JP3105514U - タンカーのマニホールド配管構造 - Google Patents

Abstract

【課題】荷役岸壁上に設置された既存のローディングアームに適合したマニホールド構造を有するとともに、膨張トランクの高さを従来よりも大きくすることができるタンカーを提供する。
【解決手段】膨張トランクを有するタンカー１０の右舷側および／または左舷側に膨張トランク甲板１４ａより低い位置にマニホールド口３２ａ、３２ｂを配置した構成とした。
【選択図】図１

Description

本考案はタンカーのマニホールド配管構造に関し、特に荷役用岸壁上に設置されるローディングアームに接合されるマニホールド口の膨張トランク甲板からの高さに関する。

積荷である原油やケミカル・プロダクトなどが収納されるタンカーの倉内タンクは、上甲板下に設置されていて、積荷の積み込み、積み下ろしは上甲板上に設置されている配管を介しておこなわれる。
この配管は主として、船軸方向に敷設される複数の横引き管である油送主管と、油送主管から分岐されて各倉内タンク内に連通する油送枝管と、タンカーの中央付近で前記の油送主管に直交して敷設され、油送主管が接続される複数の横引き管であるマニホールド管から構成されている。

そして、積荷の積み込み、積み下ろしは、マニホールド管の船舷側端部に位置するマニホールド口と荷役用岸壁上に設置される積込み積降し用ローディングアームの先端とを嵌合させて接続し、タンカーの倉内タンクと荷役用岸壁に設置されるタンクとの間に油送用の管路を形成させておこなわれる。
このローディングアームは、荷役用岸壁上に立設されるポスト管とポスト管の頂部に接続され下方向に延伸するアーム管から構成されていて、アーム管はポスト管に対して所定の挟角内で回動自在に取着されている。すなわち、積荷の積込み積降しに際しては、倉内タンク内の積荷の量により吃水線が上下するが、それに伴ってマニホールド管とローディングアームとの接続部も上下し、この接続部の上下に対処することができるようにローディングアームを構成するアーム管が、ポスト管に対して回動自在になっている。

ところで、近年のタンカーは、倉内タンクを二重構造とすることが要請され、船底を船底板と内底板からなる二重底とし、船側を船側外板と倉内タンクを形成する船側縦通隔壁からなる二重壁としている。
このタンカーの二重構造は、タンカーの大きさが制限されることから、倉内タンクの容積を実質的に縮小させることになるため、倉内タンクの上部の嵩上げ、すなわち、上甲板における倉内タンク部に該当する箇所の嵩上げにより対処している。

この上甲板の嵩上げ部を膨張トランクというが、膨張トランクを有するタンカーの構造について、図４ないし図６に基づいて説明する。

図４は、膨張トランクを有する従来のタンカーの平面図であり、図４（ａ）は、膨張トランクを有する従来のタンカーの全体平面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）におけるＢ部分拡大平面図である。そして、図５は、膨張トランクを有する従来のタンカーの側面図であり、図５（ａ）は、膨張トランクを有する従来のタンカーの縦断面図、図５（ｂ）は、図５（ａ）におけるＢ部分拡大縦断面図である。また、図６は、図４（ａ）における6−6矢視横断面図である。

タンカー１０の倉内タンク４０は、上甲板１２と船底板１８との間にあって、船側縦通隔壁４２と縦通隔壁４４と横通隔壁４６とで囲繞され区画されて、船首側から順に、左舷１番倉内タンク４０１ａ、右舷１番倉内タンク４０１ｂ、左舷２番倉内タンク４０２ａ、右舷２番倉内タンク４０２ｂ、・・・が形成されている。そして、倉内タンク４０の船側は、船側縦通隔壁４２と船側外板１６とにより二重壁となっていて、倉内タンク４０の底は、内底板４８と船底板１８とにより二重底となっている。

