CN203237391U - 船舶伸缩式抗横摇结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种船舶伸缩式抗横摇结构，包括一船体，该船体在船底侧边两侧各凹设至少一组接槽；至少两伸缩式抗横摇结构，其包括有一壳体、一动力单元及一翼部，所述壳体组接于组接槽上，动力单元安设于壳体内，动力单元并设有一可往复的动力杆，翼部与所述动力杆相连结，透过动力杆的作用将翼部选择性的推出壳体外，所述翼部顶端固接于所述动力单元，动力杆垂直带动该翼部运动，当需要船体在行驶过程中晃动较大需要抗横摇的状况时，可驱动动力单元，使动力杆将翼部推出至船体外侧，而当晃动较小时，即可将翼部收回至船体内侧，可降低船体于水面底下的阻力，增加航行的效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船舶领域，尤其涉及一种船舶伸缩式抗横摇结构。
背景技术
现有的船舶为了船身的稳定性，大多会于船舶上设置有抗横摇的结构，如侧龙骨、稳定翼及陀螺仪等结构，透过上述的结构可以对船身有一良好的稳定效果，避免船体航行的过程中产生不稳定的状态。
现有的抗横摇装置，其侧龙骨固定在船体上，航行时亦相对增加水下的阻力，另外，稳定翼的装置安装后亦相对凸出在船体的外侧，因为无法收回，航行时也相对于水面下产生阻力，而稳定翼越大，抗横摇的效果越好，但是过大的稳定翼也常造成船舶停靠码头时发生碰撞毁损的情形，另外，陀螺仪虽然装设在船体内部，但因其造价昂贵，且驱动时需要使用大量的能源驱动方可产生抗横摇的效果，目前应用性不高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供涉及一种船舶伸缩式抗横摇结构。
相应地，本实用新型的一种船舶伸缩式抗横摇结构，包括一船体，该船 体在船底侧边两侧各凹设至少一组接槽；至少两伸缩式抗横摇结构，其包括有一壳体、一动力单元及一翼部，所述壳体组接于组接槽上，动力单元安设于壳体内，动力单元并设有一可往复的动力杆，翼部与所述动力杆相连结，透过动力杆的作用将翼部选择性的推出壳体外，所述翼部顶端固接于所述动力单元，动力杆垂直带动该翼部运动。
作为本实用新型的进一步改进，所述翼部凸伸有一枢接轴，该枢接轴穿设于壳体上，翼部可以受动力单元的驱动而以该枢接轴为中心转动。
作为本实用新型的进一步改进，进一步包含有一控制单元，该控制单元分别与动力单元链接。
作为本实用新型的进一步改进，所述动力单元为一压缸所构成。
本实用新型的有益效果是：本实用新型船舶伸缩式抗横摇结构，当需要船体在行驶过程中晃动较大需要抗横摇的状况时，可驱动动力单元，使动力杆将翼部推出至船体外侧，而当晃动较小时，即可将翼部收回至船体内侧，可降低船体于水面底下的阻力，增加航行的效率。
附图说明
图1所示为本实用新型的外观示意图。
图2所示为本实用新型的立体分解图。
图3所示为本实用新型的动作示意图。
图4所示为本实用新型另一实施例的动作示意图。
具体实施方式
以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
如图1及图2所示，本实用新型一种船舶伸缩式抗横摇结构的立体外观图及立体分解图，其包含有一船体10，船体10在底部后端的两侧边各凹设一组接槽11；两伸缩式抗横摇结构20，其包含有一壳体21、一动力单元22及一翼部23，壳体21组接于所述组接槽11上，动力单元22其为一压缸221，并安设于壳体21内，动力单元22压缸221的前端并设有一可往复的动力杆222，翼部23与动力杆222相连接，翼部23并设有一枢接轴231，该枢接轴231枢设于壳体21上，并使该翼部23可以以枢接轴231为轴心进行旋转运动。
如图3所示的动作示意图，当船体10航行与海面上风浪较大需要使用抗横摇装置时，仅需驱动动力单元22，使动力杆222可推动翼部23，使翼部23可以以枢接轴231为中心产生旋转，向外推出壳体21，使翼部23可凸伸于船体10外，以达成抗横摇的效果，当船舶航行至较平稳的地区时，则可将翼部23收回，降低船舶航行的阻力，另外，可通过动力单元22的控制，控制两侧翼部23伸出的面积，以达到一较佳的控制，另，所述伸缩式抗横摇结构20外接于船体10外侧，当翼部23受到外物撞击 而损坏时，仅伸缩式抗横摇结构20会产生损坏，而不会影响到船体10的结构，除可增加航行的安全外，对于后续修缮的成本也相对降低。
另，如图4所示，本实用新型船舶伸缩式抗横摇结构的另一实施例示意图，其主要结构与前一实施例同，其区别在于，动力单元22垂直带动该翼部23做一垂直升降的动作，使该翼部23可实行直上直下的方式运行，另外，船体10的两侧各装设有三组伸缩式抗横摇结构20，如此一来，除可增加抗横摇的效果外，也可针对不同的需求进行升降控制。
应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种船舶伸缩式抗横摇结构，包括：一船体，该船体在船底侧边两侧各凹设至少一组接槽；至少两伸缩式抗横摇结构，其包括有一壳体、一动力单元及一翼部，所述壳体组接于组接槽上，动力单元安设于壳体内，动力单元并设有一可往复的动力杆，翼部与所述动力杆相连结，透过动力杆的作用将翼部选择性的推出壳体外，所述翼部顶端固接于所述动力单元，动力杆垂直带动该翼部运动。
2.根据权利要求1所述的船舶伸缩式抗横摇结构，其特征在于，所述翼部凸伸有一枢接轴，该枢接轴穿设于壳体上，翼部可以受动力单元的驱动而以该枢接轴为中心转动。
3.根据权利要求1所述的船舶伸缩式抗横摇结构，其特征在于，进一步包含有一控制单元，该控制单元分别与动力单元链接。
4.根据权利要求1所述的船舶伸缩式抗横摇结构，其特征在于，所述动力单元为一压缸所构成。
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| CN105197197A (zh) * | 2015-09-08 | 2015-12-30 | 天津大学 | 一种带有导流叶片的旋转式v型舭龙骨 |
| CN110077544A (zh) * | 2019-05-23 | 2019-08-02 | 天津大学 | 一种可伸缩式减摇设备 |
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| CN105197197B (zh) * | 2015-09-08 | 2017-04-19 | 天津大学 | 一种带有导流叶片的旋转式v型舭龙骨 |
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