CN114774017A - 一种地铁车厢用防寒材及其制备工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种地铁车厢用防寒材及其制备工艺，属于隔热防寒材料技术领域。包括防寒基层，防寒基层两侧分别热压复合有隔热层和粘胶层，隔热层采用铝箔片，防寒基层采用发泡完成的三聚氰胺棉。通过本发明,使得该防寒材保温隔热效果极佳，使得在极端恶劣的严寒环境下，地铁列车各部件性能也能保持正常，从而保证了地铁列车的安全平稳运行。
Description
技术领域
本发明涉及一种地铁车厢用防寒材及其制备工艺，属于隔热防寒材料技术领域。
背景技术
在当今高速和高效的社会，需要更加便捷快速的交通发展，各种运动载体(交通工具)为了节能环保和高速化，纷纷进行轻量化和隔热化设计，如航空材料大多具有低密度、高强度、无热胀冷缩、无金属疲劳、阻燃、无毒、耐低温等优点。
近年来，随着我国地铁事业的蓬勃发展，随之对地铁列车的设计、性能要求亦在不断发展与进步，日趋严格。地铁列车行驶的速度、使用的寿命、选用的材料都是直接关系到列车运行时的安全性、可靠性和乘车的舒适性的重要因素。
特别值得关注的是，在我国东北、西北以及华北等高寒地区，漫长而寒冷的冬季最低气温通常到零下20℃以下，特殊情况甚至可达零下40℃以下。在这种极端恶劣的严寒环境下，为保证地铁列车各部件性能正常，能够安全运行，同时保证列车客室内温度可达到铁道行业相关标准，就必然需要有防寒保温性能优异的防寒材来为地铁列车保驾护航。
因此，选择一种保温性能优异的防寒材材料是目前设计人员非常关注的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于：提供一种地铁车厢用防寒材及其制备工艺，它解决了现有技术中地铁车厢防寒材保温效果不佳的问题。
本发明所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：一种地铁车厢用防寒材，包括防寒基层，所述防寒基层两侧分别热压复合有隔热层和粘胶层，所述隔热层采用铝箔片，所述防寒基层采用发泡完成的三聚氰胺棉。
通过采用上述技术方案，由于该防寒材由防寒基层、隔热层和粘胶层制成，其中，隔热层采用铝箔片，防寒基层采用发泡完成的三聚氰胺棉，铝箔片具有极好的保温隔热效果，三聚氰胺棉具有卓越的吸声性、阻燃性、隔热性、耐湿热稳定性、卫生安全性及良好的二次加工性等综合性能，从而使得该防寒材保温隔热效果极佳，使得在极端恶劣的严寒环境下，地铁列车各部件性能也能保持正常，从而保证了地铁列车的安全平稳运行。
一种地铁车厢用防寒材的制备工艺，用于制备权利要求1所述的一种地铁车厢用防寒材，其特征在于：包括以下步骤：
步骤一、准备发泡完成的三聚氰胺棉、隔热层采用的铝箔片以及粘胶层；
步骤二、将铝箔片背面涂上粘胶，并覆盖在三聚氰胺棉一侧，在三聚氰胺棉另一侧贴上粘胶层；
步骤三、采用热压机将铝箔片、粘胶层和三聚氰胺棉在180℃的条件下热压复合3min，得到防寒材；
步骤四、将热压完成的防寒材运输至切割装置内并按照满足产品需求的不同尺寸进行切割。
本发明进一步设置为：所述切割装置包括机架，所述机架顶部设置有传送带，所述机架顶部沿传送带的运动方向依次分别设置有压平机构、切割机构和用于控制切割机构工作的感应机构，所述感应机构为设置在车架顶部两侧的红外线感应器，所述切割机构包括车架，所述车架内部沿竖直方向设置有切片，所述车架顶部设置有气缸，所述气缸与红外线感应器电气连接。
通过采用上述技术方案，由于机架顶部沿传送带的运动方向依次设置压平机构、切割机构和感应机构，使得在该防寒材放入切割装置上的传送带后，依次会经过压平机构将其压平并保持平整状态，当该防寒材一端运动至感应机构处，即挡住红外线感应器之后，位于车架顶部的气缸会自动启动并驱动切片向下运动切割防寒材，从而实现切割装置对防寒材的切割加工效果，自动化程度较高，使用方便。
本发明进一步设置为：所述机架两侧均开设有滑道，所述车架两侧底部均设置有用于卡入滑道的滑块，一个所述滑道内部设置有用于调节车架与红外线感应器之间间距的调节组件。
