CN114761317A - 船舶、船舶中的液化二氧化碳的装载方法 - Google Patents

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Abstract

本发明的船舶具备船体、罐及装载配管。船体具有一对舷侧。罐设置于船体。罐能够储存液化二氧化碳。装载配管向罐内装载从船外供给的液化二氧化碳。装载配管具备输送配管、上部装载配管、下部装载配管、第一开闭阀及第二开闭阀。输送配管具有与船外的连结部。输送配管在船体内延伸。上部装载配管从输送配管分支而延伸。上部装载配管向罐内的上部开口。下部装载配管从输送配管分支而延伸。下部装载配管向罐内的下部开口。第一开闭阀设置于上部装载配管。第二开闭阀设置于下部装载配管。

Description

船舶、船舶中的液化二氧化碳的装载方法
技术领域
本发明涉及一种船舶、船舶中的液化二氧化碳对的装载方法。
本申请主张基于2019年12月19日在日本申请的专利申请2019-228784号的优先权，并将其内容援用于此。
背景技术
专利文献1中公开有通过从罐的顶部附近引导至罐底部附近的配管向罐内装载LNG(Liquefied Natural Gas，液化天然气)等液化气体的内容。
以往技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第5769445号公报
发明内容
发明要解决的技术课题
但是，希望使用如专利文献1的罐来搬运液化二氧化碳。液化二氧化碳的气相、液相、固相共存的三相点的压力(以下，称为三相点压力)比LNG或LPG的三相点压力高。因此，三相点压力接近罐的运用压力。在罐内容纳液化二氧化碳时，根据如下理由，存在液化二氧化碳凝固而生成干冰的可能性。
在专利文献1的罐中，在罐内开口的装载配管的下端配置于罐内的下部。通过设为这样的配置，随着液体头的增加而装载配管的开口附近被加压。因此，能够抑制从装载配管的开口释放的液化气体闪蒸。然而，在配置于装载配管中最高的位置的配管顶部中，内部的二氧化碳的压力相对于配管下端的液化二氧化碳的压力，降低和罐内的液化二氧化碳的液面与配管顶部之间的高低差相应的量。
其结果，根据罐运用压，在液化二氧化碳的压力变得最低的装载配管的配管顶部，液化二氧化碳的压力成为三相点压力以下，产生液化二氧化碳的蒸发，由于该蒸发潜热，产生未蒸发而残留的液化二氧化碳的温度下降，存在在装载配管的配管顶部内液化二氧化碳凝固而生成干冰的可能性。
并且，若如此在装载配管内生成干冰，则装载配管内的液化二氧化碳的流动受阻，有可能对罐的运用产生影响。
本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够抑制在装载配管内生成干冰并顺畅地运用罐的船舶、船舶中的液化二氧化碳的装载方法。
用于解决技术课题的手段
为了解决上述课题，本发明所涉及的船舶具备船体、罐及装载配管。所述船体具有一对舷侧。所述罐设置于所述船体。所述罐能够储存液化二氧化碳。所述装载配管向所述罐内装载从船外供给的液化二氧化碳。所述装载配管具备输送配管、上部装载配管、下部装载配管、第一开闭阀及第二开闭阀。所述输送配管具有与船外的连结部。所述上部装载配管从所述输送配管分支而延伸。所述上部装载配管向所述罐内的上部开口。所述下部装载配管从所述输送配管分支而延伸。所述下部装载配管向所述罐内的下部开口。所述第一开闭阀设置于所述上部装载配管。所述第二开闭阀设置于所述下部装载配管。
本发明所涉及的船舶中的液化二氧化碳的装载方法是上述船舶中的液化二氧化碳的装载方法。该船舶中的液化二氧化碳的装载方法包括如下工序：打开所述第一开闭阀并通过所述上部装载配管向所述罐内装载所述液化二氧化碳的工序；及在所述罐内的所述液化二氧化碳的液面水平达到设定为比所述下部装载配管的开口高的切换水平之后，关闭所述第一开闭阀并且打开所述第二开闭阀，通过所述下部装载配管向所述罐内装载所述液化二氧化碳的工序。
发明效果
根据本发明的船舶、船舶中的液化二氧化碳的装载方法，能够抑制装载配管内的干冰生成并顺畅地运用罐。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式所涉及的船舶的概略结构的俯视图。
