CN114775541B

CN114775541B - 一种船舶停泊用减震装置

Info

Publication number: CN114775541B
Application number: CN202210694075.9A
Authority: CN
Inventors: 陈林林
Original assignee: Weihai Ocean Vocational College
Current assignee: Weihai Ocean Vocational College
Priority date: 2022-06-20
Filing date: 2022-06-20
Publication date: 2022-09-02
Anticipated expiration: 2042-06-20
Also published as: CN114775541A

Abstract

本发明适用于船舶技术领域，提供了一种船舶停泊用减震装置，包括：第一槽体、第二槽体、缓冲控制组件、侧部缓震组件和连动控制组件，在船体未与缓冲控制组件相接触时，此时安装台的内部宽度较大，船体的驶入很方便，不会轻易发生碰撞，而当船体完全驶入并与缓冲控制组件碰撞后，碰撞所带来的推力会被缓冲控制组件所吸收并给予回弹，减少碰撞所带来的冲击力，且缓冲控制组件的回弹力度可以调节，以此来适配不同规格和重量的船体，同时碰撞会驱动连动控制组件运转，使侧部缓震组件弹出，置于船体两侧，减小船体侧部的空隙，防止船体由于水流或风力导致的晃动，且侧部缓震组件也可以为船体提供弹性支撑力，实现减震的效果。

Description

一种船舶停泊用减震装置

技术领域

本发明属于船舶技术领域，尤其涉及一种船舶停泊用减震装置。

背景技术

船舶，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求，船舶具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料制作，近代多是钢材、铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料制作。船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置和船舶舾装三大部分。船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种舱室。船舶的其他装置和设备中，除推进装置外，还有锚设备、系泊设备、舵设备、操舵装置、救生设备、消防设备、船内外通信设备、照明设备、信号设备、导航设备、起货设备、通风、空调、冷藏设备、海水和生活用淡水系统、压载水系统、液体舱的测深系统和透气系统。

目前在船舶停泊时，为了避免船体与安装台之间的碰撞，需要驾驶者有着高超的控制技巧，但由于影响船在水中的船速的影响因素较多，还是很容易出现船体与安装台发生碰撞的情况，导致船体出现破损，而若直接在安装台前端与两侧加装缓震装置，安装台进入的口径会过小，驶入安装台的操作会更难，非常不易操作。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种船舶停泊用减震装置，旨在解决目前在船舶停泊时，为了避免船体与安装台之间的碰撞，需要驾驶者有着高超的控制技巧，但由于影响船在水中的船速的影响因素较多，还是很容易出现船体与安装台发生碰撞的情况，导致船体出现破损，而若直接在安装台前端与两侧加装缓震装置，安装台进入的口径会过小，驶入安装台的操作会更难，非常不易操作。

本发明实施例是这样实现的，一种船舶停泊用减震装置，包括：安装台，所述安装台用于停靠船体，所述船舶停泊用减震装置还包括：

第一槽体和第二槽体，分别开设于所述安装台顶端和两侧，所述第一槽体内部设置有缓冲控制组件，所述缓冲控制组件用于对船体的冲击进行缓冲和回弹；

侧部缓震组件，安装在所述第二槽体内部，在船体进入到安装台内部后，所述侧部缓震组件用于防止船体发生晃动和碰撞；

连动控制组件，安装在所述安装台内部，在船体进入到安装台中并与缓冲控制组件相接触后，用于自动驱动所述侧部缓震组件运转。

优选地，所述缓冲控制组件包括：

导向套柱，安装在所述第一槽体内部，所述导向套柱内部滑动设置有导向套板，所述导向套板上滑动连接有主控柱；

缓冲板，安装在所述主控柱一端，所述主控柱上套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧设置于所述导向套板与缓冲板之间；

