机油泵链轮；10、曲轴链条；11、左侧凸轮轴驱动链条；12、右侧凸轮轴驱动链条；13、机油泵链条；14、左侧凸轮轴驱动链条涨紧器；15、右侧凸轮轴驱动链条涨紧器；16、曲轴链条涨紧器；

1-1、右列进气VVT链轮销孔1；1-2、右列进气VVT链轮销孔2；

Z、左列框架；Y、右列框架；C、插销；L1、左进OCV控制阀及螺栓总成；L2、左排OCV控制阀及螺栓总成；L3、右进OCV控制阀及螺栓总成；L4、右排OCV控制阀及螺栓总成；L5、插销固定螺栓；L6、框架固定螺栓；

C1、插销环型槽；C2、插销六角法兰；C3、插销轴1；C4、插销轴2；

Y1、右列框架上右排插销孔；Y2、右列框架上右进插销孔；Y3、右列框架固定螺栓孔；Y4、右列框架上插销固定孔；Y5、右列框架支撑面；

Z1、左列框架上左进插销孔；Z2、左列框架上左排插销孔；Z3、左列框架固定螺栓孔；Z4、左列框架上插销固定孔；Z5、左列框架支撑面。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

请参阅图1至图9所示，本发明提供了一种乘用车V型发动机正时链条系统装调方法，具体包括以下步骤：

S1、分层装配：依次进行左侧链条组安装、曲轴链条组安装和右侧链条组安装；

所述S1的具体步骤为：

S11、进行左侧链条组的安装：分别将曲轴、进气凸轮轴和排气凸轮轴旋转调整至正时初始位置并使用工装固定，然后使用左进OCV控制阀及螺栓总成L1及左排OCV控制阀及螺栓总成L2分别将左列进气VVT链轮1和左列排气VVT链轮2分别安装在左侧进气凸轮轴和左侧排气凸轮轴上，左进OCV控制阀及螺栓总成L1及左排OCV控制阀及螺栓总成L2的螺栓旋转至与相应的VVT链轮贴合，暂不用拧紧，然后将左侧凸轮轴驱动链条11挂在左列进气VVT链轮1和左列排气VVT链轮2上，保证链条与齿轮紧密贴合；

S12、进行曲轴链条组的安装：将曲轴链轮5和机油泵链轮9分别套装到对应的曲轴和机油泵轴上，保证限位平面完全贴合，再使用相应螺栓带紧，然后将左侧惰轮轴穿入左侧惰轮6，通过将左侧惰轮螺栓穿过惰轮止推片和左侧惰轮轴将左侧惰轮轴安装到缸体前端的轴孔内，旋转螺栓至完全贴合，在左侧惰轮6外侧套入左侧凸轮轴驱动链条11；将右侧惰轮轴穿入右侧惰轮7，通过右侧惰轮螺栓穿过惰轮止推片和右侧惰轮轴将右侧惰轮轴安装到缸体前端，再将曲轴链条10挂在曲轴链轮5、左侧惰轮6和右侧惰轮7上，然后将曲轴惰轮8套上曲轴链条10安装在缸体上，在曲轴链轮5和机油泵链轮9上套设机油泵链条13；

S13、进行右侧链条组安装：使用右进OCV控制阀及螺栓总成L3及右排OCV控制阀及螺栓总成L4分别将右列进气VVT链轮3和右列排气VVT链轮4分别安装在右侧进气凸轮轴和右侧排气凸轮轴上，螺栓旋转至与相应的VVT链轮贴合即可，暂不用拧紧，然后将右侧凸轮轴驱动链条12挂在右列进气VVT链轮3和右列排气VVT链轮4上，在右侧惰轮7外侧套入右侧凸轮轴驱动链条12，保证链条与齿轮紧密贴合；

S2、旋转调整：将三层链条对应的导轨、涨紧器安装到位，按顺序依次对曲轴链条组的曲轴链条10、左侧链条组的左侧凸轮轴驱动链条11和右侧链条组的右侧凸轮轴驱动链条12涨紧使导轨及张紧臂与相应链条紧密贴合；逆时针方向旋转曲轴一定角度使得曲轴链轮5、左列进气VVT链轮1、左列排气VVT链轮2、右列进气VVT链轮3和右列排气VVT链轮4同步运行，然后顺时针方向旋转曲轴相同角度，消除装配间隙；