图2是表示设置于本发明的实施方式所涉及的船舶的罐及装载配管的侧剖视图。
图3是表示在本发明的实施方式所涉及的船舶中从上部装载配管向罐内装载液化二氧化碳的状态的侧剖视图。
图4是表示在本发明的实施方式所涉及的船舶中从喷射管向罐内喷射液化二氧化碳的状态的侧剖视图。
图5是表示设置于本发明的实施方式所涉及的船舶的控制装置的硬件结构的图。
图6是表示设置于本发明的实施方式所涉及的船舶的控制装置的功能框图。
图7是表示本发明的实施方式所涉及的船舶中的液化二氧化碳的装载方法的步骤的流程图。
图8是表示为了执行本发明的实施方式所涉及的船舶中的液化二氧化碳的装载方法而由控制装置实施的处理的步骤的流程图。
图9是表示设置于本发明的实施方式的变形例所涉及的船舶的罐及装载配管的侧剖视图。
具体实施方式
以下，参考图1、图2对本发明的实施方式所涉及的船舶进行说明。
(船舶的船体结构)
本发明的实施方式的船舶1搬运液化二氧化碳、包含液化二氧化碳的多种液化气体。如图1、图2所示，该船舶1至少具备船体2、罐21及装载配管30。在该实施方式中，以搬运液化二氧化碳的情况为例进行说明。
(船体的结构)
如图1所示，船体2具有构成其外壳的一对舷侧3A、3B、船底(未图示)及暴露甲板5。舷侧3A、3B具备分别形成左右舷侧的一对舷侧外板。船底(未图示)具备连接这些舷侧3A、3B的船底外板。通过这些一对舷侧3A、3B及船底(未图示)，船体2的外壳在与船首尾方向Da正交的截面中呈U字状。暴露甲板5是暴露于外部的全通甲板。在船体2，在船尾2b侧的暴露甲板5上形成有具有居住区的上部结构7。
在船体2，在比上部结构(居住区域)7靠船首2a侧形成有罐系统存储区域(货舱)8。罐系统存储区域8是相对于暴露甲板5朝向下方的船底(未图示)凹陷，向上方突出或者以暴露甲板5作为顶棚的封闭区域。
(罐的结构)
罐21在罐系统存储区域8内设置有多个。该实施方式中的罐21在罐系统存储区域8内例如设置有共计7个。罐系统存储区域8内的罐21的布局、设置数量不受任何限定。在该实施方式中，各罐21例如为沿水平方向(具体而言，船首尾方向)延伸的圆筒状。罐21在其内部容纳液化二氧化碳L。另外，罐21并不限于圆筒状，也可以是球形。
(装载配管的结构)
装载配管30向罐21内装载从陆上的液化二氧化碳供给设施或厢船等船外供给的液化二氧化碳L。
如图2所示，装载配管30具备输送配管31、上部装载配管32、下部装载配管33、第一开闭阀34、第二开闭阀35及喷射管38。
装载配管30具有设置于燃料储藏站等并与船外连结的连结部31j。连结部31j例如具有凸缘，设置于舷侧3A、3B中的至少一个(例如舷侧3A)上。连结部31j能够装卸用于从液化二氧化碳供给设施或厢船等船外供给液化二氧化碳的供给管(未图示)。装载配管30主要设置于船体2内。
上部装载配管32从输送配管31分支而到达罐21内。该实施方式的上部装载配管32从输送配管31朝向船高方向(以下，称为上下方向Dv)的下方延伸。形成于上部装载配管32的下端的开口32a位于罐21内的上部。在此，罐21内的上部是指上下方向Dv上的比罐21的中央靠上方的罐21内的区域。上部装载配管32的开口32a例如可以位于在上下方向Dv上液化二氧化碳L的液面水平Lf相对于罐21的容积为90％时的高度Ha以上的高度。如图3所示，上部装载配管32从设置于罐21内的上部的开口32a向罐21内供给液化二氧化碳L。
下部装载配管33与上部装载配管32同样地从输送配管31分支而到达罐21内。该实施方式的下部装载配管33从输送配管31朝向上下方向Dv的下方延伸。形成于下部装载配管33的下端的开口33a位于罐21内的下部。在此，罐21内的下部是指上下方向Dv上的比罐21的中央靠下方的罐21内的区域。下部装载配管33的开口33a例如可以位于在上下方向Dv上液化二氧化碳L的液面水平Lf相对于罐21的容积为10％时的高度Hb以下的高度。如图2所示，下部装载配管33从设置于罐21内的下部的开口33a向罐21内供给液化二氧化碳L。
第一开闭阀34设置于上部装载配管32。第一开闭阀34打开或关闭上部装载配管32内的流路。
