CN114919868A - 一种汽车引擎盖总成料架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车引擎盖总成料架，包括，主体单元，其包括多层相互码垛堆叠的层架、设置于所述层架上的多个承托组件，所述承托组件包括固定连接在层架上的连接支脚、通过转轴转动连接在连接支脚上的支撑杆；多组限位单元，其分别设置于每层所述层架上，所述限位单元包括固定连接在所述层架上的调节杆、滑动可调节设置于所述调节杆上的滑套、以及固定连接在所述滑套上的限位柱。本发明通过将零件放置在承托组件上，由于零件的自重，会使得支撑杆发生一定角度的偏转，从而让定位条与零件更加的贴合，然后通过调节各个拐角的滑套，直至限位柱抵住零件的边角，实现对不同零件的限位，通用性高。

Description

一种汽车引擎盖总成料架
技术领域
本发明涉及汽车零件包装的技术领域，尤其涉及一种汽车引擎盖总成料架。
背景技术
汽车引擎盖零件在进行转运是，需要将零件先存放至料架上，然后再进行整体的运输，而现有的摆放都是直接将汽车引擎盖堆放在料架上，其定位效果较差，且无法根据零件的具体大小进行调节，使得不同大小的零件无法通用同一料架，其使用灵活性较差；
为了能够实现多零件的通用，满足客户的订单需求，并且可以灵活分配运输，现急需一种。
发明内容
本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。
鉴于上述现有一种汽车引擎盖总成料架存在的问题，提出了本发明。
因此，本发明目的是提供一种汽车引擎盖总成料架，其为了灵活的装运不同大小的零件。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车引擎盖总成料架，包括，
主体单元，其包括多层相互码垛堆叠的层架、设置于所述层架上的多个承托组件，所述承托组件包括固定连接在层架上的连接支脚、通过转轴转动连接在连接支脚上的支撑杆；
多组限位单元，其分别设置于每层所述层架上，所述限位单元包括固定连接在所述层架上的调节杆、滑动可调节设置于所述调节杆上的滑套、以及固定连接在所述滑套上的限位柱。
作为本发明所述一种汽车引擎盖总成料架的一种优选方案，其中：所述层架的四个拐角处均固定连接有固定套，所述固定套的底端固定连接有定位柱，所述固定套的上端开设有定位孔，且定位孔与定位柱相对应配合。
作为本发明所述一种汽车引擎盖总成料架的一种优选方案，其中：所述承托组件还包括设置于所述支撑杆上定位条，且定位条为聚氨酯材料制成。
作为本发明所述一种汽车引擎盖总成料架的一种优选方案，其中：所述支撑杆呈水平对称设置，左右侧所述支撑杆呈八字型对称设置。
作为本发明所述一种汽车引擎盖总成料架的一种优选方案，其中：所述调节杆等间距开设有多个螺纹孔，所述滑套上螺纹连接有与螺纹孔相配合的螺纹销。
作为本发明所述一种汽车引擎盖总成料架的一种优选方案，其中：最上层所述层架上对称转动连接有翻转杆，最上层所述层架上还固定连接有固定块，且固定块位于靠近翻转杆的一侧，所述固定块上设置有弹簧挡销。
作为本发明所述一种汽车引擎盖总成料架的一种优选方案，其中：每层所述层架底侧均设置均固定连接有压块，且上层的层架码垛对接后，压块用于抵住下层摆放的零件。
作为本发明所述一种汽车引擎盖总成料架的一种优选方案，其中：所述限位柱上套设有一层缓冲保护套，且缓冲保护套为软质弹性材料制成。
本发明的有益效果：
1、通过将零件放置在承托组件上，由于零件的自重，会使得支撑杆发生一定角度的偏转，从而让定位条与零件更加的贴合，然后通过调节各个拐角的滑套，使得滑套在调节杆上滑动，直至限位柱抵住零件的边角，将螺纹销旋入至螺纹孔内实现固定，实现对不同零件的限位，通用性高；
2、当下层的零件摆放好后，上层的层架进行下压，然后将定位柱插入至下一层的固定套中的定位孔内，从而实现码垛，并让压块对下层零件进行压紧，通过最上层的翻转杆翻转抵住零件后，弹簧挡销伸出并抵住翻转杆，避免翻转杆回转，即可完成最上层零件的限位。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为本发明提出的一种汽车引擎盖总成料架的整体结构示意图。
图2为本发明提出的一种汽车引擎盖总成料架的最上层的层架的结构示意图。
图3为图1中A处的放大结构示意图。
图4为本发明提出的一种汽车引擎盖总成料架承托组件的结构示意图。
图中：100-主体单元、101-层架、102-固定套、102a-定位孔、103-定位柱、104-承托组件、104a-连接支脚、104b-支撑杆、104c-定位条、105-固定块、106-弹簧挡销、107-翻转杆、108-压块、200-限位单元、201-调节杆、201a-螺纹孔、202-滑套、203-限位柱、204-螺纹销。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
再其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
实施例1
参照图1-4，为本发明第一个实施例，提供了一种汽车引擎盖总成料架，此料架包括主体单元100与设置在主体单元100上的限位单元200，
