CN114729607A - 用于操作车辆的燃料供应泵的系统和方法 - Google Patents

用于操作车辆的燃料供应泵的系统和方法 Download PDF

Info

Publication number
CN114729607A
CN114729607A CN202080080645.4A CN202080080645A CN114729607A CN 114729607 A CN114729607 A CN 114729607A CN 202080080645 A CN202080080645 A CN 202080080645A CN 114729607 A CN114729607 A CN 114729607A
Authority
CN
China
Prior art keywords
determining
gearbox
imminent
combustion engine
fuel supply
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202080080645.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN114729607B (zh
Inventor
A·贝里
K·许尔斯特罗姆
P·古斯塔夫松
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Scania CV AB
Original Assignee
Scania CV AB
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania CV AB filed Critical Scania CV AB
Publication of CN114729607A publication Critical patent/CN114729607A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN114729607B publication Critical patent/CN114729607B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
    • F02D41/023—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the gear ratio shifting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
    • F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
    • F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
    • F02D41/3854—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped with elements in the low pressure part, e.g. low pressure pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0614—Actual fuel mass or fuel injection amount
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/04—Fuel pressure pulsation in common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于操作车辆(100)的燃料供应泵(241)的方法，所述车辆(100)包括燃烧式发动机系统(250)和齿轮箱，所述方法包括以下步骤：‑确定(s420；s430)所述燃烧式发动机系统(250)的至少一个操作参数的值(Pb；λ)；‑确定(s440)所述燃烧式发动机系统(250)的燃料供应速率降低；‑基于所述至少一个操作参数的如此确定的值(Pb；λ)确定(s470)所述齿轮箱的齿轮级变化是否即将来临；以及‑如果所述齿轮箱的齿轮级变化即将来临，控制(s480)所述燃料供应泵(241)的操作，以便维持燃料供应泵速度(Prpm)。

