CN114851921B - 一种乘坐空间的调整方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开一种乘坐空间的调整方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取车内所有乘坐位置的乘员ID属性，ID属性包括乘员身体特征信息和定位信息，定位信息用于指示乘员的乘坐位置；查找预设的所需空间数据表，获取各个乘员身体特征信息匹配的第一乘坐空间；根据每个乘坐位置的固有乘坐空间、定位信息和第一乘坐空间，获得对应乘坐位置的第二乘坐空间；根据所有第二乘坐空间，对车内所有乘坐位置的乘坐空间进行调整；实现乘坐空间的智能化调节，实现车内乘坐空间的最优分配，提高乘员的乘坐体验感。

Description

一种乘坐空间的调整方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

本申请涉及车辆座椅智能控制技术领域，尤其涉及一种乘坐空间的调整方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

随着汽车在人们生活中的推广，给人们的出行带来了方便和提供了便利，而人们在享受着这些的同时，也对汽车的舒适性提出了更高的要求，而座椅乘坐舒适性也渐渐成为了人们关注的重点之一。

对于紧凑型汽车而言，车内空间很难满足车内绝大部分乘员的空间需求，乘员为了获得更加舒适的乘坐空间，靠的是乘员主动调整座椅去改变前后空间和背靠空间，但是因为乘员难以通过直接视觉判断，更多靠的是相互言语或者自我感觉调节，调节结果经常是过于靠前或者过于靠后，影响到自己或者其他乘员的舒适度，无法充分利用车内空间，乘坐体验感较差。

发明内容

本发明实施例公开了一种乘坐空间的调整方法、装置、电子设备及存储介质，用于实现乘坐空间的智能化调节，实现车内乘坐空间的最优分配，提高乘员的乘坐体验感。

本发明实施例第一方面公开了一种乘坐空间的调整方法，可包括：

获取车内所有乘坐位置的乘员ID属性，所述ID属性包括乘员身体特征信息和定位信息，所述定位信息用于指示乘员的乘坐位置；

查找预设的所需空间数据表，获取各个所述乘员身体特征信息匹配的第一乘坐空间；

根据每个乘坐位置的固有乘坐空间、所述定位信息和所述第一乘坐空间，获得对应乘坐位置的第二乘坐空间；

根据所有所述第二乘坐空间，对车内所有乘坐位置的乘坐空间进行调整。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述根据每个乘坐位置的固有乘坐空间、所述定位信息和所述第一乘坐空间，获得对应乘坐位置的第二乘坐空间，包括：

针对每一行乘坐位置，计算所在行所有排乘坐位置对应的所述第一乘坐空间的总和；

计算所述固有乘坐空间与L的乘积，L＝Y-1，Y为车内乘坐位置的总排数，L为大于或等于2的正整数；

计算所述乘积与所述总和的差值；

计算所述差值与Y的商；

计算各排乘坐位置对应的所述第一乘坐空间与所述商的和，获得对应乘坐位置的第二乘坐空间。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述根据所有所述第二乘坐空间，对车内所有乘坐位置的乘坐空间进行调整，包括：

针对每一行乘坐位置，当所述总和大于所述乘积时，根据对应行各排乘坐位置的所述第二乘坐空间，对乘坐位置进行乘坐空间调整；

当所述总和小于或等于所述乘积时，获取各排乘坐位置的所述当前乘坐空间，在所述当前乘坐空间小于对应的所述第二乘坐空间时，根据对应的所述第二乘坐空间，对对应乘坐位置进行乘坐空间调整。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述根据所有所述第二乘坐空间，对车内所有乘坐位置的乘坐空间进行调整之后，所述方法还包括：

监测是否存在乘员实时输入的针对目标乘坐位置的自主调整操作，所述自主调整操作用于指示乘员正在自主调大所述目标乘坐位置的乘坐空间；

若是，根据预设的调整规则对所述目标乘坐位置及至少一个除所述目标乘坐位置之外的其他乘坐位置进行乘坐空间调整，以使所述目标乘坐位置获得乘员需求的乘坐空间。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述根据预设的调整规则对所述目标乘坐位置及至少一个除所述目标乘坐位置之外的其他乘坐位置进行乘坐空间调整，包括：

检测所述目标乘坐位置同行的其它各排乘坐位置是否均设置有所述ID属性；

若是，检测所述其它各排乘坐位置是否均存在富裕空间，所述富裕空间为实时乘坐空间中除去对应的所述第一乘坐空间之外的乘坐空间；

若均存在富裕空间，根据预设压缩顺序压缩所述其它各排乘坐位置的富裕空间直至停止所述自主调整操作；

若所述其它各排乘坐位置均未存在富裕空间或所述其它各排乘坐位置均未设置有所述ID属性，均匀压缩所述其它各排乘坐位置的乘坐空间直至停止所述自主调整操作。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：

若所述其它各排乘坐位置中部分乘坐位置设置有所述ID属性且设置有所述ID属性的乘坐位置中部分乘坐位置存在富裕空间，压缩存在富裕空间的乘坐位置的富裕空间，在压缩完富裕空间且所述自主调整操作未停止时，均匀压缩所述其它各排乘坐位置的乘坐空间；

若所述其它各排乘坐位置均设置有所述ID属性且所述其它各排乘坐位置中部分乘坐位置存在富裕空间，压缩存在富裕空间的乘坐位置的富裕空间，在压缩完富裕空间且所述自主调整操作未停止时，均匀压缩所述其它各排乘坐位置的乘坐空间。

作为一种可选的实施方式，所述根据预设的调整规则对所述目标乘坐位置及至少一个除所述目标乘坐位置之外的其他乘坐位置进行乘坐空间调整，以使所述目标乘坐位置获得乘员需求的乘坐空间之后，所述方法还包括：

针对所述目标乘坐位置的调整次数进行计数加一；

获取每次调整时所述目标乘坐位置的调整幅度；

若所述调整幅度小于幅度阈值及所述调整次数的值满足预设计数值，将所述调整幅度记录至所述目标乘坐位置所设置的ID属性中。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述获取车内所有乘坐位置的乘员ID属性之前，所述方法还包括：

检测是否接收到一键空间管理指令；

若否，执行所述获取车内所有乘坐位置的乘员ID属性的步骤；

所述方法还包括：

若接收到所述一键空间管理指令，读取空间管理模式存储的空间分配方案，所述空间分配方案包含车内所有乘坐位置对应的乘员ID属性和各个ID属性对应的乘坐空间；

将各个乘坐位置调整成相应的所述ID属性对应的乘坐空间。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述获取车内所有乘坐位置的乘员ID属性之前，所述方法还包括：

检测是否进行整车满员调整及乘员是否已就位；

若是进行整车满员调整且乘员已就位，执行所述获取车内所有乘坐位置的乘员ID属性的步骤。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：

