CN114233432B - 柴油发动机可变中心距正时系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种柴油发动机可变中心距正时系统，包括曲轴链轮(1)、凸轮轴链轮(2)和链条(3)，所述曲轴链轮(1)通过所述链条(3)与所述凸轮轴链轮(2)连接，所述链条(3)的一侧设置有可调导轨机构，所述链条(3)的另一侧设置有定导轨(4)，所述链条(3)位于所述曲轴链轮(1)与所述凸轮轴链轮(2)之间的区域被夹设在所述可调导轨机构与所述定导轨(4)之间。本发明能够有效提高正时系统的传动噪音而且能够有效提高正时系统的使用寿命。

Description

柴油发动机可变中心距正时系统
技术领域
本发明涉及一种正时系统，具体涉及一种柴油发动机可变中心距正时系统，属于汽车技术领域。
背景技术
正时链系统是发动机将曲轴传来的动力通过链条传递到凸轮轴上，以达到按时驱动气门机构按时开启和关闭的功能，使得发动机能够得以连续的工作。正时系统直接关系到配气相位，如果出现正时链系统出现问题，会使得气门和活塞发生碰撞，使发动机无法工作。
在发动机曲轴旋转的过程中，不同曲轴转角的情况下，曲轴链轮的转速和凸轮轴链轮的扭矩均会产生比较大的波动，因此链系统在受到复杂的外力作用时链条会产生比较大的摆幅，在运动过程中链系统会出现比较剧烈的摩擦和碰撞，因此链系统的寿命会受到影响，系统的噪音也比较大。
发明内容
本发明的目的是提供一种柴油发动机可变中心距正时系统，以解决现有技术中的不足，它能够有效提高正时系统的传动噪音而且能够有效提高正时系统的使用寿命。
本发明提供了一种柴油发动机可变中心距正时系统，包括曲轴链轮、凸轮轴链轮和链条，所述曲轴链轮通过所述链条与所述凸轮轴链轮连接，所述链条的一侧设置有可调导轨机构，所述链条的另一侧设置有定导轨，所述链条位于所述曲轴链轮与所述凸轮轴链轮之间的区域被夹设在所述可调导轨机构与所述定导轨之间。
前述的柴油发动机可变中心距正时系统中，优选地，所述可调导轨机构包括动导轨和张紧器，所述动导轨的一端通过转轴可转动地安装在曲轴箱内，所述动导轨的另一端与所述张紧器连接，所述张紧器固设在所述曲轴箱内。
前述的柴油发动机可变中心距正时系统中，优选地，所述定导轨通过两根螺丝固定安装在所述曲轴箱内。
前述的柴油发动机可变中心距正时系统中，优选地，所述凸轮轴链轮包括主链轮、调节链轮节和副链轮，所述主链轮上具有轴套，所述副链轮套接在所述轴套上，并使用卡簧进行轴向限位，所述副链轮与所述主链轮的齿形完全相同，所述主链轮上安装有与其齿数相同数量的所述调节链轮节，在无载荷的情况下所述调节链轮节的齿型与所述主链轮和所述副链轮的齿型产生0.5°-1°的错位。
前述的柴油发动机可变中心距正时系统中，优选地，所述主链轮和所述副链轮上均形成有与二者齿数相等数量的第一安装孔，每个所述调节链轮节上均形成有第二安装孔，所述调节链轮节通过橡胶钉固定安装在所述主链轮与所述副链轮之间。
前述的柴油发动机可变中心距正时系统中，优选地，每个所述调节链轮节上均形成有定位凸缘，所述主链轮上形成有与所述定位凸缘配合的定位凹槽。
前述的柴油发动机可变中心距正时系统中，优选地，所述主链轮上形成有一个定位孔，所述副链轮上形成有与所述定位孔配合的定位销。
与现有技术相比，本发明包括曲轴链轮、凸轮轴链轮和链条，曲轴链轮通过链条与凸轮轴链轮连接，链条的一侧设置有可调导轨机构，链条的另一侧设置有定导轨，链条位于曲轴链轮与凸轮轴链轮之间的区域被夹设在可调导轨机构与定导轨之间。本发明通过设置可调导轨机构和定导轨，能够有效防止链条在运动时产生比较大的摆幅，解决链条剧烈的摩擦和碰撞问题，从而提高正式系统的使用寿命，降低系统噪音，提高NVH性能。
附图说明
图1是本发明整体结构的轴测图；
图2是主链轮的主视图；
图3是凸轮轴链轮的侧视半剖视图。
附图标记说明：曲轴链轮1、凸轮轴链轮2、链条3、定导轨4、动导轨5、张紧器6、主链轮7、调节链轮节8、副链轮9、橡胶钉10、轴套11、卡簧12、第一安装孔13、第二安装孔14、定位凸缘15、定位凹槽16、定位孔17、定位销18，转轴19、螺丝20。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的实施例：如图1-图3所示，一种柴油发动机可变中心距正时系统，包括曲轴链轮1、凸轮轴链轮2和链条3，曲轴链轮1固定安装在曲轴的端部，凸轮轴链轮2固定安装在凸轮轴的端部，曲轴链轮1通过链条3与凸轮轴链轮2连接，链条3的一侧设置有可调导轨机构，链条3的另一侧设置有定导轨4，链条3位于曲轴链轮1与凸轮轴链轮2之间的区域被夹设在可调导轨机构与定导轨4之间。
具体地，可调导轨机构包括动导轨5和张紧器6，动导轨5的一端通过转轴19可转动地安装在曲轴箱内，动导轨5的另一端与张紧器6连接，张紧器6固设在曲轴箱内。通过张紧器6上的伸缩杆伸出的长度可以驱动动导轨51以转轴19为轴转动，从而改变链条3的张紧度，有效解决链条3在运行时的抖动问题，从而降低噪音，提高车辆NVH性能。
