CN114735091A - 轿车紧急转弯维稳装置 - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明提供一种轿车紧急转弯维稳装置，在轿车紧急转弯时，它可以在阻止轿车侧滑失控的同时，还能防止轿车翻车；其次，它还具备帮助轿车实现紧急转弯的能力。它的特征是：右侧维稳总成、左侧维稳总成交叉设在轿车之中，这样能将该装置的作用点都移至轿车的边沿，使轿车防翻车能力最大化；在轿车急转弯面临失稳时，该装置的控制总成操控右侧维稳总成、左侧维稳总成，之一，使右侧维稳总成或左侧维稳总成旋转着地（或者旋转与伸展并行着地），之二，使右侧维稳总成、左侧维稳总成同时旋转着地（或者同时旋转与伸展并行着地），此时，右侧维稳总成、左侧维稳总成中的摩擦机构总成与道路紧密接触，在阻止轿车侧滑失控的同时，还能起支撑作用，防止轿车翻车；同时，该装置的控制总成通过操控右侧维稳总成、左侧维稳总成中的刹车机构总成，能将右侧维稳总成或左侧维稳总成中的摩擦机构总成内的条状滚轮刹住，使轿车的转弯内侧产生纵横双向摩擦阻力，帮助轿车实现紧急转弯。

Description

轿车紧急转弯维稳装置
技术领域
本发明涉及一种轿车维稳装置。
背景技术
行驶中的轿车如遇到突如其来的情况，驾驶员刹不住车辆，往往采用急打方向避让，而轿车在急转弯时，车辆会因自重而在车轮处于地面间产生向内的摩擦力，车身重心处会有向外甩的离心力，两者形成了向外翻转的扭矩，通常轿车需要有与地面的水平摩擦力来充当向心力来抵抗。
如果轮胎抓地力不足，轿车还没有完全转弯就已经侧滑了，侧滑的车辆不受控制，是十分危险，一旦撞到障碍物则会翻车。
有试验数据显示，轿车在50公里/小时的车速通过急弯时，驾驶员已经无法让车辆靠近内侧车道行驶了，并且转弯时车辆左侧出现了比较严重的下沉，车辆已经逐渐脱离驾驶员的控制。而在60公里/小时的车速通过急弯时，驾驶员已经不可能让车辆进行转弯，直接冲向了对向车道，可见，60公路/小时的车速根本不可能通过急弯。
现在我国道路通行状况日益改良，轿车60公里/小时的车速是很常见的，而且车辆的数量也在日益增加，促使了道路车辆密度的提高，也促使了突发情况的增加概率，所以有必要采取积极的应对措施，尽量减少给道路交通安全带来的危害，避免人员的伤害。
发明内容
针对上述情况，本发明提供一种轿车紧急转弯维稳装置，在轿车紧急转弯时，它可以在阻止轿车侧滑失控的同时，还能防止轿车翻车；其次，它还具备帮助轿车实现紧急转弯的能力。
本发明是这样实现的：轿车紧急转弯维稳装置的特征是：右侧维稳总成、左侧维稳总成交叉设在轿车之中，这样能将该装置的作用点都移至轿车的边沿，使轿车防翻车能力最大化；在轿车急转弯面临失稳时，该装置的控制总成操控右侧维稳总成、左侧维稳总成，之一，使右侧维稳总成或左侧维稳总成旋转着地（或者旋转与伸展并行着地），之二，使右侧维稳总成、左侧维稳总成同时旋转着地（或者同时旋转与伸展并行着地），此时，右侧维稳总成、左侧维稳总成中的摩擦机构总成与道路紧密接触，在阻止轿车侧滑失控的同时，还能起支撑作用，防止轿车翻车；同时，该装置的控制总成通过操控右侧维稳总成、左侧维稳总成中的刹车机构总成，能将右侧维稳总成或左侧维稳总成中的摩擦机构总成内的条状滚轮刹住，使轿车的转弯内侧产生纵横双向摩擦阻力，帮助轿车实现紧急转弯；
所述的右侧维稳总成、左侧维稳总成，它们的摩擦机构总成与伸缩机构总成连接，它们的伸缩机构总成、旋转机构总成与轿车连接，它们的伸缩机构总成再与旋转机构总成连接；旋转机构总成在控制总成操控下会进行向外伸展（或向内收缩）动作，带领伸缩机构总成向下（或向上）运动，伸缩机构总成在控制总成操控下会进行向外伸展（或向内收缩）动作；如果仅仅旋转机构总成工作，则伸缩机构总成带领摩擦机构总成原位着地，使轿车具有附加横向阻力，防止轿车侧滑失控，如果伸缩机构总成、旋转机构总成同时工作，则伸缩机构总成带领摩擦机构总成外伸着地，使轿车具有附加横向阻力，防止轿车侧滑失控的同时，外伸的摩擦机构总成还能起支撑作用，防止轿车翻车。