二重壁である船側縦通隔壁４２と船側外板１６との空間は、船側タンク５２が形成され、二重底である内底板４８と船底板１８との空間は、船底タンク５４が形成されている。この船側タンク５２および船底タンク５４は、船側タンク５２内および船底タンク５４内に海水をバラストとして注入、あるいは、船側タンク５２内および船底タンク５４内からバラストとしての海水を排出することにより、タンカー１０の吃水線を調整する役割を担っている。

一方、倉内タンク４０の上部は、前述のように倉内タンク４０の容積を増やすため、上甲板１２から嵩上げ高ｈ分が嵩上げされて、上甲板１２から突設した状態の膨張トランク１４が設けられている。そして、膨張トランク甲板１４ａ上には複数のマニホールド管３８が船側方向に敷設されている。

ところで、タンカー１０の積荷の積み込み、積み下ろしは、マニホールド管３８の船舷側端部に位置するマニホールド口３８ａまたは３８ｂ（図６では３８ｂ）とローディングアーム６０のアーム管６２の先端とを接続して形成された接続部３０を介して行われることは前述したが、アーム管６２とポスト管６４との挟角α(図６参照)は、所定の角度内でのみ回動可能である。そのため、膨張トランク１４の上甲板１２からの嵩上げ高ｈを大きくすることは、吃水線からの接続部３０の高さを大きくすることになり、空荷の状態では上述の挟角αの許容範囲を超えてしまうことになる。

この吃水線からの接続部３０の高さは、船側タンク５２内および船底タンク５４内に海水をバラストとして注入することによっても、低く抑えることが可能であるが、膨張トランク１４の嵩上げ高ｈを高くするためには、バラストとしての海水の量を増やす必要が生ずる。したがって、倉内タンク４０の容積を増やすため膨張トランク１４の嵩上げ高ｈを高くすることは、一方で船側タンク５２および船底タンク５４の容積を増やす必要が生じ、これを限られた船舶の大きさの中で実現することは難しく、膨張トランク１４の嵩上げ高ｈは、必然的に制限されることになる。

マニホールド管およびローディングアームが関連する考案としては、例えば、特開２０００−２５５４８３号公報に開示された考案がある。この考案は、マニホールド管とローディングアームを接続して、タンカーからの原油等を積み下ろし作業中に発生する、強風等を起因とする船体の離岸事故に際して、原油等の流出を防ぐ装置に関するものである。
特開２０００−２５５４８３号公報

しかしながら、限られた船舶の大きさの中で倉内タンクの容積を増やすことは、輸送効率を高めるためにも必要不可欠な要件であるが、荷役用岸壁上に設置されるローディングアームの仕様を変更できない以上、タンカー構造の工夫により解決すべき課題である。また、特開２０００−２５５４８３号公報は、原油流出事故を防止する装置に関する考案であり、何ら倉内タンクの容積を増やすものではない。

そこで本願考案は、既存のローディングアームに適合したマニホールド構造を有するとともに、倉内タンクの容積を従来よりも増大させたタンカーを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本願請求項１に係るタンカーのマニホールド配管構造は、膨張トランクを有するタンカーの右舷側および／または左舷側に前記膨張トランク甲板より低い位置にマニホールド口を配置したことを特徴とする。
また、本願請求項２に係るマニホールド配管構造は、前記請求項１に係るタンカーのマニホールド配管構造において、前記膨張トランクは、その上部の右舷側および／または左舷側が部分的に開放された凹陥部を有し、前記凹陥部の床面は前記膨張トランク下の上甲板と略面一に形成され、前記マニホールド口が前記凹陥部に配置されたことを特徴とする。
そして、本願請求項３に係るタンカーのマニホールド配管構造は、前記請求項２に係るタンカーのマニホールド配管構造において、前記凹陥部は右舷および左舷間の上部が貫通して開放されたことを特徴とする。
さらに、本願請求項４に係るタンカーのマニホールド配管構造は、前記マニホールド口が前記膨張トランク甲板上に敷設され、前記マニホールド口の右舷側および／または左舷側に側面視がクランク状の曲折管が介装されることを特徴とする。

