CN114684273A - 车辆的封闭模块框架结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆的封闭模块框架结构，包括：平台，从车辆的前部延伸到后部以形成外部地板表面；第一舱室框架和第二舱室框架，设置在平台上，使得第一舱室框架和第二舱室框架在彼此面对的同时彼此间隔开；至少一个中间连接部件，设置在第一舱室框架和第二舱室框架之间；负载路径单元，与第一舱室框架和第二舱室框架接触，并从中间连接部件起连接至两侧；以及舱室单元，插入负载路径单元之间并紧固到第一舱室框架和第二舱室框架。

Description

车辆的封闭模块框架结构

技术领域

本公开涉及一种车辆的封闭模块框架结构，并且更具体地，涉及一种车辆的封闭模块框架结构，其中框架结构使得车辆的舱室能够可拆卸地附接到框架，使得各种门部件可以组装到PBV车辆中，并且框架结构包括被配置成分散碰撞能量的负载路径结构。

背景技术

汽车车门有多种类型。例如，有主要用于轿车的摆动式、主要用于中型厢式货车的滑动式以及主要用于厢式货车和RV车辆的尾门的掀背式。

同时，专用车辆(在下文中称为PBV)作为扩展生活空间的未来移动方式正在兴起。例如，当包括鞋店的PBV和包括服装店的PBV停靠在枢纽上时，枢纽就变成了购物中心。根据PBV的用途，可以广泛扩展功能和设计。PBV既不是诸如公共汽车的公共交通工具，也不是私家车，而是一种新型的移动方式，并且PBV被用作灵活的空间，其中枢纽本身的用途根据停靠在枢纽上的PBV的用途而有所不同。

因此，为了PBV的更高的利用率，需要能够根据用途改变门类型的框架结构。例如，当有空间限制时，诸如只有乘客从PBV下来或顶棚低的情况，就需要应用滑动式或对置式门。相比之下，当装载大量行李时，需要应用加宽开口的门类型。在尾门的类型中，与打开和关闭单个大尾门相比，中间分开且上下分开的“翻盖式”门打开所需的力更小，并且在后部占用的空间更小。翻盖式门受到关注，因为当上门和下门同时打开时，PBV开口可以加宽。

同时，普通汽车的框架结构被配置成使得当发生汽车碰撞时，冲击载荷集中在特定部件诸如侧梁上。当冲击载荷集中在框架的特定部件时，存在增加车辆损坏和乘员受伤的风险的问题。

前述内容仅旨在帮助理解本公开的背景，并不旨在意味着本公开落入本领域技术人员已知的现有技术的范围内。

发明内容

已经设计本公开以解决上述问题，并且本公开提供一种车辆的封闭模块框架结构，其能够将各种封闭模块和舱室单元应用于PBV。

此外，本公开提供了一种车辆的封闭模块框架结构，其能够通过应用若干负载路径单元来分散汽车碰撞中的碰撞能量。

本公开的目的不限于上述目的，并且本发明未提及的其他目的可以通过以下描述理解，并且通过本公开的示例可以得到更清楚地理解。此外，本公开的目的可以通过权利要求中描述的方式及其组合来实现。

为了实现以上目的，车辆的封闭模块框架结构可以包括如下构造。

根据本发明的示例性实施例，车辆的封闭模块框架结构可以包括：平台，从车辆的前部延伸到后部以形成外部地板表面；第一舱室框架和第二舱室框架，设置在平台上，使得第一舱室框架和第二舱室框架在彼此面对的同时彼此间隔开；至少一个中间连接部件，设置在第一舱室框架和第二舱室框架之间；负载路径单元，与第一舱室框架和第二舱室框架接触，并从中间连接部件起连接至两侧；以及舱室单元，插入负载路径单元之间并紧固到第一舱室框架和第二舱室框架。

