CN114863712A - 一种电动车远程监管方法 - Google Patents

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黄会
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Abstract

本发明涉及一种电动车远程监管方法，基于电动车远程监控系统，用于解决电动车离线状态下无法追踪、最高限速易被篡改，发生事故不能及时发现的问题。具体包括电动车离线轨迹定位，电动车自动限速，以及碰撞报警三部分，电动车离线轨迹定位利用离线前电动车上报的定位信息、骑行速度以及路况信息估计离线后的骑行速度，并进一步估计出离线后一段时间内电动车可能的位置范围；自动限速部分具体根据路况信息，实时改变电动车的最高限速，有效避免随意更改最高限速的问题；碰撞报警部分根据电动车发生事故产生的冲击力是否达到报警值，判断系统是否需要发出求救信号，增加了电动车的使用安全性。本发明完善了对电动车的全方位监管，带来了安全保障。

Description

一种电动车远程监管方法
技术领域
本发明涉及电动车领域，特别是一种电动车远程监管方法。
背景技术
由于电动车具有价格低廉，轻便，速度快的特点，目前已经成为广大市民出行的主要交通工具之一。
与此同时，电动车也成为了小偷的主要目标，传统的防盗锁安全性较低，目前较为流行的远程监控只有设备在线的时候可以追踪位置；电动车速度快，造成的交通事故率连年上升，为了预防交通事故，国标规定电动车最高速度为25码；近些年电动车出现事故，需要驾驶人自己拨打救援电话，然而，当驾驶人受伤严重时无法自行求救，耽误救援时间，可能造成严重后果。
针对上述情况，传统方法采用电动车在线定位的方法解决追踪问题，然而仅能实现电动车在线情况下的定位，离线则不能定位；对于出厂设置的限速，不良商家会对电动车进行速度解锁；对于事故报警，目前没有这个功能，因此传统方法无法解决上述问题。
发明人在进行电动车监管研究时发现，现有技术的种种缺陷是由于仅考虑到电动车在线和出厂前监管，没有考虑电动车离线时的车辆位置和出厂后被解码的问题，没有考虑的原因是离线无法计算位置，以及出厂后监管困难。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种电动车远程监管方法。本方法能够有效避免车辆离线的一段时间内无法定位的情况，能够防止电动车被解除限速，以及能够解决出现事故时驾驶人无法及时获救的问题。
具体技术方案如下：
一种电动车远程监管方法包括电动车离线轨迹定位，电动车自动限速，以及碰撞报警，具体的，
电动车离线轨迹定位方法包括：
电动车上报定位信息和网络信号情况；当检测到电动车离线时，根据存储的离线前的定位信息、骑行速度以及路况信息估计离线后的骑行速度，并进一步估计出离线后一段时间内电动车可能的位置范围；
电动车自动限速包括：
根据车辆周期性上报的位置信息，系统将车辆位置在地图上定位，从地图中获取电动车所在路段的交通信息，交通情况分为通畅，较堵，拥堵，根据交通信息设定不同的最高限速；
碰撞报警用于根据电动车发生碰撞时产生的冲击力判断是否触发报警。
有益效果
本方法根据离线前的骑行速度，位置，以及道路信息，模拟离线后一段时间内的骑行速度，骑行距离，使预测的电动车位置更加准确；根据路况信息，实时改变电动车的最高限速，有效避免随意更改最高限速的问题；根据电动车发生事故产生的冲击力是否达到报警值，判断系统是否需要发出求救信号，增加了电动车的使用安全性。
附图说明
图1、一种电动车远程监控系统的结构示意图；
图2、电动车离线轨迹定位方法流程图；
图3、自动限速方法流程图；
图4、碰撞报警方法流程图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释发明，并不用于限制本发明。
如图1所示，本发明基于一种电动车远程监控系统，包括终端设备和远程监控两大部分，终端设备与远程监控实时通信，远程监控具有离线轨迹定位，自动变速，以及车辆碰撞报警三大功能模块。
图2是电动车离线轨迹定位的方法流程图。如图所示，首先电动车上报定位信息和网络信号情况，在信号强的情况下，电动车会低频率的向远程监控系统发送定位信息，当信号弱的情况下，远程监控系统指示电动车高频率发送定位信息，当检测到电动车离线时，则根据存储的离线前的定位信息、骑行速度以及路况信息估计离线后的骑行速度，并进一步估计出离线后一段时间内电动车可能的位置范围，具体的，如果离线前道路在百度地图上显示为通畅时，则离线前的平均骑行速度作为离线后的平均骑行速度；如果离线前道路在百度地图上显示为较堵时，则离线前平均骑行速度的80％作为离线后的平均骑行速度；如果离线前道路在百度地图上显示为拥堵时，则离线前平均骑行速度的50％作为离线后的平均骑行速度，根据距离等于速度乘以时间计算公式计算出离线后的一段时间内的骑行距离，骑行位置的范围。