若不是进行整车满员调整或乘员未就位，检测车内各个乘坐位置是否存在乘坐空间小于预设的最小空间阈值的乘坐空间；

若是，对所述小于预设的最小空间阈值的乘坐空间进行调整，以使对应的乘坐空间大于或等于所述预设的最小空间阈值，当调整所述小于预设的最小空间阈值的乘坐空间时导致其它乘坐空间小于所述预设的最小空间阈值，则进行乘坐空间同步调整，以使车内所有乘坐空间大于或等于所述预设的最小空间阈值。

本发明实施例第二方面公开了一种乘坐空间的调整装置，可包括：

第一获取模块，用于获取车内所有乘坐位置的乘员ID属性，所述ID属性包括乘员身体特征信息和定位信息，所述定位信息用于指示乘员的乘坐位置；

查找模块，用于查找预设的所需空间数据表，获取各个所述乘员身体特征信息匹配的第一乘坐空间；

第二获取模块，用于根据每个乘坐位置的固有乘坐空间、所述定位信息和所述第一乘坐空间，获得对应乘坐位置的第二乘坐空间；

调整模块，用于根据所有所述第二乘坐空间，对车内所有乘坐位置的乘坐空间进行调整。

本发明实施例第三方面公开了一种电子设备，可包括：

存储有可执行程序代码的存储器；

与所述存储器耦合的处理器；

所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行本发明实施例第一方面公开的一种乘坐空间的调整方法。

本发明实施例第四方面公开一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本发明实施例第一方面的任意一种方法的步骤。

本发明实施例第五方面公开一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得所述计算机执行第一方面的任意一种方法的部分或全部步骤。

本发明实施例第六方面公开一种应用发布平台，所述应用发布平台用于发布计算机程序产品，其中，当所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得所述计算机执行第一方面的任意一种方法的部分或全部步骤。

与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：

在本发明实施例中，通过获取车内所有乘坐位置的乘员ID属性，该ID属性包括乘员身体特征信息和定位信息，该定位信息用于指示乘员的乘坐位置，然后查找预设的所需空间数据表，获取各个乘员身体特征信息匹配的第一乘坐空间，进一步根据各个乘坐位置的固有乘坐空间、定位信息和第一乘坐空间，获得第二乘坐空间，然后根据第二乘坐空间，对车内乘坐位置的乘坐空间进行调整；通过实施本发明实施例，能够查找获得乘员身体特征信息匹配的必要的第一乘坐空间，然后再结合到第一乘坐空间、定位信息和乘坐位置的固有乘坐空间，来获得调整后的各个乘坐位置的第二乘坐空间，实现乘坐空间的智能化调节，实现车内整体乘坐空间的最优分配，提高乘员的乘坐体验感。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例公开的调整乘坐空间的系统控制示意图；

图2为本发明实施例一公开的乘坐空间的调整方法的流程示意图；

图3为本发明实施例二公开的乘坐空间的调整方法的流程示意图；

图4为本发明实施例三公开的乘坐空间的调整方法的流程示意图；

图5为本发明实施例公开的三排座的乘员就坐情况的示意图；

图6为本发明实施例一公开的乘坐空间的调整装置的结构示意图；

图7为本发明实施例二公开的乘坐空间的调整装置的结构示意图；

图8为本发明实施例公开的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”及“第四”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定顺序。本发明实施例的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

请参阅图1，图1为本发明实施例公开的调整乘坐空间的系统控制示意图；在图1所示的系统控制中，包括智能车辆端的显示器(中控显示屏)、T-BOX(Telematics BOX)、定位控制器(例如，超宽带(Ultra-Wideband，UWB))设备、车身控制器及座椅电机M等，以及可与智能车辆连接的手机或车钥匙或穿戴设备等。

其中，1、手机或车钥匙或穿戴设备：

①作为定位传感器，通过车身天线的定位确定乘员的乘坐位置并传输ID属性，因此，ID属性包括乘员身体特征信息和定位信息，乘员身体特征信息至少包括身高、体重等信息，定位信息用于指示乘员的乘坐位置。

②作为预设定的重要媒介，根据乘员的主动输入设置各个乘坐位置的乘员身体特征信息等。

2、中控显示屏：

①显示各乘坐位置的乘员的信息，包括是否坐人、乘员的身高情况、是否存在乘坐不舒服等情况。

②搜集驾驶员的语音或屏幕调整指令，辅助乘员实施乘员自主乘坐空间设定。

③建立空间管理模式等。

④作为智能控制开启或关闭的重要媒介。

3、T-BOX

①作为车辆与手机、穿戴设备等之间的链接通道，实现车辆与手机、穿戴设备等之间的数据传输。

4、定位控制器

①通过控制车身天线与手机、穿戴设备天线之间的场强或者传递时间差展开定位技术，进行乘员的精准定位。

5、车身控制器

①展开最优乘坐空间计算，计算最优的各排所需乘坐空间。

②根据车上各乘员的身体特征信息，推送最优的乘坐空间。

③展开座椅电机的控制和座椅位置的计算，电机类型包括但不限于霍尔电机、步进电机等可以计数的电机类型。

④根据乘员的微调设定，主动优化ID属性指示乘员的设定，保证调节的舒适性。

⑤实施中断保护，保证智能控制过程中任何堵转、打断，实施安全保护。

基于上述介绍，本发明实施例公开了一种乘坐空间的调整方法、装置、电子设备及存储介质，用于实现乘坐空间的智能化调节，实现车内乘坐空间的最优分配，提高乘员的乘坐体验感。

下面将通过具体实施例，对本发明技术方案进行详细介绍。

请参阅图2，图2为本发明实施例一公开的乘坐空间的调整方法的流程示意图；如图2所示，该乘坐空间的调整方法可包括：

201、获取车内所有乘坐位置的乘员ID属性，该ID属性包括乘员身体特征信息和定位信息，该定位信息用于指示乘员的乘坐位置。

其中，本发明实施例的执行主体为乘坐空间的调整装置或电子设备。

在本发明实施例中，智能车辆可以通过车身天线与手机或穿戴设备等天线之间的场强或者时间差实现对携带着该手机或穿戴设备的乘员的定位，以确定乘员在车内的乘坐位置，从而获得定位信息；或者，还可以通过手机或穿戴设备等连接T-BOX，接收乘员通过手机或穿戴设备等传输乘坐位置的信息，从而获得乘员的定位信息；或者，乘员还可以直接通过在中控显示屏上输入乘员的乘坐位置信息。

同理的，乘员可以通过手机或穿戴设备等向T-BOX传输自己的身体特征信息，以完成乘员的ID属性的设置；或者，乘员还可以通过中控显示屏完成身体特征信息的输入，以完成乘员的ID属性的设置。

上述可以通过乘员携带的手机或穿戴设备完成ID属性的设置，能够为乘员提供更多设置ID属性的便捷渠道；而通过中控显示屏设置乘员的ID属性，能够更加有利于车上乘员设置ID属性，也方便没有携带手机或穿戴设备的乘员。

202、查找预设的所需空间数据表，获取各个乘员身体特征信息匹配的第一乘坐空间。

可选的，该乘员身体特征信息至少包括乘员的身高、体重等特征信息。

在本发明实施例中，预设所需空间数据表，该所需空间数据表存储身高、体重等与第一乘坐空间(可以看作是乘员所需的最小必要乘坐空间)的一一对应关系，该对应关系通过大量实验数据得到，能够准确地反映身高、体重等与乘坐空间的关系，在该乘坐空间下能够获得较为舒适的乘坐体验。因此，在本发明实施例中，通过查找预设的所需空间数据表，先获得乘员的身体特征信息匹配的必要的第一乘坐空间。

示例性的，表1给出身高、体重与乘坐空间的对应关系，如下：

表1

身高	体重(轻)	体重(中)	体重(重)	第一乘坐空间
					A	1％			A1
A		2％		A2
					A			3％	A3
B	5％			B1
					B		6％		B2
B			7％	B3
					....				....

