CN114800331A - 一种发动机装配的防转工装和正时装调方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种发动机装配的防转工装和正时装调方法，防转工装包括：对称安装在缸盖上的两个支架；两侧边分别安装在两个支架上的横板，横板上设置有弧形槽和安装槽；安装在横板上分别与两个VCT链轮配合的两个定位板，定位板的顶部设置有用于与VCT链轮的齿轮啮合的定位齿，定位板靠近横板的一侧设置有与弧形槽配合安装的弧形凸台。定位齿可以有效的定位VCT链轮，防止拧紧VCT螺栓和曲轴皮带轮力矩时，VCT螺栓的拧紧力及曲轴链轮通过链条带动凸轮轴转动，并避免了对凸轮轴正时槽和凸轮轴罩盖正时孔的磨损，更好的保护了装置和零件。最关键的是，采用本申请的防转工装装配发动机，保证了配气相位的精度在±2度以内，使得发动机的性能更佳。

Description

一种发动机装配的防转工装和正时装调方法

技术领域

本发明涉及一种发动机装配的防转工装和正时装调方法，具体涉及一种用于拧紧可变配气相位发动机VCT链轮的防转工装及正时装调方法，属于发动机装配技术领域。

背景技术

目前，在发动机装配的过程中，发动机正时的初始状态靠发动机装配时使用装配工装保证，正时链条装配时需要将凸轮轴82和曲轴9通过正时工具固定在初始位置。参见附图8-9，现有使用的装配方式如下：装配时分别使用凸轮轴正时销83和曲轴正时销92，凸轮轴82上设有凸轮轴正时槽821，将凸轮轴正时销83通过凸轮轴罩盖正时孔81拧入凸轮轴正时槽821内，从而确定凸轮轴82的初始位置。曲轴9的曲柄上设有曲轴定位平面91，曲轴正时销92通过缸体侧面的正时孔顶在曲轴定位平面91上，从而确定曲轴9的初始位置。

将凸轮轴82和曲轴9固定在初始位置，然后将正时链条5安装上，此时要保证VCT链轮可以自由转动，然后张紧链条，之后依次拧紧VCT链轮和曲轴皮带轮，此时发动机正时得以确定。但在拧紧VCT链轮过程中，由于拧紧力矩较大，凸轮轴正时销83无法完全定位，导致发动机配气相位出现误差。

安装正时链条时，凸轮轴和VCT(可变进气系统)链轮可以相对转动，将正时链条张紧后才可以拧紧VCT螺栓，通过拧紧VCT螺栓将凸轮轴和VCT链轮连成一体。拧紧VCT螺栓的过程中，拧紧力矩很大时，VCT螺栓通过拧紧力带动凸轮轴转动，此时凸轮轴受凸轮轴正时销限制无法转动，造成凸轮轴正时槽和凸轮轴罩盖正时孔受损，同时凸轮轴也会转动离开初始位置，导致相位偏差变大。凸轮轴正时槽和凸轮轴罩盖正时孔受损，影响凸轮轴和凸轮轴罩盖第二次使用时的初始位置精度。先拧紧VCT螺栓后，再去拧紧曲轴皮带轮螺栓时，拧紧力矩很大时，曲轴皮带轮螺栓通过拧紧力和摩擦力带动曲轴皮带轮和曲轴链轮转动，曲轴链轮通过正时链条带动VCT链轮转动，此时凸轮轴和VCT链轮连成一体同时凸轮轴受凸轮轴正时销限制无法转动，再次造成凸轮轴正时槽和凸轮轴罩盖正时孔受损，同时导致相位偏差。

现有装配工装和装调方法只可以保证发动机的配气相位在±3度以内，可以满足量产需求。但是在发动机开发阶段，标定样机要求配气相位越精越好，要求±2度以内，尤其是性能开发，要求±1度以内。用于开发的样机，都是装配完成后，测量配气相位，然后相应的调整至±1度以内。配气相位误差包含VCT链轮及凸轮轴转动导致的误差，当前没有工装可以有效防止VCT链轮转动。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供为了解决现有技术的上述问题，本发明提供了一种发动机装配的防转工装，用于拧紧可变配气相位发动机VCT链轮，包括：

