CN113335473A - 一种船舶的侧包围防撞防触设备及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶的侧包围防撞防触设备及其使用方法，涉及船体防撞设备技术领域，包括船体，所述船体的内部开设有操作腔体，所述船体的表面开设有出口，所述操作腔体与所述出口相连通，还包括对所述出口进行开闭的开关部件，所述操作腔体的内壁固定连接有横板，还包括对船体发生碰撞时进行缓冲的防撞部件，以及在所述船体停泊时驱动防撞部件移出所述出口，从而进行使用的驱动部件。本发明，通过上述结构之间的相互配合，具备了增大船体与码头之间的安全距离，防止船体产生晃动与码头之间发生碰撞，进而减小了船体侧包围受到的磨损，且不增大船身风阻、可充当救生筏使用的效果。

Description

一种船舶的侧包围防撞防触设备及其使用方法

技术领域

本发明涉及船体防撞设备技术领域，具体为一种船舶的侧包围防撞防触设备及其使用方法。

背景技术

船舶是各种船只的总称，是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，船舶业是经济发展的重要一环。

在船体驶入码头进行停泊时，由于涨潮落潮的原因，船身侧面容易与码头发生刮蹭或碰撞，导致船舶侧包围板受损，传统的解决方式为在船身侧面捆绑轮胎进行防撞减震，但是轮胎在长时间使用后易变形，导致防撞减震效果受到影响，需要定期进行更换使用，且会增加船身风阻，使用很不方便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶的侧包围防撞防触设备及其使用方法，具备了增大船体与码头之间的安全距离，防止船体产生晃动与码头之间发生碰撞，进而减小了船体侧包围受到的磨损，且不增大船身风阻、可充当救生筏使用的效果，解决了传统防撞方式为在船身侧面捆绑轮胎，但是轮胎在长时间使用后易变形，导致防撞减震效果受到影响，需要定期进行更换使用，且会增加船身风阻，使用很不方便的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶的侧包围防撞防触设备，包括船体，所述船体的内部开设有操作腔体，所述船体的表面开设有出口，所述操作腔体与所述出口相连通。

还包括对所述出口进行开闭的开关部件，所述操作腔体的内壁固定连接有横板，还包括对船体发生碰撞时进行缓冲的防撞部件，以及在所述船体停泊时驱动防撞部件移出所述出口，从而进行使用的驱动部件，还包括在发生紧急情况时使得防撞部件充当救生筏使用的充气部件。

可选的，所述防撞部件包括主板，所述主板的表面固定连接有连接板，所述连接板的表面固定连接有筒体一，所述筒体一的内壁滑动连接有移动柱，所述移动柱的表面固定连接有缓冲板，所述移动柱的端部固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的端部与所述筒体一的内壁固定连接，所述筒体一的表面贯穿设置有两个气孔。

可选的，所述连接板的表面铰接有两个筒体二，两个所述筒体二的内壁均密封滑动连接有活塞，两个所述活塞的表面均铰接有活塞杆，两个所述活塞杆远离所述筒体一的一端均与所述缓冲板的表面铰接，两个所述筒体二的表面均固定安装有输气管，两个所述输气管的相对端均固定安装在所述筒体一的表面。

可选的，所述驱动部件包括电机，所述电机的输出端固定连接有转轴一，所述转轴一的端部固定连接有转盘，所述转盘的表面固定连接有移动柱，所述转轴一的轴臂定轴转动连接有支撑板一，所述支撑板一固定连接在所述操作腔体的内壁，所述支撑板一的表面铰接有驱动板，所述驱动板的背侧铰接有支撑板二，所述支撑板二的表面固定连接有摆动板，所述摆动板的表面贯穿设置有弯槽，所述移动柱的表面沿所述弯槽的槽壁滑动，所述摆动板的底面固定连接有铰接板，所述铰接板的端部铰接有拆装板，所述拆装板可拆卸式连接在所述主板远离连接板的一侧。