其中，表1中体重的变量可以通过百分比表示，例如，身高为160cm，20％体重为45KG，第一乘坐空间为40.38cmcm，身高为160cm，30％体重为50KG，第一乘坐空间为41.52cm等等。

203、根据每个乘坐位置的固有乘坐空间、定位信息和第一乘坐空间，获得对应乘坐位置的第二乘坐空间。

其中，各排乘坐位置对应一个固有乘坐空间，可以是所有乘坐位置对应一个固有乘坐空间，或者不同排的乘坐位置对应不同的固有乘坐空间。在步骤202中，通过查找预设的所需空间数据表，获得乘员身高、体重匹配的最小的必要空间，即第一乘坐空间，进一步的，在第一乘坐空间的基础上，结合乘员的定位信息、乘坐位置的固有乘坐空间进一步为成员计算最终可以获得的第二乘坐空间。

作为一种可选的实施方式，步骤203可以包括以下实现步骤：

针对每一行乘坐位置，计算所在行所有排乘坐位置对应的第一乘坐空间的总和；

计算固有乘坐空间与L的乘积，L＝Y-1，Y为车内乘坐位置的总排数，L为大于或等于2的正整数；

计算乘积与总和的差值；

计算差值与Y的商；

计算各排乘坐位置对应的第一乘坐空间与商的和，获得对应乘坐位置的第二乘坐空间。

在上述实施方式中，各个乘坐位置对应设置有ID属性，那么对于每行的各排乘坐位置，获取其对应的乘员ID属性，计算出同行下所有排乘坐位置的第一乘坐空间的总和，比如车内是两排座椅的情况，针对副驾驶所在的行，计算副驾驶的第一乘坐空间与后排乘坐位置的第一乘坐空间的总和；然后计算固有乘坐空间与L(即，Y-1)的乘积，然后计算各排乘坐位置的第一乘坐空间的总和与乘积的差值，然后将差值分配到各排乘坐位置中，获得对应乘坐位置的第二乘坐空间。

示例性的，车内中前后排座椅之间的空间，即固有乘坐空间为X(通常指的是空间宽度)，X为一个常量。对于两排座椅而言，针对副驾驶所在行的各排乘坐位置，根据前后排的乘员的身高、体重查找上述表1，获得前后排乘坐位置所需的第一乘坐空间分别为M和N，即前排乘坐位置(副驾驶位置)的第一乘坐空间为M，后排乘坐位置(副驾驶后面的乘坐位置)的第一乘坐空间为N，计算得到的前后排的第一乘坐空间总和为M+N。

其中，当M+N≤X，那么前排乘坐位置的第二乘坐空间为：P1＝＝M+(X-M-N)/2，后排乘坐位置的第二乘坐空间为：P2＝N+(X-M-N)/2，此时，(X-M-N)/2≥0，那么对于前后排的乘坐位置，给以的是相同的空间放大调整，即前后排乘坐位置即可以在第一乘坐空间基础上再进一步调大(X-M-N)/2对应的乘坐空间，以同时提升前后排乘坐位置的乘员的舒适度。当然，在计算出前后排乘坐位置的第二乘坐空间后，进一步获取前后排的乘坐位置的当前乘坐空间，若前排的乘坐位置的当前乘坐空间大于或等于P1，且后排的乘坐位置的当前乘坐空间大于或等于P2，也可以不实施前后排的乘坐空间的调整，保持原有的当前乘坐空间不变，因为原有的当前乘坐空间均满足了前后排乘员必须的最小乘坐空间。

当M+N＞X时，那么前排乘坐位置的第二乘坐空间为：P1＝＝M+(X-M-N)/2，后排乘坐位置的乘员的第二乘坐空间为：P2＝N+(X-M-N)/2，此时，(X-M-N)/2＜0，那么对于前后排的乘坐位置，给以的是相同的空间压缩，有利于前后排都可以以最小的压迫感展开乘坐。

对于三排座椅而言，其乘坐空间调整与上述二排座椅的乘坐空间调整原理相同，在此不再赘述。

因此，在上述实施方式中，根据乘员的身高体重先查表获得第一乘坐空间，然后根据固有乘坐空间、定位信息和第一乘坐空间，来计算可以均匀分配给各排的乘坐空间，从而得到各排下乘员最终的第二乘坐空间，使得整车的乘坐空间在放大时，能够在必要的第一乘坐空间基础上给以相同空间放大；在压缩时，能够在必要的第一乘坐空间基础上给以相同空间压缩，实现各排乘坐位置的最小压缩感，避免某排乘坐位置过于拥挤给乘员带来过大的不适感。

204、根据所有第二乘坐空间，对车内所有乘坐位置的乘坐空间进行调整。

在经步骤203计算后，能够获得整车内各个乘坐位置的最终乘坐空间，即第二乘坐空间，然后对应调整每一个座椅，使得其乘坐空间与第二乘坐空间对应即可。

例如，副驾驶位置的第二乘坐空间为P1，副驾驶后排的第二乘坐空间为P2，在副驾驶位置的当前乘坐空间基础上调整，使得其副驾驶位置的乘坐空间为P1，在副驾驶后排的当前乘坐空间基础上调整，使得副驾驶后排的乘坐空间为P2。

可选的，步骤204可以包括：

针对每一行乘坐位置，当总和大于乘积时，根据对应行各排乘坐位置的第二乘坐空间，对乘坐位置进行乘坐空间调整；

当总和小于或等于乘积时，获取各排乘坐位置的当前乘坐空间，在当前乘坐空间小于对应的第二乘坐空间时，根据对应的第二乘坐空间，对对应乘坐位置进行乘坐空间调整。

在上述实施方式中，结合步骤203中的详细说明，在计算出第二乘坐空间后，若各排乘坐位置的当前乘坐空间均大于第一乘坐空间，也可以不用调整，反之，需要进行调整，以实现整车内的乘坐空间的最优分配。