所述的伸缩机构总成，伸缩杆设在伸缩杆支座之中，在动力机构的带领下，伸缩杆会作向外伸展（或向内收缩）动作。
所述的摩擦机构总成，支架内分布着多个条状滚轮，能产生多个横向的防侧滑摩擦阻力。
每个条状滚轮都设刹车机构，那么刹车后还能产生多个前进方向的摩擦阻力。
本发明的作用是：
⑴．右侧维稳总成、左侧维稳总成交叉设在轿车下面，这样就能将该装置的作用点都移至轿车的边沿，既能充分利用轿车的宽度，增加右侧维稳总成、左侧维稳总成中伸缩机构总成的伸展空间，又能使作用点设在轿车的最边沿（即轿车防翻车能力的最大处），最大限度地提高防止轿车翻车的能力。
⑵．它在控制总成操控下，通过评判轿车急转弯面临失稳的状况，致使右侧维稳总成或左侧维稳总成旋转着地，在轿车的一侧阻止侧滑失控；或者致使右侧维稳总成、左侧维稳总成同时旋转着地，在轿车的二侧共同阻止侧滑失控，此时，它们的摩擦机构总成都位于轿车底部下面，对轿车周围没有任何影响。
⑶．它在控制总成操控下，通过评判轿车急转弯面临失稳的状况，致使右侧维稳总成或左侧维稳总成旋转与伸展并行着地，或者，致使右侧维稳总成、左侧维稳总成同时旋转与伸展并行着地，在阻止轿车侧滑失控的同时，还能起支撑作用，防止轿车翻车。
⑷．它在控制总成操控下，通过评判轿车急转弯面临失稳的状况，再将已经着地的右侧维稳总成或左侧维稳总成中的摩擦机构总成内的条状滚轮刹住，使轿车的转弯内侧再产生前进方向的摩擦阻力，帮助轿车实现紧急转弯。
⑸．它在控制总成操控下，通过评判轿车急转弯面临失稳的状况，致使右侧维稳总成、左侧维稳总成同时旋转与伸展并行着地，在阻止轿车侧滑失控和起支撑作用的同时，再将已经着地的右侧维稳总成或左侧维稳总成中的摩擦机构总成内的条状滚轮刹住，使轿车的转弯内侧再产生前进方向的摩擦阻力，再来帮助轿车实现紧急转弯。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明轿车紧急转弯维稳装置的正视示意图。
图2是本发明轿车紧急转弯维稳装置的俯视示意图。
图3是本发明轿车紧急转弯维稳装置未使用状态的侧向视示意图。
图4是本发明轿车紧急转弯维稳装置双向使用状态的侧向视示意图。
图5是本发明轿车紧急转弯维稳装置单向使用状态的侧向视示意图。
图6是本发明轿车紧急转弯维稳装置中A局部放大示意图。
图中：1.条状滚轮， 2.右侧维稳总成， 3.轿车， 4.左侧维稳总成， 5.摩擦机构总成， 6.伸缩杆， 7.伸缩杆支座， 8.旋转机构总成， 9.刹车机构总成。
具体实施方式
如图所示，右侧维稳总成2、左侧维稳总成4交叉设在轿车3的底盘边沿之中，这样能将该装置的作用点都移至轿车3的最边沿，使轿车防翻车能力最大化。
右侧维稳总成2与左侧维稳总成4一样，摩擦机构总成5与伸缩机构总成连接，伸缩机构总成、旋转机构总成8与轿车3连接，伸缩机构总成再与旋转机构总成8连接；旋转机构总成8在控制总成操控下会进行向外伸展（或向内收缩）动作，带领伸缩机构总成向下（或向上）运动，伸缩机构总成在控制总成操控下会进行向外伸展（或向内收缩）动作；如果仅仅旋转机构总成8工作，则伸缩机构总成带领摩擦机构总成5原位着地，这样不会对轿车周围产生不良影响的同时，使轿车3具有附加横向阻力，防止轿车3侧滑失控，如果伸缩机构总成、旋转机构总成8同时工作，则伸缩机构总成带领摩擦机构总成5外伸着地，使轿车3具有附加横向阻力，防止轿车3侧滑失控的同时，外伸的摩擦机构总成5还能起支撑作用，防止轿车3翻车。