第二开闭阀35设置于下部装载配管33。第二开闭阀35打开或关闭下部装载配管33内的流路。
这些第一开闭阀34和第二开闭阀35能够根据从控制装置60(后述)输出的控制信号切换打开状态和关闭状态。
喷射管38从输送配管31分支而到达罐21内。喷射管38具有多个喷射孔(未图示)。该实施方式中例示的喷射管38的喷射孔在上下方向Dv上配置于比上部装载配管32的开口32a靠下方且比下部装载配管33的开口33a靠上方的位置。如图4所示，喷射管38从多个喷射孔向罐21内喷射通过输送配管31供给的液化二氧化碳L。在喷射管38，在其靠近输送配管31的一侧设置有打开或关闭从输送配管31向喷射管38的流路的开闭阀39。开闭阀39能够根据从控制装置60(后述)输出的控制信号切换打开状态和关闭状态。
船舶1还具备液面检测部51、压力检测部52及控制装置60。
(液面检测部、压力检测部的结构)
液面检测部51检测储存于罐21内的液化二氧化碳L的液面水平Lf。液面检测部51将检测出的液面水平Lf的检测信号输出至控制装置60。
压力检测部52检测装载配管30内的液化二氧化碳L的压力P。压力检测部52例如设置于作为装载配管30中的最高的位置的顶部30t。压力检测部52检测顶部30t中的装载配管30内的液化二氧化碳L的压力P。压力检测部52将检测出的压力P的检测信号输出至控制装置60。
(控制装置的结构)
在向罐21内装载液化二氧化碳L时，控制装置60根据由液面检测部51检测出的罐21内的液化二氧化碳L的液面水平Lf来控制第一开闭阀34及第二开闭阀35的开闭动作。
(硬件结构图)
如图5所示，控制装置60是具备CPU61(Central Processing Unit，中央处理器)、ROM62(Read Only Memory，只读存储器)、RAM63(Random Access Memory，随机存取存储器)、HDD64(Hard Disk Drive，硬盘驱动器)、信号接收模块65等的计算机。对信号接收模块65输入来自液面检测部51的检测信号和来自压力检测部52的检测信号。
(功能框图)
如图6所示，控制装置60例如通过由CPU61执行预先在本装置中存储的程序来实现信号输入部70、开闭阀控制部71、液面判定部72、压力判定部73、输出部74的各功能结构。
信号输入部70利用信号接收模块65接收来自液面检测部51的检测信号和来自压力检测部52的检测信号。
液面判定部72判定由液面检测部51检测出的罐21内的液化二氧化碳L的液面水平Lf是否达到预先设定为比下部装载配管33的开口33a高的切换水平Ls(参考图2、图3)。关于切换水平Ls，例如在仅将下部装载配管33的第二开闭阀35设为打开状态时，设定顶部30t中的装载配管30内的液化二氧化碳L的压力P高于液化二氧化碳L的三相点压力的范围的液面水平Lf。并且，关于切换水平Ls，也可以设定顶部30t中的装载配管30内的液化二氧化碳L的压力P高于上述液化二氧化碳L的三相点压力的范围的液面水平Lf中的下限或稍高于下限的液面水平Lf。该切换水平Ls例如能够通过实验、模拟、计算等来求出。
压力判定部73判定由压力检测部52检测出的液化二氧化碳L的压力P是否降低至预先设定的基准压力Ps以下。在此，基准压力Ps是液化二氧化碳L的三相点压力或高于三相点压力的压力。
开闭阀控制部71控制第一开闭阀34、第二开闭阀35、开闭阀39的开闭动作。
在向罐21装载液化二氧化碳L之前，开闭阀控制部71将开闭阀39设为打开状态并将第一开闭阀34及第二开闭阀35设为关闭状态。在开始向罐21装载液化二氧化碳L时，开闭阀控制部71将开闭阀39设为关闭状态并将第一开闭阀34设为打开状态。并且，在开始液化二氧化碳L的装载之后，由液面判定部72判定为由液面检测部51检测出的液化二氧化碳L的液面水平Lf达到切换水平Ls时，开闭阀控制部71将第一开闭阀34设为关闭状态并且将第二开闭阀35设为打开状态。开闭阀控制部71将用于打开或关闭第一开闭阀34、第二开闭阀35的控制信号经由输出部74输出至第一开闭阀34、第二开闭阀35。并且，在将第二开闭阀35设为打开状态时，由压力检测部52检测出的液化二氧化碳L的压力成为预先设定的基准压力Ps以下时，开闭阀控制部71将第一开闭阀34设为打开状态。
