CN114537582A - 一种附加防水裙充气船的生产工艺 - Google Patents

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CN114537582A CN202210171513.3A CN202210171513A CN114537582A CN 114537582 A CN114537582 A CN 114537582A CN 202210171513 A CN202210171513 A CN 202210171513A CN 114537582 A CN114537582 A CN 114537582A
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Abstract

本发明公开了一种附加防水裙充气船的生产工艺，包括以下步骤S1：面料裁剪；S2：船舷连接；S3：第一连接件和第二连接件安装；将发明第一连接件固定安装于发明上片面料，发明第二连接件固设于发明连接片面料上；S4：连接片与船舷本体以及上片与防水裙的连接；将发明连接片面料熔接于发明船舷本体表面；将发明上片面料与发明防水裙面料连接处边缘采用熔接的方式搭接；S5：船舷本体与船底连接；发明船舷本体的第一连接端与发明船底面料搭接并压紧，通过高周波将搭接处熔接；S6：船舷封口；将船舷本体的第一连接端边缘和第二连接端边缘搭接；S7：获得具有附加防水裙的充气船。

Description

一种附加防水裙充气船的生产工艺
技术领域
本发明属于充气船技术领域，具体地说是涉及一种附加防水裙充气船的生产工艺。
背景技术
皮划艇俗称独木舟。
现有技术中，充气皮划艇一般是由单层或多层充气型塑料片材及复合片材通过电热焊接、高频焊接，接着剂(俗称胶水)粘接制成的，其由气室、风咀(气阀)、竖向的拉带构成有座舱的艇体。将空气加压泵入艇体的气室中，塑造出船式浮体造型，使用者可坐在座舱位进行划行。但是，这类充气皮划艇都是开放式浮体，不能使用防水围裙，开放式座舱，使用者难以完成硬式独木舟的各种技术动作；或者使用金属等硬质材料作为骨架形成封闭座舱，这种座舱的安装过程较为繁杂，结构不紧凑。因此，对于使用者技术的发挥造成很大的局限，而且由于安装过程较为繁复，不利于人们对划艇运动的追求。
此外，现有封闭座舱的皮划艇的上片采用胶水与船舷进行粘接，难以避免的存在不环保问题。申请号为CN201120492444.3的一种可附加防水裙的封闭式充气皮划艇，其实现了充气船具有封闭式座舱，但是其防水裙组件结构还存在一些不足，例如防水裙容易脱出以及防水裙的结构使其不具备良好的阻水功能，仍然会有水会进入到船舱内；此外，还存在发生翻船事故时，其封闭式座舱的结构导致使用者仅能够通过舱口脱离船体，但是防水裙的设置会限制舱口的尺寸，这就导致舱口会限制使用者腿部，不利于人员快速逃生。
发明内容
本发明的目的是提供一种附加防水裙充气船的生产工艺，其意在解决背景技术中存在的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明的目的是这样实现的：
一种附加防水裙充气船的生产工艺，：包括以下步骤
S1：面料裁剪；按照充气船样板进行面料裁剪，包括多片船舷面料、连接片面料、上片面料、防水裙面料、船底面料的裁剪以及第一连接件和第二连接件的准备；
S2：船舷连接；沿充气船的船舷走向将相邻的船舷面料边缘搭接，包括对相邻的船舷面料的相邻端搭接后获得船舷本体步骤，所述船舷本体宽度方向的内侧和外侧边缘形成第一连接端和第二连接端；
S3：第一连接件和第二连接件安装；将所述第一连接件固定安装于所述上片面料，所述第二连接件固设于所述连接片面料上；
S4：连接片与船舷本体以及上片与防水裙的连接；将所述连接片面料熔接于所述船舷本体表面；将所述上片面料与所述防水裙面料连接处边缘采用熔接的方式搭接；
S5：船舷本体与船底连接；所述船舷本体的第一连接端与所述船底面料搭接并压紧，通过高周波将搭接处熔接；
S6：船舷封口；将船舷本体的第一连接端边缘和第二连接端边缘搭接；
