CN216070432U - 一种设置有泄压结构的船用撞击防护气囊 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种设置有泄压结构的船用撞击防护气囊，包括船身本体，以及固定安装于船身本体底面的驱动机构；所述驱动机构的底面固定设置有充气机构，且充气机构的底面固定设置有船身底板；还包括：驱动机构的内部中心位置处通过轴承转动设置有主动齿轮，且驱动机构底面充气机构的内部固定设置有充气泵本体；其中，船身底板的底面左右两侧固定设置有触底防护块；其中，驱动机构的左右两侧均开设有进量槽孔，且进量槽孔的内部滑动贯穿设置有伸缩框架。该设置有泄压结构的船用撞击防护气囊，通过船身本体底面的驱动机构调节绳伸缩框架与防护框架在船身侧边的宽度，同时通过弹性护板对防护气囊本体进行防护，在挤压碰撞时进行泄压。

Description

一种设置有泄压结构的船用撞击防护气囊

技术领域

本实用新型涉及船舶防碰撞技术领域，具体为一种设置有泄压结构的船用撞击防护气囊。

背景技术

船舶在水面航行以及靠港等过程中，其侧边船身难免与墙壁发生碰撞，由于撞击力度过大常常导致船身发生变形甚至受损。

而现在大多数的船舶针对船边侧身防护的过程中，通常是通过汽车轮胎的橡胶外圈在碰撞时进行挤压缓冲，而这种依靠轮胎防碰撞时受力接触面十分局限，同时防碰撞的挤压力度也过小，无法应对大吨位船只的碰撞防护，同时现有的气囊也为固定式冲压气囊，在大压力碰撞时常常也会发生爆炸，给船只带来二次损伤。

所以我们提出了一种设置有泄压结构的船用撞击防护气囊，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种设置有泄压结构的船用撞击防护气囊，以解决上述背景技术提出的目前市场上大多数的船舶针对船边侧身防护的过程中，通常是通过汽车轮胎的橡胶外圈在碰撞时进行挤压缓冲，而这种依靠轮胎防碰撞时受力接触面十分局限，同时防碰撞的挤压力度也过小，无法应对大吨位船只的碰撞防护，同时现有的气囊也为固定式冲压气囊，在大压力碰撞时常常也会发生爆炸，给船只带来二次损伤的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种设置有泄压结构的船用撞击防护气囊，包括船身本体，以及固定安装于船身本体底面的驱动机构；

所述驱动机构的底面固定设置有充气机构，且充气机构的底面固定设置有船身底板；

还包括：

驱动机构的内部中心位置处通过轴承转动设置有主动齿轮，且驱动机构底面充气机构的内部固定设置有充气泵本体；

其中，船身底板的底面左右两侧固定设置有触底防护块；

其中，驱动机构的左右两侧均开设有进量槽孔，且进量槽孔的内部滑动贯穿设置有伸缩框架。

优选的，所述船身本体的长度大于驱动机构的长度设置，且船身本体的横向中心轴线与驱动机构的横向中心轴线之间相互平行分布设置。

优选的，所述船身底板为倒置的锥字形结构设置，且船身底板底面触底防护块关于船身底板的竖向中心轴线对称分布设置，并且船身底板的长度小于驱动机构的宽度与充气机构的宽度设置。

优选的，所述驱动机构的内部左右两侧均滑动贯穿设置有从动齿条，且从动齿条的内端外壁啮合连接于主动齿轮的外壁，并且从动齿条的外壁固定连接于进量槽孔内部的伸缩框架外壁。

优选的，所述伸缩框架的内部通过限位弹簧滑动贯穿设置有抵触板，且伸缩框架的内部滑动贯穿设置有防撞击护杆，并且伸缩框架外端防撞击护杆的外端通过螺栓固定连接于防护框架的内壁。

优选的，所述防护框架的内部铰接设置于弹性弧板的内壁，且防护框架与弹性弧板的内部通过防护气囊本体相互连接设置，并且防护气囊本体的底面通过进气管贯穿连接于充气机构的内部。

优选的，所述防护框架内部防护气囊本体的底面通过排气管贯穿设置于防护框架的外部，且防护框架的外端固定设置有泄压阀口，并且泄压阀口的内部通过限位弹簧滑动设置有锁止滑块。

优选的，所述泄压阀口与锁止滑块以及防护框架之间一一对应分布设置，且泄压阀口的内部贯穿连接于排气管的外端，并且泄压阀口的外端与锁止滑块均为倾斜状结构设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种设置有泄压结构的船用撞击防护气囊，通过船身本体底面的驱动机构调节绳伸缩框架与防护框架在船身侧边的宽度，同时通过弹性护板对防护气囊本体进行防护，在挤压碰撞时进行泄压，其具体内容如下：

1.通过船身本体对底面的驱动机构进行安装，同时通过驱动机构底面的充气机构内部的充气泵本体以及进气管，对防护框架内部的防护气囊本体进行充气通过防护气囊本体对弹性弧板进行支撑；

2.通过防护框架的弹性弧板受到挤压之后带动防护气囊本体进行挤压，同时将进量槽孔内部的伸缩框架带动向内收缩，使得防护框架内端的泄压阀口挤压船身本体之后，抵触锁止滑块移动之后对防护气囊本体内部的空气排出。

附图说明

图1为本实用新型正剖面结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型防护气囊本体安装结构示意图；

图4为本实用新型抵触板安装结构示意图；

图5为本实用新型防护框架侧面结构示意图。

图中：1、船身本体；2、驱动机构；3、充气机构；4、船身底板；5、主动齿轮；6、充气泵本体；7、触底防护块；8、进量槽孔；9、伸缩框架；10、从动齿条；11、限位弹簧；12、抵触板；13、防撞击护杆；14、防护框架；15、弹性弧板；16、防护气囊本体；17、进气管；18、排气管；19、泄压阀口；20、锁止滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：一种设置有泄压结构的船用撞击防护气囊，包括船身本体1，以及固定安装于船身本体1底面的驱动机构2；

驱动机构2的底面固定设置有充气机构3，且充气机构3的底面固定设置有船身底板4；还包括：

驱动机构2的内部中心位置处通过轴承转动设置有主动齿轮5，且驱动机构2底面充气机构3的内部固定设置有充气泵本体6；

其中，船身底板4的底面左右两侧固定设置有触底防护块7；其中，驱动机构2的左右两侧均开设有进量槽孔8，且进量槽孔8的内部滑动贯穿设置有伸缩框架9。

船身本体1的长度大于驱动机构2的长度设置，且船身本体1的横向中心轴线与驱动机构2的横向中心轴线之间相互平行分布设置。

船身底板4为倒置的锥字形结构设置，且船身底板4底面触底防护块7关于船身底板4的竖向中心轴线对称分布设置，并且船身底板4的长度小于驱动机构2的宽度与充气机构3的宽度设置。

驱动机构2的内部左右两侧均滑动贯穿设置有从动齿条10，且从动齿条10的内端外壁啮合连接于主动齿轮5的外壁，并且从动齿条10的外壁固定连接于进量槽孔8内部的伸缩框架9外壁。

如图1所示，通过驱动机构2内部中心位置处转动安装主动齿轮5旋转，主动齿轮5的旋转带动左右两侧的从动齿条10进行移动之后，控制外端的伸缩框架9以及防护框架14控制在船身本体1左右两侧的宽度。

伸缩框架9的内部通过限位弹簧11滑动贯穿设置有抵触板12，且伸缩框架9的内部滑动贯穿设置有防撞击护杆13，并且伸缩框架9外端防撞击护杆13的外端通过螺栓固定连接于防护框架14的内壁。

防护框架14的内部铰接设置于弹性弧板15的内壁，且防护框架14与弹性弧板15的内部通过防护气囊本体16相互连接设置，并且防护气囊本体16的底面通过进气管17贯穿连接于充气机构3的内部。

如图3所示，通过充气机构3以及进气管17对防护框架14内部的防护气囊本体16进行充气，使得防护气囊本体16扩张之后带动弹性弧板15形变，使得弹性弧板15对防护气囊本体16进行防护。

防护框架14内部防护气囊本体16的底面通过排气管18贯穿设置于防护框架14的外部，且防护框架14的外端固定设置有泄压阀口19，并且泄压阀口19的内部通过限位弹簧11滑动设置有锁止滑块20。

泄压阀口19与锁止滑块20以及防护框架14之间一一对应分布设置，且泄压阀口19的内部贯穿连接于排气管18的外端，并且泄压阀口19的外端与锁止滑块20均为倾斜状结构设置。