此外，在车辆的封闭模块框架结构中，中间连接部件可以与第一舱室框架和第二舱室框架中的至少一个一体地形成。

此外，在车辆的封闭模块框架结构中，中间连接部件可以与负载路径单元一体地形成。

此外，在车辆的封闭模块框架结构中，第一舱室框架和第二舱室框架中的至少一个可以进一步包括凹槽，该凹槽配置为在其中容纳中间连接部件。

此外，在车辆的封闭模块框架结构中，舱室单元可以包括：至少一个负载路径结合部件，插入负载路径单元之间；以及舱室空间部件，连接至第一舱室框架或第二舱室框架。

此外，车辆的封闭模块框架结构可以进一步包括：导轨，从平台外侧的两侧延伸；以及舱室引导部件，形成在舱室空间部件中与导轨相对应的位置并与导轨接合。

此外，车辆的封闭模块框架结构可以进一步包括固定单元，该固定单元将舱室单元固定到负载路径单元。

此外，在车辆的封闭模块框架结构中，固定单元可以包括：钩支撑部件，插入负载路径单元中；钩，形成在负载路径单元上与钩支撑部件相对应的位置；以及钩插入槽，位于负载路径结合部件上并且形成为通过将钩接收在其中来固定负载路径结合部件。

此外，车辆的封闭模块框架结构可以进一步包括贯穿导轨和舱室引导部件两者的安装螺栓。

此外，在车辆的封闭模块框架结构中，当负载路径结合部件和负载路径单元结合时，钩过盈配合至钩支撑部件。

此外，在车辆的封闭模块框架结构中，当负载路径结合部件从负载路径单元释放时，钩支撑部件可以从钩释放。

此外，车辆的封闭模块框架结构可以进一步包括位于第一舱室框架和第二舱室框架之间的门部件。

本公开可以通过本实施例和将在下文中描述的配置以及使用关系的组合实现如下各种效果。

由于可以将各种封闭模块和舱室单元应用于PBV，因此可以根据用途利用框架结构。

此外，可以通过应用若干负载路径单元来在汽车发生碰撞时分散碰撞能量，从而减少对车辆的损坏并确保乘客的安全。

附图说明

通过以下结合附图进行的详细说明，将更清楚地理解本发明的上述和其他目的、特征和其他优点，其中：

图1是根据本公开的示例性实施例的应用了车辆的封闭模块框架结构的PBV的立体图；

图2是示出根据本公开的实施例的车辆的封闭模块框架结构的立体图以及示出碰撞能量的传递的负载路径部分的视图；

图3是示出根据本公开的示例性实施例的舱室单元结合至车辆的封闭模块框架结构的负载路径单元的情况的立体图；

图4是示出根据本公开的实施例的舱室单元结合至车辆的封闭模块框架结构的负载路径单元和第一舱室框架的状态的立体图；

图5是示出根据本公开的示例性实施例的车辆的封闭模块框架结构的导轨和舱室引导部件的剖视图；

图6A是根据本公开的示例性实施例的在车辆的封闭模块框架结构的负载路径结合部件结合至负载路径单元的状态下的固定单元的剖视图；

图6B是示出根据本公开的示例性实施例的车辆的封闭模块框架结构的钩支撑部件从钩释放的视图；并且

图6C是根据本公开的示例性实施例的当车辆的车辆封闭模块框架结构的负载路径结合部件从负载路径单元释放的情况下的固定单元的剖视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述本公开的示例性实施例。应当理解，本公开的示例性实施例可以改变为多种实施例，并且本公开的范围和精神不限于下文描述的实施例。提供下文描述的本公开的实施例是为了让本领域技术人员以更清楚地理解本公开。

此外，本公开中的诸如“……部件”、“……单元”的术语可以表示处理至少一个功能或操作的单元，并且可以实现为硬件的组合。

此外，本公开中的诸如“第一～”和“第二～”的术语仅用于区分具有相同术语的组件。因此，在以下描述中，术语不必受限于顺序。

此外，本公开中的术语“前”和“后”是基于车辆的行驶方向。

此外，本公开中，术语“纵向方向”是指相对于车辆从前向后延伸的方向，而“高度方向”是指相对于车辆的方向。

此外，当任何部件被称为“位于另一部件上”时，这意味着该部件“直接位于”另一部件上或在位于其间的另一部件之上。

此外，当任何部件被称为“位于另一部件下”时，这意味着该部件“直接位于”另一部件下或在位于其间的另一部件之下。

图1是根据本公开的示例性实施例的应用了车辆的封闭模块框架结构的PBV的立体图。

根据图1，根据本公开的示例性实施例，车辆的封闭模块框架结构可以包括形成外部底表面的平台100、位于平台100上的第一舱室框架210和第二舱室框架220。本公开可以应用于PBV，并且可以具有门部件800在车辆侧面打开和关闭的结构。