对称安装在缸盖上的两个支架；

两侧边分别安装在两个所述支架上的横板，所述横板上设置有弧形槽和安装槽；

安装在所述横板上分别与两个VCT链轮配合的两个定位板，所述定位板的顶部设置有用于与所述VCT链轮的齿轮啮合的定位齿，所述定位板靠近所述横板的一侧设置有与所述弧形槽配合安装的弧形凸台。

优选的，所述安装槽为弧形结构，所述定位板上设置有固定孔，通过所述固定孔与所述安装槽的配合将所述定位板固定在所述横板上。

优选的，所述安装槽位于所述弧形槽的下方。

优选的，所述支架上设置有导向燕尾槽，所述横板的两侧边分别设置有燕尾部，所述横板能够沿所述导向燕尾槽在所述支架上垂直于所述VCT链轮的平面滑动。

优选的，所述支架通过安装孔安装在所述缸盖上。

优选的，所述支架的侧面呈平行四边形结构，所述安装孔垂直于所述支架的外表面设置。

优选的，每个所述支架上均设置有两个所述安装孔。

优选的，所述弧形凸台与所述弧形槽间隙配合，所述弧形凸台的长度小于所述弧形槽的长度。

优选的，所述弧形凸台的高度小于所述弧形槽的高度，以在所述弧形槽内沿所述弧形槽的弧形左右滑动，所述弧形凸台的长度小于所述弧形槽的长度。

采用本申请的防转工装，定位齿可以有效的定位VCT链轮，防止拧紧VCT螺栓和曲轴皮带轮力矩时，VCT螺栓的拧紧力及曲轴链轮通过链条带动凸轮轴转动，并避免了对凸轮轴正时销和曲轴正时销的磨损，更好的保护了装置。最关键的是，采用本申请的防转工装装配发动机，保证了配气相位的精度在±2度以内，使得发动机的性能更佳。

此外，本发明防转工装结构简易，安装简单、省力、高效，可以有效的防止VCT链轮的转动。并有效的保护凸轮轴正时槽和凸轮轴罩盖正时孔不受损伤，不会影响凸轮轴和凸轮轴罩盖再次使用的初始定位精度。采用本申请的防转工装有效的提高了发动机配气相位的精度，适合推广于批量生产和售后维修，具有显著的有益效果。

本发明还提供一种发动机装配的正时装调方法，包括：

S100：通过凸轮轴正时销和曲轴正时销分别确定凸轮轴和曲轴的初始位置；

S200：使用VCT螺栓将VCT链轮安装在所述凸轮轴的前端，此时要保证VCT链轮可以自由转动；

S300：依次安装正时链条、链条定导轨、链条动导轨，链条上导轨；

S400：安装张紧器，并安装防转工装，使支架、横板及定位板三者处于相对可活动的状态；

S500：调整所述支架、所述横板及所述定位板的位置，使所述定位板与所述VCT链轮的齿轮啮合；

S600：拧紧所述支架，再拧紧所述定位板；

S700：依次拧紧排气VCT螺栓和进气VCT螺栓；

S800：拆除所述防转工装。

采用上述正时装调方法，定位齿可以有效的定位VCT链轮，防止拧紧VCT螺栓和曲轴皮带轮力矩时，VCT螺栓的拧紧力及曲轴链轮通过链条带动VCT链轮转动。此外，采用上述正时装调方法，有效的保证了配气相位的精度在±2度以内。