(船舶中的液化二氧化碳的装载方法的步骤)
如图7所示，该实施方式所涉及的船舶1中的液化二氧化碳L的装载方法S10包括通过上部装载配管装载液化二氧化碳的工序S11及通过下部装载配管装载液化二氧化碳的工序S12。
在通过上部装载配管装载液化二氧化碳的工序S11中，首先，在第一开闭阀34、第二开闭阀35、开闭阀39中仅将开闭阀39设为打开状态。如此一来，如图4所示，从喷射管38向罐内喷射液化二氧化碳L。由此，罐21内被冷却，罐21内的压力降低，能够装载更多的液化二氧化碳L。
之后，将开闭阀39设为关闭状态并且将第一开闭阀34设为打开状态。由此，如图3所示，通过上部装载配管32向罐21内装载液化二氧化碳L。在该状态下，上部装载配管32向罐21内的上部开口。因此，从上部装载配管32的开口32a向罐21内的气相释放液化二氧化碳L。并且，与作为装载配管30的最高位置的顶部30t之间的高低差Δh1小于向罐21内的下部开口的下部装载配管33的开口33a与顶部30t的高低差Δh2。因此，能够与液化二氧化碳L的液面水平Lf的位置无关地抑制装载配管30的顶部30t中的液化二氧化碳L的压力降低。
通过上部装载配管32逐渐向罐21内装载液化二氧化碳L，在液化二氧化碳L的液面水平Lf达到设定为比下部装载配管33的开口33a高的切换水平Ls之后，过渡到通过下部装载配管装载液化二氧化碳的工序S12。在通过下部装载配管装载液化二氧化碳的工序S12中，将第一开闭阀34设为关闭状态并且将第二开闭阀35设为打开状态。由此，如图2所示，通过下部装载配管33向罐21内装载液化二氧化碳L。在该状态下，液化二氧化碳L储存至比下部装载配管33的开口33a高的水平(具体而言，高于切换水平Ls的水平)。因此，对下部装载配管33内的液化二氧化碳L施加与储存于罐21内的液化二氧化碳L的液面水平Lf(具体而言，切换水平Ls以上)的高度相应的压力。由此，装载配管30的顶部30t中的液化二氧化碳L的压力上升。
(处理步骤)
接着，对用于通过控制装置60的控制自动执行上述船舶中的液化二氧化碳的装载方法的处理的步骤进行说明。
如图8所示，在开始向罐21内装载液化二氧化碳L时，控制装置60首先通过开闭阀控制部71将喷射管38的开闭阀39设为打开状态(步骤S21)。如此一来，从船外供给的液化二氧化碳L从喷射管38向罐21内喷射，罐21内的压力降低。
接着，控制装置60通过开闭阀控制部71将开闭阀39设为关闭状态并且将第一开闭阀34设为打开状态(步骤S22)。如此一来，从船外供给的液化二氧化碳L通过输送配管31及上部装载配管32而从罐21内的上部供给。由此，执行上述“通过上部装载配管装载液化二氧化碳的工序S11”。
开始液化二氧化碳L的装载之后，液面判定部72判定由液面检测部51检测出的液化二氧化碳L的液面水平Lf是否达到设定为比下部装载配管33的开口33a高的切换水平Ls(步骤S23)。该判定的结果，判定为液面水平Lf未达到切换水平Ls时，按预先设定的时间间隔反复进行步骤S23的处理。另一方面，判定为液面水平Lf达到切换水平Ls时，进入步骤S24。
在步骤S24中，通过开闭阀控制部71将第一开闭阀34设为关闭状态并且将第二开闭阀35设为打开状态。由此，停止通过上部装载配管32向罐21内供给液化二氧化碳L。并且，开始通过下部装载配管33向罐21供给液化二氧化碳L。由此，执行上述“通过下部装载配管装载液化二氧化碳的工序S12”。
开始通过下部装载配管33装载液化二氧化碳L之后，压力判定部73判定由压力检测部52检测出的压力P即装载配管30的顶部30t中的液化二氧化碳L的压力P是否降低至预先设定的基准压力Ps以下(步骤S25)。其结果，判定为液化二氧化碳L的压力达到基准压力Ps时，进入步骤S26。
在步骤S26中，通过开闭阀控制部71使第二开闭阀35向关闭状态进行动作，并且使第一开闭阀34向打开状态进行动作。此时，可以使第二开闭阀35在短时间内进行动作至完全关闭状态，但也可以使其逐渐封闭，例如使其按预先设定的开度阶段性地封闭等。同样地，可以使第一开闭阀34在短时间内进行动作至完全打开状态，但也可以使其逐渐开放，例如使其按预先设定的开度阶段性地开放等。