Description

用于操作车辆的燃料供应泵的系统和方法
技术领域
本发明涉及一种用于操作车辆的燃料供应泵的方法。具体地，本发明涉及控制燃烧式发动机的燃料供应系统的低压侧的燃料供应泵。本发明还涉及一种计算机程序产品，其包括用于实施根据本发明的方法的计算机的程序代码。它还涉及一种操作车辆的燃料供应泵的系统以及一种配备有所述系统的车辆。
背景技术
被布置成通过内燃发动机推进的机动车辆设置有燃料供应系统。根据一种变型，燃料供应系统的低压燃料回路包括进料泵，该进料泵被布置成向内燃发动机的高压泵提供燃料。
已识别出关于低压燃料回路的一些缺点。这些缺点中的一个是在换档期间在燃料供应系统的低压燃料回路中出现燃料压力降低。出现这种现象的原因是：现有调节策略是在注入发动机的燃料量减小时控制进料泵以降低其速度，这可能发生在发动机的拖动期间，例如在驾车下坡时，但也可发生在换挡期间。问题是尽管换档序列相对较快，但在执行换档之后进料泵在此并不总是能够足够快地增加其速度以达到标称燃料进给压力。
进料泵的速度目前基于进料泵下游的普遍燃料压力进行调节。以实现恒定的燃料进给压力的方式控制进料泵速度。还存在关于注入发动机的燃料量的输入。此原因为希望在拖动发动机期间降低进料泵速度。然而，在换档期间，注入燃料量也减小(例如，减小到零水平)，不过仅持续相对短的时间量。据此进料泵被布置成降低泵速度，但是由于换档的时间窗口如此短，因此，当已执行换档序列时，进料泵不能再次足够快地增加其速度。这可能导致车辆操作者感到不适。
另一个问题是，在换档序列期间，燃料供应系统中发生压力尖峰。由于在卡车的使用寿命期间有如此多的换档序列，这可能导致燃料管的疲劳问题。
WO2014189444A1公开了一种用于控制车辆的燃料系统中的低压回路的方法。据此控制低压回路中的燃料泵是以基于前方道路信息确定的未来工作点为基础的。
发明内容
本发明的一个目的是提出一种用于操作车辆的燃料供应泵的新颖且有利的方法。
本发明的另一目的是提出一种用于操作车辆的燃料供应泵的新颖且有利的系统和新颖且有利的计算机程序。
本发明的另一个目的是提出一种提供更舒适的车辆操作的新颖且有利的方法。
本发明的另一个目的是提出一种提供更舒适的车辆操作的新颖且有利的系统和新颖且有利的计算机程序。
本发明的又一个目的是提出一种实现车辆的燃料供应泵的完全自动化且用户友好的操作的方法、系统和计算机程序。
本发明的又一个目的是提出一种用于实现涉及燃料供应系统的部件的低磨损的燃料供应操作的方法、系统和计算机程序。
本发明的又一个目的是提出一种操作车辆的燃料供应泵的替代方法、替代系统和替代计算机程序。
这些目的中的一些通过根据权利要求1所述的方法实现。其它目的通过根据本文描绘的系统实现。在从属权利要求中描绘了有利的实施例。所提出方法的方法步骤的相同优点对所提出系统的相应装置也适用。
根据本公开的一个方面，提供了一种用于操作车辆的燃料供应泵的方法，所述车辆包括燃烧式发动机系统和齿轮箱，所述方法包括以下步骤：
-确定所述燃烧式发动机系统的至少一个操作参数的值；
-确定所述燃烧式发动机系统的燃料供应速率降低；
-基于所述至少一个操作参数的如此确定的值确定所述齿轮箱的齿轮级变化是否即将来临；以及
-如果所述齿轮箱的齿轮级变化即将来临，控制所述燃料供应泵的操作，以便维持燃料供应泵速度。
据此可以在齿轮箱的换档过程期间将普遍燃料供应泵速度维持在当前水平。这有利地提供了更舒适的车辆推进，原因是实现了稳定的操作，而燃料供应没有很大变化。这还提供了带来燃料供应系统的部件的较少磨损的燃料供应系统。
用于操作车辆的燃料供应泵的方法的步骤中的任何一个可以连续地或间歇地执行。
通过识别当注入燃料量速率降低时齿轮箱的换档过程是否即将来临，可以得出车辆没有拖动的结论。换档过程相对较短，并且有利地，如果齿轮箱的齿轮级变化即将来临，则燃料供应泵速率不从当前水平降低。
所述燃料供应泵布置在燃料供应系统的低压回路中。所述燃料供应泵可以是进料泵，所述进料泵被布置成向燃烧式发动机的高压泵提供燃料。
有利地，所提出方法在齿轮级变化期间引入较少的车辆振动和减少的车辆噪声排放。
所述方法可包括以下步骤：
-如果所述齿轮箱的齿轮级变化不即将来临，则允许改变燃料供应泵速度。因此，如果所述燃烧式发动机系统的燃料供应减小，则可以降低燃料供应泵速度。这例如在发动机状态为拖动时是有利的。据此提供了一种节省燃料和具有成本效益的方法。
所述方法可包括以下各步骤：
-确定所述燃烧式发动机系统的增压压力；以及
-如果所述增压压力随时间推移未变化，则确定所述齿轮箱的齿轮级变化即将来临。据此提供了一种确定齿轮箱的齿轮级变化是否即将来临的可靠且稳健的方式。据此实现了用于控制燃料供应泵的操作的自动化且具有成本效益的功能。确定所述燃烧式发动机系统的增压压力的步骤可以连续地或间歇地执行。
所述方法可包括以下各步骤：
-确定所述燃烧式发动机系统的增压压力；以及
-如果所述增压压力变化超过预定范围，则确定所述齿轮箱的齿轮级变化不即将来临。据此提供了一种确定齿轮箱的齿轮级变化是否不即将来临的可靠且稳健的方式。据此实现了用于控制燃料供应泵的操作的自动化且具有成本效益的功能。所述预定范围可以是普遍水平的预定范围(例如，5％、10％或25％)。确定所述燃烧式发动机系统的增压压力的步骤可以连续地或间歇地执行。
所述方法可包括以下各步骤：
-确定所述燃烧式发动机系统的λ-值；以及
-如果所述λ-值随时间推移未变化，则确定所述齿轮箱的齿轮级变化即将来临。据此提供了一种确定齿轮箱的齿轮级变化是否即将来临的可靠且稳健的方式。据此实现了用于控制燃料供应泵的操作的自动化且具有成本效益的功能。确定所述燃烧式发动机系统的λ-值的步骤可以连续地或间歇地执行。
所述方法可包括以下各步骤：
-确定所述燃烧式发动机系统的λ-值；以及
-如果所述λ-值变化超过预定范围，则确定所述齿轮箱的齿轮级变化不即将来临。据此提供了一种确定齿轮箱的齿轮级变化是否不即将来临的可靠且稳健的方式。据此实现了用于控制燃料供应泵的操作的自动化且具有成本效益的功能。所述预定范围可以是普遍水平的预定范围(例如，5％、10％或25％)。确定所述燃烧式发动机系统的λ-值的步骤可以连续地或间歇地执行。
根据一个实施例，如果已经确定所述增压压力不变，则确定所述齿轮箱的齿轮级变化即将来临。根据一个实施例，如果已经确定所述增压压力已变化，则确定所述齿轮箱的齿轮级变化不即将来临。根据一个实施例，如果已确定所述λ-值未变化，则确定所述齿轮箱的齿轮级变化即将来临。根据一个实施例，如果已确定所述λ-值已变化，则确定所述齿轮箱的齿轮级变化不即将来临。
根据一个实施例，如果已确定所述λ-值和所述增压压力均未变化，则确定所述齿轮箱的齿轮级变化即将来临。根据一个实施例，如果已确定所述λ-值和所述增压压力均已变化，则确定所述齿轮箱的齿轮级变化不即将来临。
根据一个实施例，如果检测到所述车辆的变速器的离合器单元脱开，则确定所述齿轮箱的齿轮级变化即将来临。这可以通过任何合适的手段执行。根据一个实施例，如果检测到所述车辆的变速器的离合器单元接合，则确定所述齿轮箱的齿轮级变化不即将来临。根据一个实施例，如果检测到所述齿轮箱的齿轮级变化被激活/启动，则确定所述齿轮箱的齿轮级变化即将来临。这可以通过任何合适的手段执行。根据一个实施例，如果检测到所述齿轮箱的齿轮级变化未被激活/启动，则确定所述齿轮箱的齿轮级变化不即将来临。
根据一个实施例，如果检测到请求显著改变发动机扭矩，则确定所述齿轮箱的齿轮级变化即将来临。这可以通过任何合适的手段执行。根据一个实施例，如果检测到未请求显著改变发动机扭矩，则确定所述齿轮箱的齿轮级变化不即将来临。
根据本公开的一个方面，提供了一种用于操作车辆的燃料供应泵的系统，所述车辆包括燃烧式发动机系统和齿轮箱，所述系统包括：
-被布置成用于确定所述燃烧式发动机系统的至少一个操作参数的值的装置；
-被布置成用于确定所述燃烧式发动机系统的燃料供应速率降低的装置；
-被布置成用于基于所述至少一个操作参数的如此确定的值来确定所述齿轮箱的齿轮级变化是否即将来临的装置；以及
-被布置成用于如果所述齿轮箱的齿轮级变化即将来临则控制所述燃料供应泵的操作以便维持燃料供应泵速度的装置。
被布置成用于确定至少一个操作参数的值的装置可包括一个或多个电子控制装置、增压压力传感器和λ传感器配置中的任一个。
被布置成用于确定所述燃烧式发动机系统的燃料供应变化的装置可包括一个或多个电子控制装置中的一个。
被布置成用于确定所述齿轮箱齿轮级变化是否即将来临的装置可包括一个或多个电子控制装置中的一个。
被布置成用于控制所述燃料供应泵的操作的装置可包括一个或多个电子控制装置中的一个。
