CN114919701A - 一种具有舟盖结构充气船生产工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种具有舟盖结构充气船生产工艺，包括以下步骤S1：面料裁剪；S2：船舷连接以及舟盖成型，包括舟盖面料边缘搭接围合出第一容置腔并且形成舟盖第一连接端和舟盖第二连接端；S3：船舷本体与船底连接；S4：舟盖与船舷本体连接；舟盖第一连接端和舟盖第二连接端与船舷本体搭接；S5：船舷封口；将船舷本体的第一连接端边缘和第二连接端边缘搭接；其中还包括船舷邻近船头处，部分第一连接端边缘和部分第二连接端边缘未搭接，由此形成一开口；S6：船头补强；将船头经由开口由内向外翻出，将船舷本体位于船头处的搭接位置向外暴露，且在该搭接处加设补强片；S7：将船头由开口翻回复位；S8：将船舷本体的所述开口封闭；S9：获得充气船。

Description

一种具有舟盖结构充气船生产工艺
技术领域
本发明属于充气船技术领域，具体地说是涉及一种具有舟盖结构充气船生产工艺。
背景技术
皮划艇作为一项运动项目，1924年作为表演项目进入奥运会，1936年，皮划艇成为奥运会正式比赛项目；1972年，皮划艇又增加了急流回旋项目。皮划艇俗称独木舟。
现有技术中，充气皮划艇一般是由单层或多层充气型塑料片材及复合片材通过电热焊接、高频焊接，接着剂俗称胶水粘接制成的，其由气室、风咀气阀、竖向的拉带构成有座舱的艇体。此外，皮划艇在生产过程中由于往往是通过多片面料拼接而成，由其在船头位置由于生产工艺的限制和需要，船头中线位置恰好是两片船舷面料搭接位置，并且基于皮划艇的弧形以及尖头，导致船头位置的船舷面料搭接处难以避免的具有较多褶皱，这就使得船头处的强度较低，那么在遇到冲击等情况下极易出现撕裂的问题，另外船头在行驶过程中也是主要受力部位，那么也要对船头进行适当的保护。为此本司提出了一种具有舟盖结构的充气船，那么改具有舟盖结构的充气船如何加工生产就是一个需要解决的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种具有舟盖结构充气船生产工艺，其意在解决背景技术中存在的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明的目的是这样实现的：
一种具有舟盖结构充气船生产工艺，包括以下步骤
S1：面料裁剪；按照充气船样板进行面料裁剪，包括多片船舷面料、舟盖面料以及船底面料的裁剪；
S2：船舷连接；沿充气船的船舷走向将相邻的船舷面料边缘搭接，包括对相邻的船舷面料的相邻端搭接后获得船舷本体的步骤，所述船舷本体宽度方向的内侧和外侧边缘形成第一连接端和第二连接端；舟盖成型，包括舟盖面料边缘搭接围合出第一容置腔并且形成舟盖第一连接端和舟盖第二连接端；
S3：船舷本体与船底连接；所述船底面料与所述船舷本体搭接并压紧，通过高周波将搭接处熔接；
S4：舟盖与船舷本体连接；所述舟盖第一连接端和所述舟盖第二连接端与所述船舷本体搭接；
S5：船舷封口；将船舷本体的第一连接端边缘和第二连接端边缘搭接；其中还包括船舷邻近船头处，部分第一连接端边缘和部分第二连接端边缘未搭接，由此形成一开口；
S6：船头补强；将船头经由所述开口由内向外翻出，将所述船舷本体位于船头处的搭接位置向外暴露，且在该搭接处加设补强片；
S7：将船头由所述开口翻回复位；
S8：将船舷本体的所述开口封闭；