本願請求項１に係る考案のタンカーのマニホールド配管構造は、マニホールド口を膨張トランク甲板より低い位置に配置せしめたため、以下のような効果がある。

（１）マニホールド口を、従来設置されていた膨張トランク甲板より低い位置に設けているため、従来よりも大型のタンカーでも既存のローディングアームに接続可能となり、荷役に支障が生じない。
（２）膨張トランクの嵩上げ高に影響されることがないため、従来と同クラスの大きさのタンカーであっても、従来よりも倉内タンクの容積の大きなタンカーとすることができる。

また、本願請求項２に係る考案は、膨張トランクの凹陥部が、上部の右舷側および／または左舷側が部分的に開放され、その床面は前記膨張トランク下の上甲板と略面一に形成され、前記マニホールド口が前記凹陥部に配置されたので、凹陥部は必要最小限の大きさとなっていることから、倉内タンクの容積の欠損は必要最小限に止まり、積載量の減裁を最小限にすることができる。

そして、本願請求項３に係る考案は、前記請求項２に係るタンカーのマニホールド配管構造において、前記凹陥部は右舷および左舷間の上部が貫通して開放されているため、マニホールド管のメンテナンス作業を上甲板上でおこなうことができる。

さらに、本願請求項４に係る考案は、マニホールド管とマニホールド口の間に側面視がクランク状の曲折管を介装させているため、以下のような効果がある。
（１）膨張トランクに凹陥部の形成は不要であり、倉内タンクの容積に欠損を生ずることがない。
（２）既存のタンカーにも設置が可能であり、きわめて軽微な改造で本考案の効果を享受できる。
（３）さらに、マニホールド管にクランク状の曲折管を蝶着することにより、積荷の積み込み、積み下ろし作業に際して、クランク状の曲折管の取り付けを、容易に、かつ短時間におこなうことができる。

本願考案を実施するための最良の形態に係る実施例について、図１ないし図３に基づいて詳細に説明する。図１は、実施例１に係るタンカーのマニホールド配管構造を示す図、図２は、実施例２に係るタンカーのマニホールド配管構造を示す図、図３は、実施例３に係るタンカーのマニホールド配管構造を示す図である。なお、図１ないし図３に示す符号のうち、図４および図５に記載されている同一の要素については、同一の符号を付して重複する説明を省略する。

まず、本願考案を実施するための最良の形態に係る実施例１について、図１に基づいて説明する。
図１において、図１（ａ）は本実施例に係るタンカーの部分平面図、図１（ｂ）は本実施例に係るタンカーの部分縦断面図、図１（ｃ）は図１（ａ）のＣ−Ｃ矢視横断面図であり、符号１０はタンカー、符号１２は上甲板、符号１４は膨張トランク、符号１４ａは膨張トランク甲板、符号１６は船側外板、符号１８は船底外板、符号２２ａおよび２２ｂは凹陥部、符号３０は接合部、符号３２はマニホールド管、符号３２ａおよび３２ｂはマニホールド口、符号４０は倉内タンク、符号５２は船側タンク、符号５４は船底タンク、符号６０はローディングアーム、符号６２はポスト管、符号６４はアーム管である。

凹陥部２２ａは、タンカー１０の略中央部に位置する４番倉内タンク４０４ａおよび５番倉内タンク４０５ａ上に、そして、凹陥部２２ｂは、４番倉内タンク４０４ｂおよび５番倉内タンク４０５ｂ上に形成されていて、平面視がコの字状を呈し、右舷側および左舷側が上甲板１２に開放されている。そして凹陥部２２ａおよび２２ｂの床面は上甲板とは面一となっていて、凹陥部２２（２２ａおよび２２ｂ）の三方の立上り部がやや上向きの勾配を以って膨張トランク甲板１４ａに接続している。
マニホールド管３２は、凹陥部２２ａおよび２２ｂを結びつけるように膨張トランク１４を貫通していて、マニホールド口３２ａおよび３２ｂは、凹陥部２２ａおよび２２ｂの開放部に対向する立上り部から水平方向に突き出したようにして形成されている。
なお、接続部３０は、マニホールド口３２ａあるいは３２ｂとローディングアーム６０のアーム管６２の先端とが嵌合することにより形成されている。

