CN113650456A - 一种综合性道路用胎面花纹结构及轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轮胎领域，尤其是一种综合性道路用胎面花纹结构及轮胎，胎面花纹的左右两侧设有沿轮胎周向延伸的第一花纹条和第二花纹条，胎面花纹中部设有两列沿轮胎周向延伸的第一花纹块和第二花纹块；第一花纹块和第二花纹块之间通过沿轮胎周向延伸的中央花纹沟隔开；第一花纹块与第一花纹条之间通过沿轮胎周向延伸的左侧花纹沟隔开；第二花纹块与第二花纹条之间通过沿轮胎周向延伸的右侧花纹沟隔开；相邻的两个第一花纹块之间通过第一连接沟隔开；相邻的两个第二花纹块之间通过第二连接沟隔开；第一花纹块以及第二花纹块在轮胎周向上的排列顺序是3L/2S/2L/S/2L/5S/L/S/3L/4S/4L/S/3L/4S/L/S/2L/3S/3L/3S；其中，L＝71mm，S＝67mm。本专利花纹块的纵向设计比例、排列方式利于降低花纹噪声。

Description

一种综合性道路用胎面花纹结构及轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎领域，尤其是一种综合性道路用胎面花纹结构及轮胎。

背景技术

轮胎花纹关系到牵引、制动、耐磨、排水及降低噪音等性能。对于载重汽车的轮胎胎面花纹设计时，通常要考虑其使用的路况、载重量大小、行驶速度、气候条件等因素。通常情况下，纵向花纹具有良好的导向性及排水性能，高速行驶噪音低、滚动阻力小；横向花纹驱动性能与制动性能比纵向花纹优异，但侧向滑移比纵向花纹大，噪音高、滚动阻力大；而块状花纹胎动力性能表现最佳，其轮胎花纹呈块状排列，当车辆行驶在雪地或泥泞地面时，花纹深嵌入雪地或泥泞中，车辆借此产生驱动力。随着市场环境的变化，轮胎的使用条件更加多样化，同样的轮胎可能在中长途条件下行驶，也可能被用在短途城际间的路况上。针对这种变化，需要开发一款覆盖多种路面使用的综合性产品，同时确保低生热、低噪声、低滚阻。

例如中国发明专利（公开号：CN106904049A，公开日：20170630）公开了一种客运车辆驱动轮专用轮胎，它包括胎侧花纹和胎面花纹，所述的胎面花纹包括肩部条形花纹块和至少两列周向布置的胎面花纹块，其中，肩部条形花纹块关于胎面中心轴对称，胎面花纹块则关于胎面中心点对称；在肩部条形花纹块与胎面花纹块之间设置肩侧花纹沟，相邻列之间的胎面花纹块之间设置胎面中心花纹沟；纵向胎面花纹块之间设置加强筋，加强筋的宽度大于0，小于等于胎面花纹块的边线长度。本发明针对城市客运车辆的特殊性和使用环境的特殊性进行设计和发明了专门的轮胎。肩部花纹设计采用封闭的肩部条形花纹块，各胎面花纹块采用纵向花纹块间的加强筋设计，在提供强大驱动力的同时增加轮胎花纹的刚性，防止轮胎偏磨发生。

但上述花纹结构中花纹块的节距均匀分布，轮胎在转动时，噪音大。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的是提供一种综合性道路用胎面花纹结构及轮胎，改变花纹块之间的节距，有利于降低噪音。

为发明的目的，采用以下技术方案予以实施：

一种综合性道路轮胎花纹结构，该结构包括胎面花纹，胎面花纹的左右两侧设有沿轮胎周向延伸的第一花纹条和第二花纹条，胎面花纹中部设有两列沿轮胎周向延伸的第一花纹块和第二花纹块；第一花纹块和第二花纹块之间通过沿轮胎周向延伸的中央花纹沟隔开；第一花纹块与第一花纹条之间通过沿轮胎周向延伸的左侧花纹沟隔开；第二花纹块与第二花纹条之间通过沿轮胎周向延伸的右侧花纹沟隔开；相邻的两个第一花纹块之间通过第一连接沟隔开；相邻的两个第二花纹块之间通过第二连接沟隔开；第一连接沟与左侧花纹沟和中央花纹沟连通；第二连接沟与右侧花纹沟和中央花纹沟连通；左侧花纹沟、右侧花纹沟和中央花纹沟均为折线形且由连续的沟槽段构成；