所述S2的具体步骤为：

S21、将将曲轴链条10、左侧凸轮轴驱动链条11和右侧凸轮轴驱动链条112这三层链条对应的导轨、涨紧器都安装到位，即左侧凸轮轴驱动链条涨紧器14、右侧凸轮轴驱动链条涨紧器15、曲轴链条涨紧器16安装到位，保证整个链条系统都全部安装到位并贴合紧密；

S22、采用曲轴链条、左侧凸轮轴驱动链条、右侧凸轮轴驱动链条的顺序依次涨紧使导轨及张紧臂与相应链条紧密贴合；

S23、使用固定工具将曲轴固定在初始位置，安装曲轴皮带轮并使用60Nm力矩拧紧定位曲轴链轮，然后拆卸固定工具和曲轴正时工装，逆时针方向旋转曲轴60°，曲轴带动三层链条系统一起转动，然后在顺时针方向旋转曲轴60°，保证三层链条在顺时针方向紧边侧受力张紧和松边侧在涨紧器作用下也处于张紧状态，消除窜动造成的装配误差，实现链条运转受力工作状态，再次安装曲轴正时工装校正曲轴回到正时位置，同时拆卸曲轴皮带轮；

S3、固定及顺序拧紧：通过左列框架式VVT固定工装对左列进气VVT链轮1和左列排气VVT链轮2依次拧紧并固定，通过右列框架式VVT固定工装对右列进气VVT链轮3和右列排气VVT链轮4依次拧紧并固定；所有链轮定位后，拆除左列框架式VVT固定工装和右列框架式VVT固定工装，自此完成整个正时链条系统的装配与调整；

所述左列框架式VVT固定工装和右列框架式VVT固定工装的结构相同，均包括框架和插销C，所述框架包括安装板和两个支撑块，两个支撑块对称布置在安装板的两端使框架形成n字型结构，在安装板上开设两个插销孔，两个插销孔对应设置两个插销，通过两个插销分别对应插入进气VVT链轮和排气VVT链轮的销孔对相应的VVT链轮旋转，使VVT链轮上的链条绷紧。

具体为：所述左列框架式VVT固定工装的框架为左列框架Z，左列框架式VVT固定工装的两个插销C对应的为左进气VVT链轮1和左排气VVT链轮2；所述右列框架式VVT固定工装的框架为右列框架Y，右列框架式VVT固定工装的两个插销C对应的为右进气VVT链轮3和右排气VVT链轮4。

所述插销C包括连接法兰盘、插销筒和插销六角法兰C2，在插销筒的一端固设插销六角法兰C2，另一端设有两个插销轴，分别为插销轴1C3和插销轴2C4，在插销筒的靠近插销六角法兰C2的一侧设置连接法兰盘，在所述连接法兰盘上均匀开设有若干插销环形槽C1，每个插销C的两个插销轴与对应的VVT链轮上的两个VVT链轮销孔配合；

在安装板上设有两组框架固定连接孔，且两组框架固定连接孔对应穿过两个支撑块布置，通过框架固定螺栓L6穿过框架固定连接孔与缸体连接；在安装板的每个插销孔的周围圆周均布若干插销固定孔，通过插销固定螺栓L5穿过插销的连接法兰上的插销环形槽C1和安装板上的插销固定孔实现插销与框架的连接；具体为左列框架2上设置的为左列框架上左进插销孔Z1、左列框架上左排插销孔Z2、左列框架固定螺栓孔Z3、左列框架上插销固定孔Z4和左列框架支撑面Z5，右列框架3上设置的为右列框架上右排插销孔Y1、右列框架上右进插销孔Y2、右列框架固定螺栓孔Y3、右列框架上插销固定孔Y4、右列框架支撑面Y5；右列进气VVT链轮上的两个销孔分别为：右列进气VVT链轮销孔11-1和右列进气VVT链轮销孔21-2；

所述S3的具体步骤为：

S31、将左列框架Z的两侧支撑块的支撑面Z5与缸体前端贴合，并施加20Nm力矩拧紧四个框架固定螺栓L6使左列框架Z固定，然后将两个插销C分别插入左列进气VVT链轮1的销孔和左列排气VVT链轮2的销孔中，施加10Nm力矩沿着逆时针方向先后旋转插入左列进气VVT链轮1、左列排气VVT链轮2的插销，使VVT链轮上的链条绷紧，随后分别使用三个插销固定螺栓L5装入左列框架Z，用以固定插销C，最终拧紧左进OCV控制阀及螺栓总成L1及左排OCV控制阀及螺栓总成L2定位左列进气VVT链轮1和左列排气VVT链轮2；