平台100可以通过从车辆的前部延伸到后部而形成外部地板表面。第一舱室框架210和第二舱室框架220可以分开放置以在平台100上彼此面对。作为本公开的实施例，第一舱室框架210和第二舱室框架220可以具有相对于平台100的中心彼此面对的对称结构。第一舱室框架210可以位于前侧，而第二舱室框架220可以位于后侧。第一舱室框架210和第二舱室框架220可具有相同的

形状。

参照图2，至少一个门框230可以形成在第一舱室框架210的上侧和第二舱室框架220的上侧之间。作为本公开的实施例，第一舱室框架210和第二舱室框架220可以通过至少一个门框230连接。作为本公开的另一个实施例，第一舱室框架210和第二舱室框架220可以与至少一个门框230一体地形成。

本公开可以进一步包括位于第一舱室框架210和第二舱室框架220之间的门部件800。门部件800可以是上门和下门分开的翻盖式或可旋转地向两侧打开的对置式或滑动式门部件800，但是本公开不特别限于此。作为本公开的实施例，门部件800可以铰接到门框230以被可旋转地打开。第一舱室框架210和第二舱室框架220的分隔距离或形状可以根据门部件800而改变。

舱室单元500可以紧固到第一舱室框架210和第二舱室框架220。图1示出了舱室单元500紧固到第一舱室框架210和第二舱室框架220其安装了门部件800的状态。第一舱室框架210、第二舱室框架220、舱室单元500和门部件800可以位于平台100上以形成PBV车辆的外周表面。

图2是示出根据本公开的实施例的车辆的封闭模块框架结构的立体图以及示出碰撞能量的传递的负载路径部分的视图。

参照图2，根据本公开的示例性实施例，在车辆的封闭模块框架结构中，至少一个中间连接部件300和负载路径单元400可以从前到后连接。

中间连接部件300可以位于第一舱室框架210和第二舱室框架220之间。第一舱室框架210和第二舱室框架220可以位于平台100上。中间连接部件300可以位于第一舱室框架210的一端和第二舱室框架220的一端之间的平台100的上侧。更优选地，至少一个中间连接部件300可以在车辆的宽度方向上以一定距离形成。中间连接部件300以及第一舱室框架210和第二舱室框架220的下端可以彼此螺栓连接。作为本公开的实施例，参照图2，三个中间连接部件300可以以规则的间隔隔开，并且可以形成为在纵向方向上延伸第一舱室框架210和第二舱室框架220之间的距离。作为本公开的另一个实施例，中间连接部件300可以与第一舱室框架210和第二舱室框架220中的至少一个一体地形成。

负载路径单元400可以形成为与第一舱室框架210和第二舱室框架220接触。更优选地，负载路径单元400可以分别接触第一舱室框架210的另一端和第二舱室框架210的另一端。负载路径单元400与中间连接部件300相邻并且可以分别从第一舱室框架210和第二舱室框架220的另一端延伸到平台100的端部。负载路径单元400中的至少一个可以形成为对应于中间连接部件300。多个负载路径单元400可以在对应于中间连接部件300的位置与第一舱室框架210和第二舱室框架220接触以在纵向方向上延伸。负载路径单元400可以螺栓连接到第一舱室框架210和第二舱室框架220。

作为本公开的实施例，三个负载路径单元400可以间隔开以对应于中间连接部件300的距离，并且可以形成为在纵向方向上延伸到平台100的两端。三个负载路径单元400可以具有与中间连接部件300相同的形状。作为本公开的另一个实施例，与车辆的车轮相邻的负载路径单元400可以延伸到平台100的端部并且在预定区域中在宽度方向上逐渐变细。

作为本公开的另一个实施例，中间连接部件300可以与负载路径单元400一体地形成。在这种情况下，第一舱室框架210和第二舱室框架220中的至少一个可以设置有能够容纳中间连接部件300的凹槽211。凹槽可以形成为容纳中间连接部件300。因此，至少一个中间连接部件300和至少一个负载路径单元400可以从车辆的前部到后部一体地配置而成。