在轮胎花纹展开为平面状态下，第一花纹块和第二花纹块为形状相同的六边形，且该六边形的对边平行且相等；第一花纹块中的左上侧边、左中侧边为左侧花纹沟的两条沟槽段；第一花纹块中的右中侧边、右下侧边为中央花纹沟的两条沟槽段；第一花纹块中的左下侧边、右上侧边为第一连接沟的沟槽段；第二花纹块中的左上侧边、左中侧边为中央花纹沟的两条沟槽段；第二花纹块中的右中侧边、右下侧边为右侧花纹沟的两条沟槽段；第二花纹块中的左下侧边、右上侧边为第二连接沟的沟槽段；

第一花纹块以及第二花纹块在轮胎周向上的排列顺序是3L/2S/2L/S/2L/5S/L/S/3L/4S/4L/S/3L/4S/L/S/2L/3S/3L/3S；其中，L＝71mm，S＝67mm。

作为优选，左侧花纹沟、右侧花纹沟和中央花纹沟中的沟槽段与竖直方向的夹角为25~26°；第一连接沟和第二连接沟与水平方向的夹角为40~45°。

作为优选，第一连接沟和第二连接沟的宽度均小于3mm，深度为3mm；第一连接沟和第二连接沟的两端均为斜面；斜面与第一连接沟内侧或第二连接沟内侧连通的那端深度为6mm，斜面与左侧花纹沟或右侧花纹沟或中央花纹沟连通的那端深度为10mm；且斜面的外侧端开口大于内侧。

作为优选，左侧花纹沟、右侧花纹沟和中央花纹沟的宽度为11~15mm。

作为优选，左侧花纹沟、右侧花纹沟和中央花纹沟的沟底均均匀设置排石胶钉，排石胶钉的长度为6mm，间距为3~4mm，高度为4mm。

作为优选，在左侧花纹沟、右侧花纹沟和中央花纹沟的沟底设置用于将石子排出的台阶面。

作为优选，第一花纹块和第二花纹块上均设置倾斜的小钢片沟槽，小钢片沟槽宽度为1mm，深度为3mm；小钢片沟槽方向与花纹块的左中侧边平行，且位于第一花纹块或第二花纹块的中间位置。

作为优选，胎肩宽度最宽点距离占行驶面宽度比例25%，最窄点距离占行驶面宽度比例19%。

作为优选，第一花纹条和第二花纹条上设置用于降生热的U形沟槽，U形沟槽的深度为11mm，宽度为11mm，底部与侧壁之间通过半径为2mm的圆弧过渡；该结构还包括为轮胎两侧的胎侧花纹，胎侧花纹包括用于降生热的月牙形槽，月牙形槽的深度为4mm，半径为6~15mm，宽度为18~20mm。

一种轮胎，该轮胎的胎面采用上述的一种综合性道路用轮胎花纹结构。

综上所述，本发明的优点是花纹块的纵向设计比例、排列方式利于降低花纹噪声。通过左侧花纹沟、右侧花纹沟和中央花纹沟以及第一连接沟和第二连接沟增加了轮胎的抓地力，有利于高速行驶的操控性提高。通过合理的花纹沟槽宽度与沟底排石胶钉的特殊设计，一方面减少高速行驶时路面夹石子，更重要的是可以将石子排出。小钢片沟槽的设计有利于刺破水膜，增加湿地牵引力。胎肩花纹的宽度比例最佳设计有利于增加肩部刚度，降低轮胎的偏磨。月牙形槽和U形沟槽的设计有利于降低高速生热。

附图说明

图1为轮胎胎面展开为平面后的结构示意图。

图2为图1中A-A处的结构示意图。

图3为图1中B-B处的结构示意图。

图4为图1中C-C处的结构示意图。

图5为图1中D-D处的结构示意图。

图6为图1中E-E处的结构示意图。

图7为图1中F-F处的结构示意图。

图8为图1中I-I处的结构示意图。

图9为图1中J-J处的结构示意图。

图10为图1中G-G处的结构示意图。

图11为图1中H-H处的结构示意图。

图12为图1中L-L处的结构示意图。

图13为图1中K-K处的结构示意图。

图14为图1中M-M处的结构示意图。

图15为图1中N-N处的结构示意图。

图16为图1中P-P处的结构示意图。

图17为轮胎节距的结构示意图。

图18为另一种轮胎胎面展开为平面后的结构示意图。

图19为图18中M-M处的结构示意图。

图20为图18中N-N处的结构示意图。

具体实施方式

一种轮胎，该轮胎的胎面采用以下一种综合性道路用轮胎花纹结构。

如图1到图17所示，一种综合性道路轮胎花纹结构，该结构包括胎面花纹，胎面花纹的左右两侧设有沿轮胎周向延伸的第一花纹条1和第二花纹条2，胎面花纹中部设有两列沿轮胎周向延伸的第一花纹块3和第二花纹块4。第一花纹块3和第二花纹块4之间通过沿轮胎周向延伸的中央花纹沟9隔开。第一花纹块3与第一花纹条1之间通过沿轮胎周向延伸的左侧花纹沟5隔开。第二花纹块4与第二花纹条2之间通过沿轮胎周向延伸的右侧花纹沟6隔开。相邻的两个第一花纹块3之间通过第一连接沟7隔开。相邻的两个第二花纹块4之间通过第二连接沟8隔开。第一连接沟7与左侧花纹沟5和中央花纹沟9连通。第二连接沟8与右侧花纹沟6和中央花纹沟9连通。左侧花纹沟5、右侧花纹沟6和中央花纹沟9均为折线形且由连续的沟槽段构成。