附图说明

图1是本发明的发动机装配的防转工装的使用结构示意图；

图2是本发明的工装结构示意图；

图3是本发明的支架主视图；

图4是本发明的支架右视图；

图5是本发明的横板视图；

图6是本发明的定位板主视图；

图7是本发明的定位板右视图；

图8凸轮轴初始位置示意图；

图9曲轴初始位置示意图。

附图说明：

上述图1至图9中，1、支架；11、安装孔；12、导向燕尾槽；2、横板；21、燕尾部；22、弧形槽；23、安装槽；3、定位板；31、定位齿；32、弧形凸台；33、固定孔；4、VCT链轮；41、VCT螺栓；5、正时链条；51、链条定导轨；52、链条动导轨；53、链条上导轨；54、张紧器；6、曲轴链轮；7、缸盖；8、凸轮轴罩盖；81、凸轮轴罩盖正时孔；82、凸轮轴；821、凸轮轴正时槽；83、凸轮轴正时销；9、曲轴；91、曲轴定位平面；92、曲轴正时销。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

参考上述附图1至9，本发明提供了一种发动机装配的防转工装和正时装调方法，其中，本发明提供的发动机装配的防转工装，用于拧紧可变配气相位发动机可变配气系统(可变凸轮定时Variable Cam-Timing，VCT)链轮，包括两个支架1、横板2和两个定位板3。

其中，两个支架1对称安装在缸盖7的两侧，横板2整体为长条状，其两侧边分别安装在两个支架1上，且横板2上设置有弧形槽22和安装槽23。两个定位板3的顶部设置有用于与VCT链轮4的齿轮啮合的定位齿31，定位板3安装在横板2上，其安装间距以大致能够分别与发动机的两个VCT链轮配合为准。此外，定位板3靠近横板2的一侧设置有与弧形槽22配合安装的弧形凸台32。

定位板3与横板2之间为可拆卸的安装，即定位板3通过安装件可拆卸的安装在安装槽23上。作为优选的实施方案，本申请中的安装槽23为弧形结构，定位板3上设置有固定孔33，通过固定孔33与安装槽23的配合将定位板3固定在横板2上。在完全固定之前，可以通过拨动定位板3的位置，使定位板3沿弧形槽22滑动，从而适当调整定位齿31的角度和位置，进而确保定位板3的定位齿31能够更精确的与VCT链轮4的齿轮啮合，以更好的限定VCT链轮4的转动。

当然了，如果安装槽23竖直方向上的宽度足够大，此时，在定位板3转动的情况下，定位孔33始终处于安装槽23的范围内，即定位板3在横板2上的固定并不受影响，此时安装槽23的结构便不再受限于弧形结构，但仍需要确保安装件与横板2贴合的一端的尺寸大于安装槽23的宽度，以确保能够安装。

如图4至图5所示，支架1上设置有导向燕尾槽12，横板2的两侧边分别设置有与导向燕尾槽12配合的燕尾部21，上述燕尾部21分部安装于上述两个支架1的导向燕尾槽12内，从而将上述两个支架1与上述横板2连接在一起。

安装完成后，横板2能够沿导向燕尾槽12在支架1上垂直于VCT链轮4的平面滑动，使得在装配过程中，能够推动横板2朝向VCT链轮4或者远离VCT链轮4移动。而定位板3安装在横板2上，即，横板2能够带动定位板3朝向或者远离VCT链轮4移动，使得定位板3的定位齿31靠近或远离VCT链轮4的齿轮，实现对定位齿31与VCT链轮4齿轮位置更精确的调节。

在本申请的一个实施例中，支架1通过安装孔11安装在缸盖7上，这里的安装孔11为通孔。

本申请中，为了配合缸盖7的结构，优选的，将支架1的侧面设置为平行四边形结构，如图4所示。考虑到安装的稳定性及便捷性，安装孔11垂直于支架1的外表面设置，即，安装孔11与支架1的底面之间具有一定的夹角，如图3所示，可以看出，安装孔11是倾斜设置的，而导向燕尾槽12则是与支架1的底面平行设置的。