所述系统可包括被布置成用于如果所述齿轮箱的齿轮级变化不即将来临则允许改变燃料供应泵速度的装置。被布置成用于允许改变燃料供应泵速度的装置可包括一个或多个电子控制装置中的一个。
所述系统可包括：
-被布置成用于确定所述燃烧式发动机系统的增压压力的装置；以及
-被布置成用于如果所述增压压力随时间推移未变化则确定所述齿轮箱的齿轮级变化即将来临的装置。
被布置成用于确定所述燃烧式发动机系统的增压压力的装置可包括一个或多个电子控制装置和增压压力传感器。被布置成用于确定所述齿轮箱的齿轮级变化即将来临的装置可包括一个或多个电子控制装置。被布置成用于确定增压压力的装置可以被布置成连续地或间歇地确定所述增压压力。
所述系统可包括：
-被布置成用于确定所述燃烧式发动机系统的增压压力的装置；以及
-被布置成用于如果所述增压压力变化超过预定范围则确定所述齿轮箱的齿轮级变化不即将来临的装置。
被布置成用于确定所述燃烧式发动机系统的增压压力的装置可包括一个或多个电子控制装置和增压压力传感器。被布置成用于确定所述齿轮箱的齿轮级变化不即将来临的装置可包括一个或多个电子控制装置。被布置成用于确定增压压力的装置可以被布置成连续地或间歇地确定所述增压压力。
所述系统可包括：
-被布置成用于确定所述燃烧式发动机系统的λ-值的装置；以及
-被布置成用于如果所述λ-值随时间推移未变化则确定所述齿轮箱的齿轮级变化即将来临的装置。
被布置成用于确定所述燃烧式发动机系统的λ-值的装置可包括一个或多个电子控制装置和λ传感器配置。被布置成用于确定所述齿轮箱的齿轮级变化即将来临的装置可包括一个或多个电子控制装置。被布置成用于确定λ-值的装置可以被布置成连续地或间歇地确定所述λ-值。
所述系统可包括：
-被布置成用于确定所述燃烧式发动机系统的λ值的装置；以及
-被布置成用于如果所述λ-值变化超过预定范围则确定所述齿轮箱的齿轮级变化不即将来临的装置。
被布置成用于确定所述燃烧式发动机系统的λ-值的装置可包括一个或多个电子控制装置和λ传感器配置。被布置成用于确定所述齿轮箱的齿轮级变化不即将来临的装置可包括一个或多个电子控制装置。被布置成用于确定λ-值的装置可以被布置成连续地或间歇地确定所述λ-值。
根据本发明的一个方面，提供了一种车辆，其包括根据本文呈现的系统。
根据本发明的一个方面，提供了一种包括指令的计算机程序产品，所述指令在所述程序由计算机执行时，使所述计算机执行本文描述的方法的步骤中的任一步骤。
根据本发明的一个方面，提供了一种包括指令的计算机程序产品，所述指令在由计算机执行时，使所述计算机执行本文描述的方法的步骤中的任一步骤。
根据本发明的一个方面，提供了一种包括指令的计算机程序产品，所述指令在所述程序由电子控制装置执行时，使所述电子控制装置执行本文描述的方法的步骤中的任一步骤。
根据本发明的一个方面，提供了一种包括指令的计算机可读存储介质，所述指令在由电子控制装置执行时，使所述电子控制装置执行本文描述的方法的步骤中的任一步骤。
根据本发明的一个方面，提供了一种用于操作车辆的燃料供应泵的计算机程序，其中所述计算机程序包括程序代码，当在电子控制装置或连接到所述电子控制装置的计算机上运行时，所述程序代码用于使所述电子控制装置或所述计算机执行本文描述的方法的步骤中的任一步骤。
根据本发明的一个方面，提供了一种用于操作车辆的燃料供应泵的计算机程序，其中所述计算机程序包括存储在计算机可读介质上的程序代码，所述程序代码用于使电子控制装置或连接到所述电子控制装置的计算机执行本文描述的方法的步骤中的任一步骤。
根据本发明的一个方面，提供了一种用于操作车辆的燃料供应泵的计算机程序，其中所述计算机程序包括存储在计算机可读介质上的程序代码，当在电子控制装置或连接到所述电子控制装置的计算机上运行时，所述程序代码用于使所述电子控制装置或所述计算机执行本文描述的方法的步骤中的任一步骤。
根据本发明的一个方面，提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包含存储在计算机可读介质上的程序代码，当计算机程序在电子控制装置或连接到所述电子控制装置的计算机上运行时，所述程序代码用于执行本文描述的方法的步骤中的任一步骤。
根据本发明的一个方面，提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包含非易失性地存储在计算机可读介质上的程序代码，当计算机程序在电子控制装置或连接到所述电子控制装置的计算机上运行时，所述程序代码用于执行本文描述的方法的步骤中的任一步骤。
根据下述细节，并且还通过将本发明付诸实践，本发明的其他目的、优点和新颖特征对于本领域技术人员将变得显而易见。虽然下文描述了本发明，但应注意，其不限于所描述的具体细节。能够获得本文的教导的本领域技术人员将认识到在本发明的范围内的其它领域内的进一步应用、修改和并入。
附图说明
为了更全面地理解本发明的实施例及其其它目的和优点，下文阐述的详细描述应结合附图阅读，在附图中，相同的附图标记在各图中表示相似的项目，并且在附图中：
图1示意性地示出了根据本发明的实施例的车辆；
图2a示意性地示出了根据本发明的实施例的系统；
图2b示意性地示出了根据本发明的实施例的系统；
图2c示意性地示出了根据本发明的实施例的信号方案；
图3a示意性地示出了呈现燃料供应系统的实际燃料压力的图；
图3b示意性地示出了呈现根据本发明的实施例的燃料供应系统的实际燃料压力的图；
图4a是根据本发明的实施例的方法的示意流程图；
图4b是根据本发明的实施例的方法的示意流程图；以及
图5示意性地示出了根据本发明的实施例的计算机。
具体实施方式
图1描绘了车辆100的侧视图。示例性车辆100包括牵引机单元110和拖车112。车辆100可以是重型车辆，例如卡车或公共汽车。它可以替代地是汽车。车辆100包括燃烧式发动机系统和用于推进车辆的变速器。车辆100可包括内燃发动机和多级齿轮箱。变速器可包括离合器，该离合器被布置成在齿轮箱的齿轮级变化期间使齿轮箱从燃烧式发动机的输出轴脱离。
所述方法和系统适用于包括燃烧式发动机系统和用于推进车辆的变速器的各种车辆，例如采矿机、牵引机、倾倒车、轮式装载机、林业机械、运土机、道路建设车辆、铲路机、应急车辆或履带式车辆。本文公开的方法和系统适用于包括燃烧式发动机系统和用于将扭矩传送至任何应用装置/系统的变速器的各种固定平台。
术语“链路”在本文中是指通信链路，其可以是物理连接(例如光电通信线)，或者非物理连接(例如无线连接，例如无线电链路或微波链路)。
术语“系统”根据一个实施例，在本文中定义为仅包括一个电子控制装置或多个被连接的电子控制装置的系统。所述一个电子控制装置或所述多个被连接的电子控制装置可以被布置成执行根据本文描绘的方法的步骤。此处，术语“电子控制装置”可以与“电子控制单元”(ECU)同义。
本文使用的术语仅用于描述本公开的特定方面的目的，并且不旨在限制本公开。如本文中所使用，除非上下文另外明确指示，否则单数形式“一(a/an)”和“所述”旨在也包括复数形式。
在一些实施方式中，并且根据本公开的一些方面，各框中提到的功能或步骤可以不按操作图示中指出的顺序发生。例如，连续示出的两个框实际上可以同时执行，或者这些框有时可以反向顺序执行，这取决于所涉及的功能/动作。此外，根据本公开的一些方面，各框中提到的功能或步骤可以在循环中连续地执行。
应当强调的是，当在本说明书中使用时，术语“包括(comprises/comprising)”用于指定所述特征、整数、步骤或部件的存在，但不排除存在或添加一个或多个其它特征、整数、步骤、部件或其群组。
术语“燃烧式发动机系统”在本文中是指包括燃烧式发动机的系统。燃烧式发动机系统的其它部件可以是涡轮(增压)单元、发动机入口通道、发动机出口通道等。根据一个实施例，燃烧式发动机系统还包括用于推进车辆的变速器。所述变速器包括齿轮箱(未示出)。
图2a示意性地示出了车辆100的燃料供应系统289。系统289位于牵引机单元110中。
第一燃料罐230被布置成保持用于向车辆100的发动机250供应的燃料。第一燃料罐230可被称为主燃料罐。发动机250可以是任何合适的发动机，例如内燃发动机。发动机250可包括所称的奥托发动机或柴油发动机。燃料是流体。燃料可以是所称的液体燃料。燃料可包括烃类燃料、各种醇和/或生物柴油。燃料可以是气体燃料。燃料可以是液化石油气。
燃料通道配置239被布置成经由多个部件从第一燃料罐230输送燃料以供应到发动机250。第一电子控制装置200被布置成用于经由链路L231与第一电燃料泵231通信。第一电燃料泵231可被称为输送泵。第一控制装置200被布置成通过控制信号S231控制第一电燃料泵231的操作。第一电燃料泵231被布置成通过第一过滤器单元232进给燃料。第一过滤器单元232被布置成用于水分离并且对燃料过滤较大颗粒和污染材料。