このような構成により、マニホールド口３２ａおよび３２ｂの位置は、膨張トランク甲板１４ａより低い位置となり、図４および図５に示す従来例のマニホールド口３８ａおよび３８ｂの位置が膨張トランク甲板１４ａ上である場合に比して、膨張トランクの嵩上げ高ｈ（図６参照）分だけ低い位置となる。
したがって、ローディングアーム６０との接合部３０の位置も膨張トランク甲板１４ａより低い位置となり、積荷の積み込み、積み下ろし作業に際して船舶の吃水線を上げるための特別な対処、たとえばバラストとしての海水を注入するための船側タンク５２の容積を増やすなどの対処は不要である。
なお、図示外の油送主管は膨張トランク甲板１４ａ上に敷設されるため、油送主管とマニホールド管３２の接続部は倉内タンク４０内に配設されている。

つぎに、本願考案を実施するための最良の形態に係る実施例２について、図２に基づいて説明する。
図２において、図２（ａ）は本実施例に係るタンカーの部分平面図、図２（ｂ）は本実施例に係るタンカーの部分縦断面図、図２（ｃ）は図２（ａ）のＣ−Ｃ矢視横断面図である。図１における構成要素と同一の要素については、同一符号を付してその説明を省略するとともに、構成および作用も実施例１とほぼ同様であるため、ここでは、実施例１と異なる点についてのみ説明する。
符号２４は本実施例に係る凹陥部、符号３４はマニホールド管、符号３４ａおよび３４ｂはマニホールド口である。

凹陥部２４は、タンカー１０の略中央部に位置する４番倉内タンク４０４ａ、４０４ｂおよび５番倉内タンク４０５ａ、４０５ｂ上に、右舷および左舷間を貫通し、かつ、右舷側および左舷側に面する部分が上甲板に開放されるように形成されている。そして凹陥部２４の床面は上甲板とは面一となっていて、凹陥部２４の船首側および船尾側の立上り部がやや上向きの勾配を以って膨張トランク甲板１４ａに接続している。
マニホールド管３４は、上甲板とは面一となっている凹陥部２４の床面上に敷設されていて、マニホールド口３４ａおよび３４ｂは、左舷側および右舷側に位置している。
そして、接続部３０は、マニホールド口３４ａあるいは３４ｂとローディングアーム６０のアーム管６２の先端とが嵌合することにより形成されている。

このような構成により、マニホールド口３４ａおよび３４ｂの位置は、膨張トランク甲板１４ａより低い位置となり、図４および図５に示す従来例のマニホールド口３２ａおよび３２ｂの位置が膨張トランク甲板上である場合に比して、膨張トランクの嵩上げ高ｈ（図６参照）分だけ低い位置となる。
なお、図示外の油送主管は膨張トランク甲板１４ａ上に敷設されるため、マニホールド管３４は図示外の油送主管の下を潜るような形で敷設されることになる。 そして、マニホールド管３４は上甲板とは面一となっている凹陥部２４の床面上に敷設されることから、マニホールド管３４に対するメンテナンス作業もきわめて容易におこなうことができる。

さらに、本願考案を実施するための最良の形態に係る実施例３について、図３に基づいて説明する。
図３において、図３（ａ）は本実施例に係るタンカーの部分平面図、図３（ｂ）は本実施例に係るタンカーの部分縦断面図、図３（ｃ）は図３（ａ）のＣ−Ｃ矢視横断面図である。図１および図２における構成要素と同一の要素についても同一符号を付してその説明を省略するとともに、構成および作用も実施例１および実施例２とほぼ同様であるため、ここでは、実施例１および実施例２と異なる点についてのみ説明する。
符号２６は本実施例に係る凹陥部、符号２６ａは丘陵部、符号３６はマニホールド管、符号３６ａおよび３６ｂはマニホールド口である。