当发生前向碰撞时可以形成负载路径，其中，传递到前部负载路径单元400的碰撞载荷传递到与第一舱室框架210的连接部件，并且传递的碰撞载荷通过中间连接部件300并传递到第二舱室框架220和后部负载路径单元400。同样地，当发生后方碰撞时可以形成负载路径，其中，传递到后部负载路径单元400的碰撞载荷传递到与第二舱室框架220的连接部件，并且传递的碰撞载荷通过中间连接部件300并传递到第一舱室框架210和前部负载路径单元400。中间连接部件300和负载路径单元400可以形成为多个以具有多负载路径结构，当发生碰撞时，该结构将碰撞能量分配到多个路径负载路径。

图3是示出根据本公开的示例性实施例的舱室单元500结合至车辆的封闭模块框架结构的负载路径单元400的情况的立体图；并且图4是示出根据本公开的实施例的舱室单元500结合至车辆的封闭模块框架结构的负载路径单元400和第一舱室框架210的状态的立体图。

参照图3和图4，舱室单元500可以插入至少一个负载路径单元400之间。更优选地，舱室单元500可以包括至少一个负载路径结合部件510和舱室空间部件520。舱室单元500可以相对于中间连接部件300的位于两侧。

负载路径结合部件510可以插入至少一个负载路径单元400之间。作为本公开的实施例，参照图3，两个负载路径结合部件510可以插入三个负载路径单元400之间。负载路径结合部件510的形状可以对应于负载路径单元400的形状，使得舱室单元500可以在没有干扰的情况下组装。

舱室空间部件520可以连接到第一舱室框架210或第二舱室框架220。当舱室单元500被组装在车辆中时，舱室空间部件520可以形成车辆内部空间的最外表面。此外，参照图4，负载路径单元400和负载路径结合部件510可以被配置成形成同一平面。

同时，本公开可以进一步包括位于平台100侧的导轨110和位于舱室空间部件520侧的舱室引导部件521以组装舱室单元500。导轨可形成为从平台100的外侧的两侧延伸。更优选地，导轨110可以在纵向方向上从平台100的端部延伸到与车轮相邻的部分。舱室引导部件521可以形成在舱室空间部件520的两个下端处的与导轨110相对应的位置。当组装舱室单元500时，舱室引导部件521与导轨110接合。

本公开可以进一步包括用于将舱室单元500固定到负载路径单元400的固定单元600。更优选地，在负载路径结合部件510完全插入负载路径单元400中之后，固定单元600将负载路径结合部件510固定到负载路径单元400。在释放固定单元600之后，负载路径结合部件510从负载路径单元400释放。

图5是示出根据本公开的示例性实施例的车辆的封闭模块框架结构的导轨110和舱室引导部件521的剖视图。

参照图5，导轨110的内周表面和舱室引导部件521的外周表面的形状可以被配置成彼此对应。当组装舱室单元500时，舱室引导部件521与导轨110接合以限制舱室单元500在左右方向上的移动量。

根据本公开的示例性实施例，车辆的封闭模块框架结构可以进一步包括完全贯穿导轨110和舱室引导部件521的安装螺栓700。安装螺栓700可以在高度方向上紧固到导轨110的上表面。当安装螺栓700被紧固时，舱室引导部件521的底部侧可以接触导轨110的底部侧。作为本公开的实施例，当紧固安装螺栓700时，舱室引导部件521被按压并附接至导轨110的密封部件。这能够限制舱室单元500在高度方向上的移动量。

图6A是根据本公开的示例性实施例的在车辆的封闭模块框架结构的负载路径结合部件510结合至负载路径单元400的状态下的固定单元600的剖视图。

参照图6A，固定单元600可以包括钩支撑部件610、钩620和钩插入槽630。钩支撑部件610可以插入至少一个负载路径单元400。钩支撑部件610可以形成为固定负载路径结合部件510。更优选地，凹槽形成在至少一个负载路径单元400中，使得钩支撑部件610可以在高度方向上装配。作为本公开的实施例，可以在与负载路径单元400的凹槽对应的位置形成覆盖物，并且当钩支撑部件610被释放时，凹槽被覆盖物覆盖。舱室单元500可以被固定单元600选择性地固定并且是可拆卸的。