燃料通道配置239被布置成将燃料从第一燃料罐230输送到第二燃料罐240。第二燃料罐240可被称为捕集罐(catch tank)。捕集罐优选地小于主罐。第一电子控制装置200被布置成用于经由链路L241与第二电燃料泵241通信。第二电燃料泵241可被称为进料泵。第一控制装置200被布置成通过控制信号S241控制第二电燃料泵241的操作。第二电燃料泵241被布置成通过第二过滤器单元242进给燃料。第二过滤器单元242被布置成对燃料过滤较细颗粒和污染材料。
进料泵241被布置成将燃料提供到高压泵(HHP)245。布置在高压泵245上游的燃料供应系统289的一部分被称为低压燃料回路。高压泵245被布置成提供用于受控注入到发动机250的燃烧室的燃料。第一控制装置200被布置成控制对发动机250的燃料供应。注入燃料量在本文中表示为Qinj。第一控制装置200可适于根据存储的控制例程控制发动机250的操作。
第一电子控制装置200被布置成用于经由链路L243与燃料压力传感器243通信。燃料压力传感器243被布置成在第二过滤器单元242的下游和高压泵245的上游的位置处测量燃料通道配置239内的燃料的普遍燃料压力Pr。燃料压力传感器243被布置成经由链路L243将包括关于确定的普遍燃料压力Pr的信息的信号S243发送至第一控制装置200。
第二控制装置210被布置成用于经由链路L210与第一控制装置200通信。它可以可释放地连接到第一控制装置200。它可以是车辆100外部的控制装置。它可以适于执行根据本发明的实施例的步骤。它可以用于将软件交叉加载到第一控制装置200，特别是用于应用本文公开的方法的软件。替代地，它可以被布置成用于经由车辆100上的内部网络与第一控制装置200通信。它可以适于执行与第一控制装置200的功能对应的功能，例如基于至少一个操作参数的如此确定的值来确定车辆的齿轮箱的齿轮级变化是否即将来临。它可以适于如果齿轮箱的齿轮级变化即将来临，则控制进料泵241的操作以便维持进料泵241的速度Prpm。
图2b示意性地示出了车辆100的燃烧式发动机系统的一部分。燃烧式发动机系统可包括涡轮增压器单元(未示出)。第一控制装置200被布置成用于经由链路L271与增压压力传感器271通信。增压压力传感器271被布置成测量发动机250的进气通道中的普遍增压压力Pb。增压压力传感器271可以被布置成连续地或间歇地测量发动机250的进气通道中的普遍增压压力Pb。增压压力传感器271被布置成经由链路L271将包括关于所测量的普遍增压压力Pb的信息的信号S271发送至第一控制装置200。
第一控制装置200被布置成用于经由链路L261与λ传感器配置261通信。λ传感器配置261被布置成确定足以确定与发动机操作有关的普遍λ-值λ的信息。这里，λ传感器配置261布置在发动机250的出口通道中。λ传感器配置261可以被布置成连续地或间歇地确定普遍λ-值λ。λ传感器配置261被布置成通过链路L261将包括足以确定普遍λ-值λ的如此确定的信息的信号S261发送至第一控制装置200。已知λ-值λ与空气燃料比(AFR)有关。
根据本公开的一个方面，提供了一种用于操作车辆100的燃料供应泵241的系统，所述车辆包括燃烧式发动机系统250和齿轮箱。
根据实例，提供了一种系统，所述系统包括被布置成用于确定燃烧式发动机系统250的至少一个操作参数的值的装置。被布置成用于确定至少一个操作参数的值的装置可包括第一控制装置200、第二控制装置210、装置500(图5)、增压压力传感器271和λ传感器配置261中的任一个。至少一个操作参数可以是燃烧式发动机系统250的增压压力Pb和/或燃烧式发动机系统250的λ-值λ。
根据实例，提供了一种系统，该系统包括被布置成用于确定燃烧式发动机系统250的燃料供应变化的装置。被布置成用于确定燃料供应变化的装置可包括第一控制装置200、第二控制装置210和装置500中的任一个。
根据实例，提供了一种系统，该系统包括被布置成用于基于至少一个操作参数的如此确定的值来确定齿轮箱的齿轮级变化是否即将来临的装置。被布置成用于确定齿轮箱的齿轮级变化是否即将来临的装置可包括第一控制装置200、第二控制装置210和装置500中的任一个。
根据实例，提供了一种系统，该系统包括被布置成用于如果齿轮箱的齿轮级变化即将来临则控制燃料供应泵241的操作以便维持燃料供应泵速度Prpm的装置。被布置成用于控制燃料供应泵241的操作以便维持燃料供应泵速度Prpm的装置可包括第一控制装置200、第二控制装置210和装置500中的任一个。
根据实例，提供了一种系统，该系统包括被布置成用于如果齿轮箱的齿轮级变化不即将来临则允许改变燃料供应泵速度Prpm的装置。被布置成允许改变燃料供应泵速度Prpm的装置可包括第一控制装置200、第二控制装置210和装置500中的任一个。
根据实例，提供了一种系统，该系统包括被布置成用于确定燃烧式发动机系统250的增压压力Pb的装置。被布置成用于确定增压压力Pb的装置可包括第一控制装置200、第二控制装置210、装置500和增压压力传感器271中的任一个。
根据实例，提供了一种系统，该系统包括被布置成用于如果增压压力Pb随时间推移未变化则确定齿轮箱的齿轮级变化即将来临的装置。被布置成用于确定齿轮箱的齿轮级变化即将来临的装置可包括第一控制装置200、第二控制装置210和装置500中的任一个。
根据实例，提供了一种系统，该系统包括被布置成用于如果增压压力Pb变化超过预定范围则确定齿轮箱的齿轮级变化不即将来临的装置。被布置成用于确定齿轮箱的齿轮级变化不即将来临的装置可包括第一控制装置200、第二控制装置210和装置500中的任一个。
根据实例，提供了一种系统，该系统包括被布置成用于确定燃烧式发动机系统250的λ-值λ的装置。被布置成用于确定燃烧式发动机系统250的λ-值λ的装置可包括第一控制装置200、第二控制装置210、装置500和λ传感器配置261中的任一个。
根据实例，提供了一种系统，该系统包括被布置成用于如果λ-值λ随时间推移未变化则确定齿轮箱的齿轮级变化即将来临的装置。被布置成用于确定齿轮箱的齿轮级变化即将来临的装置可包括第一控制装置200、第二控制装置210和装置500中的任一个。
根据实例，提供了一种系统，该系统包括被布置成用于如果λ-值λ变化超过预定范围则确定齿轮箱的齿轮级变化不即将来临的装置。被布置成用于确定齿轮箱的齿轮级变化不即将来临的装置可包括第一控制装置200、第二控制装置210和装置500中的任一个。
根据一个实例，提供了一种车辆，该车辆包括根据本文中的公开内容的系统。
图2c示意性地示出了根据示例实施例的信号图。
进料泵241的速度Prpm基于燃料压力Pr操作。提供与注入到发动机250的燃料量Qinj有关的信号。在本文中，调节器被布置成基于以下各项提供进料泵速度信号：
1)仅增压压力Pb；
2)仅λ-值λ；
3)增压压力Pb和λ-值λ两者。
参考例如图4b更详细地描述信号图的功能。
图3a示意性地示出了其中给出随时间T(s)变化的三个参数的图。图3a涉及未应用所提出的方法的情况。
注入燃料量Qinj由图形G1呈现。
标称燃料压力Pnom由图形G2呈现。
实际燃料压力Pr由图形G3呈现。
此处示出了在中断到发动机250的燃料注入之前，实际燃料压力Pr处于与期望的标称燃料压力Pnom相同的水平。燃料注入的中断可由车辆的齿轮箱的变化的齿轮级的过程引起。据此根据基于注入燃料量Qinj的控制例程降低实际燃料压力Pr。在齿轮箱的换档过程完成的时间点，实际燃料压力Pr积聚，并且随后稳定在标称燃料压力Pnom的水平上。
根据此控制程序，在中断之后恢复燃料供应期间，燃料压力Pr出现不期望的下降。
出于比较原因，图3b示意性地示出了其中给出随时间T(s)变化的图3a的三个参数的图。图3b涉及应用所提出的方法的情况。据此考虑了燃烧式发动机系统的至少一个操作参数的值，即增压压力Pb和λ-值λ。
注入燃料量Qinj由图形G1呈现。
标称燃料压力Pnom由图形G2呈现。
实际燃料压力Pr由图形G3呈现。
此处示出了在中断到发动机250的燃料注入之前，实际燃料压力Pr基本上处于与期望的标称燃料压力Pnom相同的水平。燃料注入的中断据此由车辆的齿轮箱的变化的齿轮级的过程引起。据此实际燃料压力Pr仅与标称燃料压力Pnom略有偏差。控制例程据此基于注入燃料量Qinj以及增压压力Pb和/或λ-值λ(参见例如图3b和图4b)。在齿轮箱的换档过程完成的时间点，实际燃料压力Pr已经有利地处于标称燃料压力Pnom的水平。