弹力调节组件，安装在所述第一槽体内部，用于调整缓冲弹簧对缓冲板的弹性支撑力度。

优选地，所述弹力调节组件包括：

控制电机，安装在所述第一槽体内部，所述控制电机的输出端连接有螺纹轴；

螺纹套环，安装在所述导向套板上，所述螺纹套环与所述螺纹轴螺纹连接。

优选地，所述侧部缓震组件包括：

第一弹簧，安装在所述第二槽体内部，所述第一弹簧一端安装有缓冲气箱；

主电机，安装在所述第二槽体一侧，所述主电机的输出端连接有第一齿轮；

第一齿板，安装在所述缓冲气箱一侧，所述第一齿板与第一齿轮相互配合；

缓冲柱，滑动连接在所述缓冲气箱一侧，所述缓冲柱一端安装有碰撞板，所述缓冲柱另一端安装有气压板，所述气压板与所述缓冲气箱相互配合。

优选地，所述连动控制组件包括：

滑槽，安装在所述安装台侧部，所述滑槽内部安装有滑块，所述滑块与缓冲板两端相连接；

转盘，转动连接在所述安装台内部，所述转盘侧部安装有推动柱，所述推动柱与所述滑块相互配合；

卡位组件，安装在所述第二槽体侧部，所述卡位组件用于限制所述缓冲气箱的位置。

优选地，所述卡位组件包括：

第二齿轮，转动连接在所述安装台内部，所述第二齿轮与转盘之间套设有传输带；

第二齿板，滑动设置在所述安装台内部，所述缓冲气箱一侧设置有卡槽，所述卡槽与所述第二齿板相互配合。

优选地，所述安装台上转动设置有收卷盘，所述收卷盘上连接有收卷绳，所述收卷绳上滑动设置有卡块，所述收卷绳和卡块均与船体相互配合。

本发明实施例提供的一种船舶停泊用减震装置，具有以下有益效果：

在该船舶停泊用减震装置使用时，只需将船体直接驶入安装台，在船体未与缓冲控制组件相接触时，侧部缓震组件还会处于收纳状态，此时安装台的内部宽度较大，船体的驶入很方便，不会轻易发生碰撞，而当船体完全驶入并与缓冲控制组件碰撞后，碰撞所带来的推力会被缓冲控制组件所吸收并给予回弹，减少碰撞所带来的冲击力，且缓冲控制组件的回弹力度可以调节，以此来适配不同规格和重量的船体，同时，碰撞会驱动连动控制组件运转，解除对侧部缓震组件的限制，则此时侧部缓震组件会弹出，置于船体两侧，减小船体侧部的空隙，防止船体由于水流或风力导致的晃动，且侧部缓震组件也可以为船体提供弹性支撑力，实现减震的效果。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种船舶停泊用减震装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种船舶停泊用减震装置的内部结构工作图；

图3为本发明实施例提供的一种船舶停泊用减震装置的局部结构图；

图4为图2中A处的局部放大图；

图5为图2中B处的局部放大图；

图6为图2中C处的局部放大图。

附图中：1-安装台；2-船体；3-第一槽体；4-第二槽体；5-缓冲控制组件；51-导向套柱；52-导向套板；53-主控柱；54-缓冲板；55-缓冲弹簧；56-控制电机；57-螺纹轴；58-螺纹套环；6-侧部缓震组件；61-第一弹簧；62-缓冲气箱；63-主电机；64-第一齿轮；65-第一齿板；66-缓冲柱；67-碰撞板；68-气压板；7-连动控制组件；71-滑槽；72-滑块；73-转盘；74-推动柱；710-第二齿轮；711-传输带；712-第二齿板；713-卡槽；8-收卷盘；9-收卷绳；10-卡块。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

如图1所示，在本发明实施例中，包括：安装台1，所述安装台1用于停靠船体2，所述船舶停泊用减震装置还包括：

第一槽体3和第二槽体4，分别开设于所述安装台1顶端和两侧，所述第一槽体3内部设置有缓冲控制组件5，所述缓冲控制组件5用于对船体2的冲击进行缓冲和回弹；

侧部缓震组件6，安装在所述第二槽体4内部，在船体2进入到安装台1内部后，所述侧部缓震组件6用于防止船体2发生晃动和碰撞；

连动控制组件7，安装在所述安装台1内部，在船体2进入到安装台1中并与缓冲控制组件5相接触后，用于自动驱动所述侧部缓震组件6运转。

在该船舶停泊用减震装置使用时，只需将船体2直接驶入安装台1，在船体2未与缓冲控制组件5相接触时，侧部缓震组件6还会处于收纳状态，此时安装台1的内部宽度较大，船体2的驶入很方便，不会轻易发生碰撞，而当船体2完全驶入并与缓冲控制组件5碰撞后，碰撞所带来的推力会被缓冲控制组件5所吸收并给予回弹，减少碰撞所带来的冲击力，且缓冲控制组件5的回弹力度可以调节，以此来适配不同规格和重量的船体2，同时，碰撞会驱动连动控制组件7运转，解除对侧部缓震组件6的限制，则此时侧部缓震组件6会弹出，置于船体2两侧，减小船体2侧部的空隙，防止船体2由于水流或风力导致的晃动，且侧部缓震组件6也可以为船体2提供弹性支撑力，实现减震的效果。

如图1至图6所示，在本发明实施例中，所述缓冲控制组件5包括：

导向套柱51，安装在所述第一槽体3内部，所述导向套柱51内部滑动设置有导向套板52，所述导向套板52上滑动连接有主控柱53；

缓冲板54，安装在所述主控柱53一端，所述主控柱53上套设有缓冲弹簧55，所述缓冲弹簧55设置于所述导向套板52与缓冲板54之间；

弹力调节组件，安装在所述第一槽体3内部，用于调整缓冲弹簧55对缓冲板54的弹性支撑力度。

如图1至图6所示，在本发明实施例中，所述弹力调节组件包括：

控制电机56，安装在所述第一槽体3内部，所述控制电机56的输出端连接有螺纹轴57；

螺纹套环58，安装在所述导向套板52上，所述螺纹套环58与所述螺纹轴57螺纹连接。

使用时，通过控制电机56的运转，通过螺纹轴57和螺纹套环58配合的方式来控制导向套板52移动，以此来调整缓冲弹簧55的压缩长度，实现对弹力的调节工作，且在船体2与缓冲板54发生碰撞时，缓冲弹簧55会给予回弹，实现缓震的效果。