可选的，所述开关部件包括转轴二，所述转轴二定轴转动连接在所述操作腔体的内壁，所述转轴二的端部固定连接有锥形齿轮一，所述锥形齿轮一的表面啮合有锥形齿轮二，所述操作腔体的内壁定轴转动连接有螺纹杆，所述锥形齿轮二固定套接在所述螺纹杆的表面，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的表面固定连接有板体，所述操作腔体的内壁固定连接有限位杆，所述螺纹套滑动套接在所述限位杆的表面，所述板体的表面铰接有两个转板，两个所述转板的端部共同铰接有门体，所述转轴二通过皮带传动部件与所述转轴一进行传动连接，所述板体的表面固定连接有柱体。

可选的，所述充气部件包括气垫，所述气垫固定安装在所述主板的底面，所述船体的内壁固定安装有电动推杆，所述电动推杆的伸缩部固定连接有喷头，所述气垫的表面开设有插孔，所述插孔的内壁密封设置有控制阀。

可选的，所述缓冲板的两侧均粘贴有荧光条。

可选的，所述出口的大小与所述门体的尺寸相适配。

本发明提供如下使用方法：一种船舶的侧包围防撞防触设备的使用方法，包括以下步骤：

S1：船体驶入码头进行停泊后，首先通过开关部件将出口打开，通过启动驱动部件使得防撞部件通过出口移出船体；

S2：通过防撞部件移出使得船体受到涨潮或退潮影响时，增大船体与码头之间的安全距离；

S3：船体出航后，再次启动驱动部件收回防撞部件进入船体内，减少船体行驶风阻；

S4：遇到紧急情况时，再次启动驱动部件使得防撞部件通过出口完全移出船体，并通过充气部件使得防撞部件充当救生筏使用。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

一、本发明通过移动柱进行圆周运动，从而推动摆动板向左侧摆动，从而带动驱动板向左侧摆动，进而在铰接板的传动下带动防撞部件移出出口进行防撞使用，当船体出航后，再次启动电机，电机输出轴反向转动带动转轴一反向转动，从而收回防撞部件进入船体内，减少船体行驶风阻。

二、本发明通过板体上移并在两个转板的传动下带动门体首先向右侧平移移出出口，随后由板体带动进行上移远离出口，从而便于后续防撞部件的移出使用，当防撞部件收回后，转轴一反向转动带动门体下移，当门体抵接横板后，随着板体继续下移，两个转板进行转动，带动门体向左侧平移将出口进行封堵，进一步减少船体行驶风阻。

三、本发明通过驱动板摆动带动防撞部件完全移出船体，同时喷头与气垫底面的插孔对齐，控制阀打开，电动推杆推动喷头插入插孔并向内注入稀盐酸，稀盐酸通过控制阀进入气垫内，与其内存放的碳酸氢钠颗粒反应产生大量气体，此时关闭控制阀，气垫迅速充气膨胀，将防撞部件放下，即可充当救生筏使用，从而应对紧急情况的发生。

四、本发明通过当船体移动带动缓冲板冲击码头时，缓冲板带动移动柱沿筒体一的内壁滑动，同时挤压复位弹簧，对冲击力进行缓冲，当船体位移幅度较大时，缓冲板所受阻尼可随着船体位移幅度增大而增大，在保证了良好缓冲效果的同时亦可防止部件之间发生硬性接触。

附图说明

图1为本发明结构正视剖视图；

图2为本发明结构的第一运动状态示意图；

图3为本发明结构的第二运动状态示意图；

图4为本发明图1中部分结构的放大图；

图5为本发明图1中部分结构的俯视剖视图；

图6为本发明结构的第三运动状态示意图；

图7为本发明图1中部分结构的运动状态示意图；

图8为本发明图1中部分结构的右视剖视图；

图9为本发明图6中A处结构的正视剖视图；

图10为本发明结构的轴测图。

图中：1、船体；2、操作腔体；3、出口；4、横板；5、主板；6、连接板；7、筒体一；8、移动柱；9、缓冲板；10、复位弹簧；11、筒体二；12、活塞；13、活塞杆；14、输气管；15、电机；16、转轴一；17、气孔；18、转盘；19、移动柱；20、支撑板一；21、驱动板；22、支撑板二；24、摆动板；25、弯槽；26、铰接板；27、拆装板；28、转轴二；29、锥形齿轮一；30、锥形齿轮二；31、螺纹杆；32、螺纹套；33、板体；34、限位杆；35、转板；36、门体；37、气垫；38、电动推杆；39、喷头；40、柱体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图10，本发明提供一种技术方案：一种船舶的侧包围防撞防触设备，包括船体1，船体1的内部开设有操作腔体2，船体1的表面开设有出口3，操作腔体2与出口3相连通。