如此，在通过下部装载配管33装载液化二氧化碳L的过程中，例如液化二氧化碳L的压力P降低至基准压力Ps以下时，使第一开闭阀34向打开方向进行动作。如此一来，如图3所示，从上部装载配管32向罐21内供给液化二氧化碳L。此时，上部装载配管32的开口32a配置于比装载于罐21内的液化二氧化碳L的液面水平Lf靠上方的气相中。该气相的压力(罐21的运用压力)设定为高于基准压力Ps。因此，装载配管30的顶部30t中的液化二氧化碳L的压力上升。
之后，压力判定部73判定由压力检测部52检测出的装载配管30的顶部30t中的液化二氧化碳L的压力是否恢复到预先设定的恢复压力Pt(Pt＞Ps)(步骤S27)。该判定的结果，判定为液化二氧化碳L的压力未达到恢复压力Pt时，继续从上部装载配管32装载液化二氧化碳L。另一方面，在步骤S27中判定为液化二氧化碳L的压力达到恢复压力Pt时，开闭阀控制部71将第一开闭阀34设为关闭状态，并且将第二开闭阀35设为打开状态(步骤S28)。由此，液化二氧化碳L恢复到从下部装载配管33向罐21内供给的状态。
如此，向罐21内装载液化二氧化碳L，若完成规定量的装载，则开闭阀控制部71关闭第一开闭阀34、第二开闭阀35双方，结束液化二氧化碳L的装载。
(作用效果)
在上述实施方式的船舶1中，具备：上部装载配管32，向罐21内的上部开口；下部装载配管33，向罐21内的下部开口；第一开闭阀34，设置于上部装载配管32；及第二开闭阀35，设置于下部装载配管33。
该船舶1中，若将第一开闭阀34设为打开状态，则从船外供给的液化二氧化碳L通过输送配管31及上部装载配管32从罐21内的上部供给。并且，若将第二开闭阀35设为打开状态，则从船外供给的液化二氧化碳L通过输送配管31及下部装载配管33从罐21内的下部供给。并且，上部装载配管32的开口32a位于罐21内的上部，因此与位于罐21内的下部的下部装载配管33的开口33a相比，与作为装载配管30中最高的位置的顶部30t之间的高低差小。因此，利用上部装载配管32装载液化二氧化碳L时，能够与液面水平Lf无关地抑制装载配管30中最高的位置上的液化二氧化碳L的压力P的降低。
并且，下部装载配管33的开口33a位于罐21内的下部，因此若液化二氧化碳L储存至比下部装载配管33的开口33a高的水平，则对下部装载配管33内的液化二氧化碳L施加与储存于罐21内的液化二氧化碳L的液面水平Lf的高度相应的压力。并且，若液面水平Lf上升而液面水平Lf达到开口33a的周围压力变得比罐21内的气相高的位置，则能够使从开口33a流入罐21内的液化二氧化碳L成为加压状态(换言之，过冷状态)。因此，能够抑制产生流入罐21内的液化二氧化碳L的闪蒸。
如此，通过根据罐21内的液化二氧化碳L的储存情况等来适当地调节第一开闭阀34和第二开闭阀35的开闭状态，能够抑制在装载配管30的最高的位置上的液化二氧化碳L的压力降低。因此，抑制装载配管30的最高的位置上的液化二氧化碳L的压力接近三相点压力。由此，能够抑制在装载配管30内液化二氧化碳L凝固而生成干冰，从而顺畅地运用罐21。
在上述实施方式的船舶1中，进一步具备控制装置60，所述控制装置进行如下控制，即，在向罐21内装载液化二氧化碳L时，根据罐21内的液化二氧化碳L的液面水平Lf来控制第一开闭阀34及第二开闭阀35的开闭动作。
由该控制装置60根据罐21内的液化二氧化碳L的液面水平Lf来控制第一开闭阀34及第二开闭阀35的开闭动作，能够自动抑制在装载配管30的最高的位置上的液化二氧化碳L的压力降低。
在上述实施方式的船舶1中，还构成为如下，即，由液面检测部51检测出的液化二氧化碳L的液面水平Lf达到设定为比下部装载配管33的开口33a高的切换水平Ls时，控制装置60将第二开闭阀35设为打开状态。
通过这种控制装置60的控制，能够在罐21内的液化二氧化碳L的液面水平Lf达到所设定的切换水平Ls之前，将第一开闭阀34设为打开状态并通过上部装载配管32向罐21内装载液化二氧化碳L。并且，上部装载配管32向罐21内的上部开口，因此能够在抑制装载配管30的最高的位置上的液化二氧化碳L的压力降低的状态下进行液化二氧化碳L的装载。