S7：获得具有附加防水裙的充气船。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：一种附加防水裙充气船的生产工艺，包括以下步骤
S1：面料裁剪；按照充气船样板进行面料裁剪，包括多片船舷面料、连接片面料、上片面料、防水裙面料、船底面料、闭气条面料的裁剪以及以及第一连接件和第二连接件的准备；
S2：船舷连接；沿充气船的船舷走向将相邻的船舷面料边缘搭接，包括对相邻的船舷面料的相邻端搭接后获得船舷本体步骤，所述船舷本体宽度方向的内侧和外侧边缘形成第一连接端和第二连接端；
S3：第一连接件和第二连接件安装；将所述第一连接件固定安装于所述上片面料，所述第二连接件固设于所述连接片面料上；
S4：连接片、上片、防水裙与船舷本体连接；将所述连接片面料熔接于所述船舷本体表面上；将所述上片面料与所述防水裙面料的连接边缘采用熔接的方式搭接；将所述上片面料临近所述船舷头部处的边缘车缝连接于船舷头部的所述船舷本体外表面上；
S5：闭气条面料连接；将闭气条面料熔接于所述船舷本体位于所述上片面料与所述船舷本体车缝处的内表面上，以将所述船舷本体内表面上的所述上片面料与所述船舷本体车缝处完全遮盖；
S6：船舷本体与船底连接；所述船舷本体的第一连接端与所述船底面料搭接并压紧，通过高周波将搭接处熔接；
S7：船舷封口；将船舷本体的第一连接端边缘和第二连接端边缘搭接；
S8：获得具有附加防水裙的充气船。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：步骤S5还包括将闭气条面料熔接于所述船舷本体位于所述上片面料与所述船舷本体车缝处的外表面上，以将所述船舷本体外表面上的所述上片面料与所述船舷本体车缝处完全遮盖的步骤。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述步骤S1中的所述防水裙面料竖向剖分为第一裙体面料和第二裙体面料，所述上片面料沿所述防水裙面料的竖直剖分面剖分为第一上片面料和第二上片面料；在所述步骤S3中还包括在所述第一裙体面料和所述第二裙体面料的剖分边缘分别安装所述第一连接件和所述第二来接件、在所述第一上片面料和所述第二上片面料的剖分边缘分别安装第一连接件和所述第二连接件的步骤。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述步骤S4包括将所述第一上片面料临近所述船舷头部处的边缘车缝连接于船舷头部的所述船舷本体外表面、将所述第二上片面料临近所述船舷尾部处的边缘车缝连接于船舷尾部的所述船舷本体外表面的步骤。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述步骤S5包括将闭气条面料熔接于所述船舷本体位于所述第一上片面料与所述船舷本体车缝处的内表面上，以将所述船舷本体内表面上的所述第一上片面料与所述船舷本体车缝处完全遮盖、将闭气条面料熔接于所述船舷本体位于所述第二上片面料与所述船舷本体车缝处的内表面上，以将所述船舷本体内表面上的所述第二上片面料与所述船舷本体车缝处完全遮盖的步骤。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述步骤S5还包括将闭气条面料熔接于所述船舷本体位于所述第一上片面料与所述船舷本体车缝处的外表面上，以将所述船舷本体外表面上的所述第一上片面料与所述船舷本体车缝处完全遮盖、将闭气条面料熔接于所述船舷本体位于所述第二上片面料与所述船舷本体车缝处的外表面上，以将所述船舷本体外表面上的所述第二上片面料与所述船舷本体车缝处完全遮盖的步骤。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述第一连接件和第二连接件分别为魔术贴的圆毛和刺毛，其均采用车缝的方式安装于所述上片面料、所述连接片以及所述防水裙面料。
