CN114688186A

CN114688186A - 一种车辆减速辅助动力机构

Info

Publication number: CN114688186A
Application number: CN202210311578.3A
Authority: CN
Inventors: 陈林
Original assignee: Yangzhou Puguan Auto Parts Co ltd
Current assignee: Yangzhou Puguan Auto Parts Co ltd
Priority date: 2022-03-28
Filing date: 2022-03-28
Publication date: 2022-07-01

Abstract

本发明公开了一种车辆减速辅助动力机构，涉及汽车技术领域。一种车辆减速辅助动力机构，包括真空助推器，所述真空助推器一侧固定连接有缸体，所述真空助推器与缸体相连通，所述缸体顶部分别固定连接有前轮流管和后轮流管，所述前轮流管和后轮流管顶部固定连接有液压箱，所述缸体底部分别固定连接有第一流管和第二流管，所述第一流管和第二流管底部固定连接有分流箱。本发明通过添加的钩块与齿盘，实现了汽车在减速时为汽车提供辅助制动的效果，通过齿盘带动钩块移动，钩块两侧的弹簧再将移动后的钩块快速复位，使钩块重复与齿盘接触，来增加对减速盘的制动效果，有效减少了第一摩擦块与第二摩擦块的磨损。

Description

一种车辆减速辅助动力机构

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种车辆减速辅助动力机构。

背景技术

汽车制动装置是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车，使汽车在保证安全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的装置，一般分为鼓式和盘式两种，鼓式制动器的优点是，成本低，防尘，便于同时作为驻车制动器，缺点是尺寸大，质量重，制动热量不易散发出去，制动稳定性不好。

现阶段的汽车制动装置多用的是盘式制动器，当汽车在高速行驶急减速时，对盘式制动器的摩擦块损伤较大，而且还容易出现安全事故，因此需要推出一种车辆减速辅助动力机构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆减速辅助动力机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

本发明提供如下技术方案：一种车辆减速辅助动力机构，包括真空助推器，所述真空助推器一侧固定连接有缸体，所述真空助推器与缸体相连通，所述缸体顶部分别固定连接有前轮流管和后轮流管，所述前轮流管和后轮流管顶部固定连接有液压箱，所述缸体底部分别固定连接有第一流管和第二流管，所述第一流管和第二流管底部固定连接有分流箱，所述分流箱底部一侧固定连接有主流管，所述主流管另一端固定连接有套管，所述套管另一端固定连接有制动卡盘，所述制动卡盘底部设置有轮毂，所述轮毂上设置有减速盘；

所述减速盘外壁设置有螺栓，所述减速盘外壁通过螺栓固定连接有齿盘,所述齿盘外部设置有齿，所述齿与钩块相卡接；

所述真空助推器内套接有传动轴，所述传动轴贯穿于缸体内壁，所述传动轴中部外壁分别套接有第一橡胶板和第二橡胶板，所述第一橡胶板与第二橡胶板之间固定连接有橡胶塞，所述橡胶塞与传动轴相套接。

优选的，所述制动卡盘两侧分别活动连接有第一摩擦块与第二摩擦块，所述第二摩擦块一侧固定连接有推块，所述制动卡盘内设置有腔体，所述推块位于腔体内,并与腔体内壁相接触，所述腔体与套管相连通，所述第二摩擦块底部固定连接有固定条，所述固定条底部套接有导杆，所述导杆另一端固定连接有夹块，所述夹块中部设置有钩块，所述钩块与导杆另一端相套接。

优选的，所述夹块底部两侧均固定连接有第二连接块，所述钩块正面与背面均固定连接有第一连接块，所述第一连接块与第二连接块之间固定连接有弹簧，所述弹簧有多个。

优选的，所述传动轴另一端固定连接有传动杆，所述传动杆另一端固定连接有制动踏板。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）通过添加的钩块与齿盘，实现了汽车在减速时为汽车提供辅助制动的效果，通过齿盘带动钩块移动，钩块两侧的弹簧再将移动后的钩块快速复位，使钩块重复与齿盘接触，来增加对减速盘的制动效果，有效减少了第一摩擦块与第二摩擦块的磨损。

（2）通过钩块与齿盘的接触，降低了第一摩擦块和第二摩擦块对减速盘磨损程度，有效延长了汽车盘式制动器的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的一种车辆减速辅助动力机构主视图；

图2为图1中A部分的放大图；

图3为图1中减速盘侧视图；

图4为图2部分侧视图；

图5为图4中B部分的放大图。

图中：1、制动踏板；2、真空助推器；3、传动轴；4、传动杆；5、液压箱；6、分流箱；7、减速盘；8、主流管；9、套管；10、制动卡盘；11、第一摩擦块；12、前轮流管；13、第一橡胶板；14、缸体；15、第一流管；16、后轮流管；17、第二橡胶板；18、橡胶塞；19、第二流管；20、第二摩擦块；21、固定条；22、导杆；23、齿盘；24、弹簧；25、第一连接块；26、钩块；27、夹块；28、第二连接块；29、推块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-5所示，本发明提供一种技术方案：一种车辆减速辅助动力机构，包括真空助推器2，真空助推器2一侧固定连接有缸体14，真空助推器2与缸体14相连通，缸体14顶部分别固定连接有前轮流管12和后轮流管16，前轮流管12和后轮流管16顶部固定连接有液压箱5，缸体14底部分别固定连接有第一流管15和第二流管19，第一流管15和第二流管19底部固定连接有分流箱6，分流箱6底部一侧固定连接有主流管8，主流管8另一端固定连接有套管9，套管9另一端固定连接有制动卡盘10，制动卡盘10底部设置有轮毂，轮毂上设置有减速盘7。