S32、将右列框架Y的两侧支撑块的支撑面Y5与缸体前端贴合，并施加20Nm力矩拧紧四个框架固定螺栓L6使右列框架Y固定，然后将两个插销分别插入右列进气VVT链轮3的销孔和右列排气VVT链轮4的销孔中，施加10Nm力矩沿着逆时针方向先后旋转插入右列进气VVT链轮3、右列排气VVT链轮4的插销，使VVT链轮上的链条绷紧，随后分别使用三个插销固定螺栓L5装入右列框架Y，用以固定插销，最终拧紧右进OCV控制阀及螺栓总成L3及右排OCV控制阀及螺栓总成L4定位右列进气VVT链轮3和右列排气VVT链轮4；

S33、拆卸左列框架式VVT固定工装和右列框架式VVT固定工装，安装链条式罩盖，再次安装并拧紧曲轴皮带轮，完成整个正时链条系统的装配及调整。

S4、在S3的拆拆除左列框架式VVT固定工装和右列框架式VVT固定工装，安装链条式罩盖，再次安装并拧紧曲轴皮带轮后进行凸轮轴配气相位的测量与调整，采用凸轮顶点测量法检验链条系统装调精度；

采用凸轮顶点测量法检验链条系统装调精度的具体步骤为：

在某一凸轮轴的凸轮上升阶段选取三个测量点，分别记为D1、D2和D3，安装百分表和角度传感器，通过百分表测得不同点的生成H，通过角度传感器测得统一升程的上升段和下降段所对应的曲轴转角A°和B°，旋转曲轴，取曲轴转角A°，对应的凸轮升程H，继续转动曲轴，在凸轮下降段升程H对应的曲轴转角B°，D1点上升段的生成H1角度传感器测得曲轴转角为A1°，继续转动曲轴，在凸轮下降段生成H1对应的曲轴转角通过角度传感器测得为B1°，依次类推，根据凸轮轴实测相位F计算公式：

F＝[180-实测(A)+实测(B)]/2；

可以得出，D1点凸轮轴实测相位F1计算公式：

F1＝[180-实测(A1)+实测(B1)]/2；

D2点凸轮轴实测相位F1计算公式：

F2＝[180-实测(A2)+实测(B2)]/2；

D3点凸轮轴实测相位F3计算公式：

F3＝[180-实测(A3)+实测(B3)]/2；

所以该侧凸轮轴相位测量均值是：F(平均值)＝(F1+F2+F3)/3；

最终，此凸轮轴相位偏差值F(偏差值)＝F(平均值)-F(理论值)，其中，F(理论值)为根据V型发动机正时链条系统的设计值而定；

按照上述方法完成所有凸轮轴的正时测量与调整，最终把曲轴调整至初始位置。

本申请有效控制凸轮轴相位偏差值F(偏差值)≤0.3°，比现链条系统装调方法配气正时精度提高近10倍，极大的满足发动机整个链条系统的设计精度要求，促进了了整个发动机试制研发水平提高。

以上公开的本发明实施例只是用于帮助阐述本发明。实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。

Claims (10)

1.一种乘用车V型发动机正时链条系统装调方法，其特征在于：具体包括以下步骤：

S1、分层装配：依次进行左侧链条组安装、曲轴链条组安装和右侧链条组安装；

S2、旋转调整：将三层链条对应的导轨、涨紧器安装到位，按顺序依次对曲轴链条组的曲轴链条、左侧链条组的左侧凸轮轴驱动链条和右侧链条组的右侧凸轮轴驱动链条涨紧使导轨及张紧臂与相应链条紧密贴合；逆时针方向旋转曲轴一定角度使得曲轴链轮、左列进气VVT链轮、左列排气VVT链轮、右列进气VVT链轮和右列排气VVT链轮同步运行，然后顺时针方向旋转曲轴相同角度，消除装配间隙；

S3、固定及顺序拧紧：通过左列框架式VVT固定工装对左列进气VVT链轮和左列排气VVT链轮依次拧紧并固定，通过右列框架式VVT固定工装对右列进气VVT链轮和右列排气VVT链轮依次拧紧并固定；所有链轮定位后，拆除左列框架式VVT固定工装和右列框架式VVT固定工装，自此完成整个正时链条系统的装配与调整。