根据该控制程序，在应用所提出的方法的情况下，在燃料供应中断期间，燃料压力Pr基本上不出现(不期望的)下降。
图4a示意性地示出了用于操作车辆100的燃料供应泵241的方法的流程图。车辆100包括燃烧式发动机系统和齿轮箱。所述方法包括方法步骤s401。所述方法步骤s401包括以下步骤：
-确定所述燃烧式发动机系统的至少一个操作参数的值；
-确定所述燃烧式发动机系统的燃料供应速率降低；
-基于所述至少一个操作参数的如此确定的值确定所述齿轮箱的齿轮级变化是否即将来临；以及
-如果齿轮箱的齿轮级变化即将来临，控制燃料供应泵241的操作，以便维持燃料供应泵速度Prpm。
步骤s401的方法步骤可以连续地或间歇地执行。
在方法步骤s401之后，方法结束/返回。
图4b示意性地示出了用于操作车辆100的燃料供应泵241的方法的示例性实施例的流程图。根据一个实施例，所述方法在检测到车辆100推进时被激活。
所述方法可包括方法步骤s410。方法步骤s410包括确定普遍燃料压力Pr的步骤。这可以通过燃料压力传感器243来执行。确定普遍燃料压力Pr的步骤可以连续地或间歇地执行。在方法步骤s410之后，可以执行后续方法步骤s420。
方法步骤s420可包括确定由发动机250的涡轮增压器单元提供的增压压力Pb的步骤。涡轮增压器单元也可以表示为涡轮装置。替代地，增压压力Pb可表示为增压气压。可以连续地或间歇地确定增压压力Pb。可以通过增压压力传感器271来确定增压压力Pb。方法步骤s420可包括确定燃烧式发动机系统的至少一个操作参数的值的步骤，其中所述操作参数是增压压力Pb。根据一个实例，其中燃烧式发动机系统不包括涡轮增压器单元，不执行方法步骤s420。据此基于所确定的普遍λ-值λ执行提出的方法(参见步骤s430)。在方法步骤s420之后，可以执行后续方法步骤s430。
方法步骤s430可包括确定普遍λ-值λ的步骤。λ-值λ可以连续地或间歇地确定。λ-值λ可以通过λ传感器装置261和第一控制装置200确定。方法步骤s430可以包括确定燃烧式发动机系统的至少一个操作参数的值的步骤，其中所述操作参数是λ-值λ。在方法步骤s430之后，可以执行后续方法步骤s440。
方法步骤s440可包括确定向发动机250注入的燃料量Qinj变化的步骤。确定注入燃料量Qinj变化的步骤可包括确定是否降低燃料供应速率的步骤。根据一个实例，如果燃料供应速率从普遍燃料供应速率降低至少50％，则确定变化。根据一个实例，如果燃料供应速率从普遍燃料供应速率降低至少90％，则确定变化。根据一个实例，如果燃料供应降低至零(即中断)，则确定变化。这可以通过第一控制装置200来执行。方法步骤s440可包括确定燃烧式发动机系统的燃料供应变化的步骤。在方法步骤s440之后，可以执行后续方法步骤s450。
方法步骤s450可包括假定已确定注入燃料量Qinj变化，确定如此确定的增压压力Pb是否未变化的步骤。当注入燃料量Qinj变化时，如此确定的增压压力Pb据此随时间推移维持在恒定水平。当每秒的注入燃料量Qinj显著地减小，例如减小90％或更多时，如此确定的增压压力Pb据此随时间推移维持在恒定水平。如果增压压力Pb变化超过预定范围(例如10％、25％或50％)，则确定增压压力Pr不变。步骤s450可通过第一控制装置200执行。在方法步骤s450之后，可以执行后续方法步骤s460。
方法步骤s460可包括假定已确定注入燃料量Qinj变化，确定如此确定的λ-值λ是否未变化的步骤。当注入燃料量Qinj变化时，如此确定的λ-值λ据此随时间推移维持在恒定水平。当每秒的注入燃料量Qinj显著地减小，例如减小90％或更多时，如此确定的λ-值λ据此随时间推移维持在恒定水平。如果λ-值λ变化超过预定范围(例如10％、25％或50％)，则确定λ-值λ未变化。步骤s460可通过第一控制装置200执行。在方法步骤s460之后，可以执行后续方法步骤s470。
方法步骤s470可包括确定车辆的齿轮箱的齿轮级变化是否即将来临的步骤。这可通过第一控制装置200来执行。
方法步骤s470可包括基于至少一个操作参数的如此确定的值Pb和λ确定齿轮箱的齿轮级变化是否即将来临的步骤。
方法步骤s470可包括如果增压压力Pb随时间推移未变化则确定齿轮箱的齿轮级变化即将来临的步骤。
方法步骤s470可包括如果增压压力Pb变化超过预定范围则确定齿轮箱的齿轮级变化不即将来临的步骤。
方法步骤s470可包括如果λ-值λ随时间推移未变化则确定齿轮箱的齿轮级变化即将来临的步骤。
方法步骤s470可包括如果λ-值λ变化超过预定范围则确定s470齿轮箱的齿轮级变化不即将来临的步骤。
如果确定齿轮箱的齿轮级变化即将来临，则可以执行后续步骤s480。
如果确定齿轮箱的齿轮级变化不即将来临，则允许改变燃料供应泵速度Prpm。
方法步骤s480可包括控制燃料供应泵241的操作以便将燃料供应泵速度Prpm维持在当前/普遍水平的步骤。方法步骤s480可包括控制燃料供应泵241的操作以便维持燃料供应泵速度Prpm的步骤。据此将实际燃料压力Pr维持在标称燃料压力Pnom的水平(参见图3b)。
如果齿轮箱的齿轮级变化不即将来临，可根据存储例程控制燃料供应泵速度Prpm。据此可基于普遍燃料压力Pr来控制进料泵241的操作，使得如果普遍燃料压力Pr减小，则相应地降低进料泵速度Prpm。
在方法步骤s480之后，方法结束/返回。
图5是装置500的一种形式的图。参考图2描述的控制装置200、210可以在一种形式中包括装置500。装置500包括非易失性存储器520、数据处理单元510和读/写存储器550。非易失性存储器520具有第一存储器元件530，诸如操作系统的计算机程序存储在其中以控制装置500的功能。装置500还包括总线控制器、串行通信端口、I/O装置、A/D转换器、时间和日期输入和传输单元、事件计数器和中断控制器(未描绘)。非易失性存储器520还具有第二存储器元件540。
计算机程序P包括用于操作车辆100的燃料供应泵241的例程。
计算机程序P可包括用于确定燃烧式发动机系统的至少一个操作参数的值的例程。
计算机程序P可包括用于确定燃烧式发动机系统的燃料供应变化的例程。
计算机程序P可包括用于基于至少一个操作参数的如此确定的值来确定齿轮箱的齿轮级变化是否即将来临的例程。
计算机程序P可包括用于如果齿轮箱的齿轮级变化即将来临则控制燃料供应泵的操作以便维持燃料供应泵速度Prpm的例程。
计算机程序P可包括用于如果齿轮箱的齿轮级变化不即将来临则允许改变燃料供应泵速度Prpm的例程。
计算机程序P可包括用于确定燃烧式发动机系统的增压压力Pb并且如果增压压力Pb随时间推移未变化则确定齿轮箱的齿轮级变化即将来临的例程。
计算机程序P可包括用于确定燃烧式发动机系统的增压压力Pb并且如果增压压力Pb变化超过预定范围则确定齿轮箱的齿轮级变化不即将来临的例程。
计算机程序P可包括用于确定内燃发动机系统的λ-值λ并且如果λ-值λ随时间推移未变化则确定齿轮箱的齿轮级变化即将来临的例程。
计算机程序P可包括用于确定内燃发动机系统的λ-值λ并且如果λ-值λ变化超过预定范围则确定齿轮箱的齿轮级变化不即将来临的例程。
计算机程序P可包括用于执行参考本公开详述的处理步骤中的任一个的例程。
程序P可以以可执行形式或以压缩形式存储在存储器560和/或读/写存储器550中。
当描述数据处理单元510执行某一功能时，这意味着其执行存储在存储器560中的程序的某一部分或存储在读/写存储器550中的程序的某一部分。
数据处理装置510可以经由数据总线515与数据端口599通信。非易失性存储器520旨在经由数据总线512与数据处理单元510通信。单独的存储器560旨在经由数据总线511与数据处理单元通信。读/写存储器550被布置成经由数据总线514与数据处理单元510通信。例如，链路L210、L231、L241、L243、L261和L271可以连接到数据端口599(参见图2a和2b)。
当在数据端口599上接收数据时，数据被暂时存储在第二存储器元件540中。当所接收的输入数据已被临时存储时，数据处理单元510将准备好进行如上所述的代码执行。
本文所述的方法的各部分可以由装置500通过运行存储在存储器560或读/写存储器550中的程序的数据处理单元510来执行。当装置500运行程序时，本文所述的方法步骤和过程步骤被执行。
提供本发明的优选实施例的前述描述以用于说明和描述性目的。其并不意图是穷尽的，也不将本发明限于所描述的变型。本领域的技术人员将显然将明白许多修改和变化。已经选择和描述了这些实施例，以便最好地解释本发明的原理及其实际应用，并且因此使得本领域的技术人员可以针对不同实施例以及具有适合于预期用途的各种修改来理解本发明。