S9：获得充气船。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述步骤S2包括将相邻的两船舷面料边缘的搭接面加热，随后将两船舷面料搭接面贴合施压完成熔接，获得船舷本体；所述步骤S5包括先对第一连接端边缘和第二连接端搭接面加热熔化，随后将第一连接端边缘和第二连接端搭接面贴合施压完成搭接，获得具有环形封闭储气腔室的船舷。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述步骤S2完成后、所述步骤S4完成后、所述步骤S9后还分别包括在船舷本体上相邻船舷面料搭接处的外表面、船舷本体与船底搭接处的外表面以及第一连接端和第二连接端的搭接处外表面设置补强条的步骤。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：包括将搭接处的外表面以及补强层的搭接面加热熔化，随后将二者贴合施压进行连接的步骤。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：步骤S5后还包括在船舷的内侧与船底之间设有加强条的步骤，所述加强条的两侧分别与船舷内侧的外表面以及船底的上表面搭接，所述加强条沿船舷内侧环绕一圈，且加强条的位置靠近船底。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述步骤S2还包括将船舷三角片连接于船舷本体外表面的步骤。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述步骤S1还包括预制支撑条的步骤；所述步骤S2包括所述第一面料与所述第二面料边缘搭接后围合出第二容置腔的步骤，以及将所述支撑条接纳于所述第二容置腔内步骤。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：包括在所述第二容置腔预留支撑条安装开口的步骤、将所述支撑条由所述支撑条安装开口插入所述第二容置腔的步骤、将支撑条安装开口封闭的步骤。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述步骤S4包括将舟盖第一连接端和所述舟盖第二连接端分别与船舷本体的第一连接端或第二连接端边缘搭接的步骤。
本发明相比现有技术突出且有益的技术效果是：本申请记载的生产工艺，通过对结构和工艺进行优化改进，使得皮划艇结构的充气船生产加工变得更加高效，并且采用熔接的方式将各个面料进行连接，相对于传统的胶水连接更加环保；此外，其可以更容易实现具有舟盖结构的充气船生产加工，获得的舟盖结构与充气船连接更加可靠。
附图说明
图1是生产工序流程图；
图2是是皮划艇结构的充气船结构示意图；
图3是船舷本体与船底连接结构示意图；
图4是舟盖的第一面料与船舷本体连接结构示意图；
图5是船头安装补强片结构示意图；
图6是开口结构示意图；
图7是舟盖结构立体示意图；
图8是支撑条以及第二容置腔结构示意图；
图9是具有舟盖结构充气船结构示意图。
第一船舷面料11，第二船舷面料12，第一连接端111，船舷纵向第一连接端113、第二连接端112、船舷纵向第二连接端121，第一补强条13、第二补强条14、船头15、开口16、船头补强片17，船底面料2，船底搭接边21，舟盖3、第一面料31、舟盖第一连接端313、舟盖第二连接端314、第二面料32、支撑条33、第一容置腔34、第二容置腔35、支撑条安装开口36、船舷三角片4，充放气嘴5，气嘴补强条51、船底加强条7。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于已给出的实施例，本领域普通技术人员在未做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
一种舟盖结构，用于充气船1，充气船1包括第一船舷面料11、第二船舷面料12以及船底面料2，船舷1包括第一船舷面料11和第二船舷面料12，船底面料2为一整张与皮划艇结构相仿的船底面料组成。此外，在船舷1上固设有船舷三角片4，船舷三角片4上具有连接绳索的挂扣，用于拖拽或者在充气船停靠时连接绳索，并且在船舷1上安装有充放气嘴5，充放气嘴5与储气腔室连通，用于向环形封闭储气腔室充气或者将环形封闭储气腔室放出进行收纳。整个拼装过程中，需要将第一船舷面料11、第二船舷面料12彼此的相邻边依次连接，然后再与船底面料2连接，从而获得船体，当然，考虑到增加船舷的强度以及各个连接处的强度，还在各个连接处的外表面设有补强。