本发明相比现有技术突出且有益的技术效果是：本实施方式中经过上述步骤处理后获充气船成品，在船舷与船底的连接处采用高周波熔接的方式，其热熔层的熔化程度和深度较高，这就使得高周波熔接之后的船舷和船底连接处的结合力更高，并且熔接的强度远高于胶水粘接；此外，各个搭接处也采用加热熔化压接的方式进行连接，其强度稍低于高周波熔接但是仍然高于胶水粘接；同时也避免了胶水粘接污染的问题；第一裙体面料和第二裙体面料的剖分边缘分别安装第一连接件和第二连接件形成第一可拆分部，在第一上片面料和第二上片面料的剖分边缘分别安装第一连接件和第二连接件形成第二可拆分部，当然第一可拆分部和第二可拆分部是对称设置在防水群体和上片上的，其余部位采用连接组件与出船舷连接，尽管上片面料头部和尾部与船舷固定连接，但由于第一可拆分部和第二可拆分部的存在，使得在需要逃生的时候，用力撑开第一可拆分部和第二可拆分部的连接(如图3所示状态)即可快速脱离船体进行逃生。
附图说明
图1是本发明的上片与船舷分离状态示意图；
图2是本发明的整体结构示意图；
图3是本发明的另一结构的上片与船舷分离状态示意图；
图4是上片与船舷连接结构示意图；
图5是连接片与船舷连接结构示意图；
图6是船舷封闭结构示意图。
船舷1，第一船舷面料11，第二船舷面料12，第三船舷面料13，第四船舷面料14，第五船舷面料15，第六船舷面料16，第一连接端11c，第二连接端11d，上片3，第一上片31、连接组件312、第一连接件3121a、连接片3121b、第二连接件3122、第二上片32、防水裙套件4、第一裙体41、第二裙体42、充放气嘴5，第一闭气条61、第二闭气条62、补强条63。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于已给出的实施例，本领域普通技术人员在未做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
下面结合上述结构以及图2-6，对具有防水裙的充气船加工方法进行详细说明。
实施例一
本申请具有防水裙的充气船加工方法包括以下步骤：
S1：按照充气船样板进行面料裁剪，包括多片船舷面料以及船底面料的裁剪，按照样板裁剪出第一船舷面料11、第二船舷面料12、第三船舷面料13、第四船舷面料14、第五船舷面料15、第六船舷面料16、连接片面料、3121b上片面料3、防水裙面料4、船底面料2的裁剪以及第一连接件3121a和第二连接件3122的准备。本实施方式中优选第一船舷面料11、第二船舷面料12、第三船舷面料13、第四船舷面料14、第五船舷面料15、第六船舷面料16为双面具有热熔层的可屈服弹性材料，热熔层的材质可以优选为TPU、PVC、PU、橡胶。
S2：沿充气船的船舷走向依次将第一船舷面料11、第二船舷面料12、第三船舷面料13、第四船舷面料14、第五船舷面料15、第六船舷面料16相邻的边缘搭接，包括先对的两船舷面料搭接面加热融化，随后将两船舷面料搭接面贴合施压完成搭接。例举将第一船舷面料11与第二船舷面料12相邻边缘搭边并调整搭边的宽度到合适尺寸，然后对第一船舷面料11与第二船舷面料12的搭接面同时进行加热，将二者搭接面的热熔层融化，随后快速将第一船舷面料11 与第二船舷面料12的搭接面扣合并施加足够的压力，保证第一船舷面料11与第二船舷面料12的搭接面能够充分结合。需要说明的是本实施方式中优选采用第一船舷面料11与第二船舷面料12的搭接面可以采用从搭接面的一端开始，边加热边将两搭接面压合，与此同时同步向另一端移动，直至按照上述步骤从一端加热并压合至另一端，则搭接结束；当然，也可以将第一船舷面料11与第二船舷面料12的搭接面整体加热融化后整体一次性进行贴合并加压，完成搭接。
由此，依次将第一船舷面料11、第二船舷面料12、第三船舷面料13、第四船舷面料14、第五船舷面料15、第六船舷面料16相邻的边缘搭接后获得船舷本体，此时的船舷本体的宽度方向还没有连接，在船舷本体宽度方向的内侧和外侧边缘形成第一连接端11c和第二连接端11d。
S3：第一连接件3121a和第二连接件3122安装；将第二连接件3122固定安装于上片面料3，第一连接件3121a固设于连接片面料3121b上；具体的，本实施方式优选第一连接件3121a采用车缝的方式固定连接于连接片面料3121b 上，第二连接件3122以车缝的方式固定连接于上片面料3上。