可选的，步骤204包括：根据各个乘坐位置的第二乘坐空间控制对应座椅电机，以通过座椅电机移动座椅，将其乘坐空间调整为第二乘坐空间。

在该实施方式中，通过座椅电机控制座椅移动，实现乘坐空间的调整。

作为一种可选的实施方式，经步骤204后，获取各个ID属性及各个ID属性对应的第二乘坐空间数据，生成空间分配方案并存储，作为空间管理模式的空间分配方案；在后续如果还是相同的乘员且各个乘员的乘坐位置不变，可以直接调用该空间分配方案进行空间调整，不需要再重新设置ID属性和进行空间分配。其中，在后面实施例会进一步对空间管理模式进行说明，再次不赘述。

在本发明实施例中，通过获取车内所有乘坐位置的乘员ID属性，该ID属性包括乘员身体特征信息和定位信息，该定位信息用于指示乘员的乘坐位置，然后查找预设的所需空间数据表，获取各个乘员身体特征信息匹配的第一乘坐空间，进一步根据各个乘坐位置的固有乘坐空间、定位信息和第一乘坐空间，获得第二乘坐空间，然后根据第二乘坐空间，对车内乘坐位置的乘坐空间进行调整；通过实施本发明实施例，能够查找获得乘员身体特征信息匹配的必要的第一乘坐空间，然后再结合到第一乘坐空间、定位信息和乘坐位置的固有乘坐空间，来获得调整后的各个乘坐位置的第二乘坐空间，实现乘坐空间的智能化调节，实现车内整体乘坐空间的最优分配，提高乘员的乘坐体验感。

请参阅图3，图3为本发明实施例二公开的乘坐空间的调整方法的流程示意图；如图3所示，该乘坐空间的调整方法可包括：

301、获取车内所有乘坐位置的乘员ID属性，该ID属性包括乘员身体特征信息和定位信息，该定位信息用于指示乘员的乘坐位置。

其中，本发明实施例步骤301至304公开的实现流程可以是在乘员开启智能车辆的自主优化模式后执行，自主优化模式为车辆智能化的根据乘坐位置所设置的ID属性，进行的整车所有乘坐位置的智能化乘坐空间调整，以实现整车内乘坐空间的最优分配。可以通过在中控显示屏上设置相应的物理按键或者虚拟按键作为触发自主优化模式的按键，进而，乘员可以通过中控显示屏上的物理按键或者虚拟按键启动自主优化模式，进入自主优化模式，执行步骤301至304，从而实现全智能的整车乘坐空间的最优分配。

进一步可选的，在开启自主优化模式后，检测是否进行整车满员调整，如果是，可以进一步确认乘员是否就位，在乘员就位后，执行步骤301至304，以实现整车乘坐空间的最优分配。

进一步可选的，在开启自主优化模式后，如果不是满员调整，或者是满员调整，但是进一步确认乘员还没有就位，可以检测车内是否存在乘坐空间不足的乘坐位置，包括：

检测车内各个乘坐位置是否存在乘坐空间小于预设的最小空间阈值的乘坐空间；如存在至少一个乘坐空间小于预设的最小空间阈值的乘坐空间，对小于预设的最小空间阈值的乘坐空间进行调整，以使对应的乘坐空间大于或等于预设的最小空间阈值，当调整小于预设的最小空间阈值的乘坐空间时导致其它乘坐空间小于预设的最小空间阈值，则进行乘坐空间同步调整，以使车内所有乘坐空间大于或等于预设的最小空间阈值，然后在乘员就位后执行步骤301至304。

在上述实施方式中，预设的最小空间阈值预先设置，示例性的，预设的最小空间阈值为30cm，通过获取各个乘坐位置的当前的乘坐空间，与预设的最小空间阈值进行对比，如果小于则调整到至少为预设的最小空间阈值，反之，不需要调整。

需要说明的是，如果存在小于预设的最小空间阈值的乘坐位置，在调整该乘坐位置，如果在将该乘坐位置调整至预设的最小空间阈值后，导致前排或者后排的乘坐位置的乘坐空间小于预设的最小空间阈值，那么将同步调整前排或后排的乘坐位置，如果继续影响到不相邻的乘坐位置，那么同步调整不相邻排，即实现同行的各排乘坐位置的调整，以使得该行各排乘坐位置的乘坐空间均大于或等于预设的最小空间阈值，以方便乘员就坐，避免因原来的乘坐空间过小导致乘员无法就坐，因此，通过本发明实施方式，可以在乘员就位前，自动调整乘坐空间，确保各个乘坐位置具有可以容纳乘员就位的最小乘坐空间，无需乘员手动调整。

作为一种可选的实施方式，在执行步骤301之前，检测是否接收到一键空间管理指令；若否，执行步骤301；若接收到一键空间管理指令，读取空间管理模式存储的空间分配方案，该空间分配方案包含车内所有乘坐位置对应的乘员ID属性和各个ID属性对应的乘坐空间；将各个乘坐位置调整成相应的ID属性对应的乘坐空间。

其中，各个ID属性对应的乘坐空间可以是自主优化模式下的最优分配得到的第二乘坐空间，还可以是在最优分配的第二乘坐空间基础上进一步经乘员自主调整后的乘坐空间，后续将会进一步介绍。

在上述实施方式中，还可以设置空间管理模式，在空间管理模式中设置好所有乘坐位置对应的乘员ID属性和根据ID属性分配好的乘坐空间，通过中控显示屏开启空间管理模式，进入空间管理模式后，可以直接读取到各个乘坐位置的ID属性和乘坐空间进行调整，无需每个乘员再单独设定和额外进行空间分配。

其中，空间管理模式特别适合固定的家庭成员或者团体，且各个乘员的乘坐习惯都是固定位置的。比如，对于三代同堂的家庭，一家6或者7口人，他们的乘坐习惯是固定在特定位置，驾驶员可以提前预设好家人们的ID属性，智能车辆根据ID属性给以各个乘坐位置最优的乘坐空间分配，并存储起来，作为空间分配方案。在家庭集体出行的时候，无论之前的座椅空间如何设定，都可以一键开启空间管理模式，直接将各个乘坐位置调整成对应的乘坐空间，无需每个人再分别进行设定。或者，比如，对于具备一定规律的乘坐群体而言，包括但不限于特定公务车乘坐空间的分配，固定团队的拼车设定等具备一定的固定模式的乘坐习惯组合都非常适用。

302、查找预设的所需空间数据表，获取各个乘员身体特征信息匹配的第一乘坐空间。

303、根据每个乘坐位置的固有乘坐空间、定位信息和第一乘坐空间，获得对应乘坐位置的第二乘坐空间。

304、根据所有第二乘坐空间，对车内所有乘坐位置的乘坐空间进行调整。

305、监测是否存在乘员实时输入的针对目标乘坐位置的自主调整操作，该自主调整操作用于指示乘员正在自主调大目标乘坐位置的乘坐空间；其中，若是，转向步骤306，反之，结束本流程。