钩620可以形成在负载路径单元400上对应于钩支撑部件610的位置。更优选地，钩620可以配置成使得其一端固定到负载路径单元400而其另一端旋转。钩620可以形成为一对以固定钩支撑部件610的两端。作为本公开的实施例，当负载路径结合部件510和负载路径单元400结合时，钩620过盈配合至钩支撑部件610。当负载路径结合部件510完全插入负载路径单元400之间时，钩支撑部件610被插入，使得钩620间隔开。在组装舱室单元500之后，地板覆盖物可形成在中间连接部件300的上表面、负载路径单元400的上表面和负载路径结合部件510上。

钩插入槽630定位在负载路径结合部件510中，并且可以形成为使得钩620被插入，从而固定负载路径结合部件510。更优选地，当钩620通过插入钩支撑部件610而间隔开时，钩插入槽630限制钩620的旋转量。钩插入槽630可以以对应于钩620的形状形成在间隔开的每个负载路径结合部件510中。当负载路径结合部件510完全插入在负载路径单元400之间时，钩插入槽630在纵向方向上形成在对应于钩620的位置。

图6B是示出根据本公开的示例性实施例的车辆的封闭模块框架结构的钩支撑部件610从钩620释放的视图；并且图6C是根据本公开的示例性实施例的在车辆的车辆封闭模块框架结构的负载路径结合部件510从负载路径单元400释放的情况下的固定单元600的剖视图。

参照图6B和图6C，当负载路径结合部件510从负载路径单元400释放时，钩支撑部件610从钩620释放。更优选地，当钩支撑部件610从钩620释放时，钩620恢复并且钩620从钩插入槽630释放。当钩620从钩插入槽630释放时，负载路径结合部件510从负载路径单元400释放。

作为本公开的实施例，当钩支撑部件610被释放时，钩620恢复，使得负载路径结合部件510在不受负载路径单元400干扰的情况下释放。钩620的一端可以通过弹性构件铰接到负载路径单元400。当钩支撑部件610与钩620过盈配合时，钩支撑部件610通过弹性排斥力固定。当钩支撑部件610从钩620释放时，钩620可以通过弹性恢复力而恢复到其原始状态。

舱室单元500可以通过导轨110、舱室引导部件521和固定单元600稳定地组装到车辆。更优选地，舱室单元500的侧表面可以通过导轨110和舱室引导部件521固定，并且舱室单元500的中间部件可以通过固定单元600固定。当需要更换舱室单元500时，释放安装螺栓700并移除钩支撑部件610。当安装螺栓700和钩支撑部件610被释放时，舱室单元500在与插入负载路径单元400中的方向相反的方向上被释放。

综上所述，本发明提供了一种车辆的封闭模块框架结构，其中框架结构使得舱室单元500能够可拆卸地附接至框架，从而可以将各种门部件800组装到PBV车辆中，并且包括配置成分散碰撞能量的负载路径结构。

以上详细描述体现了本公开。此外，以上描述示出并描述了本公开的优选实施例，并且本公开可以用于各种其他组合、修改和环境中。换言之，可以在本文描述的公开的概念的范围、所描述的内容的等效范围和/或相关行业的技能或知识的范围内改变或修改本公开。所描述的实施例描述了实现本公开的技术思想的最佳状态，并且本公开的具体应用领域和用途中所需的各种修改也是可能的。因此，本公开的详细描述并不旨在将本公开限制在所描述的实施例的状态中。此外，所附权利要求应被解释为包括其他实施例。

Claims (20)