S4：连接片面料3121b与船舷本体以及上片面料与防水裙面料4的连接；将连接片面料3121b熔接于船舷本体表面；将上片面料3与防水裙面料4连接处边缘采用熔接的方式搭接；需要说明的是，此处的熔接方式可以采用与船舷本体相同的熔接方式进行熔接。
S5：船舷本体与船底面料连接；船舷本体的第一连接端11c与船底面料2 搭接并压紧，通过高周波将搭接处熔接。
S6：船舷封口；将船舷本体第一连接端11c边缘和船舷本体第二连接端11d 边缘搭接，包括先对船舷本体第一连接端边缘11c和船舷本体第二连接端11d 搭接面加热融化，随后将船舷本体第一连接端边缘11c和船舷本体第二连接端 11d搭接面贴合施压完成搭接。
S7：获得具有附加防水裙的充气船。
优选步骤S1后还包括将船舷三角片7连接于船舷本体外表面的步骤，本实施方式优选船舷三角片7至少在与船舷本体的连接面具有热熔层，采用先将连接面以及船舷本体的相应贴合面加热熔化，然后将连接面压合到船舷本体的贴合面，完成船舷三角片7的安装。进一步的，由于船底为充气船的载重区，那么船底的强度将会非常关键，由此为了对船底进行补强，本实施方式还包括在船底面料设置横向的补强条的步骤、优选在船舷本体与船底面料连接之前，先将补强层以及船底面料的相应贴合面加热熔化，然后将补强层压合到船底面料的贴合面，完成补强层的安装，当然也可以通过高周波进行补强层的熔接；优选的，补强条的数量为三条，分别位于靠近船底面料头部、尾部以及中部。
还包括将充放气嘴5与船舷本体连接的步骤，具体的，先对充放气嘴5外边缘搭接补强层并将补强层与充放气嘴5的边缘压紧，同时通过高周波将搭接处熔合；随后将补强层与船舷本体上充放气嘴安装处的边缘搭接并压紧，同时通过高周波将搭接处熔合的步骤，由此便将充放气嘴熔接到船舷本体上。
本实施方式中经过上述步骤处理后获充气船成品，在船舷与船底的连接处采用高周波熔接的方式，其热熔层的熔化程度和深度较高，这就使得高周波熔接之后的船舷和船底连接处的结合力更高，并且熔接的强度远高于胶水粘接；此外，各个搭接处也采用加热熔化压接的方式进行连接，其强度稍低于高周波熔接但是仍然高于胶水粘接；同时也避免了胶水粘接污染的问题。需要说明的是，本实施方式中凡是采样高周波熔接的位置还可以采用现有技术中的超声波进行熔接。
实施例二
一种附加防水裙充气船的生产工艺，包括以下步骤
S1：面料裁剪；按照充气船样板进行面料裁剪，包括多片船舷面料、连接片面料、上片面料、防水裙面料、船底面料、闭气条面料的裁剪以及以及第一连接件和第二连接件的准备；具体步骤与实施例一相同，这里不再赘述。
S2：船舷连接；沿充气船的船舷走向将相邻的船舷面料边缘搭接，包括对相邻的船舷面料的相邻端搭接后获得船舷本体步骤，所述船舷本体宽度方向的内侧和外侧边缘形成第一连接端11c和第二连接端11d；具体步骤与实施例一相同，这里不再赘述。
S3：第一连接件3121a和第二连接件3122安装；将第二连接件3122固定安装于上片面料3，第一连接件3121a固设于连接片面料3121b上。具体的，本实施方式优选第一连接件3121a采用车缝的方式固定连接于连接片面料3121b 上，第二连接件3122以车缝的方式固定连接于上片面料3上。
S4：连接片面料、上片面料、防水裙面料与船舷本体连接；将连接片面料 3121b熔接于船舷本体表面上；将上片面料3与防水裙面料4的连接边缘采用熔接的方式搭接；将上片面料3临近船舷头部处的边缘车缝连接于船舷头部的船舷本体外表面11a上；具体详见图4中的车缝线31b，由于充气船的船头部分就有较大的弧度，并且其具有较为复杂的曲面结构，如果直接将上片面料3熔接将会导致船舷本体或上片面料3变形严重，甚至导致熔接失败；为此在船舷本体的第一连接端11c和第二连接端11d未连接以使船舷本体封闭成完成的充气室之前，先采用车缝的方式，将上片面料3的相应部分车缝连接于船舷本体上，以使上片面料3临近船头的部分与船舷本体固定连接，从而很好的控制了变形并且能够使其可靠连接。