其中，经步骤301至304进行整车的最优乘坐空间分配后，如果个别乘员还需要进行自身乘坐空间的调整，可以在自己座椅上进行操作，自主调整操作通过手动控制实现。由于调小某个乘坐位置的乘坐空间不会对其它乘坐位置造成影响，因此，在本发明实施例中，只针对调大乘坐空间进行详细说明，即本发明实施例公开的自主调整操作，是用于指示乘员正在自主调大目标乘坐位置的乘坐空间。

可选的，步骤301-305可以是在自主优化模式下执行，乘员需要进行自主调整操作时，可以通过相应的指令退出自主优化模式，然后进入自主调整操作模式，具体可以是通过语音控制指令或者座椅上的开关按钮启动，或者是车门的开启指令、关闭指令等等以控制智能车辆退出自主优化模式，转而进入乘员的自主调整操作模式。

306、根据预设的调整规则对目标乘坐位置及至少一个除目标乘坐位置之外的其他乘坐位置进行乘坐空间调整，以使目标乘坐位置获得乘员需求的乘坐空间。

经步骤305进入到乘员的自主调整模式，通过调整座椅将乘坐空间调大，此时调整会影响到其他乘员的乘坐空间，因此，在本发明实施例中，如果乘员调整的是目标乘坐位置，需要智能调整其它乘坐位置的乘坐空间来调大目标乘坐位置的乘坐空间。

步骤306具体可以包括以下实现步骤：

检测目标乘坐位置同行的其它各排乘坐位置是否均设置有ID属性；

若是，检测其它各排乘坐位置是否均存在富裕空间，该富裕空间为实时乘坐空间中除去对应的第一乘坐空间之外的乘坐空间；

若均存在富裕空间，根据预设压缩顺序压缩其它各排乘坐位置的富裕空间直至停止自主调整操作；

若其它各排乘坐位置均未存在富裕空间或其它各排乘坐位置均未设置有ID属性，均匀压缩其它各排乘坐位置的乘坐空间直至停止自主调整操作。

在上述实施方式中，自主调整操作是调大目标乘坐位置的乘坐空间，那么预设的调整规则是先检测目标乘坐位置同行的其它各排乘坐位置是否均设置ID属性，如果其它各排乘坐位置均设置ID属性，且同时均存在富裕空间，存在富裕空间说明实时乘坐空间大于计算出来的第一乘坐空间，即比第一乘坐空间富余出一些乘坐空间，根据预设压缩顺序压缩其它各排乘坐位置的富裕空间，具体的，可以优先压缩目标乘坐位置的后排乘坐位置的富裕空间，如果压缩后排乘坐位置的富裕空间的过程中，自主调整操作停止，则结束流程，如果压缩完后排乘坐位置的富裕空间还未停止操作，继续压缩目标乘坐位置的前排乘坐位置的富裕空间，如果压缩完前排乘坐位置的富裕空间还未停止操作，继续压缩其它未相邻的乘坐位置的富裕空间，此时需要同步调整其相邻的前/后排乘坐位置，确保前/后排乘坐位置的乘坐空间至少为第一乘坐空间，如果压缩完所有排的富裕空间还未停止自主调整操作，还需要继续调大目标乘坐空间，那么将均匀地压缩其它各排乘坐位置的乘坐空间。例如，对三排座椅的情况，如果需要调大中间排的乘坐位置的乘坐空间，前排乘坐位置和后排乘坐位置分别有富裕空间，先压缩后排乘坐位置的富裕空间，后压缩前排乘坐位置的富裕空间，当前后排乘坐位置的富裕空间都压缩完，还需要继续调大中间排乘坐位置时，那么前后排乘坐位置同时压缩相同的空间，以方便前后排乘坐位置能够以最小的压迫感展开乘坐。

进一步可选的，若其它各排乘坐位置中部分乘坐位置设置有ID属性且设置有ID属性的乘坐位置中部分乘坐位置存在富裕空间，压缩存在富裕空间的乘坐位置的富裕空间，在压缩完富裕空间且自主调整操作未停止时，均匀压缩压缩其它各排乘坐位置的乘坐空间。

在该实施方式中，如果其它各排乘坐位置不是所有都设置有ID属性，那么先检测设置有ID属性的乘坐位置是否有至少一个乘坐位置存在富裕空间，如果是，按照预设的压缩顺序先压缩富裕空间，如果需要继续压缩，再均匀压缩其它各排乘坐位置的乘坐空间，直至停止自主调整操作或者是堵转或者其它中断操作，比如车门开启操作。

进一步可选的，若其它各排乘坐位置均设置有ID属性且其它各排乘坐位置中部分乘坐位置存在富裕空间，压缩存在富裕空间的乘坐位置的富裕空间，在压缩完富裕空间且自主调整操作未停止时，均匀压缩压缩其它各排乘坐位置的乘坐空间。

在上述实施方式中，如果其它各排乘坐位置均设置有ID属性，但是只有部分乘坐位置存在富裕空间，按照预设压缩规则压缩富裕空间，然后再均匀压缩其它各排乘坐位置的乘坐空间。

如果其它各排乘坐位置均未设置有ID属性，或者均没有富裕空间，那么就直接均匀压缩其它各排乘坐位置的乘坐空间。

可选的，如果压缩完富裕空间，还需要进一步均匀压缩其它各排乘坐位置的乘坐空间，或者直接就需要均匀压缩其它各排乘坐位置的乘坐空间时，说明已经对各排乘坐位置造成影响，需要发出提醒，提醒乘员其自主调整操作影响到其他乘员。

需要说明的是，目标乘坐位置由乘员手动座椅操作调整，而其它需要同步调整的乘坐位置则是自动控制座椅进行乘坐空间调整，实现只操作自身座椅，才能实现各排乘坐位置的乘坐空间调整，方便快捷。

作为一种可选的实施方式，各个乘坐位置对应的ID属性在设置后被保存在本地或者是被保存为空间管理模式的空间分配方案后，在每次进行自主调整操作后，都会针对目标乘坐位置的调整次数进行计数加一，并且获取每次调整时目标乘坐位置的调整幅度，如果该调整幅度小于幅度阈值且调整次数的值满足预设计数值，那么可以将调整幅度也记录至ID属性中，下次针对该ID属性，在进行乘坐空间自主分配时，能够进一步进行该调整幅度的调整，以实现一步到位。

示例性的，幅度阈值可以为10％，即当前乘坐空间的10％。

在上述实施方式中，乘员的自主调整操作中，每次的调整幅度小于当前乘坐空间的10％，可以称之为微调。因此，微调的定义是调整幅度小于当前乘坐空间的10％。在连续的满足预设计数值次数的微调中，每次微调的调整幅度都小于幅度阈值，可以认为当前环境包括但不仅限于体重变化、气温变化等变化因素发生，比如，雨天等情况下乘员上车时可能需要更多的乘坐空间，因此，针对特殊的天气等情况对乘坐空间会有着特殊需求。