并且，通过控制装置60的控制，能够在罐21内的液化二氧化碳L的液面水平Lf达到切换水平Ls时，将第二开闭阀35设为打开状态并通过下部装载配管33向罐21内装载液化二氧化碳L。此时，液化二氧化碳L储存至比切换水平Ls高的水平，因此对下部装载配管33内的液化二氧化碳L施加与储存于罐21内的液化二氧化碳L的液面水平Lf的高度即切换水平Ls以上的液面水平Lf相应的压力。由此，能够在使装载配管30的最高的位置上的液化二氧化碳L的压力上升的状态下进行液化二氧化碳L的装载。
在上述实施方式的船舶1中，还设为如下，即，在第二开闭阀35为打开状态时，在由压力检测部52检测出的液化二氧化碳L的压力P成为预先设定的基准压力Ps以下时，控制装置60将第一开闭阀34设为打开状态。
由此，能够在将第二开闭阀35设为打开状态并通过下部装载配管33向罐21内装载液化二氧化碳L的状态下，在装载配管30内的液化二氧化碳L的压力P降低至基准压力Ps以下时将第一开闭阀34设为打开状态。并且，上部装载配管32向罐21内的上部开口，因此与通过下部装载配管33装载液化二氧化碳L时相比，能够减小与装载配管30的最高的位置之间的高低差。由此，能够使装载配管30的最高的位置上的液化二氧化碳L的压力上升。
在上述实施方式的船舶1中的液化二氧化碳L的装载方法中，向罐21内装载液化二氧化碳L时，首先，将第一开闭阀34设为打开状态并通过上部装载配管32向罐21内装载液化二氧化碳L。并且，上部装载配管32向罐21内的上部开口，因此能够在抑制装载配管30的最高的位置上的液化二氧化碳L的压力降低的状态下进行液化二氧化碳L的装载。因此，抑制装载配管30的最高的位置上的液化二氧化碳L的压力接近三相点压力，从而抑制在装载配管30内液化二氧化碳L凝固而生成干冰。因此，能够顺畅地运用罐21。
在上述液化二氧化碳L的装载方法中，之后，将第二开闭阀35设为打开状态并通过下部装载配管33向罐21内装载液化二氧化碳L。在该通过下部装载配管33装载液化二氧化碳L的状态下，液化二氧化碳L储存至比下部装载配管33的开口高的水平。因此，能够对下部装载配管33内的液化二氧化碳L施加与储存于罐21内的液化二氧化碳L的液面水平Lf的高度相应的压力。由此，可抑制流入到罐21内的液化二氧化碳L闪蒸。
(其他实施方式)
以上，参考附图对本发明的实施方式进行了详细说明，但具体的结构并不限于该实施方式，还包含不脱离本发明宗旨的范围的设计变更等。
另外，在上述实施方式中，将下部装载配管33设置成罐21内从罐21的顶部向下方延伸，但并不限于此。
例如，也可以如图9所示，下部装载配管33B形成为从罐21上方向下方迂回，将下部装载配管33B的端部连接于罐21的下端21b。通过如此，也能够使下部装载配管33B的开口33a位于罐21内的下部。
并且，在上述实施方式中，示出了船舶1中的液化二氧化碳L的装载方法S10及用于执行船舶1中的液化二氧化碳L的装载方法S10的控制装置60中的处理的步骤，但能够适当替换上述步骤的顺序。
并且，在上述实施方式中，设为从喷射管38向罐21内喷射液化二氧化碳L，但也可以省略液化二氧化碳L的喷射。
＜附记＞
实施方式所记载的船舶1、船舶1中的液化二氧化碳L的装载方法例如可以如下理解。
(1)第1方式所涉及的船舶1，其具备：船体2，具有一对舷侧3A、3B；罐21，设置于所述船体2且能够储存液化二氧化碳L；及装载配管30，向所述罐21内装载从船外供给的液化二氧化碳L，所述装载配管30具备：输送配管31，具有与船外的连结部31j并在所述船体2内延伸；上部装载配管32，从所述输送配管31分支而延伸并向所述罐21内的上部开口；下部装载配管33，从所述输送配管31分支而延伸并向所述罐21内的下部开口；第一开闭阀34，设置于所述上部装载配管32；及第二开闭阀35，设置于所述下部装载配管33。
该船舶1中，若打开第一开闭阀34，则从船外供给的液化二氧化碳L通过输送配管31及上部装载配管32从罐21内的上部供给。并且，若打开第二开闭阀35，则从船外供给的液化二氧化碳L通过输送配管31及下部装载配管33从罐21内的下部供给。