S5：内闭气条面料62连接；将内闭气条面料62熔接于船舷本体位于上片面料3与船舷本体车缝处的内表面11b上，以将船舷本体内表面上的上片面料3 与船舷本体车缝处完全遮盖；从而实现将车缝形成的孔隙完全封闭，一方面避免充气室出现漏气的问题，一方面对车缝处的船舷本体进行了加强。本实施方式进一步优选步骤S5还包括将另一外闭气条面料61熔接于船舷本体位于上片面料与船舷本体车缝处的外表面上，以将船舷本体外表面上的上片面料与船舷本体车缝处完全遮盖的步骤，由此进一步加强上片与船舷本体的连接强度，并且由于船头往往容易激起浪花，那么外闭气面料61的设置便可以防止水由上片面料与船舷头部车缝处的空隙进入到船舱内。
S6：船舷本体与船底面料连接；船舷本体的第一连接端11c与船底面料2 搭接并压紧，通过高周波将搭接处熔接；见图5。
S7：船舷封口；将船舷本体的第一连接端边缘11c和第二连接端11d边缘搭接；包括先对船舷本体第一连接端边缘11c和船舷本体第二连接端11d搭接面加热融化，随后将船舷本体第一连接端边缘11c和船舷本体第二连接端11d搭接面贴合施压完成搭接。优选在连接结束后再第一连接端11c和第二连接端11d 的搭接处外表面熔接补强片63。
S8：获得具有附加防水裙的充气船。
实施例三
与实施例二的区别在于：实施例二中的步骤S1中的防水裙面料4竖向剖分为第一裙体面料41和第二裙体面料42，上片面料3沿防水裙面料4的竖直剖分面剖分为第一上片面料31和第二上片面料32；在步骤S3中还包括在第一裙体面料41和第二裙体面料42的剖分边缘分别安装第一连接件3121a和第二连接件3122、在第一上片面料3121a和第二上片面料3122的剖分边缘分别安装第一连接件3121a和第二连接件3122的步骤。步骤S4包括将第一上片面料31仅在临近船舷头部处的边缘31a车缝连接于船舷头部的船舷本体外表面、将第二上片面料32仅在临近船舷尾部处的边缘车缝连接于船舷尾部的船舷本体外表面的步骤；步骤S5包括将内闭气条面料62熔接于船舷本体位于第一上片面料31与船舷本体车缝处的内表面上，以将船舷本体内表面上的第一上片面料31与船舷本体车缝处完全遮盖；将内闭气条面料62熔接于船舷本体位于第二上片面料32 与船舷本体车缝处的内表面上，以将船舷本体内表面上的第二上片面料32与船舷本体车缝处完全遮盖的步骤。并且进一步优选步骤S5还包括将外闭气条面料61熔接于船舷本体位于第一上片面料31与船舷本体车缝处的外表面上，以将船舷本体外表面上的第一上片面料31与船舷本体车缝处完全遮盖、将外闭气条面料61熔接于船舷本体位于第二上片面料32与船舷本体车缝处的外表面上，以将船舷本体外表面上的第二上片面料32与船舷本体车缝处完全遮盖的步骤。由此，使得第一上片面料31仅与船舷本体形成第一固定连接边311，第二上片面料32仅与船舷本体形成第二固定连接边421，也就是说第一裙体面料41和第二裙体面料42的剖分边缘分别安装第一连接件3121a和第二连接件3122形成第一可拆分部43，在第一上片面料3121a和第二上片面料3122的剖分边缘分别安装第一连接件3121a和第二连接件3122形成第二可拆分部33，当然第一可拆分部43和第二可拆分部33是对称设置在防水群体和上片上的，其余部位采用连接组件312与出船舷连接，尽管上片面料头部和尾部与船舷固定连接，但由于第一可拆分部43和第二可拆分部33的存在，使得在需要逃生的时候，用力撑开第一可拆分部43和第二可拆分部33的连接(如图3所示状态)即可快速脱离船体进行逃生。
上述实施例仅为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种附加防水裙充气船的生产工艺，其特征在于：包括以下步骤
S1：面料裁剪；按照充气船样板进行面料裁剪，包括多片船舷面料、连接片面料、上片面料、防水裙面料、船底面料的裁剪以及第一连接件和第二连接件的准备；
S2：船舷连接；沿充气船的船舷走向将相邻的船舷面料边缘搭接，包括对相邻的船舷面料的相邻端搭接后获得船舷本体步骤，所述船舷本体宽度方向的内侧和外侧边缘形成第一连接端和第二连接端；
S3：第一连接件和第二连接件安装；将所述第一连接件固定安装于所述上片面料，所述第二连接件固设于所述连接片面料上；
S4：连接片与船舷本体以及上片与防水裙的连接；将所述连接片面料熔接于所述船舷本体表面；将所述上片面料与所述防水裙面料连接处边缘采用熔接的方式搭接；
S5：船舷本体与船底连接；所述船舷本体的第一连接端与所述船底面料搭接并压紧，通过高周波将搭接处熔接；
S6：船舷封口；将船舷本体的第一连接端边缘和第二连接端边缘搭接；
S7：获得具有附加防水裙的充气船。
2.一种附加防水裙充气船的生产工艺，其特征在于：包括以下步骤
S1：面料裁剪；按照充气船样板进行面料裁剪，包括多片船舷面料、连接片面料、上片面料、防水裙面料、船底面料、闭气条面料的裁剪以及以及第一连接件和第二连接件的准备；
S2：船舷连接；沿充气船的船舷走向将相邻的船舷面料边缘搭接，包括对相邻的船舷面料的相邻端搭接后获得船舷本体步骤，所述船舷本体宽度方向的内侧和外侧边缘形成第一连接端和第二连接端；
S3：第一连接件和第二连接件安装；将所述第一连接件固定安装于所述上片面料，所述第二连接件固设于所述连接片面料上；
S4：连接片、上片、防水裙与船舷本体连接；将所述连接片面料熔接于所述船舷本体表面上；将所述上片面料与所述防水裙面料的连接边缘采用熔接的方式搭接；将所述上片面料临近所述船舷头部处的边缘车缝连接于船舷头部的所述船舷本体外表面上；
S5：闭气条面料连接；将闭气条面料熔接于所述船舷本体位于所述上片面料与所述船舷本体车缝处的内表面上，以将所述船舷本体内表面上的所述上片面料与所述船舷本体车缝处完全遮盖；
S6：船舷本体与船底连接；所述船舷本体的第一连接端与所述船底面料搭接并压紧，通过高周波将搭接处熔接；
S7：船舷封口；将船舷本体的第一连接端边缘和第二连接端边缘搭接；
S8：获得具有附加防水裙的充气船。
3.根据权利要求2所述的一种附加防水裙充气船的生产工艺，其特征在于：步骤S5还包括将闭气条面料熔接于所述船舷本体位于所述上片面料与所述船舷本体车缝处的外表面上，以将所述船舷本体外表面上的所述上片面料与所述船舷本体车缝处完全遮盖的步骤。
4.根据权利要求2所述的一种附加防水裙充气船的生产工艺，其特征在于：所述步骤S1中的所述防水裙面料竖向剖分为第一裙体面料和第二裙体面料，所述上片面料沿所述防水裙面料的竖直剖分面剖分为第一上片面料和第二上片面料；在所述步骤S3中还包括在所述第一裙体面料和所述第二裙体面料的剖分边缘分别安装所述第一连接件和所述第二来接件、在所述第一上片面料和所述第二上片面料的剖分边缘分别安装第一连接件和所述第二连接件的步骤。
5.根据权利要求4所述的一种附加防水裙充气船的生产工艺，其特征在于：所述步骤S4包括将所述第一上片面料临近所述船舷头部处的边缘车缝连接于船舷头部的所述船舷本体外表面、将所述第二上片面料临近所述船舷尾部处的边缘车缝连接于船舷尾部的所述船舷本体外表面的步骤。
6.根据权利要求5所述的一种附加防水裙充气船的生产工艺，其特征在于：所述步骤S5包括将闭气条面料熔接于所述船舷本体位于所述第一上片面料与所述船舷本体车缝处的内表面上，以将所述船舷本体内表面上的所述第一上片面料与所述船舷本体车缝处完全遮盖、将闭气条面料熔接于所述船舷本体位于所述第二上片面料与所述船舷本体车缝处的内表面上，以将所述船舷本体内表面上的所述第二上片面料与所述船舷本体车缝处完全遮盖的步骤。
7.根据权利要求6所述的一种附加防水裙充气船的生产工艺，其特征在于：所述步骤S5还包括将闭气条面料熔接于所述船舷本体位于所述第一上片面料与所述船舷本体车缝处的外表面上，以将所述船舷本体外表面上的所述第一上片面料与所述船舷本体车缝处完全遮盖、将闭气条面料熔接于所述船舷本体位于所述第二上片面料与所述船舷本体车缝处的外表面上，以将所述船舷本体外表面上的所述第二上片面料与所述船舷本体车缝处完全遮盖的步骤。
8.根据权利要求1或2所述的一种附加防水裙充气船的生产工艺，其特征在于：所述第一连接件和第二连接件分别为魔术贴的圆毛和刺毛，其均采用车缝的方式安装于所述上片面料、所述连接片以及所述防水裙面料。
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