进一步的，当调整幅度小于幅度阈值且调整次数的值满足预设计数值时，且将调整幅度也记录至ID属性中之前，进一步判断乘坐条件是否满足预设条件，若满足，将调整幅度记录到ID属性中，其中，预设条件包括：前后排满员，即前后排乘坐位置都有乘员。

因此，在本发明实施例中，在调整次数满足预设计数值的基础上，只有每次调整的记录条件有效时，才将调整幅度记录至ID属性中，如下表2所示：

表2

乘坐条件	调节幅度	是否记录
			前后排未满员	＜10％	否
前后排满员	＜10％	是
			前后排未满员	≥10％	否
前后排满员	≥10％	否

通过实施上述实施例，能够在自主优化模式下，查找获得乘员身体特征信息匹配的必要的第一乘坐空间，然后再结合到第一乘坐空间、定位信息和乘坐位置的固有乘坐空间，来获得调整后的各个乘坐位置的第二乘坐空间，实现乘坐空间的智能化调节，实现车内整体乘坐空间的最优分配，提高乘员的乘坐体验感；退出自主优化模式后，可以进入自主调整模式，根据乘员的自主调整操作，先压缩设置有ID属性的乘坐位置的富裕空间，然后再均匀压缩其它各排乘坐位置的乘坐空间，以尽可能地减少对其它各排乘坐位置的影响。

请参阅图4，图4为本发明实施例三公开的乘坐空间的调整方法的流程示意图；如图4所示，该乘坐空间的调整方法可包括：

401、检测是否开启自主优化模式；其中，在进入自主优化模式后，转向步骤402，反之，结束本流程。

402、判断是否检测到满员优化指令；其中，若检测到满员优化指令，转向步骤403，反之，转向步骤411。

403、判断乘员是否已就位；其中，如果已经就位，转向步骤404，反之，转向411。

其中，如果是自主优化模式下的整车满员调整，进一步检测各个成员是否已经就位，如果就位，执行步骤404。

404、获取车内所有乘坐位置的乘员ID属性。

405、查找预设的所需空间数据表，获取各个乘员身体特征信息匹配的第一乘坐空间。

406、根据每个乘坐位置的固有乘坐空间、定位信息和第一乘坐空间，获得对应乘坐位置的第二乘坐空间。

407、根据所有第二乘坐空间，对车内所有乘坐位置的乘坐空间进行调整。

408、是否检测到其它控制指令；若是，转向步骤409，反之，结束本流程。

可选的，其它控制指令可以是乘员的进入自主调整模式的语音指令、或者车门关闭指令、或者其它功能的开启指令，如空调开启指令等，都可以触发退出自主优化模式，从而进入到自主调整模式。

409、退出自主优化模式，进入乘员的自主调整模式。

在自主调整模式中，通过执行步骤406实现乘员对乘坐空间的自主调整。

执行完步骤409，结束本流程。

410、判断是否存在乘坐空间不足的乘坐位置；若是，转向步骤411，反之，结束本流程。

可选的，步骤410可以包括：

检测车内各个乘坐位置是否存在乘坐空间小于预设的最小空间阈值的乘坐空间。通过该实施方式，能够确保有足够的乘坐空间方便乘员就位。

411、进行空间不足优化。

执行完步骤411后，可以转向步骤408。

可选的，进行空间不足优化可以包括：

对小于预设的最小空间阈值的乘坐空间进行调整，以使对应的乘坐空间大于或等于预设的最小空间阈值，当调整小于预设的最小空间阈值的乘坐空间时导致其它乘坐空间小于预设的最小空间阈值，则进行乘坐空间同步调整，以使车内所有乘坐空间大于或等于预设的最小空间阈值。

其中，在检测到存在乘坐空间小于预设的最小空间阈值的乘坐位置时，通过压缩其它排乘坐位置的乘坐空间，以调大此乘坐位置。如果压缩其它排乘坐位置时，导致其乘坐空间也小于预设的最小空间阈值时，需要对该行各排乘坐位置进行同步调整，以确保每排乘坐位置的乘坐空间都小于或等于预设的最小空间阈值。

作为一种可选的实施方式，在自主优化模式下，如果不是整车满员调整，或者是整车满员调整但是乘员未就位，在进行不足空间优化后，如果乘员开启自主调整模式，则可以拥有更多的调整可能性。如图5所示，图5以三排座椅为例，灰色为坐有乘员的乘坐位置，白色为没有坐乘员的乘坐位置。比如图5中的(1)，如果前排乘员想睡一觉，而中间排乘坐位置未坐乘员，因此可以压缩中间排乘坐位置的乘坐空间，并且确保后排乘坐位置的乘坐空间满足预设的最小空间阈值；或者在后排乘坐位置设置有ID属性时，根据ID属性查找表1，获得ID属性的乘员身体特征信息匹配的第一乘坐空间，在压缩中间排乘坐位置的乘坐空间时，确保后排乘坐位置的乘坐空间至少满足查找得到的第一乘坐空间。

在上述实施方式中，当乘员进行自主调整操作时，如果存在没有坐乘员的乘坐位置，压缩没有坐乘员的乘坐位置，同时满足其它排乘坐位置的乘坐空间满足预设的最小空间阈值或者ID属性匹配的第一乘坐空间，以实现最优的空间分配。

在上述实施例中，在自主优化模式下，如果进行整车满员调整且乘员已就位，根据各个乘坐位置的ID属性进行最优乘客空间分配，实现整车的最优空间分配，如果不是满员设定和/或乘员还未就位，那么进行空间不足优化，确保各个乘坐空间能够有足够空间方便乘员就位，提升乘员乘车的舒适感。

请参阅图6，图6为本发明实施例一公开的乘坐空间的调整装置的结构示意图；如图6所示，该乘坐空间的调整装置可包括：

第一获取模块610，用于获取车内所有乘坐位置的乘员ID属性，该ID属性包括乘员身体特征信息和定位信息，定位信息用于指示乘员的乘坐位置；

查找模块620，用于查找预设的所需空间数据表，获取各个乘员身体特征信息匹配的第一乘坐空间；

第二获取模块630，用于根据每个乘坐位置的固有乘坐空间、定位信息和第一乘坐空间，获得对应乘坐位置的第二乘坐空间；

调整模块640，用于根据所有第二乘坐空间，对车内所有乘坐位置的乘坐空间进行调整。

通过实施上述装置，能够查找获得乘员身体特征信息匹配的必要的第一乘坐空间，然后再结合到第一乘坐空间、定位信息和乘坐位置的固有乘坐空间，来获得调整后的各个乘坐位置的第二乘坐空间，实现乘坐空间的智能化调节，实现车内整体乘坐空间的最优分配，提高乘员的乘坐体验感。