如图1至图6所示，在本发明实施例中，所述侧部缓震组件6包括：

第一弹簧61，安装在所述第二槽体4内部，所述第一弹簧61一端安装有缓冲气箱62；

主电机63，安装在所述第二槽体4一侧，所述主电机63的输出端连接有第一齿轮64；

第一齿板65，安装在所述缓冲气箱62一侧，所述第一齿板65与第一齿轮64相互配合；

缓冲柱66，滑动连接在所述缓冲气箱62一侧，所述缓冲柱66一端安装有碰撞板67，所述缓冲柱66另一端安装有气压板68，所述气压板68与所述缓冲气箱62相互配合。

如图1至图6所示，在本发明实施例中，所述连动控制组件7包括：

滑槽71，安装在所述安装台1侧部，所述滑槽71内部安装有滑块72，所述滑块72与缓冲板54两端相连接；

转盘73，转动连接在所述安装台1内部，所述转盘73侧部安装有推动柱74，所述推动柱74与所述滑块72相互配合；

卡位组件，安装在所述第二槽体4侧部，所述卡位组件用于限制所述缓冲气箱62的位置。

如图1至图6所示，在本发明实施例中，所述卡位组件包括：

第二齿轮710，转动连接在所述安装台1内部，所述第二齿轮710与转盘73之间套设有传输带711；

第二齿板712，滑动设置在所述安装台1内部，所述缓冲气箱62一侧设置有卡槽713，所述卡槽713与所述第二齿板712相互配合。

使用时，当船体2与缓冲板54发生碰撞时，会带动滑块72滑动，并通过滑块72来挤压推动柱74，使转盘73发生旋转，且转盘73旋转过程中，会通过传输带711来带动第二齿轮710旋转，则第二齿轮710的转动会带动第二齿板712移动，使第二齿板712从卡槽713中脱离，则此时在第一弹簧61的推动作用下，缓冲气箱62会被推出，使碰撞板67移动至船体2两侧，则当船体2发生晃动时，即可通过第一弹簧61和缓冲气箱62来对船体2进行缓冲，实现保护。

如图1至图6所示，在本发明实施例中，所述安装台1上转动设置有收卷盘8，所述收卷盘8上连接有收卷绳9，所述收卷绳9上滑动设置有卡块10，所述收卷绳9和卡块10均与船体2相互配合。

收卷盘8可以对收卷绳9进行收卷操作，且利用收卷绳9和卡块10之间的配合关系，即可对船体2进行限制，防止由于水流的原因，停稳后的船体2再次漂离岸口2。

综上，在该船舶停泊用减震装置使用时，只需将船体2直接驶入安装台1，在船体2未与缓冲控制组件5相接触时，侧部缓震组件6还会处于收纳状态，此时安装台1的内部宽度较大，船体2的驶入很方便，不会轻易发生碰撞，而当船体2完全驶入并与缓冲控制组件5碰撞后，碰撞所带来的推力会被缓冲控制组件5所吸收并给予回弹，减少碰撞所带来的冲击力，且缓冲控制组件5的回弹力度可以调节，以此来适配不同规格和重量的船体2，同时，碰撞会驱动连动控制组件7运转，解除对侧部缓震组件6的限制，则此时侧部缓震组件6会弹出，置于船体2两侧，减小船体2侧部的空隙，防止船体2由于水流或风力导致的晃动，且侧部缓震组件6也可以为船体2提供弹性支撑力，实现减震的效果。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种船舶停泊用减震装置，包括：安装台，所述安装台设置于岸口上，所述安装台用于辅助船体停靠，其特征在于，所述船舶停泊用减震装置还包括：

连动控制组件，安装在所述安装台内部，在船体进入到安装台中并与缓冲控制组件相接触后，用于自动驱动所述侧部缓震组件运转；

其中，所述缓冲控制组件包括：

弹力调节组件，安装在所述第一槽体内部，用于调整缓冲弹簧对缓冲板的弹性支撑力度；

所述侧部缓震组件包括：

缓冲柱，滑动连接在所述缓冲气箱一侧，所述缓冲柱一端安装有碰撞板，所述缓冲柱另一端安装有气压板，所述气压板与所述缓冲气箱相互配合；

所述连动控制组件包括：

卡位组件，安装在所述第二槽体侧部，所述卡位组件用于限制所述缓冲气箱的位置；

所述卡位组件包括：

2.根据权利要求1所述的船舶停泊用减震装置，其特征在于，所述弹力调节组件包括：

3.根据权利要求1所述的船舶停泊用减震装置，其特征在于，所述安装台上转动设置有收卷盘，所述收卷盘上连接有收卷绳，所述收卷绳上滑动设置有卡块，所述收卷绳和卡块均与船体相互配合。