Claims (15)

1.一种用于操作车辆(100)的燃料供应泵(241)的方法，所述车辆(100)包括燃烧式发动机系统(250)和齿轮箱，所述方法包括以下步骤：
-确定(s420；s430)所述燃烧式发动机系统(250)的至少一个操作参数的值(Pb；λ)；
-确定(s440)所述燃烧式发动机系统(250)的燃料供应速率降低；
-基于所述至少一个操作参数的如此确定的值(Pb；λ)确定(s470)所述齿轮箱的齿轮级变化是否即将来临；以及
-如果所述齿轮箱的齿轮级变化即将来临，控制(s480)所述燃料供应泵(241)的操作，以便维持燃料供应泵速度(Prpm)。
2.根据权利要求1所述的方法，包括以下步骤：
-如果所述齿轮箱的齿轮级变化不即将来临，则允许改变燃料供应泵速度(Prpm)。
3.根据权利要求1或2所述的方法，包括以下步骤：
-确定(s420)所述燃烧式发动机系统(250)的增压压力(Pb)；以及
-如果所述增压压力(Pb)随时间推移未变化，则确定(s470)所述齿轮箱的齿轮级变化即将来临。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，包括以下步骤：
-确定(s420)所述燃烧式发动机系统(250)的增压压力(Pb)；以及
-如果所述增压压力(Pb)变化超过预定范围，则确定(s470)所述齿轮箱的齿轮级变化不即将来临。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，包括以下步骤：
-确定(s430)所述燃烧式发动机系统(250)的λ-值(λ)；以及
-如果所述λ-值(λ)随时间推移未变化，则确定(s470)所述齿轮箱的齿轮级变化即将来临。
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，包括以下步骤：
-确定(s430)所述燃烧式发动机系统(250)的λ-值(λ)；以及
-如果所述λ-值(λ)变化超过预定范围，则确定(s470)所述齿轮箱的齿轮级变化不即将来临。
7.一种用于操作车辆(100)的燃料供应泵(241)的系统，所述车辆(100)包括燃烧式发动机系统(250)和齿轮箱，所述系统包括：
-被布置成用于确定所述燃烧式发动机系统(250)的至少一个操作参数的值(Pb；λ)的装置(200；210；500；261，271)；
-被布置成用于确定所述燃烧式发动机系统(250)的燃料供应速率降低的装置(200；210；500)；
-被布置成用于基于所述至少一个操作参数的如此确定的值(Pb；λ)来确定所述齿轮箱的齿轮级变化是否即将来临的装置(200；210；500)；以及
-被布置成用于如果所述齿轮箱的齿轮级变化即将来临则控制所述燃料供应泵(241)的操作以便维持燃料供应泵速度(Prpm)的装置(200；210；500)。
8.根据权利要求7所述的系统，所述系统包括：
-被布置成用于如果所述齿轮箱的齿轮级变化不即将来临则允许改变燃料供应泵速度(Prpm)的装置(200；210；500)。
9.根据权利要求7或8所述的系统，所述系统包括：
-被布置成用于确定所述燃烧式发动机系统(250)的增压压力(Pb)的装置(200；210；500)；以及
-被布置成用于如果所述增压压力(Pb)随时间推移未变化则确定所述齿轮箱的齿轮级变化即将来临的装置(200；210；500)。
10.根据权利要求7-9中任一项所述的系统，所述系统包括：
-被布置成用于确定所述燃烧式发动机系统(250)的增压压力(Pb)的装置(200；210；500)；以及
-被布置成用于如果所述增压压力(Pb)变化超过预定范围则确定所述齿轮箱的齿轮级变化不即将来临的装置(200；210；500)。
11.根据权利要求7-10中任一项所述的系统，所述系统包括：
-被布置成用于确定所述燃烧式发动机系统(250)的λ-值(λ)的装置(200；210；500)；以及
-被布置成用于如果所述λ-值(λ)随时间推移未变化则确定所述齿轮箱的齿轮级变化即将来临的装置(200；210；500)。
12.根据权利要求7-11中任一项所述的系统，所述系统包括：
-被布置成用于确定所述燃烧式发动机系统(250)的λ-值(λ)的装置(200；210；500)；以及
-被布置成用于如果所述λ-值(λ)变化超过预定范围则确定所述齿轮箱的齿轮级变化不即将来临的装置(200；210；500)。
13.一种车辆(100；110)，所述车辆包括根据权利要求7-12中任一项所述的系统。
14.一种包括指令的计算机程序产品，所述指令在程序由计算机(200；210)执行时，使所述计算机(200；210；500)执行根据权利要求1-6中任一项所述的方法的步骤。
15.一种包括指令的计算机可读存储介质，所述指令在由计算机(200；210)执行时使所述计算机(200；210；500)执行根据权利要求1-6中任一项所述的方法的步骤。
CN202080080645.4A 2019-11-29 2020-11-23 用于操作车辆的燃料供应泵的系统和方法 Active CN114729607B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1951369-6 2019-11-29
SE1951369A SE543784C2 (en) 2019-11-29 2019-11-29 System and method for operating a fuel supply pump of a vehicle
PCT/SE2020/051112 WO2021107837A1 (en) 2019-11-29 2020-11-23 System and method for operating a fuel supply pump of a vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN114729607A true CN114729607A (zh) 2022-07-08
CN114729607B CN114729607B (zh) 2024-08-27