因为经纬度都存在误差，电动车上传的经纬度信息越多，计算出的离线定位轨迹的误差就越小。电动车高频率向系统发送定位信息的目的正是为了使离线时估计的定位更精准。
道路信息指通过电动车上报的位置在地图上获取的路况信息，比如路段交通情况是通畅，还是拥堵，进一步还可以是道路是大路，还是小路，是正常路段，还是维修路段。本实施例中，通过离线前电动车上报的位置，结合所处道路信息，在百度地图上判断交通情况，根据这些信息对离线时电动车的平均速度作调整，这样有助于更加准确地预测电动车在离线阶段的定位信息，增加了车主找回离线车辆的机率，避免了车主的损失。
图3是用于自动限速的方法流程图。如图所示，根据车辆周期性上报的位置信息，系统将车辆位置在地图上定位，从地图中获取电动车所在路段的交通信息，交通情况分为通畅，较堵，拥堵，当电动车所在道路在百度地图上显示为通畅时，系统下发指令，电动车接收到指令后，将最高速度调至国标规定速度，对行驶中的车辆没有影响；当电动车所在道路在百度地图上显示为较堵时，系统下发指令，将最高速度下调至国标的80％，避免速度过快引发事故；当电动车所在道路在百度地图上显示为拥堵时，系统下发指令，将最高速度下调至国标的50％，如果速度高于设定的速度，当前速度会自动下降。
这样有效解决了解码器将电动车破解速度被更改，减低事故的发生率。
图4是用于碰撞报警的方法流程图。如图所示，当电动车发生碰撞会触发车身四周的碰撞传感器，碰撞传感器将碰撞信号传递给终端设备，终端设备将碰撞数据发送至远程监控，当碰撞值大于系统设定的报警值，远程监控系统会直接拨打报警电话，车主即时得到救援；当碰撞值小于系统设定的报警值，系统会向客服人员提醒，客服与车主取得联系，了解事故情况，询问是否需要帮助；碰撞报警发生在较严重的情况，对于碰撞不太严重的情况，是不会触发报警的，这样就避免了错报的发生，避免浪费资源。其中的报警值是在系统中设定的，可以进行修改，根据自身需要制定。
以上结合附图详细描述了本发明的具体实施方式，但是本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种电动车远程监管方法，基于电动车远程监控系统，其特征在于，包括电动车离线轨迹定位，电动车自动限速，以及碰撞报警，具体的，
电动车离线轨迹定位包括：
电动车上报定位信息和网络信号情况；
当检测到电动车离线时，根据存储的离线前的定位信息、骑行速度以及路况信息估计离线后的骑行速度，并进一步估计出离线后一段时间内电动车可能的位置范围；
电动车自动限速包括：
根据车辆周期性上报的位置信息，系统将车辆位置在地图上定位，从地图中获取电动车所在路段的交通信息，交通情况分为通畅，较堵，拥堵，根据交通信息设定不同的最高限速；
碰撞报警用于根据电动车发生碰撞时产生的冲击力判断是否触发报警。
2.根据权利要求1所述的一种电动车远程监管方法，其特征在于：对于电动车离线轨迹定位方法，当网络信号不好时增加电动车信息上报频率。
3.根据权利要求1所述的一种电动车远程监管方法，其特征在于：所述电动车离线轨迹定位方法中离线后的骑行速度的设定方法为：如果离线前道路在地图上显示为通畅，则离线前的平均骑行速度作为离线后的平均骑行速度；如果离线前道路在地图上显示为较堵，则离线前平均骑行速度的80％作为离线后的平均骑行速度；如果离线前道路在地图上显示为拥堵，则离线前平均骑行速度的50％作为离线后的平均骑行速度。
4.根据权利要求1所述的一种电动车远程监管方法，其特征在于：所述的电动车自动限速，其中，最高限速的设定方法为：当电动车所在道路在地图上显示为通畅时，将电动车最高速度调至国标规定速度；当电动车所在道路在地图上显示为较堵时，将最高速度下调至国标的80％；当电动车所在道路在地图上显示为拥堵时，将最高速度下调至国标的50％。
5.根据权利要求1所述的一种电动车远程监管方法，其特征在于：所基于的电动车远程监控系统，包括终端设备和远程监控两大部分，终端设备与远程监控实时通信。
6.根据权利要求1所述的一种电动车远程监管方法，其特征在于：进一步的，碰撞报警过程为：当电动车发生碰撞时，电动车上的碰撞传感器将碰撞信号传递给终端设备，终端设备将碰撞数据发送至远程监控，如果碰撞值大于系统设定的报警值，远程监控系统直接拨打报警电话，如果碰撞值小于系统设定的报警值，系统向客服人员发出提醒。
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