还包括对出口3进行开闭的开关部件，操作腔体2的内壁固定连接有横板4，还包括对船体1发生碰撞时进行缓冲的防撞部件，以及在船体1停泊时驱动防撞部件移出出口3，从而进行使用的驱动部件，还包括在发生紧急情况时使得防撞部件充当救生筏使用的充气部件，在船体1驶入码头进行停泊后，首先通过开关部件将出口3打开，通过启动驱动部件使得防撞部件通过出口3移出船体1，通过防撞部件使得船体1受到涨潮或退潮影响时，增大船体1与码头之间的安全距离，防止船体1受到涨潮或退潮影响时产生晃动与码头之间发生碰撞，进而减小了船体1侧包围受到的磨损，当船体1出航后，再次启动驱动部件收回防撞部件进入船体1内，减少船体1行驶风阻，当遇到紧急情况时，再次启动驱动部件使得防撞部件通过出口3完全移出船体1，并通过充气部件使得防撞部件充当救生筏使用。

为了增大船体1与码头之间的安全距离，防止船体1受到涨潮或退潮影响时产生晃动与码头之间发生碰撞，进一步的，防撞部件包括主板5，主板5的表面固定连接有连接板6，连接板6的表面固定连接有筒体一7，筒体一7的内壁滑动连接有移动柱8，移动柱8的表面固定连接有缓冲板9，移动柱8的端部固定连接有复位弹簧10，复位弹簧10的端部与筒体一7的内壁固定连接，筒体一7的表面贯穿设置有两个气孔17，连接板6的表面铰接有两个筒体二11，两个筒体二11的内壁均密封滑动连接有活塞12，两个活塞12的表面均铰接有活塞杆13，两个活塞杆13远离筒体一7的一端均与缓冲板9的表面铰接，两个筒体二11的表面均固定安装有输气管14，两个输气管14的相对端均固定安装在筒体一7的表面，防撞部件移出出口3进行防撞使用时，当船体1移动带动缓冲板9冲击码头时，缓冲板9带动移动柱8沿筒体一7的内壁滑动，同时挤压复位弹簧10，对冲击力进行缓冲，当船体1位移幅度较大时，移动柱8沿筒体一7的内壁滑动至将气孔17堵塞，移动柱8继续滑动从而使得筒体一7内的气压增大，同时缓冲板9移动带动两个活塞12分别沿两个筒体二11的内壁滑动，将筒体二11内的空气通过输气管14排入筒体一7内，进一步增加筒体一7内气压，防止筒体一7与移动柱8发生刚性接触，导致部件受损，通过上述过程，缓冲板9所受阻尼可随着船体1位移幅度增大而增大，在保证了良好缓冲效果的同时亦可防止部件之间发生硬性接触。

为了使防撞部件自由进出船体1内，减少船体1的行驶风阻，进一步的，驱动部件包括电机15，电机15的输出端固定连接有转轴一16，转轴一16的端部固定连接有转盘18，转盘18的表面固定连接有移动柱19，转轴一16的轴臂定轴转动连接有支撑板一20，支撑板一20固定连接在操作腔体2的内壁，支撑板一20的表面铰接有驱动板21，驱动板21的背侧铰接有支撑板二22，支撑板二22的表面固定连接有摆动板24，摆动板24的表面贯穿设置有弯槽25，移动柱19的表面沿弯槽25的槽壁滑动，摆动板24的底面固定连接有铰接板26，铰接板26的端部铰接有拆装板27，拆装板27可拆卸式连接在主板5远离连接板6的一侧，拆装板27上安装有电磁吸盘，从而与主板5可拆卸式连接，启动电机15，电机15输出轴转动带动转轴一16转动，从而带动转盘18转动，通过转盘18转动带动移动柱19进行圆周运动，如图1至图2所示运动状态，此时移动柱19沿弯槽25的内壁滑动，摆动板24与驱动板21保持静止，防撞部件同样保持静止状态，如图2至图3所示运动状态，此时移动柱19移动至抵接弯槽25的内壁，移动柱19继续进行圆周运动，从而推动摆动板24向左侧摆动，从而带动驱动板21向左侧摆动，进而在铰接板26的传动下带动防撞部件移出出口3进行防撞使用，当船体1出航后，再次启动电机15，电机15输出轴反向转动带动转轴一16反向转动，从而收回防撞部件进入船体1内，减少船体1行驶风阻。