凹陥部２６は、実施例１における凹陥部２２と実施例２における凹陥部２４とを折衷したものである。すなわち、凹陥部２６は、タンカー１０の略中央部に位置する４番倉内タンク４０４ａ、４０４ｂおよび５番倉内タンク４０５ａ、４０５ｂ上に、左舷および右舷間を貫通するように形成されていて、縦通隔壁４４の上部に位置する凹陥部２６の中央部はやや盛り上がって丘陵状となった丘陵部２６ａを有している。
この丘陵部２６ａは、マニホールド管３４が上甲板の床面と略面一となった凹陥部２４の床面上に敷設されるのに支障のない程度の高さとなっている。

このような構成により、マニホールド口３４ａおよび３４ｂの位置は、膨張トランク甲板１４ａより低い位置となっていて、実施例１および実施例２と同様の効果を生ずることになる。なお、丘陵部２６ａが形成されることにより、実施例３における倉内タンク４０の容積は、実施例２における倉内タンク４０の容積よりも大きくすることができる。

図１は、実施例１に係るタンカーのマニホールド配管構造を示す図であり、図１（ａ）は実施例１に係るタンカーの部分平面図、図１（ｂ）は実施例１に係るタンカーの部分縦断面図、図１（ｃ）は図１（ａ）のＣ−Ｃ矢視横断面図である。 図２は、実施例２に係るタンカーのマニホールド配管構造を示す図であり、図２（ａ）は実施例２に係るタンカーの部分平面図、図２（ｂ）は実施例１に係るタンカーの部分縦断面図、図２（ｃ）は図２（ａ）のＣ−Ｃ矢視横断面図である。 図３は、実施例３に係るタンカーのマニホールド配管構造を示す図であり、図３（ａ）は実施例３に係るタンカーの部分平面図、図３（ｂ）は実施例３に係るタンカーの部分縦断面図、図３（ｃ）は図３（ａ）のＣ−Ｃ矢視横断面図である。 図４は、膨張トランクを有する従来のタンカーの平面図であり、図４（ａ）は、膨張トランクを有する従来のタンカーの全体平面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）におけるＢ部分拡大平面図である。 図５は、膨張トランクを有する従来のタンカーの側面図であり、図５（ａ）は、膨張トランクを有する従来のタンカーの縦断面図、図５（ｂ）は、図５（ａ）におけるＢ部分拡大縦断面図である。 図６は、図４（ａ）における６−６矢視横断面図である。

符号の説明

１０ タンカー
１２ 上甲板
１４ 膨張トランク
１４ａ 膨張トランク甲板
１６ 船側外板
１８ 船底外板
２２ａ、２２ｂ 実施例１に係る凹陥部
２４ 実施例２に係る凹陥部
２６ 実施例３に係る凹陥部
３０ 接合部
３２ 実施例１に係るマニホールド管
３２ａ、３２ｂ 実施例１に係るマニホールド口
３４ 実施例２に係るマニホールド管
３４ａ、３４ｂ 実施例２に係るマニホールド口
３６ 実施例３に係るマニホールド管
３６ａ、３６ｂ 実施例３に係るマニホールド口
４０ 倉内タンク
５２ 船側タンク
５４ 船底タンク
６０ ローディングアーム
６２ ポスト管
６４ アーム管

Claims (4)

1. 膨張トランクを有するタンカーの右舷側および／または左舷側に前記膨張トランク甲板より低い位置にマニホールド口を配置したことを特徴とするタンカーのマニホールド配管構造。
2. 前記膨張トランクは、その上部の右舷側および／または左舷側が部分的に開放された凹陥部を有し、
   前記凹陥部の床面は前記膨張トランク下の上甲板と略面一に形成され、
   前記マニホールド口が前記凹陥部に配置されたことを特徴とする請求項１に記載のタンカーのマニホールド配管構造。
3. 前記凹陥部は右舷および左舷間の上部が貫通して開放されたことを特徴とする請求項２に記載のタンカーのマニホールド配管構造。
4. 前記マニホールド口が前記膨張トランク甲板上に敷設され、
   前記マニホールド口の右舷側および／または左舷側に側面視がクランク状の曲折管が介装されることを特徴とするタンカーのマニホールド配管構造。

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