舟盖3包括与充气船的船头15上端面部分相适配的第一面料31、与船头侧边外周面相适配的第二面料32，第一面料31与第二面料32的边缘搭接后围合出第一容置腔34；充气船的船头15接纳于第一容置腔34内，且充气船的船头表面与第一容置腔34的内表面接触；本实施方式优选，第一面料31上远离第二面料32的一端311与充气船固定连接(熔接)，由此实现通过第一面料31和第二面料形成的舟盖对船头进行加强和保护。本实施方式中优选，舟盖仅有第一面料31的边缘与充气船固定连接，第二面料32弯曲环绕形成一弧形结构，从而与第一面料31围合出一与充气船的船头相适配的第一容置腔34，从而拖动第二面料32向船头侧方移动，便可将舟盖套设于充气船的船头上，即船头接纳于第一容置腔34内，由此，通过舟盖对船头形成包裹，从而在船头收到冲击或者其他作用力的时候，可以良好的保护船头。本实施方式进一步优选，第一面料31与第二面料32搭接位置与充气船的船头和侧边连接处相对应，这样使得舟盖的外形和船头吻合度更高。具体的，本实施方式中优选第一面料31以及第二面料32材质为双面具有热熔层的可屈服弹性材料，这样一方面可以满足船体成型的需求，另一方面可以通过高周波或超声波熔接的方式实现面料之间的搭接，相对于传统的胶水粘接更加环保，并且强度更高。其中，优选热熔层的材质可以优选为TPU、PVC、PU、橡胶。
为了进一步的提高舟盖和船头的强度以及支撑性，本实施方式优选，还包括支撑条33，支撑条33邻近第一面料31与第二面料32搭接处。本实施方式中可以优选支撑条33固设于第一面料31和/或第二面料32上，例如通过焊接(高周波、超声波)或者胶水粘接的方式固定连接在第一面料31和/或第二面料32上。当然，考虑到生产工艺的需要，方便支撑条33进行组装，本实施方式优选第一面料31与第二面料32边缘搭接后围合出第二容置腔35，第二容置腔35沿船头的轮廓延伸，支撑条33接纳于第二容置腔35内，从而可以先将第一面料和第二面料进行预定位或者进行大部分的固定连接工作，然后为第二容置腔35预留一支撑条安装开口36(见图2)，那么通过这个支撑条安装开口36将预制好的支撑条33插入到第二容置腔35内，然后将支撑条安装开口36熔接封闭，这样就可以使得支撑条限位在第二容置腔35内，从而提高对船头的支撑性和保护性，并且使得船头更加挺括，提升整体质感。当然，需要说明的是，支撑条材质为高分子材料，优选材质为PP。
基于上述具有舟盖结构充气船生产工艺，包括以下步骤
S1：面料裁剪；按照充气船样板进行面料裁剪，包括多片船舷面料、舟盖面料以及船底面料2的裁剪；
S2：船舷连接；沿充气船的船舷走向将相邻的船舷面料边缘搭接，包括对相邻的船舷面料的相邻端搭接后获得船舷本体的步骤，所述船舷本体宽度方向的内侧和外侧边缘形成第一连接端111和第二连接端112；船舷连接具体包括先对的两船舷面料搭接面加热融化，随后将两船舷面料搭接面贴合施压完成搭接。将第一船舷面料11与第二船舷面料12相邻边缘搭边并调整搭边的宽度到合适尺寸，然后对第一船舷面料11与第二船舷面料12的搭接面同时进行加热，将二者搭接面的热熔层融化，随后快速将第一船舷面料11与第二船舷面料12的搭接面扣合并施加足够的压力，保证第一船舷面料11与第二船舷面料12的搭接面能够充分结合。需要说明的是本实施方式中优选采用第一船舷面料11与第二船舷面料12的搭接面可以采用从搭接面的一端开始，边加热边将两搭接面压合，与此同时同步向另一端移动，直至按照上述步骤从一端加热并压合至另一端，则搭接结束；当然，也可以将第一船舷面料11与第二船舷面料12的搭接面整体加热融化后整体一次性进行贴合并加压，完成搭接；由此，依次将第一船舷面料11、第二船舷面料12相邻的边缘搭接后获得船舷本体，此时的船舷本体的宽度方向还没有连接，在船舷本体宽度方向的内侧和外侧边缘形成第一连接端111和第二连接端112。舟盖成型，包括舟盖面料边缘搭接围合出第一容置腔34并且形成舟盖第一连接端311和舟盖第二连接端312；具体包括第一面料31和第二面料32按照第一船舷面料11和第二船舷面料12相同的熔接连接方式进行连接；其中包括将第二面料第一端321以及第二面料第二端322通过熔接的方式搭接在第一面料31的内表面，将第一面料第一端311和第一面料第二端312通过熔接的方式搭接在第二面料32的外表面，由此围合出第二容置腔35；需要说明的是，第二容置腔35预留至少一个开口36，见图7和8。