考虑到防转工装安装的稳定性，以及对VCT链轮更稳固的固定，在每个支架1上，均设置有两个安装孔11，两个安装孔11之间具有一定的间距，以保证安装的稳定性。

具体的，上述支架1通过螺栓安装在缸盖7上，缸盖7上设置有与安装孔11对应的螺纹孔。

本申请的一个优选实施例中，弧形凸台32与弧形槽22之间为间隙配合，且弧形凸台32的长度小于弧形槽22的长度。此时，在定位板3与横板2并未完全固定的情况下，弧形凸台32能够在弧形槽22内于一定范围内摆动，从而调节其定位齿31的角度，使其与VCT链轮上的齿轮能够处于最佳的啮合状态。

在本申请的另一个实施例中，弧形凸台32的高度小于弧形槽22的高度，以在弧形槽22内沿竖直方向移动，弧形凸台32的长度小于弧形槽22的长度。此时，弧形凸台32不止能够在弧形槽22内于一定的范围内摆动，还能实现在竖直方向上有一定程度的升降，即，定位板3的定位齿31不仅能够调整与VCT链轮的齿轮啮合的角度，还能够调整与齿轮啮合的范围。

当定位齿31与VCT链轮的齿轮在竖直方向上间距较大时，啮合程度太小，则无法实现对VCT链轮的最佳固定，还会造成VCT链轮与凸轮轴82的相对移动，造成凸轮轴正时槽821和凸轮轴罩盖正时孔81受损，同时凸轮轴82也会转动离开初始位置，导致相位偏差变大，并影响凸轮轴82第二次使用时的初始位置精度。此时，便能够将定位板3相对于横板2在竖直方向上适当上移后再将两者固定，以使定位齿31与齿轮的啮合更充分。

当定位齿31与VCT链轮的齿轮在竖直方向上存在一定的干涉，则会造成两者无法正常啮合，防转工装无法正常使用。此时，可以将定位板3相对于横板2在竖直方向上适当下移后再将两者固定，以实现定位齿31与齿轮的充分啮合。

对于安装槽23与弧形槽22的长度关系，本申请中，安装槽23的长度大于弧形槽22的长度。然而实际使用中，其长度关系并不做具体限定。

具体的，上述安装槽23位于弧形槽的下部。固定孔33位于弧形凸台32的下部。

本申请中，上述固定孔33优选为螺纹孔，此时安装件为螺栓。使用螺栓穿过上述安装槽23并拧入螺纹孔，拧紧螺栓实现定位板3的定位，松开螺栓滑动定位板3实现定位齿31的角度和位置调节。

在发动机链条系统装配时，首先将凸轮轴正时销83通过凸轮轴罩盖正时孔81拧入凸轮轴正时槽821，从而确定凸轮轴82的初始位置。曲轴正时销92通过缸体侧面的正时孔顶在曲轴定位平面91上，从而确定曲轴9的初始位置。然后使用VCT螺栓41将VCT链轮4安装在凸轮轴82的前端，此时凸轮轴82和VCT链轮4可以相对转动。再依次安装正时链条5、链条定导轨51、链条动导轨轨52，链条上导轨53。安装张紧器54并张紧正时链条5之后，拧紧VCT螺栓41之前，通过采用本申请的防转工装，先推动横板2滑向远离VCT链轮4一端，然后使用螺栓穿过上述安装孔11拧入缸盖7前端面的螺纹孔内，将工装支架1安装至待拧紧的发动机的缸盖7的前端面，此时螺栓不拧紧，工装支架1可以相对缸盖7移动。松开定位板3上的螺栓，使定位板3可以沿弧形槽22自由滑动。再推动横板2向VCT链轮4滑动，至定位齿31与VCT链轮4的齿近似接触。然后依次调节两个定位板3，使定位齿31分别对准进气VCT链轮和排气VCT链轮的齿槽。再次向VCT链轮4推动横板2，使定位齿31与VCT链轮4的齿啮合，然后先拧紧固定支架1的螺栓，再拧紧定位板3上的螺栓，使定位板3与横板2固定，从而实现定位齿31的定位。再依次拧紧排气VCT螺栓和进气VCT螺栓，然后安装链条室下罩盖，之后拧紧曲轴皮带轮螺栓，完成发动机的装配。最后，拆下支架1与缸盖7之间的固定螺栓，取下上述防转工装。