2.根据权利要求1所述的一种乘用车V型发动机正时链条系统装调方法，其特征在于：所述左列框架式VVT固定工装和右列框架式VVT固定工装的结构相同，均包括框架和插销，所述框架包括安装板和两个支撑块，两个支撑块对称布置在安装板的两端使框架形成n字型结构，在安装板上开设两个插销孔，两个插销孔对应设置两个插销，通过两个插销分别对应插入进气VVT链轮和排气VVT链轮的销孔对相应的VVT链轮旋转，使VVT链轮上的链条绷紧。

3.根据权利要求2所述的一种乘用车V型发动机正时链条系统装调方法，其特征在于：所述左列框架式VVT固定工装的框架为左列框架，左列框架式VVT固定工装的两个插销对应的为左进气VVT链轮和左排气VVT链轮；所述右列框架式VVT固定工装的框架为右列框架，右列框架式VVT固定工装的两个插销对应的为右进气VVT链轮和右排气VVT链轮。

4.根据权利要求2所述的一种乘用车V型发动机正时链条系统装调方法，其特征在于：所述插销包括连接法兰盘、插销筒和插销六角法兰，在插销筒的一端固设插销六角法兰，另一端设有两个插销轴，在插销筒的靠近插销六角法兰的一侧设置连接法兰盘，在所述连接法兰盘上均匀开设有若干插销环形槽，每个插销的两个插销轴与对应的VVT链轮上的两个VVT链轮销孔配合。

5.根据权利要求4所述的一种乘用车V型发动机正时链条系统装调方法，其特征在于：在安装板上设有两组框架固定连接孔，且两组框架固定连接孔对应穿过两个支撑块布置，通过框架固定螺栓穿过框架固定连接孔与缸体连接；在安装板的每个插销孔的周围圆周均布若干插销固定孔，通过插销固定螺栓穿过插销的连接法兰上的插销环形槽和安装板上的插销固定孔实现插销与框架的连接。

6.根据权利要求1所述的一种乘用车V型发动机正时链条系统装调方法，其特征在于：所述S1的具体步骤为：

S11、进行左侧链条组的安装：分别将曲轴、进气凸轮轴和排气凸轮轴旋转调整至正时初始位置并使用工装固定，然后使用左进OCV控制阀及螺栓总成及左排OCV控制阀及螺栓总成分别将左列进气VVT链轮和左列排气VVT链轮分别安装在左侧进气凸轮轴和左侧排气凸轮轴上，左进OCV控制阀及螺栓总成及左排OCV控制阀及螺栓总成的螺栓旋转至与相应的VVT链轮贴合，暂不用拧紧，然后将左侧凸轮轴驱动链条挂在左列进气VVT链轮和左列排气VVT链轮上，保证链条与齿轮紧密贴合；

S12、进行曲轴链条组的安装：将曲轴链轮和机油泵链轮分别套装到对应的曲轴和机油泵轴上，保证限位平面完全贴合，再使用相应螺栓带紧，然后将左侧惰轮轴穿入左侧惰轮，通过将左侧惰轮螺栓穿过惰轮止推片和左侧惰轮轴将左侧惰轮轴安装到缸体前端的轴孔内，旋转螺栓至完全贴合，在左侧惰轮外侧套入左侧凸轮轴驱动链条；将右侧惰轮轴穿入右侧惰轮，通过右侧惰轮螺栓穿过惰轮止推片和右侧惰轮轴将右侧惰轮轴安装到缸体前端，再将曲轴链条挂在曲轴链轮、左侧惰轮和右侧惰轮上，然后将曲轴惰轮套上曲轴链条安装在缸体上；

S13、进行右侧链条组安装：使用右进OCV控制阀及螺栓总成及右排OCV控制阀及螺栓总成分别将右列进气VVT链轮和右列排气VVT链轮分别安装在右侧进气凸轮轴和右侧排气凸轮轴上，螺栓旋转至与相应的VVT链轮贴合即可，暂不用拧紧，然后将右侧凸轮轴驱动链条挂在右列进气VVT链轮和右列排气VVT链轮上，在右侧惰轮外侧套入右侧凸轮轴驱动链条，保证链条与齿轮紧密贴合。