S3：船舷本体与船底连接；船底面料2与船舷本体搭接并压紧，通过高周波将搭接处熔接；船舷本体的第一连接端111与船底搭接边21搭接并至少将搭接处压紧，同时对搭接处通过高周波将搭接处熔合。
S4：舟盖3与船舷本体连接；舟盖第一连接端313和舟盖第二连接端314分别与船舷本体的第一船舷面料11和第二船舷面料12形成的第二连接端112搭接。
S5：船舷封口；将船舷本体的第一连接端111边缘和第二连接端112边缘搭接；其中还包括船舷邻近船头处，部分第一连接端111边缘和部分第二连接端112边缘未搭接，由此形成一开口16。需要说明的是，该开口16的宽度足够将船头15顺利的由该开口16掏出，见图6。
S6：船头补强；将船头15经由开口16由内向外翻出，将船舷本体位于船头处的搭接位置向外暴露，且在该搭接处加设船头补强片17；见图5。需要说明的是，船头补强片17采用热压的方式固定连接在船头的第一船舷面料和第二船舷面料内侧，从而避免了船舷纵向第一连接端113和船舷纵向第二连接端121连接后，在后期充气或者使用过程中受冲击过大导致其搭接处撕裂损坏的问题。
S7：加设船头补强片17结束后，将船头15由开口16翻回复位。
S8：将船舷本体的开口16封闭；采用热压的方式，即先将开口处的面料边缘加热，然后对齐加压，是的开口出的第一连接端111和第二连接端112熔接固定从而实现将开口16封闭。
S9：获得充气船。
优选步骤S1后还包括将船舷三角片4连接于船舷本体外表面的步骤，本实施方式优选船舷三角片4至少在与船舷本体的连接面具有热熔层，采用先将连接面以及船舷本体的相应贴合面加热熔化，然后将连接面压合到船舷本体的贴合面，完成船舷三角片4的安装.
进一步的，由于船底为充气船的载重区，那么船底的强度将会非常关键，由此为了对船底进行补强，本实施方式还包括在船底面料设置横向的补强条7的步骤、优选在船舷本体与船底面料连接之前，先将补强层以及船底面料的相应贴合面加热熔化，然后将补强层压合到船底面料的贴合面，完成补强层的安装，当然也可以通过高周波进行补强层的熔接；优选的，补强条5的数量为三条，分别位于靠近船底面料头部、尾部以及中部。
还包括将充放气嘴4与船舷本体连接的步骤，具体的，先对充放气嘴4外边缘搭接补强层41并将补强层41与充放气嘴4的边缘压紧，同时通过高周波将搭接处熔合；随后将补强层41与船舷本体1上充放气嘴安装处的边缘搭接并压紧，同时通过高周波将搭接处熔合的步骤，由此便将充放气嘴熔接到船舷本体1上。
进一步优选，步骤S2完成后、步骤S4完成后、步骤S9后还分别包括在船舷本体上相邻船舷面料搭接处的外表面、第一连接端与船底搭接处的外表面以及第一连接端和第二连接端的搭接处外表面设置第一补强条13、第二补强条14的步骤，优选这里的第一补强条13、第二补强条14设置均采用将搭接处的外表面以及第一补强条13、第二补强条14与搭接处外表面的贴合面加热融化，随后将二者贴合施压进行连接。其中包括船舷本体第一连接端111与船底面料2搭接处外部贴合第二补强条14的步骤，第二补强条14采用加热加压熔接的方式与船舷本体第一连接端111和船底面料2的外表面贴合，进一步增强船舷与船底的连接强度，增强船体的载重能力和抗冲击能力。