通过采用上述技术方案，由于机架两侧均开设有滑道，滑道内部设置有调节组件，车架两侧的滑块卡入滑道后，使得车架能在机架上发生滑动，且调节组件的设置使得车架与红外线感应器之间的间距能够调节，从而调节防寒材切割后的尺寸大小，使得该切割装置的适配性更为广泛。
本发明进一步设置为：所述调节组件包括转动连接在一个滑道内部的螺杆，所述螺杆与一个滑块螺纹连接，另一个所述滑道内部设置有滑杆，所述滑杆与另一个滑块滑动连接，所述螺杆一端贯穿车架并伸出车架外部。
通过采用上述技术方案，由于调节组件包括转动连接在一个滑道内部的螺杆，且螺杆与一个滑块螺纹连接，另一个滑道内设置有与另一个滑块滑动连接的滑竿，使得当需要调节车架与红外线感应器之间的间距时，只需转动螺杆伸出车架外部的一端，使得螺杆随之转动，通过滑道对滑块的限位，使得与螺杆螺纹连接的滑块无法发生转动，只能沿着螺杆的轴向进行滑动，并带动与滑杆滑动连接的滑块在滑杆上滑动，从而完成调节红外线感应器与车架之间的间距调节操作，同时通过螺杆上螺纹结构对滑块的限位，使得在不转动螺杆时，车架无法轴向运动，使用较为稳定。
本发明进一步设置为：所述螺杆伸出车架外部的一端可拆卸地连接有手柄。
通过采用上述技术方案，由于螺杆外部一端可拆卸地连接有手柄，手柄的设置为转动螺杆的操作提供了施力点，使得工作人员可以通过转动手柄来带动螺杆转动，操作更为方便省力。
本发明进一步设置为：所述手柄包括柄体和柄套，所述柄套内部设置有卡块，所述螺杆一端外周壁上沿长度方向开设有用于卡块卡入的卡槽。
通过采用上述技术方案，由于手柄包括柄体和柄套，螺杆一端上开设有用于柄套内部卡块卡入的卡槽，通过卡块卡入卡槽后，卡槽对卡块的限位，使得手柄转动能带动螺杆转动，实现了手柄对螺杆的驱动效果。
本发明进一步设置为：所述螺杆外周壁上沿圆周方向开设有与卡槽相连通的环形槽。
通过采用上述技术方案，由于螺杆外周壁上还开设有环形槽，环形槽的开设使得当不需要转动手柄时，只需推动手柄，使得卡块能卡入环形槽内部，从而使得卡槽不再对卡块限位，从而使得在手柄转动时，卡块只能在环形槽内空转，无法带动螺杆运动，避免了因工作人员误碰而导致车架滑动的情况发生。
本发明进一步设置为：所述压平机构包括若干辊筒，所述辊筒与传送带之间形成有间隙，所述辊筒两侧均设置有固定在机架上的固定座。
通过采用上述技术方案，由于压平机构包括若干辊筒，辊筒与传送带之间有间隙，使得在防寒材进入到传送带后会随着传送带一同运动，在防寒材与辊筒抵触之后，辊筒会随之转动并将防寒材带入间隙内部，通过辊筒对防寒材的挤压，使得防寒材能被压平，从而实现了压平机构对防寒材的压平效果。
本发明的有益效果是：由于该防寒材由防寒基层、隔热层和粘胶层制成，其中，隔热层采用铝箔片，防寒基层采用发泡完成的三聚氰胺棉，铝箔片具有极好的保温隔热效果，三聚氰胺棉具有卓越的吸声性、阻燃性、隔热性、耐湿热稳定性、卫生安全性及良好的二次加工性等综合性能，从而使得该防寒材保温隔热效果极佳，使得在极端恶劣的严寒环境下，地铁列车各部件性能也能保持正常，从而保证了地铁列车的安全平稳运行。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中切割装置的结构示意图一；
图3为本发明中切割装置的结构示意图二；
图4为图3中A处的放大结构示意图；
图5为图3中B处的放大结构示意图。
图中：1、防寒基层；2、隔热层；3、粘胶层；4、机架；5、传送带；6、红外线感应器；7、车架；8、切片；9、气缸；10、滑道；11、滑块；12、螺杆；13、滑杆；14、手柄；15、柄体；16、柄套；17、卡块；18、卡槽；19、环形槽；20、辊筒；21、间隙；22、固定座。
具体实施方式
为了对本发明的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
如图1所示，一种地铁车厢用防寒材，包括防寒基层1，防寒基层1两侧分别热压复合有隔热层2和粘胶层3，隔热层2采用铝箔片，防寒基层1采用发泡完成的三聚氰胺棉。