7.根据权利要求1所述的一种乘用车V型发动机正时链条系统装调方法，其特征在于：所述S2的具体步骤为：

S21、将三层链条对应的导轨、涨紧器都安装到位，保证整个链条系统都全部安装到位并贴合紧密；

S22、采用曲轴链条、左侧凸轮轴驱动链条、右侧凸轮轴驱动链条的顺序依次涨紧使导轨及张紧臂与相应链条紧密贴合；

S23、使用固定工具将曲轴固定在初始位置，安装曲轴皮带轮并使用60Nm力矩拧紧定位曲轴链轮，然后拆卸固定工具和曲轴正时工装，逆时针方向旋转曲轴60°，曲轴带动三层链条系统一起转动，然后在顺时针方向旋转曲轴60°，保证三层链条在顺时针方向紧边侧受力张紧和松边侧在涨紧器作用下也处于张紧状态，消除窜动造成的装配误差，实现链条运转受力工作状态，再次安装曲轴正时工装校正曲轴回到正时位置，同时拆卸曲轴皮带轮。

8.根据权利要求3所述的一种乘用车V型发动机正时链条系统装调方法，其特征在于：所述S3的具体步骤为：

S31、将左列框架的两侧支撑块的支撑面与缸体前端贴合，并施加20Nm力矩拧紧四个框架固定螺栓使左列框架固定，然后将两个插销分别插入左列进气VVT链轮的销孔和左列排气VVT链轮的销孔中，施加10Nm力矩沿着逆时针方向先后旋转插入左列进气VVT链轮、左列排气VVT链轮的插销，使VVT链轮上的链条绷紧，随后分别使用三个插销固定螺栓装入左列框架，用以固定插销，最终拧紧左进OCV控制阀及螺栓总成及左排OCV控制阀及螺栓总成定位左列进气VVT链轮和左列排气VVT链轮；

S32、将右列框架的两侧支撑块的支撑面与缸体前端贴合，并施加20Nm力矩拧紧四个框架固定螺栓使右列框架固定，然后将两个插销分别插入右列进气VVT链轮的销孔和右列排气VVT链轮的销孔中，施加10Nm力矩沿着逆时针方向先后旋转插入右列进气VVT链轮、右列排气VVT链轮的插销，使VVT链轮上的链条绷紧，随后分别使用三个插销固定螺栓装入右列框架，用以固定插销，最终拧紧右进OCV控制阀及螺栓总成及右排OCV控制阀及螺栓总成定位右列进气VVT链轮和右列排气VVT链轮；

S33、拆卸左列框架式VVT固定工装和右列框架式VVT固定工装，安装链条式罩盖，再次安装并拧紧曲轴皮带轮，完成整个正时链条系统的装配及调整。

9.根据权利要求1所述的一种乘用车V型发动机正时链条系统装调方法，其特征在于：在S3的拆拆除左列框架式VVT固定工装和右列框架式VVT固定工装，安装链条式罩盖，再次安装并拧紧曲轴皮带轮后进行凸轮轴配气相位的测量与调整，采用凸轮顶点测量法检验链条系统装调精度。

10.根据权利要求9所述的一种乘用车V型发动机正时链条系统装调方法，其特征在于：采用凸轮顶点测量法检验链条系统装调精度的具体步骤为：

在凸轮上升阶段选取三个测量点，分别为D1、D2和D3，安装百分表和角度传感器，旋转曲轴，取曲轴转角A°，对应的凸轮升程H，继续转动曲轴，在凸轮下降段升程H对应的曲轴转角B°，根据凸轮轴实测相位F计算公式：

F＝[180-实测(A)+实测(B)]/2；

可以得出，D1点凸轮轴实测相位F1计算公式：

F1＝[180-实测(A1)+实测(B1)]/2；

D2点凸轮轴实测相位F1计算公式：

F2＝[180-实测(A2)+实测(B2)]/2；

D3点凸轮轴实测相位F3计算公式：

F3＝[180-实测(A3)+实测(B3)]/2；

所以该侧凸轮轴相位测量均值是：F(平均值)＝(F1+F2+F3)/3；

最终，凸轮轴相位偏差值F(偏差值)＝F(平均值)-F(理论值)，其中，F(理论值)为根据V型发动机正时链条系统的设计值而定；

按照上述方法完成所有凸轮轴的正时测量与调整，最终把曲轴调整至初始位置。

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