1.一种车辆的封闭模块框架结构，所述封闭模块框架结构包括：

平台，从所述车辆的前部延伸到后部以形成外部地板表面；

第一舱室框架和第二舱室框架，设置在所述平台上，使得所述第一舱室框架和所述第二舱室框架在彼此面对的同时彼此间隔开；

至少一个中间连接部件，设置在所述第一舱室框架和所述第二舱室框架之间；

负载路径单元，与所述第一舱室框架和所述第二舱室框架接触，并从所述中间连接部件起连接至两侧；以及

舱室单元，插入所述负载路径单元之间并紧固到所述第一舱室框架和所述第二舱室框架。

2.根据权利要求1所述的封闭模块框架结构，其中所述中间连接部件与所述第一舱室框架和所述第二舱室框架中的至少一个一体地形成。

3.根据权利要求1所述的封闭模块框架结构，其中所述中间连接部件与所述负载路径单元一体地形成。

4.根据权利要求3所述的封闭模块框架结构，其中所述第一舱室框架和所述第二舱室框架中的至少一个进一步包括凹槽，所述凹槽配置为在其中容纳所述中间连接部件。

5.根据权利要求1所述的封闭模块框架结构，其中所述舱室单元包括：

至少一个负载路径结合部件，插入所述负载路径单元之间；以及

舱室空间部件，连接至所述第一舱室框架或所述第二舱室框架。

6.根据权利要求5所述的封闭模块框架结构，进一步包括：

导轨，从所述平台外侧的两侧延伸；以及

舱室引导部件，形成在所述舱室空间部件中与所述导轨相对应的位置并与所述导轨接合。

7.根据权利要求5所述的封闭模块框架结构，进一步包括将所述舱室单元固定到所述负载路径单元的固定单元。

8.根据权利要求7所述的封闭模块框架结构，其中所述固定单元包括：

钩支撑部件，插入所述负载路径单元中；

钩，形成在所述负载路径单元上与所述钩支撑部件相对应的位置；以及

钩插入槽，位于所述负载路径结合部件上并且形成为通过将所述钩接收在其中来固定所述负载路径结合部件。

9.根据权利要求6所述的封闭模块框架结构，进一步包括贯穿所述导轨和所述舱室引导部件两者的安装螺栓。

10.根据权利要求8所述的封闭模块框架结构，其中当所述负载路径结合部件和所述负载路径单元结合时，所述钩过盈配合至所述钩支撑部件。

11.根据权利要求8所述的封闭模块框架结构，其中当所述负载路径结合部件从所述负载路径单元释放时，所述钩支撑部件从所述钩释放。

12.根据权利要求1所述的封闭模块框架结构，进一步包括位于所述第一舱室框架和所述第二舱室框架之间的门部件。

13.一种专用车辆，包括：

封闭模块框架结构，其包括：

平台，从所述专用车辆的前部延伸到后部以形成外部地板表面；

第一舱室框架和第二舱室框架，设置在所述平台上，使得所述第一舱室框架和所述第二舱室框架在彼此面对的同时彼此间隔开；

至少一个中间连接部件，设置在所述第一舱室框架和所述第二舱室框架之间；

负载路径单元，与所述第一舱室框架和所述第二舱室框架接触，并从所述中间连接部件起连接至两侧；以及

舱室单元，插入所述负载路径单元之间并紧固到所述第一舱室框架和所述第二舱室框架；以及

车轮组，设置在相应轮槽中，其中每个轮槽与所述负载路径单元中的相应一个相邻。

14.根据权利要求13所述的专用车辆，其中所述中间连接部件与所述第一舱室框架和所述第二舱室框架中的至少一个一体地形成。

15.根据权利要求13所述的专用车辆，其中所述中间连接部件与所述负载路径单元一体地形成。

16.根据权利要求15所述的专用车辆，其中所述第一舱室框架和所述第二舱室框架中的至少一个进一步包括凹槽，所述凹槽配置为在其中容纳所述中间连接部件。

17.根据权利要求13所述的专用车辆，其中所述舱室单元包括：

至少一个负载路径结合部件，插入所述负载路径单元之间；以及

舱室空间部件，连接至所述第一舱室框架或所述第二舱室框架。

18.根据权利要求17所述的专用车辆，其中所述封闭模块框架结构进一步包括：

导轨，从所述平台外侧的两侧延伸；以及

舱室引导部件，形成在所述舱室空间部件中与所述导轨相对应的位置并与所述导轨接合。

19.根据权利要求17所述的专用车辆，其中所述封闭模块框架结构进一步包括固定单元，所述固定单元将所述舱室单元固定到所述负载路径单元。

20.根据权利要求13所述的专用车辆，其中所述封闭模块框架结构进一步包括位于所述第一舱室框架和所述第二舱室框架之间的门部件。

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