在轮胎花纹展开为平面状态下，第一花纹块3和第二花纹块4为形状相同的六边形，且该六边形的对边平行且相等。第一花纹块3中的左上侧边、左中侧边为左侧花纹沟5的两条沟槽段。第一花纹块3中的右中侧边、右下侧边为中央花纹沟9的两条沟槽段。第一花纹块3中的左下侧边、右上侧边为第一连接沟7的沟槽段。第二花纹块4中的左上侧边、左中侧边为中央花纹沟9的两条沟槽段。第二花纹块4中的右中侧边、右下侧边为右侧花纹沟6的两条沟槽段。第二花纹块4中的左下侧边、右上侧边为第二连接沟8的沟槽段。左侧花纹沟5、右侧花纹沟6和中央花纹沟9中的沟槽段与竖直方向的夹角为25~26°。第一连接沟7和第二连接沟8与水平方向的夹角为40~45°。通过左侧花纹沟5、右侧花纹沟6和中央花纹沟9以及第一连接沟7和第二连接沟8增加了轮胎的抓地力，有利于高速行驶的操控性提高。

第一连接沟7和第二连接沟8的宽度均小于3mm，深度为3mm。第一连接沟7和第二连接沟8的两端均为斜面10。斜面10与第一连接沟7内侧或第二连接沟8内侧连通的那端深度为6mm，斜面10与左侧花纹沟5或右侧花纹沟6或中央花纹沟9连通的那端深度为10mm。且斜面10的外侧端开口大于内侧。斜面10用于防止硫化后脱膜崩花。

左侧花纹沟5、右侧花纹沟6和中央花纹沟9的宽度为11~15mm。左侧花纹沟5、右侧花纹沟6和中央花纹沟9的沟底均均匀设置排石胶钉101，排石胶钉101的长度为6mm，间距为3~4mm，高度为4mm。通过合理的花纹沟槽宽度与沟底排石胶钉101的特殊设计，一方面减少高速行驶时路面夹石子，更重要的是可以将石子排出。

第一花纹块3和第二花纹块4上均设置倾斜的小钢片沟槽31，小钢片沟槽31宽度为1mm，深度为3mm。小钢片沟槽31方向与花纹块的左中侧边平行，且位于第一花纹块3或第二花纹块4的中间位置。小钢片沟槽37的设计有利于刺破水膜，增加湿地牵引力。

胎肩宽度最宽点距离占行驶面宽度比例25%，最窄点距离占行驶面宽度比例19%。胎肩花纹的宽度比例最佳设计有利于增加肩部刚度，降低轮胎的偏磨。

第一花纹条1和第二花纹条2上设置用于降生热的U形沟槽14，U形沟槽14的深度为11mm，宽度为11mm，底部与侧壁之间通过半径为2mm的圆弧过渡。该结构还包括为轮胎两侧的胎侧花纹，胎侧花纹包括用于降生热的月牙形槽13，月牙形槽13的深度为4mm，半径为6~15mm，宽度为18~20mm。月牙形槽13和U形沟槽14的设计有利于降低高速生热。

第一花纹块3以及第二花纹块4在轮胎周向上的排列顺序是3L/2S/2L/S/2L/5S/L/S/3L/4S/4L/S/3L/4S/L/S/2L/3S/3L/3S。其中，L＝71mm，S＝67mm。花纹块的纵向设计比例、排列方式利于降低花纹噪声。

如图18到图20所示，在另一种实施方式中，与上述实施方式的区别在于，在左侧花纹沟5、右侧花纹沟6和中央花纹沟9的沟底设置用于将石子排出的台阶面。

Claims (10)