为了将出口3进行开闭，进一步减小风阻，进一步的，开关部件包括转轴二28，转轴二28定轴转动连接在操作腔体2的内壁，转轴二28的端部固定连接有锥形齿轮一29，锥形齿轮一29的表面啮合有锥形齿轮二30，操作腔体2的内壁定轴转动连接有螺纹杆31，锥形齿轮二30固定套接在螺纹杆31的表面，螺纹杆31的表面螺纹连接有螺纹套32，螺纹套32的表面固定连接有板体33，操作腔体2的内壁固定连接有限位杆34，螺纹套32滑动套接在限位杆34的表面，板体33的表面铰接有两个转板35，两个转板35的端部共同铰接有门体36，转轴二28通过皮带传动部件与转轴一16进行传动连接，板体33的表面固定连接有柱体40，在图2至图3所示运动状态中，移动柱19沿弯槽25的内壁滑动，同时转轴一16的转动，并在皮带传动部件的传动下使得转轴二28进行转动，转轴二28进行转动并在锥形齿轮一29与锥形齿轮二30的传动下带动螺纹杆31进行转动，螺纹杆31进行转动使得螺纹套32在限位杆34的限位下进行上移，从而带动板体33同步进行上移，如图7运动至图1所示状态，板体33上移并在两个转板35的传动下带动门体36首先向右侧平移移出出口3，随后由板体33带动进行上移远离出口3，从而便于后续防撞部件的移出使用，当防撞部件收回后，转轴一16反向转动带动门体36下移，当门体36抵接横板4后，随着板体33继续下移，两个转板35进行转动，带动门体36向左侧平移将出口3进行封堵，进一步减少船体1行驶风阻。

为了将防撞部件充当救生筏使用，从而应对紧急情况的发生，进一步的，充气部件包括气垫37，气垫37固定安装在主板5的底面，船体1的内壁固定安装有电动推杆38，电动推杆38的伸缩部固定连接有喷头39，喷头39端部安装水管，从而将外界稀盐酸溶液喷出，气垫37的表面开设有插孔，插孔的内壁密封设置有控制阀，当发生紧急情况时，如图1运动至图6所示状态，如上述过程同理，驱动板21摆动带动防撞部件完全移出船体1，同时喷头与气垫37底面的插孔对齐，控制阀打开，电动推杆38推动喷头39插入插孔并向内注入稀盐酸，稀盐酸通过控制阀进入气垫37内，与其内存放的碳酸氢钠颗粒反应产生大量气体，此时关闭控制阀，气垫37迅速充气膨胀，将防撞部件放下，即可充当救生筏使用，从而应对紧急情况的发生。

为了对来往船只进行警示，进一步的，缓冲板9的两侧均粘贴有荧光条。

为了对出口3完全密封，进而减小风阻，进一步的，出口3的大小与门体36的尺寸相适配。

请参阅图1至图10，本发明提供一种使用方法：一种船舶的侧包围防撞防触设备的使用方法，包括以下步骤：

S1：船体1驶入码头进行停泊后，首先通过开关部件将出口3打开，通过启动驱动部件使得防撞部件通过出口3移出船体1；

S2：通过防撞部件移出使得船体1受到涨潮或退潮影响时，增大船体1与码头之间的安全距离；

S3：船体1出航后，再次启动驱动部件收回防撞部件进入船体1内，减少船体1行驶风阻；

S4：遇到紧急情况时，再次启动驱动部件使得防撞部件通过出口3完全移出船体1，并通过充气部件使得防撞部件充当救生筏使用。

工作原理：该船舶的侧包围防撞防触设备使用时，在船体1驶入码头进行停泊后，首先通过开关部件将出口3打开，通过启动驱动部件使得防撞部件通过出口3移出船体1，通过防撞部件使得船体1受到涨潮或退潮影响时，增大船体1与码头之间的安全距离，防止船体1受到涨潮或退潮影响时产生晃动与码头之间发生碰撞，进而减小了船体1侧包围受到的磨损，当船体1出航后，再次启动驱动部件收回防撞部件进入船体1内，减少船体1行驶风阻，当遇到紧急情况时，再次启动驱动部件使得防撞部件通过出口3完全移出船体1，并通过充气部件使得防撞部件充当救生筏使用。