主体单元100包括多层相互码垛堆叠的层架101、设置于层架101上的多个承托组件104，承托组件104包括固定连接在层架101上的连接支脚104a、通过转轴转动连接在连接支脚104a上的支撑杆104b，承托组件104还包括设置于支撑杆104b上定位条104c，且定位条104c为聚氨酯材料制成，零件压在定位条104c上，由于零件底面并非平面，所以在重力的作用下下支撑杆104b也会适应性的转动，让定位条104c可以更好的贴合零件底面，前后侧支撑杆104b呈水平对称设置，左右侧支撑杆104b呈八字型对称设置，可以很好的承拖住整个汽车引擎盖，层架101的四个拐角处均固定连接有固定套102，固定套102的底端固定连接有定位柱103，固定套102的上端开设有定位孔102a，且定位孔102a与定位柱103相对应配合，使得层架101上下堆叠码垛时，稳定性好，不易倾斜。
多组限位单元200分别设置于每层层架101上，限位单元200包括固定连接在层架101上的调节杆201、滑动可调节设置于调节杆201上的滑套202、以及固定连接在滑套202上的限位柱203，限位柱203上套设有一层缓冲保护套，且缓冲保护套为软质弹性材料制成，使得限位柱203在贴合零件时为弹性接触，避免出现意外碰损，调节杆201等间距开设有多个螺纹孔201a，滑套202上螺纹连接有与螺纹孔201a相配合的螺纹销204，螺纹销204卡入不同的螺纹孔201a，即可让限位柱203可以从侧边抵住不同大小的零件。
其中，最上层层架101上对称转动连接有翻转杆107，最上层层架101上还固定连接有固定块105，且固定块105位于靠近翻转杆107的一侧，固定块105上设置有弹簧挡销106，翻转杆107向内侧进行翻转时，可以压住最上层摆放的零件，每层层架101底侧均设置均固定连接有压块108，且上层的层架101码垛对接后，压块108用于抵住下层摆放的零件，压块108与下层摆放的零件柔性接触，层层码垛后，避免中间层的零件跳动。
使用过程中，通过将零件放置在承托组件104上，由于零件的自重，会使得支撑杆104b发生一定角度的偏转，从而让定位条104c与零件更加的贴合，然后通过调节各个拐角的滑套202，使得滑套202在调节杆201上滑动，直至限位柱203抵住零件的边角，将螺纹销204旋入至螺纹孔201a内实现固定，实现对不同零件的限位，通用性高，当下层的零件摆放好后，上层的层架101进行下压，然后将定位柱103插入至下一层的固定套102中的定位孔102a内，从而实现码垛，并让压块108对下层零件进行压紧，通过最上层的翻转杆107翻转抵住零件后，弹簧挡销106伸出并抵住翻转杆107，避免翻转杆107回转，即可完成最上层零件的限位。
应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种汽车引擎盖总成料架，其特征在于：包括，
主体单元(100)，其包括多层相互码垛堆叠的层架(101)、设置于所述层架(101)上的多个承托组件(104)，所述承托组件(104)包括固定连接在层架(101)上的连接支脚(104a)、通过转轴转动连接在连接支脚(104a)上的支撑杆(104b)；
多组限位单元(200)，其分别设置于每层所述层架(101)上，所述限位单元(200)包括固定连接在所述层架(101)上的调节杆(201)、滑动可调节设置于所述调节杆(201)上的滑套(202)、以及固定连接在所述滑套(202)上的限位柱(203)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车引擎盖总成料架，其特征在于：所述层架(101)的四个拐角处均固定连接有固定套(102)，所述固定套(102)的底端固定连接有定位柱(103)，所述固定套(102)的上端开设有定位孔(102a)，且定位孔(102a)与定位柱(103)相对应配合。
3.根据权利要求2所述的一种汽车引擎盖总成料架，其特征在于：所述承托组件(104)还包括设置于所述支撑杆(104b)上定位条(104c)，且定位条(104c)为聚氨酯材料制成。
4.根据权利要求3所述的一种汽车引擎盖总成料架，其特征在于：前后侧所述支撑杆(104b)呈水平对称设置，左右侧所述支撑杆(104b)呈八字型对称设置。
5.根据权利要求1～4任一所述的一种汽车引擎盖总成料架，其特征在于：所述调节杆(201)等间距开设有多个螺纹孔(201a)，所述滑套(202)上螺纹连接有与螺纹孔(201a)相配合的螺纹销(204)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车引擎盖总成料架，其特征在于：最上层所述层架(101)上对称转动连接有翻转杆(107)，最上层所述层架(101)上还固定连接有固定块(105)，且固定块(105)位于靠近翻转杆(107)的一侧，所述固定块(105)上设置有弹簧挡销(106)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车引擎盖总成料架，其特征在于：每层所述层架(101)底侧均设置均固定连接有压块(108)，且上层的层架(101)码垛对接后，压块(108)用于抵住下层摆放的零件。
8.根据权利要求1所述的一种汽车引擎盖总成料架，其特征在于：所述限位柱(203)上套设有一层缓冲保护套，且缓冲保护套为软质弹性材料制成。
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