上部装载配管32向罐21内的上部开口，因此与向罐21内的下部开口的下部装载配管33比较时，与装载配管30中最高的位置之间的高低差小。由此，能够与罐21内的液面水平Lf无关地抑制装载配管30的最高的位置上的液化二氧化碳L的压力降低。
并且，下部装载配管33向罐21内的下部开口，因此若液化二氧化碳L储存至比下部装载配管33的开口高的水平，则对下部装载配管33内的液化二氧化碳L施加与储存于罐21内的液化二氧化碳L的液面水平Lf的高度相应的压力。由此，能够使装载配管30的最高的位置上的液化二氧化碳L的压力上升。
如此，通过根据罐21内的液化二氧化碳L的储存情况等来适当地调节第一开闭阀34和第二开闭阀35的开闭，能够抑制装载配管30中最高的位置上的液化二氧化碳L的压力降低。因此，抑制装载配管30的最高的位置上的液化二氧化碳L的压力接近三相点压力。由此，抑制在装载配管30内液化二氧化碳L凝固而生成干冰。其结果，在罐21内容纳液化二氧化碳L时，抑制在装载配管30内生成干冰，能够顺畅地运用罐21。
(2)第2方式所涉及的船舶1是(1)的船舶1，其还具备：控制装置60，向所述罐21内装载液化二氧化碳L时，根据所述罐21内的所述液化二氧化碳L的液面水平Lf，控制所述第一开闭阀34及所述第二开闭阀35的开闭动作。
由此，通过由控制装置60根据罐21内的液化二氧化碳L的液面水平Lf来控制第一开闭阀34及第二开闭阀35的开闭动作，能够自动抑制装载配管30中最高的位置上的液化二氧化碳L的压力降低。
(3)第3方式所涉及的船舶1是(2)的船舶1，其还具备：液面检测部51，检测储存于所述罐21内的所述液化二氧化碳L的液面水平Lf，所述控制装置60进行如下控制：打开所述第一开闭阀34并通过所述上部装载配管32向所述罐21内装载所述液化二氧化碳L，由所述液面检测部51检测出的所述液化二氧化碳L的液面水平Lf达到设定为比所述下部装载配管33的开口33a高的切换水平Ls时，打开所述第二开闭阀35并通过所述下部装载配管33向所述罐21内装载所述液化二氧化碳L。
由此，通过控制装置60的控制，在罐21内的液化二氧化碳L的液面水平Lf达到所设定的切换水平Ls之前，打开第一开闭阀34并通过上部装载配管32向罐21内装载液化二氧化碳L。上部装载配管32向罐21内的上部开口，因此能够在抑制装载配管30中最高的位置上的液化二氧化碳L的压力降低的状态下进行液化二氧化碳L的装载。
并且，通过控制装置60的控制，若罐21内的液化二氧化碳L的液面水平Lf达到设定为比下部装载配管33的开口33a高的切换水平Ls，则打开第二开闭阀35并通过下部装载配管33向罐21内装载液化二氧化碳L。在该状态下，液化二氧化碳L储存至比下部装载配管33的开口高的水平，因此对下部装载配管33内的液化二氧化碳L施加与储存于罐21内的液化二氧化碳L的液面水平Lf的高度相应的压力。由此，能够在使装载配管30的最高的位置上的液化二氧化碳L的压力上升的状态下进行液化二氧化碳L的装载。
(4)第4方式所涉及的船舶1是(2)或(3)的船舶1，其还具备：压力检测部52，检测所述装载配管30内的所述液化二氧化碳L的压力，所述控制装置60进行如下控制：在打开所述第二开闭阀35的状态下，由所述压力检测部52检测出的所述液化二氧化碳L的压力P成为预先设定的基准压力Ps以下时，打开所述第一开闭阀34。
由此，在打开第二开闭阀35并通过下部装载配管33向罐21内装载液化二氧化碳L的状态下，装载配管30内的液化二氧化碳L的压力P降低至基准压力Ps以下时，打开第一开闭阀34。如此一来，上部装载配管32向罐21内的上部开口，因此与通过下部装载配管33装载液化二氧化碳L时相比，能够减小与装载配管30中最高的位置之间的高低差。由此，能够在抑制装载配管30中最高的位置上的液化二氧化碳L的压力降低的状态下进行液化二氧化碳L的装载。
(5)第5方式所涉及的船舶1中的液化二氧化碳L的装载方法，其为(1)至(4)中的任一船舶1中的液化二氧化碳L的装载方法，所述方法包括如下工序：打开所述第一开闭阀34并通过所述上部装载配管32向所述罐21内装载所述液化二氧化碳L的工序S11；及在所述罐21内的所述液化二氧化碳L的液面水平Lf达到设定为比所述下部装载配管33的开口33a高的切换水平Ls之后，关闭所述第一开闭阀34并且打开所述第二开闭阀35，通过所述下部装载配管33向所述罐21内装载所述液化二氧化碳L的工序S12。