采用本申请的防转工装，定位齿3可以有效的定位VCT链轮4，防止拧紧VCT螺栓41和曲轴皮带轮力矩时，VCT螺栓41的拧紧力及曲轴链轮6通过链条带动凸轮轴82转动，并避免了对凸轮轴正时销83和曲轴正时销92的磨损，更好的保护了装置。最关键的是，采用本申请的防转工装装配发动机，保证了配气相位的精度在±2度以内，使得发动机的性能更佳。

此外，本发明防转工装结构简易，安装简单、省力、高效，可以有效的防止VCT链轮4的转动。并有效的保护凸轮轴正时槽821和凸轮轴罩盖正时孔81不受损伤，不会影响凸轮轴82和凸轮轴罩盖8再次使用的初始定位精度。采用本申请的防转工装有效的提高了发动机配气相位的精度，适合推广于批量生产和售后维修，具有显著的有益效果。

另外，本申请还提供了一种发动机装配的正时装调方法，包括：

S100：通过凸轮轴正时销83和曲轴正时销92分别确定凸轮轴82和曲轴9的初始位置；

S200：使用VCT螺栓41将VCT链轮4安装在凸轮轴82的前端；

S300：依次安装正时链条5、链条定导轨51、链条动导轨52，链条上导轨53；

S400：安装张紧器54，并安装防转工装，使支架1、横板2及定位板3三者处于相对可活动的状态；

S500：调整支架1、横板2及定位板3的位置，使定位板3与VCT链轮4的齿轮啮合；

S600：拧紧支架1，再拧紧定位板3；

S700：依次拧紧排气VCT螺栓和进气VCT螺栓；

S800：拆除防转工装。

上述正时装调方法具体为：

上述步骤S100具体为：在发动机链条系统装配时，首先将凸轮轴正时销83通过凸轮轴罩盖正时孔81拧入凸轮轴正时槽821，从而确定凸轮轴82的初始位置。曲轴正时销92通过缸体侧面的正时孔顶在曲轴定位平面91上，从而确定曲轴9的初始位置。

上述步骤S200具体为：使用VCT螺栓41将VCT链轮4安装在凸轮轴82的前端，此时凸轮轴82和VCT链轮4可以相对转动。

S300：依次安装正时链条5、链条定导轨51、链条动导轨52，链条上导轨53。

上述步骤S400具体为：安装张紧器54并张紧正时链条5之后，拧紧VCT螺栓41之前，通过采用本申请的防转工装，先推动横板2滑向远离VCT链轮4一端，然后使用螺栓穿过上述安装孔11拧入缸盖7前端面的螺纹孔内，将工装支架1安装至待拧紧的发动机的缸盖7的前端面，此时螺栓不拧紧，工装支架1可以相对缸盖7移动。松开定位板3上的螺栓，使定位板3可以沿弧形槽22自由滑动。

上述步骤S500具体为：推动横板2向VCT链轮4滑动，至定位齿31与VCT链轮4的齿近似接触。然后依次调节两个定位板3，使定位齿31分别对准进气VCT链轮和排气VCT链轮的齿槽。再次向VCT链轮4推动横板2，使定位齿31与VCT链轮4的齿啮合。