通过船身本体1对泄压阀口19内端的锁止滑块20进行挤压之后，锁止滑块20向泄压阀口19内部滑动，使得泄压阀口19内部的排气管18将防护气囊本体16内部的空气排出。

工作原理：在使用该一种设置有泄压结构的船用撞击防护气囊之前，需要先检查装置整体情况，确定能够进行正常工作，根据图1－图5所示，首先通过船身本体1对底面的驱动机构2进行安装，对防护框架14内部的防护气囊本体16进行充气通过防护气囊本体16对弹性弧板15进行支撑；

通过防护框架14的弹性弧板15受到挤压之后带动防护气囊本体16进行挤压，同时将进量槽孔8内部的伸缩框架9带动向内收缩，抵触锁止滑块20移动之后对防护气囊本体16内部的空气排出。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种设置有泄压结构的船用撞击防护气囊，包括船身本体(1)，以及固定安装于船身本体(1)底面的驱动机构(2)；

所述驱动机构(2)的底面固定设置有充气机构(3)，且充气机构(3)的底面固定设置有船身底板(4)；

其特征在于，还包括：

驱动机构(2)的内部中心位置处通过轴承转动设置有主动齿轮(5)，且驱动机构(2)底面充气机构(3)的内部固定设置有充气泵本体(6)；

其中，船身底板(4)的底面左右两侧固定设置有触底防护块(7)；

其中，驱动机构(2)的左右两侧均开设有进量槽孔(8)，且进量槽孔(8)的内部滑动贯穿设置有伸缩框架(9)。

2.根据权利要求1所述的一种设置有泄压结构的船用撞击防护气囊，其特征在于：所述船身本体(1)的长度大于驱动机构(2)的长度设置，且船身本体(1)的横向中心轴线与驱动机构(2)的横向中心轴线之间相互平行分布设置。

3.根据权利要求2所述的一种设置有泄压结构的船用撞击防护气囊，其特征在于：所述船身底板(4)为倒置的锥字形结构设置，且船身底板(4)底面触底防护块(7)关于船身底板(4)的竖向中心轴线对称分布设置，并且船身底板(4)的长度小于驱动机构(2)的宽度与充气机构(3)的宽度设置。

4.根据权利要求1所述的一种设置有泄压结构的船用撞击防护气囊，其特征在于：所述驱动机构(2)的内部左右两侧均滑动贯穿设置有从动齿条(10)，且从动齿条(10)的内端外壁啮合连接于主动齿轮(5)的外壁，并且从动齿条(10)的外壁固定连接于进量槽孔(8)内部的伸缩框架(9)外壁。

5.根据权利要求1所述的一种设置有泄压结构的船用撞击防护气囊，其特征在于：所述伸缩框架(9)的内部通过限位弹簧(11)滑动贯穿设置有抵触板(12)，且伸缩框架(9)的内部滑动贯穿设置有防撞击护杆(13)，并且伸缩框架(9)外端防撞击护杆(13)的外端通过螺栓固定连接于防护框架(14)的内壁。

6.根据权利要求5所述的一种设置有泄压结构的船用撞击防护气囊，其特征在于：所述防护框架(14)的内部铰接设置于弹性弧板(15)的内壁，且防护框架(14)与弹性弧板(15)的内部通过防护气囊本体(16)相互连接设置，并且防护气囊本体(16)的底面通过进气管(17)贯穿连接于充气机构(3)的内部。

7.根据权利要求6所述的一种设置有泄压结构的船用撞击防护气囊，其特征在于：所述防护框架(14)内部防护气囊本体(16)的底面通过排气管(18)贯穿设置于防护框架(14)的外部，且防护框架(14)的外端固定设置有泄压阀口(19)，并且泄压阀口(19)的内部通过限位弹簧(11)滑动设置有锁止滑块(20)。

8.根据权利要求7所述的一种设置有泄压结构的船用撞击防护气囊，其特征在于：所述泄压阀口(19)与锁止滑块(20)以及防护框架(14)之间一一对应分布设置，且泄压阀口(19)的内部贯穿连接于排气管(18)的外端，并且泄压阀口(19)的外端与锁止滑块(20)均为倾斜状结构设置。

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