如图3所示，制动卡盘10两侧分别活动连接有第一摩擦块11与第二摩擦块20，第二摩擦块20一侧固定连接有推块29，制动卡盘10内设置有腔体，推块29位于腔体内,并与腔体内壁相接触，腔体与套管9相连通，第二摩擦块20底部固定连接有固定条21，固定条21底部套接有导杆22，导杆22另一端固定连接有夹块27，夹块27中部设置有钩块26，钩块26与导杆22另一端相套接。

如图4-5所示，夹块27底部两侧均固定连接有第二连接块28，钩块26正面与背面均固定连接有第一连接块25，第一连接块25与第二连接块28之间固定连接有弹簧24，弹簧24有多个。

如图5所示，减速盘7外壁设置有螺栓，减速盘7外壁通过螺栓固定连接有齿盘23，齿盘23外部设置有齿，齿与钩块26相卡接。

如图2所示，真空助推器2内套接有传动轴3，传动轴3贯穿于缸体14内壁，传动轴3中部外壁分别套接有第一橡胶板13和第二橡胶板17，第一橡胶板13与第二橡胶板17之间固定连接有橡胶塞18，橡胶塞18与传动轴3相套接。

如图1所示，传动轴3另一端固定连接有传动杆4，传动杆4另一端固定连接有制动踏板1。

工作原理：当高速行驶的汽车遇到紧急情况需要减速时，先将制动踏板1踩下，制动踏板1带动传动轴3向一侧移动，传动轴3带动第二橡胶板17向一侧移动，同时真空助推器2推动第二橡胶板17向一侧移动，此时液压箱5内的液体分别从前轮流管12与后轮流管16流入缸体14内，再从缸体14分别流入第一流管15与第二流管19，再通过第一流管15流入主流管8内，最后流进制动卡盘10内的腔体，然后液体推动推块29移动，推块29再推动第一摩擦块11和第二摩擦块20向减速盘7靠近，此时第二摩擦块20带动固定条21向减速盘靠近，当第一摩擦块11与第二摩擦块20与减速盘7相接触时，由于摩擦力逐渐增加，汽车速度开始变慢，此时钩块26与齿盘23相接触，齿盘23外部的齿带动钩块26向下移动，而钩块26上的弹簧24开始产生形变，当齿脱离钩块26时，弹簧24迅速将钩块26拉回，使钩块26与下一块齿相接触，在钩块26与齿盘23的不断接触下，汽车速度越慢，直至停止下来，完成对汽车的制动。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种车辆减速辅助动力机构，包括真空助推器（2），其特征在于：所述真空助推器（2）一侧固定连接有缸体（14），所述真空助推器（2）与缸体（14）相连通，所述缸体（14）顶部分别固定连接有前轮流管（12）和后轮流管（16），所述前轮流管（12）和后轮流管（16）顶部固定连接有液压箱（5），所述缸体（14）底部分别固定连接有第一流管（15）和第二流管（19），所述第一流管（15）和第二流管（19）底部固定连接有分流箱（6），所述分流箱（6）底部一侧固定连接有主流管（8），所述主流管（8）另一端固定连接有套管（9），所述套管（9）另一端固定连接有制动卡盘（10），所述制动卡盘（10）底部设置有轮毂，所述轮毂上设置有减速盘（7）；

所述减速盘（7）外壁设置有螺栓，所述减速盘（7）外壁通过螺栓固定连接有齿盘（23）,所述齿盘（23）外部设置有齿，所述齿与钩块（26）相卡接；

所述真空助推器（2）内套接有传动轴（3），所述传动轴（3）贯穿于缸体（14）内壁，所述传动轴（3）中部外壁分别套接有第一橡胶板（13）和第二橡胶板（17），所述第一橡胶板（13）与第二橡胶板（17）之间固定连接有橡胶塞（18），所述橡胶塞（18）与传动轴（3）相套接。

2.根据权利要求1所述的一种车辆减速辅助动力机构，其特征在于：所述制动卡盘（10）两侧分别活动连接有第一摩擦块（11）与第二摩擦块（20），所述第二摩擦块（20）一侧固定连接有推块（29），所述制动卡盘（10）内设置有腔体，所述推块（29）位于腔体内,并与腔体内壁相接触，所述腔体与套管（9）相连通，所述第二摩擦块（20）底部固定连接有固定条（21），所述固定条（21）底部套接有导杆（22），所述导杆（22）另一端固定连接有夹块（27），所述夹块（27）中部设置有钩块（26），所述钩块（26）与导杆（22）另一端相套接。

3.根据权利要求2所述的一种车辆减速辅助动力机构，其特征在于：所述夹块（27）底部两侧均固定连接有第二连接块（28），所述钩块（26）正面与背面均固定连接有第一连接块（25），所述第一连接块（25）与第二连接块（28）之间固定连接有弹簧（24），所述弹簧（24）有多个。

4.根据权利要求1所述的一种车辆减速辅助动力机构，其特征在于：所述传动轴（3）另一端固定连接有传动杆（4），所述传动杆（4）另一端固定连接有制动踏板（1）。