由于该防寒材由防寒基层1、隔热层2和粘胶层3制成，其中，隔热层2采用铝箔片，防寒基层1采用发泡完成的三聚氰胺棉，铝箔片具有极好的保温隔热效果，三聚氰胺棉具有卓越的吸声性、阻燃性、隔热性、耐湿热稳定性、卫生安全性及良好的二次加工性等综合性能，从而使得该防寒材保温隔热效果极佳，使得在极端恶劣的严寒环境下，地铁列车各部件性能也能保持正常，从而保证了地铁列车的安全平稳运行。
如图2至图5所示，一种地铁车厢用防寒材的制备工艺，包括以下步骤：
步骤一、准备发泡完成的三聚氰胺棉、隔热层2采用的铝箔片以及粘胶层3；
步骤二、将铝箔片背面涂上粘胶，并覆盖在三聚氰胺棉一侧，在三聚氰胺棉另一侧贴上粘胶层3；
步骤三、采用热压机将铝箔片、粘胶层3和三聚氰胺棉在180℃的条件下热压复合3min，得到防寒材；
步骤四、将热压完成的防寒材运输至切割装置内并按照满足产品需求的不同尺寸进行切割。
切割装置包括机架4，机架4顶部设置有传送带5，机架4顶部沿传送带5的运动方向依次分别设置有压平机构、切割机构和用于控制切割机构工作的感应机构，感应机构为设置在车架7顶部两侧的红外线感应器6，切割机构包括车架7，车架7内部沿竖直方向设置有切片8，车架7顶部设置有气缸9，气缸9与红外线感应器6电气连接。
机架4两侧均开设有滑道10，车架7两侧底部均设置有用于卡入滑道10的滑块11，一个滑道10内部设置有用于调节车架7与红外线感应器6之间间距的调节组件，调节组件包括转动连接在一个滑道10内部的螺杆12，螺杆12与一个滑块11螺纹连接，另一个滑道10内部设置有滑杆13，滑杆13与另一个滑块11滑动连接，螺杆12一端贯穿车架7并伸出车架7外部，螺杆12伸出车架7外部的一端可拆卸地连接有手柄14，手柄14包括柄体15和柄套16，柄套16内部设置有卡块17，螺杆12一端外周壁上沿长度方向开设有用于卡块17卡入的卡槽18，螺杆12外周壁上沿圆周方向开设有与卡槽18相连通的环形槽19。
压平机构包括若干辊筒20，辊筒20与传送带5之间形成有间隙21，辊筒20两侧均设置有固定在机架4上的固定座22。
由于机架4顶部沿传送带5的运动方向依次设置压平机构、切割机构和感应机构，使得在该防寒材放入切割装置上的传送带5后，依次会经过压平机构将其压平并保持平整状态，当该防寒材一端运动至感应机构处，即挡住红外线感应器6之后，位于车架7顶部的气缸9会自动启动并驱动切片8向下运动切割防寒材，从而实现切割装置对防寒材的切割加工效果，自动化程度较高，使用方便。
由于机架4两侧均开设有滑道10，滑道10内部设置有调节组件，车架7两侧的滑块11卡入滑道10后，使得车架7能在机架4上发生滑动，且调节组件的设置使得车架7与红外线感应器6之间的间距能够调节，从而调节防寒材切割后的尺寸大小，使得该切割装置的适配性更为广泛。
由于调节组件包括转动连接在一个滑道10内部的螺杆12，且螺杆12与一个滑块11螺纹连接，另一个滑道10内设置有与另一个滑块11滑动连接的滑竿，使得当需要调节车架7与红外线感应器6之间的间距时，只需转动螺杆12伸出车架7外部的一端，使得螺杆12随之转动，通过滑道10对滑块11的限位，使得与螺杆12螺纹连接的滑块11无法发生转动，只能沿着螺杆12的轴向进行滑动，并带动与滑杆13滑动连接的滑块11在滑杆13上滑动，从而完成调节红外线感应器6与车架7之间的间距调节操作，同时通过螺杆12上螺纹结构对滑块11的限位，使得在不转动螺杆12时，车架7无法轴向运动，使用较为稳定。
由于螺杆12外部一端可拆卸地连接有手柄14，手柄14的设置为转动螺杆12的操作提供了施力点，使得工作人员可以通过转动手柄14来带动螺杆12转动，操作更为方便省力。
由于手柄14包括柄体15和柄套16，螺杆12一端上开设有用于柄套16内部卡块17卡入的卡槽18，通过卡块17卡入卡槽18后，卡槽18对卡块17的限位，使得手柄14转动能带动螺杆12转动，实现了手柄14对螺杆12的驱动效果。
由于螺杆12外周壁上还开设有环形槽19，环形槽19的开设使得当不需要转动手柄14时，只需推动手柄14，使得卡块17能卡入环形槽19内部，从而使得卡槽18不再对卡块17限位，从而使得在手柄14转动时，卡块17只能在环形槽19内空转，无法带动螺杆12运动，避免了因工作人员误碰而导致车架7滑动的情况发生。