步骤S3后还包括在船舷的内侧与船底之间设有船底加强条7的步骤，加强条的两侧分别与船舷内侧的外表面以及船底的上表面搭接，船底加强条7沿船舷内侧环绕一圈，且优选船底加强条7的位置靠近船底；具体的，将船底加强条7以及船舷搭接处的搭接面同时进行加热，将二者搭接面的热熔层熔化，随后快速将二者的搭接面贴合并施加足够的压力，实现船底加强条7的一侧与船舷连接，然后将船底加强条7以及船底面料搭接处的搭接面同时进行加热，将二者的搭接面的热熔层熔化，随后快速将二者的搭接面贴合并施加足够的压力，实现船底加强条7的另一侧与船底连接。本实施方式通过在船底和船舷内侧设置船底加强条7，船底加强条7对船底载重时收到的迫使船底与船舷本体连接处撕裂的分力进行削弱，从而解决这个问题。
上述实施例仅为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种具有舟盖结构充气船生产工艺，其特征在于：包括以下步骤
S1：面料裁剪；按照充气船样板进行面料裁剪，包括多片船舷面料、舟盖面料以及船底面料的裁剪；
S2：船舷连接；沿充气船的船舷走向将相邻的船舷面料边缘搭接，包括对相邻的船舷面料的相邻端搭接后获得船舷本体的步骤，所述船舷本体宽度方向的内侧和外侧边缘形成第一连接端和第二连接端；舟盖成型，包括舟盖面料边缘搭接围合出第一容置腔并且形成舟盖第一连接端和舟盖第二连接端；
S3：船舷本体与船底连接；所述船底面料与所述船舷本体搭接并压紧，通过高周波将搭接处熔接；
S4：舟盖与船舷本体连接；所述舟盖第一连接端和所述舟盖第二连接端与所述船舷本体搭接；
S5：船舷封口；将船舷本体的第一连接端边缘和第二连接端边缘搭接；其中还包括船舷邻近船头处，部分第一连接端边缘和部分第二连接端边缘未搭接，由此形成一开口；
S6：船头补强；将船头经由所述开口由内向外翻出，将所述船舷本体位于船头处的搭接位置向外暴露，且在该搭接处加设补强片；
S7：将船头由所述开口翻回复位；
S8：将船舷本体的所述开口封闭；
S9：获得充气船。
2.根据权利要求1所述的一种具有舟盖结构充气船生产工艺，其特征在于：所述步骤S2包括将相邻的两船舷面料边缘的搭接面加热，随后将两船舷面料搭接面贴合施压完成熔接，获得船舷本体；所述步骤S5包括先对第一连接端边缘和第二连接端搭接面加热熔化，随后将第一连接端边缘和第二连接端搭接面贴合施压完成搭接，获得具有环形封闭储气腔室的船舷。
3.根据权利要求1所述的一种具有舟盖结构充气船生产工艺，其特征在于：所述步骤S2完成后、所述步骤S4完成后、所述步骤S9后还分别包括在船舷本体上相邻船舷面料搭接处的外表面、船舷本体与船底搭接处的外表面以及第一连接端和第二连接端的搭接处外表面设置补强条的步骤。
4.根据权利要求3所述的一种具有舟盖结构充气船生产工艺，其特征在于：包括将搭接处的外表面以及补强层的搭接面加热熔化，随后将二者贴合施压进行连接的步骤。
5.根据权利要求1所述的一种具有舟盖结构充气船生产工艺，其特征在于：步骤S5后还包括在船舷的内侧与船底之间设有加强条的步骤，所述加强条的两侧分别与船舷内侧的外表面以及船底的上表面搭接，所述加强条沿船舷内侧环绕一圈，且加强条的位置靠近船底。
6.根据权利要求1所述的一种具有舟盖结构充气船生产工艺，其特征在于：所述步骤S2还包括将船舷三角片连接于船舷本体外表面的步骤。
7.根据权利要求1所述的一种具有舟盖结构充气船生产工艺，其特征在于：所述步骤S1还包括预制支撑条的步骤；所述步骤S2包括所述第一面料与所述第二面料边缘搭接后围合出第二容置腔的步骤，以及将所述支撑条接纳于所述第二容置腔内步骤。
8.根据权利要求7所述的一种具有舟盖结构充气船生产工艺，其特征在于：包括在所述第二容置腔预留支撑条安装开口的步骤、将所述支撑条由所述支撑条安装开口插入所述第二容置腔的步骤、将支撑条安装开口封闭的步骤。
9.根据权利要求1所述的一种具有舟盖结构充气船生产工艺，其特征在于：所述步骤S4包括将舟盖第一连接端和所述舟盖第二连接端分别与船舷本体的第一连接端或第二连接端边缘搭接的步骤。
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