CN114872497B - 一种半钢utv轮胎 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种半钢UTV轮胎，涉及轮胎的技术领域，其包括胎面和胎侧，所述胎面上间隔设置有花纹块，花纹块之间形成沟槽，所述沟槽底部沿沟槽走向设置有防刺条，所述防刺条宽度小于沟槽的宽度，厚度设置为1mm‑3mm，所述防刺条两侧的沟槽底部与花纹块之间连接有过渡坡面，所述防刺条下方的胎面结构层中设置有金属加强架，所述金属加强架沿沟槽走向布设，所述金属加强架的宽度大于防刺条的宽度。本申请的半钢UTV轮胎具有更好的防刺性能，能够提高全地形车行驶的安全性。

Description

一种半钢UTV轮胎

技术领域

本申请涉及轮胎的技术领域，尤其是涉及一种半钢UTV轮胎。

背景技术

我们日常生活中使用的轮胎一般分为两种，半钢子午线轮胎和全钢子午线轮胎。半钢胎就是通常我们说的轿车胎，也有一部分轻型卡车也是用的半钢胎。UTV轮胎是针对恶劣环境和地域而设计的特种半钢轮胎，多用于全地形车上使用，需要有更大的载荷能力和速度要求。

相关技术中，半钢轮胎主要由胎面、胎冠保护层、带束层、胎体、气密层和胎侧六个部分组成，胎面又分为花纹块和沟槽区。

针对上述中的相关技术，发明人发现使用半钢UTV轮胎的全地形车在公路、泥路或山路等行驶过程中易被不规则形状的石头、碎玻璃或铁钉等尖锐物刺扎，从而造成轮胎损毁漏气，甚至报废，使全地形车无法正常行驶，带来很大的安全隐患。

发明内容

本申请的目的是提供一种半钢UTV轮胎，使半钢UTV轮胎具有更好的防刺性能，提高全地形车行驶的安全性。

本申请提供的一种半钢UTV轮胎采用如下的技术方案：

一种半钢UTV轮胎，包括胎面和胎侧，所述胎面上间隔设置有花纹块，花纹块之间形成沟槽，所述沟槽底部沿沟槽走向设置有防刺条。

通过采用上述技术方案，利用防刺条增加沟槽内的结构厚度，沟槽两侧有了花纹块的限制，一般的石头等杂物直接与花纹块接触，不会对沟槽造成刺扎伤害；当石块等杂物体积较小时，会被两侧的花纹块挤压进入到沟槽中，杂物会对沟槽底部的胎面进行挤压刺扎，特别是会对沟槽中间位置造成伤害，增加了防刺条之后，沟槽底部最容易受到刺扎损坏的位置结构得到加强，进而提升了UTV轮胎整体的防刺性能，全地形车的整体安全性得到提升，适应性更强。

可选的，所述防刺条宽度小于沟槽的宽度，厚度设置为1mm-3mm，所述防刺条两侧的沟槽底部与花纹块之间连接有过渡坡面。

通过采用上述技术方案，防刺条不需要布满沟槽底部，并且厚度不会太厚，既保证了较好的防刺性能，又能够降低胎面厚度，减少轮胎橡胶的使用量。过渡坡面的设计，增强了花纹块与胎面整体连接处的牢固度，避免出现花纹块根部出现断裂的情况，同时对沟槽底部的防刺性能进行补充。

可选的，所述防刺条的横截面形状设置为长方形、三角形、半圆形、半椭圆形和梯形中的一种。

通过采用上述技术方案，防刺条的截面形状不固定，均能够很好地起到防刺效果。

可选的，所述防刺条下方的胎面结构层中设置有金属加强架，所述金属加强架沿沟槽走向布设，所述金属加强架的宽度大于防刺条的宽度。

通过采用上述技术方案，金属加强架对防刺条下部结构进行补充，进一步提升沟槽底部的防刺能力，当遇到体积较小的尖锐物体进入到沟槽中时，尖锐物体很可能刺破防刺条，会被加强金属件阻挡，避免胎面被彻底刺穿而伤到汽车内胎；金属加强架只在沟槽底部铺设，使轮胎增加的重量很小，提高轮胎的轻量化标准。

可选的，所述金属加强架包括两个平行设置的金属条，两个金属条位于同一高度，并通过一体结构的连接条连接，两个金属条之间形成间隙。

通过采用上述技术方案，尖锐物体刺破防刺条之后会接触到金属条，一种情况是直接刺到金属条而被阻挡，另一种情况是刺到两条金属条之间的间隙而被两个金属条牵制，不能继续深入胎面，从而保护胎面不被彻底刺破。

可选的，所述金属加强架包括两个平行设置的金属条，所述金属条的宽度小于沟槽的宽度，两个金属条上下相对设置，且二者之间设有间隙。

通过采用上述技术方案，尖锐物体刺破防刺条之后会接触到金属条，一种情况是直接刺到金属条而被两层金属条阻挡，另一种情况是刺到上层金属条之后滑开而被引导刺入花纹块中，也不能继续深入胎面，从而保护胎面不被彻底刺破。

可选的，所述金属加强架包括两根或三根平行固定的钢丝绳；钢丝绳为两根时，两根钢丝绳呈一字形布设；钢丝绳为三根时，三根钢丝绳呈品字形布设。

通过采用上述技术方案，尖锐物体刺破防刺条之后会接触到钢丝绳，被钢丝绳所阻挡，刺到两条钢丝绳之间时，尖锐物体不能够突破两条钢丝绳的阻挡，被两条钢丝绳的摩擦力所束缚不能继续深入，刺到三条钢丝绳的顶部钢丝绳时，向下挤压顶部钢丝绳，但是顶部钢丝绳会把压力传给下侧的两个钢丝绳，分散局部压力，尖锐物体受到的阻力更大，无法突破，从而保护胎面不被彻底刺破。

可选的，所述金属加强架设置为异形金属条，所述异形金属条靠近防刺条一侧的宽度小于远离防刺条一侧的宽度。

通过采用上述技术方案，异形金属条利用较窄的一侧来阻挡尖锐物体，并将尖锐物体引导刺向两侧的花纹块，利用较宽的一侧对内胎施加压力，能够降低内胎受到的局部压强，也能避免胎面被异形金属条本身刺破。

可选的，所述花纹块上开设有花纹槽，所述花纹槽的深度小于沟槽的深度，所述花纹槽的端部设置有深度大于或小于花纹槽深度的阶梯槽。

通过采用上述技术方案，花纹块上采用两段深度的设计，能够提高花纹块的弹性变形能力，进而提升轮胎的舒适性能及牵引性能，同时花纹块的刚性损失也很小。

可选的，所述胎侧表面设置有与花纹块连接的延伸块，所述延伸块表面凸出形成有标识块。

通过采用上述技术方案，胎侧设置延伸块，延伸块上凸出标识块，标识块能够对轮胎起到标识坐拥，同时标识块凸出的特点，能够增强轮胎的抓地能力，提升困难地形的通过性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.本申请中利用防刺条增加沟槽底部的胎面结构厚度，使沟槽底部最容易收到刺扎损坏的位置结构得到加强，进而提升了UTV轮胎整体的防刺性能，全地形车的整体安全性得到提升，适应性更强。在沟槽底部增加局部的防刺条，正向能够提升轮胎的防刺性能，反向使胎面的厚度做得更薄，使轮胎更加轻量化，进而提升UTV车辆的加速性能及灵敏性，也能节省轮胎加工材料。

2.金属加强架对防刺条下部结构进行补充，进一步提升沟槽底部的防刺能力，当遇到体积较小的尖锐物体进入到沟槽中时，尖锐物体很可能刺破防刺条，会被加强金属件阻挡，避免胎面被彻底刺穿而伤到汽车内胎；金属加强架只在沟槽底部铺设，使轮胎增加的重量很小，提高轮胎的轻量化标准。

3.花纹块上采用两段深度的设计，能够能够提高花纹块的弹性变形能力，进而提升轮胎的舒适性能及牵引性能，同时花纹块的刚性损失也很小。

4.胎侧设置延伸块，延伸块上凸出标识块，标识块能够对轮胎起到标识坐拥，同时标识块凸出的特点，能够增强轮胎的抓地能力，提升困难地形的通过性。

附图说明

图1是本申请实施例1轮胎的局部结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是本申请实施例2轮胎的断面结构示意图；

图4是本申请实施例3轮胎的断面结构示意图；

图5是本申请实施例4轮胎的断面结构示意图；

图6是本申请实施例5轮胎的断面结构示意图；

图7是本申请实施例6轮胎的断面结构示意图。

图中，1、胎面；11、花纹块；12、沟槽；13、防刺条；14、过渡坡面；15、金属加强架；151、金属条；152、钢丝绳；153、异形金属条；16、花纹槽；17、阶梯槽；2、胎侧；21、延伸块；22、标识块。

具体实施方式

以下结合附图1-附图7，对本申请作进一步详细说明。

近年来随着全地形车辆的发展，UTV车辆的使用也越来越广泛，UTV对轮胎的性能要求也越来越高。在欧洲市场，UTV除了在沙漠、戈壁、山区、农场等地形的载货、运输外，UTV还允许在高速路上行驶，因此UTV轮胎的防刺性能一定要好。

实施例1：一种半钢UTV轮胎，参照图1，包括处于外表层的胎面1和胎侧2，胎面1的表面上间隔设置有形状不规则的花纹块11，相邻的花纹块11之间通过沟槽12隔开，沟槽12的深度为35±5mm，沟槽12的宽度从顶部到底部逐渐减小，沟槽12的底部沿沟槽12走向设置有防刺条13，防刺条13在沟槽12底面上凸出形成，由防刺条13对轮胎结构薄弱的沟槽12位置进行加强，来提升防刺性能。

防刺条13可以与胎面1和花纹块11一体加工成型，也可以在沟槽12内后补成型，采用与胎面1相同的材料，本实施例中防刺条13主要分布在胎面1表面靠近中轴线的位置，靠近胎面1中轴线的位置是轮胎与地面的主要接触区域，最容易受到杂物刺扎。

沟槽12两侧因为花纹块11的阻挡，石子等杂物一般会穿过沟槽12对应沟槽12中间的位置，本实施例中防刺条13宽度小于沟槽12的宽度，并且防刺条13位于沟槽12的轴线位置，防刺条13距离两侧的花纹块11有一定的距离，为了弥补防刺条13两侧的沟槽12底部结构强度，防刺条13两侧的沟槽12底部结构与花纹块11之间连接有过渡坡面14，本实施例中过渡坡面14为下凹的圆弧面，利用过渡坡面14增强花纹块11与胎面1整体连接处的牢固度，避免出现花纹块11根部出现断裂的情况。

为了达到轮胎轻量化的目的，防刺条13的厚度不宜太厚，维持在1mm-3mm为宜，防刺条13的横截面形状设置为长方形、三角形、半圆形、半椭圆形和梯形中的一种，可以根据轮胎的加工模具来定制防刺条13的形状，防刺条13要保证两侧的厚度不会超过中轴线位置的厚度，以保证最好的防刺效果，本实施例中防刺条13截面形状以长方形为例进行说明。

参照图1和2，花纹块11上开设有花纹槽16，花纹槽16至少有一端贯穿至花纹块11的侧壁处，花纹槽16的开始深度小于沟槽12的深度，花纹槽16的端部设置有深度大于或小于花纹槽16深度的阶梯槽17，本实施例中阶梯槽17的深度小于花纹槽16的深度，增强了花纹槽16端部处花纹块11自身实体结构的连接长度，缓解花纹块11沿花纹槽16开裂的情况，也能够提高花纹块11的弹性变形能力，进而提升轮胎的舒适性能及牵引性能，减少花纹块11刚性的损失。

胎面1两侧的花纹块11向外侧延伸连接有延伸块21，延伸块21位于胎侧表面，厚度小于花纹块11的厚度，延伸块21表面继续凸出形成有标识块22，标识块22可以采用轮胎品牌logo、安全标识或者产品型号规格，能够起到宣传、警示等作用。UTV车辆在山石路上行驶时，胎侧2接触山石时也具有了一定的行驶能力，延伸块21和标识块22也能够对胎侧2起到保护作用。

本申请实施例的实施原理为：在沟槽12底部中心位置增加防刺条13，防刺条13增加了沟槽12对应的胎面1结构厚度，沟槽12两侧有了花纹块11的限制，一般体积较大的石头等杂物直接与花纹块11接触，不会对沟槽12底部造成刺扎伤害，花纹块11受到挤压，将形变传到两侧的沟槽12和花纹槽16中进行抵消，轮胎的减震性能提升、行驶阻力减小。

当石块等杂物体积较小时，会被两侧的花纹块11挤压或者引导进入到沟槽12中，但是沟槽12较深，沟槽12的宽度又向下逐渐缩小，杂物会指向沟槽12中间位置，杂物会对沟槽12底部的胎面1进行挤压刺扎，很容易对沟槽中间位置造成伤害，增加了防刺条13之后，沟槽12底部最容易受到刺扎损坏的位置结构得到加强，不容易被扎破，提升了UTV轮胎整体的防刺性能，降低了UTV车辆在行驶过程中爆胎漏气的几率。

实施例2：一种半钢UTV轮胎，参照图3，胎面1的结构内设置有金属加强架15，金属加强架15沿沟槽12的走向布设，集中在防刺条13下层的位置，对防刺条13下部结构进行补充，进一步提升沟槽12底部的防刺能力。金属加强架15采用韧性比较强的金属材料，并且金属加强架15的实体宽度大于防刺条13的宽度，两侧超出防刺条13的两侧。

当UTV轮胎遇到体积较小的尖锐物体进入到沟槽12中时，尖锐物体很可能刺破防刺条13，但是会被加强金属架15阻挡，尖锐物体无法刺破金属加强架15，从而保护汽车内胎不被刺破。

为了方便将金属加强架15加工在胎面1中，金属加强架15采用分段结构，即将金属加强架15沿着胎面1周向设置成多个等长度的单体，单体根据花纹块11的形状等距离重复变化而分段，即金属加强架15的单体形状相同，金属加强架15的单体在布设时，可以间断设置，同样防刺条13也可以分成多段设置。

本实施例中金属加强架15以断面为例，包括两个平行设置的金属条151，两个金属条151位于胎面1中的同一高度，两条金属条151为一体结构，二者之间通过一体且间隔设置的连接条连接，使两个金属条之间形成间隙。两个金属条151的总宽度不小于沟槽12槽底的宽度，厚度不超过2mm，尖锐物体刺破防刺条13之后接触到金属条151，会出现两种情况：一种情况是直接刺到金属条151而被阻挡，另一种情况是刺到两条金属条151之间的间隙，而被两个金属条151牵制，不能继续深入胎面1中，从而保护胎面1不被彻底刺破。

实施例3：一种半钢UTV轮胎，参照图4，本实施例与实施例2的不同之处在于，金属加强架15分成上下两层，从断面结构来看，两个平行布置的金属条151位于不同的高度，沿着轮胎的径向方向上下重叠，并且两个金属条151之间设有由胎面1橡胶填充的间隙。本实施例中金属条151的宽度小于沟槽12的宽度，同样厚度不超过2mm。

尖锐物体刺破防刺条13之后，同样会出现两种情况：一种情况是会接触到第一层金属条151，带着第一层金属条151继续向下挤压第二层金属条151，而被两层金属条151阻挡；另一种情况是刺到第一层金属条151之后无法继续向下挤压，向两侧滑开而被引导刺入花纹块11中，也不能继续深入胎面1，从而保护胎面1不被彻底刺破。

实施例4：一种半钢UTV轮胎，参照图5，本实施例与实施例2的不同之处在于，金属加强架15的断面来看，包括两个平行设置的钢丝绳152，钢丝绳152由多根细钢丝卷绕而成，两个钢丝绳152呈一字形布设，位于胎面1中的同一高度，两个钢丝绳152之间留有缝隙，通过金属套等间距连接。