本实施例中定导轨4通过两根螺丝20固定安装在曲轴箱内。通过定导轨4的设置，提高了链条在运行时紧边的稳定性。
在一种具体地实施方式中，凸轮轴链轮2包括主链轮7、调节链轮节8和副链轮9，主链轮7的中心具有轴套11，主链轮7通过轴套11套接固定在凸轮轴上，副链轮9上形成有同心的安装孔，副链轮9套接在轴套11上，并使用卡簧12进行轴向限位，需要说明的是，轴套11的外壁上具有用于安装卡簧12的安装沟槽，副链轮9与主链轮7的齿形完全相同，副链轮9上的齿与主链轮7上的齿一一相对布置；主链轮7上安装有与其齿数相同数量的调节链轮节8，在无载荷的情况下调节链轮节8的齿型与主链轮7和副链轮9的齿型产生0.5°-1°的错位。
下调节链轮节8的齿型与主链轮7和副链轮9的齿型的错位根据需求设置，本实施例中优选设计为0.8°。
进一步，主链轮7和副链轮9上均形成有与二者齿数相等数量的第一安装孔13，副链轮9上的第一安装孔13与主链轮7上的第一安装孔13一一相对布置，每个调节链轮节8上均形成有第二安装孔14，调节链轮节8通过橡胶钉10固定安装在主链轮7与副链轮9之间。
每个调节链轮节8上均形成有定位凸缘15，主链轮7上形成有与定位凸缘15配合的定位凹槽16。安装调节链轮节8时，先将调节链轮节8上的定位凸缘15与主链轮7上的定位凹槽16对齐并插接，然后转动调节链轮节8使第二安装孔14与两个第一安装孔13对齐，然后装入橡胶钉10进行周向定位。
更进一步，主链轮7上形成有一个定位孔17，副链轮9上形成有与定位孔17配合的定位销18。
本发明的工作原理：普通链系统在传动过程中链条的链节与链轮的齿根接触，但在本发明中，由于调节链轮节8与主链轮7和副链轮9齿型错位的原因，链条3的链节并不与主链轮7和副链轮9的齿根接触。在传动过程中当凸轮轴扭矩增大，转速减小的时候，紧边的链条3受拉力增大，橡胶钉10在受拉力的作用下，发生较大的变形，使得调节链轮节8与主链轮7和副链轮9齿型错位减小，链节更靠近齿根，而松边因负荷较小，橡胶钉10在受拉力的作用下发生的变形较小，相对于紧边，链节离链轮齿根较远，此时对于整个正时传动链系统，相当于增加了紧边的长度，减小了松边的长度，即此时链条3旋转中心发生了偏移，不再与主链轮7和副链轮9的旋转中心重合，改变了正时系统的中心距，这个改变中心距的过程，可以平衡松、紧边链条3的长度，大大降低动态张力，减小紧边链条3的摆幅，使得磨损降低，提高使用寿命。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种柴油发动机可变中心距正时系统，包括曲轴链轮(1)、凸轮轴链轮(2)和链条(3)，所述曲轴链轮(1)通过所述链条(3)与所述凸轮轴链轮(2)连接，其特征在于：所述链条(3)的一侧设置有可调导轨机构，所述链条(3)的另一侧设置有定导轨(4)，所述链条(3)位于所述曲轴链轮(1)与所述凸轮轴链轮(2)之间的区域被夹设在所述可调导轨机构与所述定导轨(4)之间；
所述凸轮轴链轮(2)包括主链轮(7)、调节链轮节(8)和副链轮(9)，所述主链轮(7)上具有轴套(11)，所述副链轮(9)套接在所述轴套(11)上，并使用卡簧(12)进行轴向限位，所述副链轮(9)与所述主链轮(7)的齿形完全相同，所述主链轮(7)上安装有与其齿数相同数量的所述调节链轮节(8)，在无载荷的情况下所述调节链轮节(8)的齿型与所述主链轮(7)和所述副链轮(9)的齿型产生0.5°-1°的错位。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机可变中心距正时系统，其特征在于：所述可调导轨机构包括动导轨(5)和张紧器(6)，所述动导轨(5)的一端通过转轴(19)可转动地安装在曲轴箱内，所述动导轨(5)的另一端与所述张紧器(6)连接，所述张紧器(6)固设在所述曲轴箱内。
3.根据权利要求2所述的柴油发动机可变中心距正时系统，其特征在于：所述定导轨(4)通过两根螺丝(20)固定安装在所述曲轴箱内。
4.根据权利要求1所述的柴油发动机可变中心距正时系统，其特征在于：所述主链轮(7)和所述副链轮(9)上均形成有与二者齿数相等数量的第一安装孔(13)，每个所述调节链轮节(8)上均形成有第二安装孔(14)，所述调节链轮节(8)通过橡胶钉(10)固定安装在所述主链轮(7)与所述副链轮(9)之间。
5.根据权利要求4所述的柴油发动机可变中心距正时系统，其特征在于：每个所述调节链轮节(8)上均形成有定位凸缘(15)，所述主链轮(7)上形成有与所述定位凸缘(15)配合的定位凹槽(16)。
6.根据权利要求5所述的柴油发动机可变中心距正时系统，其特征在于：所述主链轮(7)上形成有一个定位孔(17)，所述副链轮(9)上形成有与所述定位孔(17)配合的定位销(18)。
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