上述步骤S600具体为：然后先拧紧固定支架1的螺栓，再拧紧定位板3上的螺栓，使定位板3与横板2固定，从而实现定位齿31的定位。

上述步骤S700具体为：依次拧紧排气VCT螺栓和进气VCT螺栓。此外，还包括安装链条室下罩盖，之后拧紧曲轴皮带轮螺栓，完成发动机的装配。

上述步骤S800具体为：拆下支架1与缸盖7之间的固定螺栓，取下本申请的防转工装。

采用上述正时装调方法，定位齿3可以有效的定位VCT链轮4，防止拧紧VCT螺栓41和曲轴皮带轮力矩时，VCT螺栓41的拧紧力及曲轴链轮6通过链条带动凸轮轴82转动。此外，采用上述正时装调方法，有效的保证了配气相位的精度在±2度以内。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

对于本领域普通技术人员来说，根据本发明的上述实施方式所作出的任何修改、变动，在不脱离本发明宗旨的情况下，均应包含于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机装配的防转工装，用于拧紧可变配气相位发动机VCT链轮，其特征在于，还包括：

对称安装在缸盖(7)上的两个支架(1)；

两侧边分别安装在两个所述支架(1)上的横板(2)，所述横板(2)上设置有弧形槽(22)和安装槽(23)；

安装在所述横板(2)上分别与两个VCT链轮(4)配合的两个定位板(3)，所述定位板(3)的顶部设置有用于与所述VCT链轮(4)的齿轮啮合的定位齿(31)，所述定位板(3)靠近所述横板(2)的一侧设置有与所述弧形槽(22)配合安装的弧形凸台(32)。

2.根据权利要求1所述的防转工装，其特征在于，所述安装槽(23)为弧形结构，所述定位板(3)上设置有固定孔(33)，通过所述固定孔(33)与所述安装槽(23)的配合将所述定位板(3)固定在所述横板(2)上。

3.根据权利要求2所述的防转工装，其特征在于，所述安装槽(23)位于所述弧形槽(22)的下方。

4.根据权利要求1所述的防转工装，其特征在于，所述支架(1)上设置有导向燕尾槽(12)，所述横板(2)的两侧边分别设置有燕尾部(21)，所述横板(2)能够沿所述导向燕尾槽(12)在所述支架(1)上垂直于所述VCT链轮(4)的平面滑动。

5.根据权利要求1至4任一项所述的防转工装，其特征在于，所述支架(1)通过安装孔(11)安装在所述缸盖(7)上。

6.根据权利要求5所述的防转工装，其特征在于，所述支架(1)的侧面呈平行四边形结构，所述安装孔(11)垂直于所述支架(1)的外表面设置。

7.根据权利要求5所述的防转工装，其特征在于，每个所述支架(1)上均设置有两个所述安装孔(11)。

8.根据权利要求1至4任一项所述的防转工装，其特征在于，所述弧形凸台(32)与所述弧形槽(22)间隙配合，所述弧形凸台(32)的长度小于所述弧形槽(22)的长度。

9.根据权利要求1至4任一项所述的防转工装，其特征在于，所述弧形凸台(32)的高度小于所述弧形槽(22)的高度，以在所述弧形槽(22)内沿所述弧形槽(22)的弧形左右滑动，所述弧形凸台(32)的长度小于所述弧形槽(22)的长度。

10.一种发动机装配的正时装调方法，其特征在于，包括：

S100：通过凸轮轴正时销(83)和曲轴正时销(92)分别确定凸轮轴(82)和曲轴(9)的初始位置；

S200：使用VCT螺栓(41)将VCT链轮(4)安装在所述凸轮轴(82)的前端；

S300：依次安装正时链条(5)、链条定导轨(51)、链条动导轨(52)，链条上导轨(53)；

S400：安装张紧器(54)，并安装防转工装，使支架(1)、横板(2)及定位板(3)三者处于相对可活动的状态；

S500：调整所述支架(1)、所述横板(2)及所述定位板(3)的位置，使所述定位板(3)与所述VCT链轮(4)的齿轮啮合；

S600：拧紧所述支架(1)，再拧紧所述定位板(3)；

S700：依次拧紧排气VCT螺栓和进气VCT螺栓；

S800：拆除所述防转工装。

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