作为一种可选的实施方式，第二获取模块630用于根据每个乘坐位置的固有乘坐空间、所述定位信息和所述第一乘坐空间，获得对应乘坐位置的第二乘坐空间的方式具体为：

针对每一行乘坐位置，计算所在行所有排乘坐位置对应的第一乘坐空间的总和；

计算固有乘坐空间与L的乘积，L＝Y-1，Y为车内乘坐位置的总排数，L为大于或等于2的正整数；

计算乘积与所述总和的差值；

计算差值与Y的商；

计算各排乘坐位置对应的第一乘坐空间与商的和，获得对应乘坐位置的第二乘坐空间。

进一步的，调整模块640用于根据所有第二乘坐空间，对车内所有乘坐位置的乘坐空间进行调整的方式具体为：

针对每一行乘坐位置，当总和大于乘积时，根据对应行各排乘坐位置的第二乘坐空间，对乘坐位置进行乘坐空间调整；

当总和小于或等于乘积时，获取各排乘坐位置的当前乘坐空间，在当前乘坐空间小于对应的第二乘坐空间时，根据对应的第二乘坐空间，对对应乘坐位置进行乘坐空间调整。

在上述实施方式中，根据乘员的身高体重先查表获得第一乘坐空间，然后根据固有乘坐空间、定位信息和第一乘坐空间，来计算可以均匀分配给各排的乘坐空间，从而得到各排下乘员最终的第二乘坐空间，使得整车的乘坐空间在放大时，能够在必要的第一乘坐空间基础上给以相同空间放大；在压缩时，能够在必要的第一乘坐空间基础上给以相同空间压缩，实现各排乘坐位置的最小压缩感，避免某排乘坐位置过于拥挤给乘员带来过大的不适感。

请参阅图7，图7为本发明实施例二公开的乘坐空间的调整装置的结构示意图；图7所示的乘坐空间的调整装置是在图6所示的乘坐空间的调整装置基础上进行优化得到的，图7中，该装置进一步包括：

监测模块710，用于在调整模块640根据所有第二乘坐空间，对车内所有乘坐位置的乘坐空间进行调整之后，监测是否存在乘员实时输入的针对目标乘坐位置的自主调整操作，该自主调整操作用于指示乘员正在自主调大目标乘坐位置的乘坐空间；

上述调整模块640，还用于在监测模块710监测到该自主调整操作后，根据预设的调整规则对目标乘坐位置及至少一个除目标乘坐位置之外的其他乘坐位置进行乘坐空间调整，以使目标乘坐位置获得乘员需求的乘坐空间。

可选的，上述调整模块640用于根据预设的调整规则对目标乘坐位置及至少一个除目标乘坐位置之外的其他乘坐位置进行乘坐空间调整的方式具体为：

检测目标乘坐位置同行的其它各排乘坐位置是否均设置有ID属性；

若是，检测其它各排乘坐位置是否均存在富裕空间，富裕空间为实时乘坐空间中除去对应的第一乘坐空间之外的乘坐空间；

若均存在富裕空间，根据预设压缩顺序压缩其它各排乘坐位置的富裕空间直至停止自主调整操作；

若其它各排乘坐位置均未存在富裕空间或其它各排乘坐位置均未设置有ID属性，均匀压缩其它各排乘坐位置的乘坐空间直至停止自主调整操作。

进一步可选的，上述调整模块640还用于若其它各排乘坐位置中部分乘坐位置设置有ID属性且设置有ID属性的乘坐位置中部分乘坐位置存在富裕空间，压缩存在富裕空间的乘坐位置的富裕空间，在压缩完富裕空间且自主调整操作未停止时，均匀压缩其它各排乘坐位置的乘坐空间；

若其它各排乘坐位置均设置有ID属性且其它各排乘坐位置中部分乘坐位置存在富裕空间，压缩存在富裕空间的乘坐位置的富裕空间，在压缩完富裕空间且自主调整操作未停止时，均匀压缩其它各排乘坐位置的乘坐空间。

结合图7，上述装置还进一步包括：

计数模块720，用于调整模块640根据预设的调整规则对目标乘坐位置及至少一个除目标乘坐位置之外的其他乘坐位置进行乘坐空间调整，以使目标乘坐位置获得乘员需求的乘坐空间之后，针对所述目标乘坐位置的调整次数进行计数加一；

第三获取模块730，用于获取每次调整时目标乘坐位置的调整幅度；

记录模块740，用于若调整幅度小于幅度阈值及调整次数的值满足预设计数值，将调整幅度记录至目标乘坐位置所设置的ID属性中。

结合图7，上述装置进一步包括：

第一检测模块750，用于第一获取模块610获取车内所有乘坐位置的乘员ID属性之前，检测是否接收到一键空间管理指令；

上述第一获取模块610，具体用于在第一检测模块750未检测到一键空间管理指令时，获取车内所有乘坐位置的乘员ID属性。

读取模块760，若接收到一键空间管理指令，读取空间管理模式存储的空间分配方案，该空间分配方案包含车内所有乘坐位置对应的乘员ID属性和各个ID属性对应的乘坐空间；

上述调整模块640，还用于将各个乘坐位置调整成相应的ID属性对应的乘坐空间。

结合图7，上述装置还包括：

第二检测模块770，用于在第一获取模块610获取车内所有乘坐位置的乘员ID属性之前，检测是否进行整车满员调整及乘员是否已就位；

上述第一获取模块610具体用于若是进行整车满员调整且乘员已就位，执行获取车内所有乘坐位置的乘员ID属性的步骤。

结合图7，上述装置进一步包括：

第三检测模块780，用于若不是进行整车满员调整或乘员未就位，检测车内各个乘坐位置是否存在乘坐空间小于预设的最小空间阈值的乘坐空间；

调整模块640，还用于在第三检测模块780的检测结果为是时，对小于预设的最小空间阈值的乘坐空间进行调整，以使对应的乘坐空间大于或等于预设的最小空间阈值，当调整小于预设的最小空间阈值的乘坐空间时导致其它乘坐空间小于预设的最小空间阈值，则进行乘坐空间同步调整，以使车内所有乘坐空间大于或等于预设的最小空间阈值。

在上述实施例中，在自主优化模式下，如果进行整车满员调整且乘员已就位，根据各个乘坐位置的ID属性进行最优乘客空间分配，实现整车的最优空间分配，如果不是满员设定和/或乘员还未就位，那么进行空间不足优化，确保各个乘坐空间能够有足够空间方便乘员就位，提升乘员乘车的舒适感。

请参阅图8，图8为本发明实施例公开的电子设备的结构示意图；图8所示的电子设备可包括：

存储有可执行程序代码的存储器801；

与存储器801耦合的处理器802；

其中，处理器802调用存储器801中存储的可执行程序代码，执行图2至图4任意一种乘坐空间的调整方法的部分步骤或者全部步骤。

本发明实施例还公开一种计算机可读存储介质，其存储计算机程序，其中，所述计算机程序使得计算机执行图2至图4公开的一种乘坐空间的调整方法。

本发明实施例还公开一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得所述计算机执行图2至图4公开的任意一种方法的部分或全部步骤。

本发明实施例还公开一种应用发布平台，所述应用发布平台用于发布计算机程序产品，其中，当所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得所述计算机执行图2至图4公开的任意一种方法的部分或全部步骤。