由于压平机构包括若干辊筒20，辊筒20与传送带5之间有间隙21，使得在防寒材进入到传送带5后会随着传送带5一同运动，在防寒材与辊筒20抵触之后，辊筒20会随之转动并将防寒材带入间隙21内部，通过辊筒20对防寒材的挤压，使得防寒材能被压平，从而实现了压平机构对防寒材的压平效果。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (9)
1.一种地铁车厢用防寒材，其特征在于，包括防寒基层(1)，所述防寒基层(1)两侧分别热压复合有隔热层(2)和粘胶层(3)，所述隔热层(2)采用铝箔片，所述防寒基层(1)采用发泡完成的三聚氰胺棉。
2.一种地铁车厢用防寒材的制备工艺，用于制备权利要求1所述的一种地铁车厢用防寒材，其特征在于：包括以下步骤：
步骤一、准备发泡完成的三聚氰胺棉、隔热层(2)采用的铝箔片以及粘胶层(3)；
步骤二、将铝箔片背面涂上粘胶，并覆盖在三聚氰胺棉一侧，在三聚氰胺棉另一侧贴上粘胶层(3)；
步骤三、采用热压机将铝箔片、粘胶层(3)和三聚氰胺棉在180℃的条件下热压复合3min，得到防寒材；
步骤四、将热压完成的防寒材运输至切割装置内并按照满足产品需求的不同尺寸进行切割。
3.根据权利要求2所述的一种地铁车厢用防寒材的制备工艺，其特征在于：所述切割装置包括机架(4)，所述机架(4)顶部设置有传送带(5)，所述机架(4)顶部沿传送带(5)的运动方向依次分别设置有压平机构、切割机构和用于控制切割机构工作的感应机构，所述感应机构为设置在车架(7)顶部两侧的红外线感应器(6)，所述切割机构包括车架(7)，所述车架(7)内部沿竖直方向设置有切片(8)，所述车架(7)顶部设置有气缸(9)，所述气缸(9)与红外线感应器(6)电气连接。
4.根据权利要求3所述的一种地铁车厢用防寒材的制备工艺，其特征在于：所述机架(4)两侧均开设有滑道(10)，所述车架(7)两侧底部均设置有用于卡入滑道(10)的滑块(11)，一个所述滑道(10)内部设置有用于调节车架(7)与红外线感应器(6)之间间距的调节组件。
5.根据权利要求4所述的一种地铁车厢用防寒材的制备工艺，其特征在于：所述调节组件包括转动连接在一个滑道(10)内部的螺杆(12)，所述螺杆(12)与一个滑块(11)螺纹连接，另一个所述滑道(10)内部设置有滑杆(13)，所述滑杆(13)与另一个滑块(11)滑动连接，所述螺杆(12)一端贯穿车架(7)并伸出车架(7)外部。
6.根据权利要求5所述的一种地铁车厢用防寒材的制备工艺，其特征在于：所述螺杆(12)伸出车架(7)外部的一端可拆卸地连接有手柄(14)。
7.根据权利要求6所述的一种地铁车厢用防寒材的制备工艺，其特征在于：所述手柄(14)包括柄体(15)和柄套(16)，所述柄套(16)内部设置有卡块(17)，所述螺杆(12)一端外周壁上沿长度方向开设有用于卡块(17)卡入的卡槽(18)。
8.根据权利要求7所述的一种地铁车厢用防寒材的制备工艺，其特征在于：所述螺杆(12)外周壁上沿圆周方向开设有与卡槽(18)相连通的环形槽(19)。
9.根据权利要求3所述的一种地铁车厢用防寒材的制备工艺，其特征在于：所述压平机构包括若干辊筒(20)，所述辊筒(20)与传送带(5)之间形成有间隙(21)，所述辊筒(20)两侧均设置有固定在机架(4)上的固定座(22)。
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Citations (7)
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2022
- 2022-04-22 CN CN202210431765.5A patent/CN114774017A/zh active Pending
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