启动电机15，电机15输出轴转动带动转轴一16转动，从而带动转盘18转动，通过转盘18转动带动移动柱19进行圆周运动，如图1至图2所示运动状态，此时移动柱19沿弯槽25的内壁滑动，摆动板24与驱动板21保持静止，防撞部件同样保持静止状态，如图2至图3所示运动状态，此时移动柱19移动至抵接弯槽25的内壁，移动柱19继续进行圆周运动，从而推动摆动板24向左侧摆动，从而带动驱动板21向左侧摆动，进而在铰接板26的传动下带动防撞部件移出出口3进行防撞使用，当船体1出航后，再次启动电机15，电机15输出轴反向转动带动转轴一16反向转动，从而收回防撞部件进入船体1内，减少船体1行驶风阻。

在图2至图3所示运动状态中，移动柱19沿弯槽25的内壁滑动，同时转轴一16的转动，并在皮带传动部件的传动下使得转轴二28进行转动，转轴二28进行转动并在锥形齿轮一29与锥形齿轮二30的传动下带动螺纹杆31进行转动，螺纹杆31进行转动使得螺纹套32在限位杆34的限位下进行上移，从而带动板体33同步进行上移，如图7运动至图1所示状态，板体33上移并在两个转板35的传动下带动门体36首先向右侧平移移出出口3，随后由板体33带动进行上移远离出口3，从而便于后续防撞部件的移出使用，当防撞部件收回后，转轴一16反向转动带动门体36下移，当门体36抵接横板4后，随着板体33继续下移，两个转板35进行转动，带动门体36向左侧平移将出口3进行封堵，进一步减少船体1行驶风阻；

当发生紧急情况时，如图1运动至图6所示状态，如上述过程同理，驱动板21摆动带动防撞部件完全移出船体1，同时喷头与气垫37底面的插孔对齐，控制阀打开，电动推杆38推动喷头39插入插孔并向内注入稀盐酸，稀盐酸通过控制阀进入气垫37内，与其内存放的碳酸氢钠颗粒反应产生大量气体，此时关闭控制阀，气垫37迅速充气膨胀，将防撞部件放下，即可充当救生筏使用，从而应对紧急情况的发生。

防撞部件移出出口3进行防撞使用时，当船体1移动带动缓冲板9冲击码头时，缓冲板9带动移动柱8沿筒体一7的内壁滑动，同时挤压复位弹簧10，对冲击力进行缓冲，当船体1位移幅度较大时，移动柱8沿筒体一7的内壁滑动至将气孔17堵塞，移动柱8继续滑动从而使得筒体一7内的气压增大，同时缓冲板9移动带动两个活塞12分别沿两个筒体二11的内壁滑动，将筒体二11内的空气通过输气管14排入筒体一7内，进一步增加筒体一7内气压，防止筒体一7与移动柱8发生刚性接触，导致部件受损，通过上述过程，缓冲板9所受阻尼可随着船体1位移幅度增大而增大，在保证了良好缓冲效果的同时亦可防止部件之间发生硬性接触。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种船舶的侧包围防撞防触设备，包括船体（1），其特征在于：所述船体（1）的内部开设有操作腔体（2），所述船体（1）的表面开设有出口（3），所述操作腔体（2）与所述出口（3）相连通；