Family

ID=76129931

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202080080645.4A Active CN114729607B (zh) 2019-11-29 2020-11-23 用于操作车辆的燃料供应泵的系统和方法

Country Status (6)

Country Link
US (1) US11698038B2 (zh)
EP (1) EP4065830A4 (zh)
CN (1) CN114729607B (zh)
BR (1) BR112022008724A2 (zh)
SE (1) SE543784C2 (zh)
WO (1) WO2021107837A1 (zh)

Citations (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60147564A (ja) * 1984-01-13 1985-08-03 Toyota Motor Corp 燃料噴射式エンジンの燃料ポンプ制御装置
JPS60187726A (ja) * 1984-03-06 1985-09-25 Toyota Motor Corp エンジンの燃料噴射装置
US4800859A (en) * 1986-06-25 1989-01-31 Nippondenso Co., Ltd. Fuel pump control apparatus
EP0724686A1 (en) * 1993-10-21 1996-08-07 Orbital Engine Company (Australia) Pty. Ltd. Control of fuelling rate of an engine
JPH08270519A (ja) * 1995-03-31 1996-10-15 Ford Motor Co 適合学習をする無帰戻燃料給送機構
JPH109074A (ja) * 1996-06-26 1998-01-13 Nissan Motor Co Ltd 直接筒内噴射式火花点火機関
CN101403358A (zh) * 2007-10-04 2009-04-08 福特环球技术公司 一种基于容积效率的提升泵的控制方法
DE102007060216A1 (de) * 2007-12-14 2009-06-18 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine
CN102066812A (zh) * 2008-06-18 2011-05-18 斯堪尼亚商用车有限公司 低功率需求下的传动控制的方法和系统
EP2441943A2 (en) * 2010-10-15 2012-04-18 Nissan Motor Co., Ltd. A fuel pump control device for an internal combustion engine
CN102691574A (zh) * 2011-03-23 2012-09-26 通用汽车环球科技运作有限责任公司 车辆燃料传送系统的健康状态指示器
CN103370526A (zh) * 2010-09-23 2013-10-23 康明斯知识产权公司 可变流量燃料传输泵系统和方法
SE1250708A1 (sv) * 2012-06-27 2013-12-28 Scania Cv Ab Förfarande för styrning av ett drivsystem hos ett fordon, ett drivsystem, ett datorprogram, en datorprogramprodukt och ett fordon
US20140224219A1 (en) * 2013-02-08 2014-08-14 Cummins Inc. System and method for acquiring pressure data from a fuel accumulator of an internal combustion engine
CN104114849A (zh) * 2011-12-13 2014-10-22 斯堪尼亚商用车有限公司 用于在机动车辆的燃料供应系统中进行故障检测的设备和方法
WO2014189444A1 (en) * 2013-05-23 2014-11-27 Scania Cv Ab Method and system for controlling a low pressure circuit
CN104395595A (zh) * 2012-07-05 2015-03-04 联合工艺公司 使用电动泵的燃料预热
JP2017178103A (ja) * 2016-03-30 2017-10-05 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置
CN107975436A (zh) * 2016-10-21 2018-05-01 福特环球技术公司 用于控制起动/停止和混合动力电动车辆中燃料泵的系统和方法
CN109415989A (zh) * 2016-06-21 2019-03-01 斯堪尼亚商用车有限公司 用于控制与操作内燃机相关的燃料量的方法和系统