尖锐物体刺破防刺条13之后会接触到钢丝绳152，被钢丝绳152所阻挡，刺到两条钢丝绳152之间时，也会发生两种情况：一种情况是尖锐物体不能够突破两条钢丝绳152的阻挡，被两条钢丝绳152的摩擦力和阻力所束缚不能继续深入而卡住；另一种情况是尖锐物体会沿着钢丝绳152的走向平移，继续划开一段防刺条13，不能继续深入胎面1中，从而保护胎面1不被彻底刺破。

实施例5：一种半钢UTV轮胎，参照图6，本实施例与实施例4的不同之处在于，金属加强架15的断面来看，包括三个平行设置的钢丝绳152，三个钢丝绳152呈品字形排布，两个钢丝绳152位于下部，第三个钢丝绳152位于两个之间缝隙的上方并靠近防刺条13。

尖锐物体刺到顶部钢丝绳152时，向下挤压顶部钢丝绳152，顶部钢丝绳152会把压力传给下侧的两个钢丝绳152，分散局部压力，尖锐物体受到的阻力更大，无法突破而被顶住，从而保护胎面1不被彻底刺破；另一种情况是尖锐物体被顶部的钢丝绳152引导刺向两侧的花纹块11，也不会继续深入胎面1中。

实施例6：一种半钢UTV轮胎，参照图7，本实施例与实施例2的不同之处在于，从金属加强架15的断面来看，只有一层的单体结构，金属加强架15的截面形状为异形的异形金属条153，异形金属条153靠近防刺条13一侧的宽度小于远离防刺条13一侧的宽度，形状可以为梯形、开口向下的圆弧形、波浪形，本实施例中异形金属条153的截面形状为梯形，下底边长度较大。

异形金属条153利用宽度较小的上侧来阻挡尖锐物体，利用其自身的形变来抵消尖锐物体的继续刺入，或者将尖锐物体引导刺向两侧的花纹块11，利用较宽的一侧对内胎施加压力，来降低内胎受到的局部压强，同时避免胎面1被异形金属条153本身刺破。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种半钢UTV轮胎，包括胎面（1）和胎侧（2），其特征在于，所述胎面（1）上间隔设置有花纹块（11），花纹块（11）之间形成沟槽（12），所述沟槽（12）底部沿沟槽（12）走向设置有防刺条（13）；所述防刺条（13）下方的胎面（1）结构层中设置有金属加强架（15），所述金属加强架（15）沿沟槽（12）走向布设，所述金属加强架（15）的宽度大于防刺条（13）的宽度；

所述金属加强架（15）包括两个平行设置的金属条（151），两个金属条（151）位于同一高度，并通过一体结构的连接条连接，两个金属条（151）之间形成间隙；

或所述金属加强架（15）包括两个平行设置的金属条（151），所述金属条（151）的宽度小于沟槽（12）的宽度，两个金属条（151）上下相对设置，且二者之间设有间隙；

或所述金属加强架（15）包括两根或三根平行固定的钢丝绳（152）；钢丝绳（152）为两根时，两根钢丝绳（152）呈一字形布设；钢丝绳（152）为三根时，三根钢丝绳（152）呈品字形布设；

或所述金属加强架（15）设置为异形金属条（153），所述异形金属条（153）靠近防刺条（13）一侧的宽度小于远离防刺条（13）一侧的宽度。

2.根据权利要求1所述的一种半钢UTV轮胎，其特征在于，所述防刺条（13）宽度小于沟槽（12）的宽度，厚度设置为1mm-3mm，所述防刺条（13）两侧的沟槽（12）底部与花纹块（11）之间连接有过渡坡面（14）。

3.根据权利要求1所述的一种半钢UTV轮胎，其特征在于，所述防刺条（13）的横截面形状设置为长方形、三角形、半圆形、半椭圆形和梯形中的一种。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种半钢UTV轮胎，其特征在于，所述花纹块（11）上开设有花纹槽（16），所述花纹槽（16）的深度小于沟槽（12）的深度，所述花纹槽（16）的端部设置有深度大于或小于花纹槽（16）深度的阶梯槽（17）。

5.根据权利要求1-3任一项所述的一种半钢UTV轮胎，其特征在于，所述胎侧（2）表面设置有与花纹块（11）连接的延伸块（21），所述延伸块（21）表面凸出形成有标识块（22）。