伸缩机构总成中的伸缩杆6设在伸缩杆支座7之中，在动力机构的带领下，伸缩杆6会作向外伸展（或向内收缩）动作。
摩擦机构总成5中的支架内分布着多个条状滚轮1，就能产生多个横向的防侧滑阻力；同时，在每个条状滚轮1中都设刹车机构，那么刹车后还能产生多个前进方向的摩擦阻力。
在轿车急转弯面临失稳时，该装置的控制总成操控右侧维稳总成2、左侧维稳总成4，之一，使右侧维稳总成2或左侧维稳总成4旋转(或者旋转伸展）着地；之二，使右侧维稳总成2、左侧维稳总成4同时旋转(或者旋转伸展）着地；此时，右侧维稳总成2、左侧维稳总成4中的摩擦机构总成5与道路紧密接触，在阻止轿车3侧滑失控的同时，还能起支撑作用，防止轿车3翻车；同时，该装置的控制总成通过操控右侧维稳总成2、左侧维稳总成4中的刹车机构总成9，能将右侧维稳总成2或左侧维稳总成4中的摩擦机构总成5内的条状滚轮1刹住，使轿车3的转弯内侧产生纵横双向摩擦阻力，帮助轿车3实现紧急转弯。
本发明的结构并不限于实施例所述形式，本领域的普通技术人员根据本发明做出的进一步拓展均落入本发明的保护范围。
本发明轿车紧急转弯维稳装置在轿车急转弯面临失稳时，会自动工作，阻止轿车侧滑失控，防止轿车的翻车。

Claims (4)

1.一种轿车紧急转弯维稳装置，其特征是：右侧维稳总成（2）、左侧维稳总成（4）交叉设在轿车（3）之中，这样能将该装置的作用点都移至轿车（3）的边沿，使轿车防翻车能力最大化；在轿车急转弯面临失稳时，该装置的控制总成操控右侧维稳总成（2）、左侧维稳总成（4），之一，使右侧维稳总成（2）或左侧维稳总成（4）旋转着地（或者旋转与伸展并行着地），之二，使右侧维稳总成（2）、左侧维稳总成（4）同时旋转着地（或者同时旋转与伸展并行着地），此时，右侧维稳总成（2）、左侧维稳总成（4）中的摩擦机构总成（5）与道路紧密接触，在阻止轿车（3）侧滑失控的同时，还能起支撑作用，防止轿车（3）翻车；同时，该装置的控制总成通过操控右侧维稳总成（2）、左侧维稳总成（4）中的刹车机构总成（9），能将右侧维稳总成（2）或左侧维稳总成（4）中的摩擦机构总成（5）内的条状滚轮（1）刹住，使轿车（3）的转弯内侧产生纵横双向摩擦阻力，帮助轿车（3）实现紧急转弯；
所述的右侧维稳总成（2）、左侧维稳总成（4），它们的摩擦机构总成（5）与伸缩机构总成连接，它们的伸缩机构总成、旋转机构总成（8）与轿车（3）连接，它们的伸缩机构总成再与旋转机构总成（8）连接；旋转机构总成（8）在控制总成操控下会进行向外伸展（或向内收缩）动作，带领伸缩机构总成向下（或向上）运动，伸缩机构总成在控制总成操控下会进行向外伸展（或向内收缩）动作；如果仅仅旋转机构总成（8）工作，则伸缩机构总成带领摩擦机构总成（5）原位着地，使轿车（3）具有附加横向阻力，防止轿车（3）侧滑失控，如果伸缩机构总成、旋转机构总成（8）同时工作，则伸缩机构总成带领摩擦机构总成（5）外伸着地，使轿车（3）具有附加横向阻力，防止轿车（3）侧滑失控的同时，外伸的摩擦机构总成（5）还能起支撑作用，防止轿车（3）翻车。
2.根据权利要求1所述的轿车紧急转弯维稳装置，其特征是：所述的伸缩机构总成，伸缩杆（6）设在伸缩杆支座（7）之中，在动力机构的带领下，伸缩杆（6）会作向外伸展（或向内收缩）动作。
3.根据权利要求1所述的轿车紧急转弯维稳装置，其特征是：所述的摩擦机构总成（5），支架内分布着多个条状滚轮（1），能产生多个横向的防侧滑阻力。
4.根据权利要求2所述的轿车紧急转弯维稳装置，其特征是：每个条状滚轮（1）都设刹车机构，那么刹车后还能产生多个前进方向的摩擦阻力。
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