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000345886A (ja) * 1999-05-31 2000-12-12 Isuzu Motors Ltd ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置
EP1425506A4 (en) 2001-09-10 2005-08-10 Stanadyne Corp HYBRID DEMAND CONTROL FOR A HYDRAULIC PUMP
JP5927817B2 (ja) 2011-09-14 2016-06-01 日産自動車株式会社 車両駆動装置
JP6521019B2 (ja) * 2017-10-03 2019-05-29 マツダ株式会社 多段自動変速機付車両の制御装置
US10508612B2 (en) * 2018-03-23 2019-12-17 Ford Global Technologies, Llc System and methods for operating fuel system responsive to inferred fuel temperature

Patent Citations (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60147564A (ja) * 1984-01-13 1985-08-03 Toyota Motor Corp 燃料噴射式エンジンの燃料ポンプ制御装置
JPS60187726A (ja) * 1984-03-06 1985-09-25 Toyota Motor Corp エンジンの燃料噴射装置
US4800859A (en) * 1986-06-25 1989-01-31 Nippondenso Co., Ltd. Fuel pump control apparatus
EP0724686A1 (en) * 1993-10-21 1996-08-07 Orbital Engine Company (Australia) Pty. Ltd. Control of fuelling rate of an engine
JPH08270519A (ja) * 1995-03-31 1996-10-15 Ford Motor Co 適合学習をする無帰戻燃料給送機構
JPH109074A (ja) * 1996-06-26 1998-01-13 Nissan Motor Co Ltd 直接筒内噴射式火花点火機関
CN101403358A (zh) * 2007-10-04 2009-04-08 福特环球技术公司 一种基于容积效率的提升泵的控制方法
DE102007060216A1 (de) * 2007-12-14 2009-06-18 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine
CN102066812A (zh) * 2008-06-18 2011-05-18 斯堪尼亚商用车有限公司 低功率需求下的传动控制的方法和系统
CN103370526A (zh) * 2010-09-23 2013-10-23 康明斯知识产权公司 可变流量燃料传输泵系统和方法
EP2441943A2 (en) * 2010-10-15 2012-04-18 Nissan Motor Co., Ltd. A fuel pump control device for an internal combustion engine
CN102691574A (zh) * 2011-03-23 2012-09-26 通用汽车环球科技运作有限责任公司 车辆燃料传送系统的健康状态指示器
CN104114849A (zh) * 2011-12-13 2014-10-22 斯堪尼亚商用车有限公司 用于在机动车辆的燃料供应系统中进行故障检测的设备和方法
SE1250708A1 (sv) * 2012-06-27 2013-12-28 Scania Cv Ab Förfarande för styrning av ett drivsystem hos ett fordon, ett drivsystem, ett datorprogram, en datorprogramprodukt och ett fordon
CN104395595A (zh) * 2012-07-05 2015-03-04 联合工艺公司 使用电动泵的燃料预热
US20140224219A1 (en) * 2013-02-08 2014-08-14 Cummins Inc. System and method for acquiring pressure data from a fuel accumulator of an internal combustion engine
WO2014189444A1 (en) * 2013-05-23 2014-11-27 Scania Cv Ab Method and system for controlling a low pressure circuit
JP2017178103A (ja) * 2016-03-30 2017-10-05 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置
CN109415989A (zh) * 2016-06-21 2019-03-01 斯堪尼亚商用车有限公司 用于控制与操作内燃机相关的燃料量的方法和系统
CN107975436A (zh) * 2016-10-21 2018-05-01 福特环球技术公司 用于控制起动/停止和混合动力电动车辆中燃料泵的系统和方法

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
彭博;马为峰;孙军亮;赵卫兵;万荣华;: "压力调节供应方式的鱼雷热动力系统启动过程匹配性研究", 鱼雷技术, no. 05, 30 October 2006 (2006-10-30), pages 12 - 16 *
罗凯;张学雷;王晓欣;罗鑫;: "水下涡轮机系统转速闭环控制研究", 鱼雷技术, no. 01, 15 February 2015 (2015-02-15), pages 44 - 48 *

Also Published As

Publication number Publication date
BR112022008724A2 (pt) 2022-07-19
EP4065830A1 (en) 2022-10-05
CN114729607B (zh) 2024-08-27
SE543784C2 (en) 2021-07-20
US20220389880A1 (en) 2022-12-08
SE1951369A1 (en) 2021-05-30
EP4065830A4 (en) 2023-12-27
WO2021107837A1 (en) 2021-06-03
US11698038B2 (en) 2023-07-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100445604C (zh) 用于车辆用自动变速器的变速控制装置和变速控制方法
US5457633A (en) Apparatus for limiting horsepower output of an engine and method of operating same
US20160115881A1 (en) Fuel mixture control system
US9524474B2 (en) Method for carrying out at least one learning function in a motor vehicle and means for the implementation thereof
US5738070A (en) Method and apparatus for operation of a speed-governed lean burn engine to improve load response
US5205261A (en) Air restriction derate for internal combustion engines
WO2009154559A1 (en) Method and system for transmission control at low power requirement
US6523532B1 (en) Method for operating an internal combustion engine, especially of a motor vehicle
SE541342C2 (en) Method and system for controlling torque reduction of a gear shift operation
US10260447B2 (en) Fuel pressure control for engine fuel systems
JP2000221070A (ja) 駆動ユニットの制御方法および装置
CN114729607B (zh) 用于操作车辆的燃料供应泵的系统和方法
KR101735721B1 (ko) 차량 운전 시의 방법 및 이를 위한 컴퓨터 프로그램, 그 방법을 실시하기 위한 시스템 및 그 시스템을 포함하는 차량
US11808223B2 (en) Method and a control system for controlling an internal combustion engine
WO2012121657A1 (en) Method and device for control of pumping work of a combustion engine
KR102097095B1 (ko) 변속기의 개선된 기어 시프트를 위한 방법 및 시스템
US20050245352A1 (en) Method for operating an axhaust gas treatment device
CN109312670B (zh) 在内燃机中的非受控燃烧期间控制内燃机的方法
JP6322397B2 (ja) 発進制御装置及び発進制御方法
JP4626540B2 (ja) 車両の制御装置
CN118669224A (zh) 用于控制内燃发动机系统的方法
US20160084188A1 (en) Method for controlling a low pressure circuit by employing future conditions
EP2612015B1 (en) Method for control of a damper for regulating a flow in a pipe connected to an engine
JP6176158B2 (ja) 車両
CN113614349A (zh) 进气歧管压力控制策略

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant