CN203186559U - 船舶防沉装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种船舶防沉装置，包括：力臂杆、气囊以及支撑连杆，其特征在于：力臂杆的一端与船体相连接，气囊设在力臂杆的另一端；支撑连杆的一端与船体相连接，另一端与力臂杆相连接，其数量与力臂杆的数量一致。本实用新型采用外置独立安全气囊，当船体破损进水时，仍可利用气囊的浮力支撑船体，使船体不至于沉没，从而保护了船员以及船只的安全。本实用新型结构简单、便于折叠收藏、安全可靠。

Description

船舶防沉装置
技术领域
本实用新型涉及船舶部件，尤其是一种船舶防沉装置。
背景技术
在人类的航海历史中，不乏“泰坦尼克号”这种由于船体破损进水沉没而导致船上人员遇难的例子。尽管现代的船只设计先进，但是大海的环境讯息万变，航海的船只还是很难完全避免遇到意外事件。
目前，我们在所有的船舶的设计以及制造中，还没有一种能够解决当船舶遇到恶劣天气、船体碰撞、触礁等船舶意外事故导致船体破裂损坏进水时，能保护船体，使船体不致沉没的安全防护装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种安全可靠，而且便于随时折叠展开的船舶防沉装置。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种船舶防沉装置，包括：力臂杆、气囊以及支撑连杆，其特征在于：力臂杆的一端与船体相连接，气囊设在力臂杆的另一端；支撑连杆的一端与船体相连接，另一端与力臂杆相连接，其数量与力臂杆的数量一致。
优选的是，所述的支撑连杆由两段杆体铰接而成，该支撑连杆的两端分别与力臂杆以及船体铰接。
优选的是，所述的支撑连杆上设有液压系统，该支撑连杆通过液压系统控制其作折叠以及展开运动。
优选的是，所述的支撑连杆上设有液压缸，该液压缸尾部与船体铰接，其推杆端部与支撑连杆铰接。
优选的是，所述的船体上还设有位移装置，支撑连杆的两端分别与力臂杆以及位移装置铰接。
优选的是，所述的位移装置由导轨、位移齿条、齿轮以及定位卡口构成，导轨左右各一条分别垂直安装在两侧，在导轨内套接安装有位移齿条，位移齿条的上方对应设有齿轮以及轮盘；在位移齿条之间还设有横杆，该横杆与支撑连杆的一端铰接；所述的定位卡口上下一件设在横杆移动的极限位置上。
优选的是，所述的力臂杆为套管结构，其内部设有液压系统，力臂杆通过液压系统控制其作伸缩运动。
优选的是，所述的气囊通过捆绑带与力臂杆连接固定。
优选的是，所述的力臂杆以及支撑连杆的两个为一组设置。
本实用新型采用上述结构后，由于采用外置独立安全气囊，当船体破损进水时，仍可利用气囊的浮力支撑船体，使船体不至于沉没，从而保护了船员以及船只的安全。本实用新型结构简单、便于折叠收藏、安全可靠。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
图1为本实用新型实施例1展开结构示意图。
图2为本实用新型实施例1折叠结构示意图。
图3为本实用新型实施例2展开结构示意图。
图4为本实用新型实施例2折叠结构示意图。
图5为本实用新型实施例3展开结构示意图。
图6为本实用新型实施例3折叠结构示意图。
图中：1、力臂杆， 2、气囊， 3、船体， 4、支撑连杆， 41、杆体， 5、液压系统， 6、捆绑带， 7、高压气管， 8、液压缸， 9、位移装置， 91、导轨， 92、位移齿条， 93、齿轮， 94、轮盘， 95、横杆， 96、卡口。
具体实施方式
如图所示，一种船舶防沉装置，包括：力臂杆、气囊以及支撑连杆，其特征在于：力臂杆的一端与船体相连接，气囊设在力臂杆的另一端；支撑连杆的一端与船体相连接，另一端与力臂杆相连接，其数量与力臂杆的数量一致。
优选的是，所述的支撑连杆4由两段杆体41铰接而成，该支撑连杆4的两端分别与力臂杆1以及船体3铰接。
优选的是，所述的支撑连杆4上设有液压系统5，该支撑连杆4通过液压系统5控制其作折叠以及展开运动。
优选的是，所述的支撑连杆4上设有液压缸8，该液压缸8尾部与船体3铰接，其推杆端部与支撑连杆4铰接。
优选的是，所述的船体上还设有位移装置9，支撑连杆4的两端分别与力臂杆1以及位移装置9铰接。
优选的是，所述的位移装置9由导轨91、位移齿条92、齿轮93以及定位卡口96构成，导轨91左右各一条分别垂直安装在两侧，在导轨91内套接安装有位移齿条92，位移齿条92的上方对应设有齿轮93以及轮盘94；在位移齿条92之间还设有横杆95，该横杆95与支撑连杆4的一端铰接；所述的定位卡口96上下一件设在横杆95移动的极限位置上。
优选的是，所述的力臂杆1为套管结构，其内部设有液压系统5，力臂杆1通过液压系统5控制其作伸缩运动。
优选的是，所述的气囊2通过捆绑带6与力臂杆1连接固定。
优选的是，所述的力臂杆1以及支撑连杆4的两个为一组设置。
实施例1：如图1所示，在需要使用本实用新型时，液压油通过液压系统5将支撑连杆4打开，两段杆体41逐渐伸直成一直线。此时，力臂杆1绕船体3上的铰点旋转展开下降至与水面呈平行状态，支撑连杆4与力臂杆1构成稳固的三角形。力臂杆1展开到位后，液压油通过液压系统5进入力臂杆1内腔，力臂杆1内压增大，使力臂杆1套管伸出至极限位置。与此同时，高压空气通过高压气管7进入气囊2内，使气囊2膨胀。气囊2充气完成后，本实用新型则完全进入工作状态。
反之如图2所示，气囊2放气，液压油通过液压系统5回流，支撑连杆4折叠，本实用新型则恢复折叠状态。
实施例2：如图3所示，在需要使用本实用新型时，液压缸8动作将支撑连杆4打开，两段杆体41逐渐伸直成一直线。此时，力臂杆1绕船体3上的铰点旋转展开下降至与水面呈平行状态，支撑连杆4与力臂杆1构成稳固的三角形。力臂杆1展开到位后，液压油通过液压系统5进入力臂杆1内腔，力臂杆1内压增大，使力臂杆1套管伸出至极限位置。与此同时，高压空气通过高压气管7进入气囊2内，使气囊2膨胀。气囊2充气完成后，本实用新型则完全进入工作状态。
反之如图4所示，气囊2放气，液压油通过液压系统5回流，力臂杆1回缩，液压缸8动作，支撑连杆4折叠，本实用新型则恢复折叠状态。
实施例3：如图5所示，在需要使用本实用新型时，搅动轮盘94带动齿轮93旋转，齿轮93与位移齿条92啮合传动，位移齿条92下降，带动支撑连杆4下移。此时，力臂杆1绕船体3上的铰点旋转展开下降至与水面呈平行状态，支撑连杆4与力臂杆1构成稳固的三角形。力臂杆1展开到位后，液压油通过液压系统5进入力臂杆1内腔，力臂杆1内压增大，使力臂杆1套管伸出至极限位置。与此同时，高压空气通过高压气管7进入气囊2内，使气囊2膨胀。气囊2充气完成后，本实用新型则完全进入工作状态。
反之如图6所示，气囊2放气，液压油通过液压系统5回流，力臂杆1回缩，位移装置9回退，支撑连杆4上升拉起力臂杆1，本实用新型则恢复折叠状态。
以上所述是本实用新型的优选实施方式而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (9)

1.一种船舶防沉装置，包括：力臂杆（1）、气囊（2）以及支撑连杆（4），其特征在于：力臂杆（1）的一端与船体（3）相连接，气囊（2）设在力臂杆（1）的另一端；支撑连杆（4）的一端与船体（3）相连接，另一端与力臂杆（1）相连接，其数量与力臂杆（1）的数量一致。
2.根据权利要求1所述的船舶防沉装置，其特征在于：所述的支撑连杆（4）由两段杆体（41）铰接而成，该支撑连杆（4）的两端分别与力臂杆（1）以及船体（3）铰接。
3.根据权利要求2所述的船舶防沉装置，其特征在于：所述的支撑连杆（4）上设有液压系统（5），该支撑连杆（4）通过液压系统（5）控制其作折叠以及展开运动。
4.根据权利要求2所述的船舶防沉装置，其特征在于：所述的支撑连杆（4）上设有液压缸（8），该液压缸（8）尾部与船体（3）铰接，其推杆端部与支撑连杆（4）铰接。
5.根据权利要求1所述的船舶防沉装置，其特征在于：所述的船体上还设有位移装置（9），支撑连杆（4）的两端分别与力臂杆（1）以及位移装置（9）铰接。
6.根据权利要求5所述的船舶防沉装置，其特征在于：所述的位移装置（9）由导轨（91）、位移齿条（92）、齿轮（93）以及定位卡口（96）构成，导轨（91）左右各一条分别垂直安装在两侧，在导轨（91）内套接安装有位移齿条（92），位移齿条（92）的上方对应设有齿轮（93）以及轮盘（94）；在位移齿条（92）之间还设有横杆（95），该横杆（95）与支撑连杆（4）的一端铰接；所述的定位卡口（96）上下一件设在横杆（95）移动的极限位置上。
7.根据权利要求1所述的船舶防沉装置，其特征在于：所述的力臂杆（1）为套管结构，其内部设有液压系统（5），力臂杆（1）通过液压系统（5）控制其作伸缩运动。
8.根据权利要求1所述的船舶防沉装置，其特征在于：所述的气囊（2）通过捆绑带（6）与力臂杆（1）连接固定。
9.根据权利要求1至8任一项所述的船舶防沉装置，其特征在于：所述的力臂杆（1）以及支撑连杆（4）的两个为一组设置。
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