由此，向罐21内装载液化二氧化碳L时，首先，打开第一开闭阀34并通过上部装载配管32向罐21内装载液化二氧化碳L。上部装载配管32向罐21内的上部开口，因此能够在抑制装载配管30中最高的位置上的液化二氧化碳L的压力降低的状态下进行液化二氧化碳L的装载。
之后，打开第二开闭阀35并通过下部装载配管33向罐21内装载液化二氧化碳L。在该状态下，液化二氧化碳L储存至比下部装载配管33的开口高的水平，因此对下部装载配管33内的液化二氧化碳L施加与储存于罐21内的液化二氧化碳L的液面水平Lf的高度相应的压力。由此，能够在使装载配管30的最高的位置上的液化二氧化碳L的压力上升的状态下进行液化二氧化碳L的装载。
如此，抑制装载配管30的最高的位置上的液化二氧化碳L的压力接近三相点压力。由此，抑制在装载配管30内液化二氧化碳L凝固而生成干冰。其结果，在罐21内容纳液化二氧化碳L时，抑制在装载配管30内生成干冰，能够顺畅地运用罐21。
产业上的可利用性
根据本发明的船舶、船舶中的液化二氧化碳的装载方法，能够抑制装载配管内的干冰生成并顺畅地运用罐。
符号说明
1-船舶，2-船体，2a-船首，2b-船尾，3A、3B-舷侧，5-暴露甲板，7-上部结构，8-罐系统存储区域，21-罐，21b-下端，30-装载配管，30t-顶部，31-输送配管，31j-连结部，32-上部装载配管，32a-开口，33、33B-下部装载配管，33a-开口，34-第一开闭阀，35-第二开闭阀，38-喷射管，39-开闭阀，51-液面检测部，52-压力检测部，60-控制装置，61-CPU，62-ROM，63-RAM，64-HDD，65-信号接收模块，70-信号输入部，71-开闭阀控制部，72-液面判定部，73-压力判定部，74-输出部，L-液化二氧化碳，Lf-液面水平，Ls-切换水平。

Claims (5)

1.一种船舶，其具备：
船体，具有一对舷侧；
罐，设置于所述船体且能够存储液化二氧化碳；及
装载配管，向所述罐内装载从船外供给的液化二氧化碳，
所述装载配管具备：
输送配管，具有与船外的连结部；
上部装载配管，从所述输送配管分支而延伸并向所述罐内的上部开口；
下部装载配管，从所述输送配管分支而延伸并向所述罐内的下部开口；
第一开闭阀，设置于所述上部装载配管；及
第二开闭阀，设置于所述下部装载配管。
2.根据权利要求1所述的船舶，其还具备：
控制装置，向所述罐内装载液化二氧化碳时，根据所述罐内的所述液化二氧化碳的液面水平，控制所述第一开闭阀及所述第二开闭阀的开闭动作。
3.根据权利要求2所述的船舶，其还具备：
液面检测部，检测储存于所述罐内的所述液化二氧化碳的液面水平，
所述控制装置进行如下控制：
打开所述第一开闭阀并通过所述上部装载配管向所述罐内装载所述液化二氧化碳，由所述液面检测部检测出的所述液化二氧化碳的液面水平达到设定为比所述下部装载配管的开口高的切换水平Ls时，打开所述第二开闭阀并通过所述下部装载配管向所述罐内装载所述液化二氧化碳。
4.根据权利要求2或3所述的船舶，其还具备：
压力检测部，检测所述装载配管内的所述液化二氧化碳的压力，
所述控制装置进行如下控制：
在打开所述第二开闭阀的状态下，由所述压力检测部检测出的所述液化二氧化碳的压力成为预先设定的基准压力以下时，打开所述第一开闭阀。
5.一种船舶中的液化二氧化碳的装载方法，其为权利要求1至4中任一项所述的船舶中的液化二氧化碳的装载方法，所述方法包括如下工序：
打开所述第一开闭阀并通过所述上部装载配管向所述罐内装载所述液化二氧化碳的工序；及
在所述罐内的所述液化二氧化碳的液面水平达到设定为比所述下部装载配管的开口高的切换水平Ls之后，关闭所述第一开闭阀并且打开所述第二开闭阀，通过所述下部装载配管向所述罐内装载所述液化二氧化碳的工序。
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