还包括对所述出口（3）进行开闭的开关部件，所述操作腔体（2）的内壁固定连接有横板（4），还包括对船体（1）发生碰撞时进行缓冲的防撞部件，以及在所述船体（1）停泊时驱动防撞部件移出所述出口（3），从而进行使用的驱动部件，还包括在发生紧急情况时使得防撞部件充当救生筏使用的充气部件；所述防撞部件包括主板（5），所述主板（5）的表面固定连接有连接板（6），所述连接板（6）的表面固定连接有筒体一（7），所述筒体一（7）的内壁滑动连接有移动柱（8），所述移动柱（8）的表面固定连接有缓冲板（9），所述移动柱（8）的端部固定连接有复位弹簧（10），所述复位弹簧（10）的端部与所述筒体一（7）的内壁固定连接，所述筒体一（7）的表面贯穿设置有两个气孔（17）；所述连接板（6）的表面铰接有两个筒体二（11），两个所述筒体二（11）的内壁均密封滑动连接有活塞（12），两个所述活塞（12）的表面均铰接有活塞杆（13），两个所述活塞杆（13）远离所述筒体一（7）的一端均与所述缓冲板（9）的表面铰接，两个所述筒体二（11）的表面均固定安装有输气管（14），两个所述输气管（14）的相对端均固定安装在所述筒体一（7）的表面；所述驱动部件包括电机（15），所述电机（15）的输出端固定连接有转轴一（16），所述转轴一（16）的端部固定连接有转盘（18），所述转盘（18）的表面固定连接有移动柱（19），所述转轴一（16）的轴臂定轴转动连接有支撑板一（20），所述支撑板一（20）固定连接在所述操作腔体（2）的内壁，所述支撑板一（20）的表面铰接有驱动板（21），所述驱动板（21）的背侧铰接有支撑板二（22），所述支撑板二（22）的表面固定连接有摆动板（24），所述摆动板（24）的表面贯穿设置有弯槽（25），所述移动柱（19）的表面沿所述弯槽（25）的槽壁滑动，所述摆动板（24）的底面固定连接有铰接板（26），所述铰接板（26）的端部铰接有拆装板（27），所述拆装板（27）可拆卸式连接在所述主板（5）远离连接板（6）的一侧；所述开关部件包括转轴二（28），所述转轴二（28）定轴转动连接在所述操作腔体（2）的内壁，所述转轴二（28）的端部固定连接有锥形齿轮一（29），所述锥形齿轮一（29）的表面啮合有锥形齿轮二（30），所述操作腔体（2）的内壁定轴转动连接有螺纹杆（31），所述锥形齿轮二（30）固定套接在所述螺纹杆（31）的表面，所述螺纹杆（31）的表面螺纹连接有螺纹套（32），所述螺纹套（32）的表面固定连接有板体（33），所述操作腔体（2）的内壁固定连接有限位杆（34），所述螺纹套（32）滑动套接在所述限位杆（34）的表面，所述板体（33）的表面铰接有两个转板（35），两个所述转板（35）的端部共同铰接有门体（36），所述转轴二（28）通过皮带传动部件与所述转轴一（16）进行传动连接，所述板体（33）的表面固定连接有柱体（40）。

2.根据权利要求1所述的船舶的侧包围防撞防触设备，其特征在于：所述充气部件包括气垫（37），所述气垫（37）固定安装在所述主板（5）的底面，所述船体（1）的内壁固定安装有电动推杆（38），所述电动推杆（38）的伸缩部固定连接有喷头（39），所述气垫（37）的表面开设有插孔，所述插孔的内壁密封设置有控制阀。

3.根据权利要求1所述的船舶的侧包围防撞防触设备，其特征在于：所述缓冲板（9）的两侧均粘贴有荧光条。

4.根据权利要求2所述的船舶的侧包围防撞防触设备，其特征在于：所述出口（3）的大小与所述门体（36）的尺寸相适配。

5.一种根据权利要求1所述的船舶的侧包围防撞防触设备的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：船体（1）驶入码头进行停泊后，首先通过开关部件将出口（3）打开，通过启动驱动部件使得防撞部件通过出口（3）移出船体（1）；

S2：通过防撞部件移出使得船体（1）受到涨潮或退潮影响时，增大船体（1）与码头之间的安全距离；

S3：船体（1）出航后，再次启动驱动部件收回防撞部件进入船体（1）内，减少船体（1）行驶风阻；

S4：遇到紧急情况时，再次启动驱动部件使得防撞部件通过出口（3）完全移出船体（1），并通过充气部件使得防撞部件充当救生筏使用。

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