1.一种综合性道路轮胎花纹结构，该结构包括胎面花纹，胎面花纹的左右两侧设有沿轮胎周向延伸的第一花纹条（1）和第二花纹条（2），胎面花纹中部设有两列沿轮胎周向延伸的第一花纹块（3）和第二花纹块（4）；第一花纹块（3）和第二花纹块（4）之间通过沿轮胎周向延伸的中央花纹沟（9）隔开；第一花纹块（3）与第一花纹条（1）之间通过沿轮胎周向延伸的左侧花纹沟（5）隔开；第二花纹块（4）与第二花纹条（2）之间通过沿轮胎周向延伸的右侧花纹沟（6）隔开；相邻的两个第一花纹块（3）之间通过第一连接沟（7）隔开；相邻的两个第二花纹块（4）之间通过第二连接沟（8）隔开；第一连接沟（7）与左侧花纹沟（5）和中央花纹沟（9）连通；第二连接沟（8）与右侧花纹沟（6）和中央花纹沟（9）连通；左侧花纹沟（5）、右侧花纹沟（6）和中央花纹沟（9）均为折线形且由连续的沟槽段构成；

在轮胎花纹展开为平面状态下，第一花纹块（3）和第二花纹块（4）为形状相同的六边形，且该六边形的对边平行且相等；第一花纹块（3）中的左上侧边、左中侧边为左侧花纹沟（5）的两条沟槽段；第一花纹块（3）中的右中侧边、右下侧边为中央花纹沟（9）的两条沟槽段；第一花纹块（3）中的左下侧边、右上侧边为第一连接沟（7）的沟槽段；第二花纹块（4）中的左上侧边、左中侧边为中央花纹沟（9）的两条沟槽段；第二花纹块（4）中的右中侧边、右下侧边为右侧花纹沟（6）的两条沟槽段；第二花纹块（4）中的左下侧边、右上侧边为第二连接沟（8）的沟槽段；

其特征在于，第一花纹块（3）以及第二花纹块（4）在轮胎周向上的排列顺序是3L/2S/2L/S/2L/5S/L/S/3L/4S/4L/S/3L/4S/L/S/2L/3S/3L/3S；其中，L＝71mm，S＝67mm。

2.根据权利要求1所述的一种综合性道路轮胎花纹结构，其特征在于，左侧花纹沟（5）、右侧花纹沟（6）和中央花纹沟（9）中的沟槽段与竖直方向的夹角为25~26°；第一连接沟（7）和第二连接沟（8）与水平方向的夹角为40~45°。

3.根据权利要求1所述的一种综合性道路轮胎花纹结构，其特征在于，第一连接沟（7）和第二连接沟（8）的宽度均小于3mm，深度为3mm；第一连接沟（7）和第二连接沟（8）的两端均为斜面（10）；斜面（10）与第一连接沟（7）内侧或第二连接沟（8）内侧连通的那端深度为6mm，斜面（10）与左侧花纹沟（5）或右侧花纹沟（6）或中央花纹沟（9）连通的那端深度为10mm；且斜面（10）的外侧端开口大于内侧。

4.根据权利要求1所述的一种综合性道路轮胎花纹结构，其特征在于，左侧花纹沟（5）、右侧花纹沟（6）和中央花纹沟（9）的宽度为11~15mm。

5.根据权利要求1或3所述的一种综合性道路轮胎花纹结构，其特征在于，左侧花纹沟（5）、右侧花纹沟（6）和中央花纹沟（9）的沟底均均匀设置排石胶钉（101），排石胶钉（101）的长度为6mm，间距为3~4mm，高度为4mm。

6.根据权利要求1或3所述的一种综合性道路轮胎花纹结构，其特征在于，在左侧花纹沟（5）、右侧花纹沟（6）和中央花纹沟（9）的沟底设置用于将石子排出的台阶面。

7.根据权利要求1所述的一种综合性道路轮胎花纹结构，其特征在于，第一花纹块（3）和第二花纹块（4）上均设置倾斜的小钢片沟槽（31），小钢片沟槽（31）宽度为1mm，深度为3mm；小钢片沟槽（31）方向与花纹块的左中侧边平行，且位于第一花纹块（3）或第二花纹块（4）的中间位置。

8.根据权利要求1所述的一种综合性道路轮胎花纹结构，其特征在于，胎肩宽度最宽点距离占行驶面宽度比例25%，最窄点距离占行驶面宽度比例19%。

9.根据权利要求1所述的一种综合性道路轮胎花纹结构，其特征在于，第一花纹条（1）和第二花纹条（2）上设置用于降生热的U形沟槽（14），U形沟槽（14）的深度为11mm，宽度为11mm，底部与侧壁之间通过半径为2mm的圆弧过渡；该结构还包括为轮胎两侧的胎侧花纹，胎侧花纹包括用于降生热的月牙形槽（13），月牙形槽（13）的深度为4mm，半径为6~15mm，宽度为18~20mm。

10.一种轮胎，其特征在于，该轮胎的胎面采用权利要求1~9任意一项所述的一种综合性道路用轮胎花纹结构。

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