本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存储器(Random Access Memory，RAM)、可编程只读存储器(Programmable Read-only Memory，PROM)、可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)、一次可编程只读存储器(One-time Programmable Read-Only Memory，OTPROM)、电子抹除式可复写只读存储器(Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、只读光盘(CompactDisc Read-Only Memory，CD-ROM)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。

以上对本发明实施例公开的一种乘坐空间的调整方法、装置、电子设备及存储介质进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (12)

1.一种乘坐空间的调整方法，其特征在于，包括：

检测是否进行整车满员调整及乘员是否已就位；

若是进行整车满员调整且乘员已就位，则获取车内所有乘坐位置的乘员ID属性，所述ID属性包括乘员身体特征信息和定位信息，所述定位信息用于指示乘员的乘坐位置；

查找预设的所需空间数据表，获取各个所述乘员身体特征信息匹配的第一乘坐空间；

根据每个乘坐位置的固有乘坐空间、所述定位信息和所述第一乘坐空间，获得对应乘坐位置的第二乘坐空间；

根据所有所述第二乘坐空间，对车内所有乘坐位置的乘坐空间进行调整。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据每个乘坐位置的固有乘坐空间、所述定位信息和所述第一乘坐空间，获得对应乘坐位置的第二乘坐空间，包括：

针对每一行乘坐位置，计算所在行所有排乘坐位置对应的所述第一乘坐空间的总和；

计算所述固有乘坐空间与L的乘积，L＝Y-1，Y为车内乘坐位置的总排数，L为大于或等于2的正整数；

计算所述乘积与所述总和的差值；

计算所述差值与Y的商；

计算各排乘坐位置对应的所述第一乘坐空间与所述商的和，获得对应乘坐位置的第二乘坐空间。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所有所述第二乘坐空间，对车内所有乘坐位置的乘坐空间进行调整，包括：

针对每一行乘坐位置，当所述总和大于所述乘积时，根据对应行各排乘坐位置的所述第二乘坐空间，对乘坐位置进行乘坐空间调整；

当所述总和小于或等于所述乘积时，获取各排乘坐位置的当前乘坐空间，在所述当前乘坐空间小于对应的所述第二乘坐空间时，根据对应的所述第二乘坐空间，对对应乘坐位置进行乘坐空间调整。

4.根据权利要求1至3任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所有所述第二乘坐空间，对车内所有乘坐位置的乘坐空间进行调整之后，所述方法还包括：

监测是否存在乘员实时输入的针对目标乘坐位置的自主调整操作，所述自主调整操作用于指示乘员正在自主调大所述目标乘坐位置的乘坐空间；

若是，根据预设的调整规则对所述目标乘坐位置及至少一个除所述目标乘坐位置之外的其他乘坐位置进行乘坐空间调整，以使所述目标乘坐位置获得乘员需求的乘坐空间。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据预设的调整规则对所述目标乘坐位置及至少一个除所述目标乘坐位置之外的其他乘坐位置进行乘坐空间调整，包括：

检测所述目标乘坐位置同行的其它各排乘坐位置是否均设置有所述ID属性；

若是，检测所述其它各排乘坐位置是否均存在富裕空间，所述富裕空间为实时乘坐空间中除去对应的所述第一乘坐空间之外的乘坐空间；

若均存在富裕空间，根据预设压缩顺序压缩所述其它各排乘坐位置的富裕空间直至停止所述自主调整操作；

若所述其它各排乘坐位置均未存在富裕空间或所述其它各排乘坐位置均未设置有所述ID属性，均匀压缩所述其它各排乘坐位置的乘坐空间直至停止所述自主调整操作。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若所述其它各排乘坐位置中部分乘坐位置设置有所述ID属性且设置有所述ID属性的乘坐位置中部分乘坐位置存在富裕空间，压缩存在富裕空间的乘坐位置的富裕空间，在压缩完富裕空间且所述自主调整操作未停止时，均匀压缩所述其它各排乘坐位置的乘坐空间；

若所述其它各排乘坐位置均设置有所述ID属性且所述其它各排乘坐位置中部分乘坐位置存在富裕空间，压缩存在富裕空间的乘坐位置的富裕空间，在压缩完富裕空间且所述自主调整操作未停止时，均匀压缩所述其它各排乘坐位置的乘坐空间。

7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据预设的调整规则对所述目标乘坐位置及至少一个除所述目标乘坐位置之外的其他乘坐位置进行乘坐空间调整，以使所述目标乘坐位置获得乘员需求的乘坐空间之后，所述方法还包括：

针对所述目标乘坐位置的调整次数进行计数加一；

获取每次调整时所述目标乘坐位置的调整幅度；

若所述调整幅度小于幅度阈值及所述调整次数的值满足预设计数值，将所述调整幅度记录至所述目标乘坐位置所设置的ID属性中。

8.根据权利要求1至3任一项所述的方法，其特征在于，所述获取车内所有乘坐位置的乘员ID属性之前，所述方法还包括：

检测是否接收到一键空间管理指令；

若否，执行所述获取车内所有乘坐位置的乘员ID属性的步骤；

所述方法还包括：

若接收到所述一键空间管理指令，读取空间管理模式存储的空间分配方案，所述空间分配方案包含车内所有乘坐位置对应的乘员ID属性和各个ID属性对应的乘坐空间；

将各个乘坐位置调整成相应的所述ID属性对应的乘坐空间。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若不是进行整车满员调整或乘员未就位，检测车内各个乘坐位置是否存在乘坐空间小于预设的最小空间阈值的乘坐空间；

若是，对所述小于预设的最小空间阈值的乘坐空间进行调整，以使对应的乘坐空间大于或等于所述预设的最小空间阈值，当调整所述小于预设的最小空间阈值的乘坐空间时导致其它乘坐空间小于所述预设的最小空间阈值，则进行乘坐空间同步调整，以使车内所有乘坐空间大于或等于所述预设的最小空间阈值。

10.一种乘坐空间的调整装置，其特征在于，包括：

第二检测模块，用于检测是否进行整车满员调整及乘员是否已就位；

第一获取模块，用于若是进行整车满员调整且乘员已就位，则获取车内所有乘坐位置的乘员ID属性，所述ID属性包括乘员身体特征信息和定位信息，所述定位信息用于指示乘员的乘坐位置；

查找模块，用于查找预设的所需空间数据表，获取各个所述乘员身体特征信息匹配的第一乘坐空间；

第二获取模块，用于根据每个乘坐位置的固有乘坐空间、所述定位信息和所述第一乘坐空间，获得对应乘坐位置的第二乘坐空间；

调整模块，用于根据所有所述第二乘坐空间，对车内所有乘坐位置的乘坐空间进行调整。

11.一种电子设备，其特征在于，包括：

存储有可执行程序代码的存储器；

与所述存储器耦合的处理器；

所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行权利要求1-9任一项所述的方法。

12.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1-9任一项所述的方法。