KR19980037133U - 자동차용 견인고리 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 간편하고 신속하게 견인고리를 균일한 위치에 고정할 수 있으며 동시에 플레이트가 충격에 의하여 변형되거나 이탈되는 것을 최소화 할 수 있는 자동차용 견인고리 결합구조에 관한 것으로서, 차량의 운행이 불가피할 때 견인차량의 걸고리를 고정하는 견인고리에 있어서, 장방형의 고정홈(20)이 형성되고, 이 고정홈(20)의 양측에 체결공(24)이 길이방향으로 복수개 형성된 차체패널(22)과, 상단 양측에 상기 체결공(24)에 삽입고정되는 돌기(30)가 길이방향으로 복수개 형성된 플레이트(28)가 상단에 고정된 견인고리(26)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차용 견인고리 결합구조

본 고안은 자동차용 견인고리 결합구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 간편하고 신속하게 견인고리를 균일한 위치에 고정할 수 있으며 동시에 플레이트가 충격에 의하여 변형되거나 이탈되는 것을 최소화 할 수 있는 자동차용 견인고리 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 크게 나누어 차체(Body)와 섀시(Chassis)로 구성되어 있으며, 차체는 자동차의 외형을 이루고 있는 부분으로, 승객의 탑승 공간을 제공하는 차실내와, 엔진이 설치되는 기관실 및 짐을 보관하여 운반할 수 있는 트렁크 실로 구분할 수 있다. 또한 섀시는 자동차에서 차에 부분을 제외한 부분이며, 프레임에 기관이나 주행에 필요한 각종 장비가 설치되어 차량의 주행을 가능케 한다. 프레임(Frame)은 자동차가 주행 중에 받는 노면으로부터의 충격이나 화물의 하중 등에 의해 생기는 비틀림이나 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 지녀야 함과 동시에 가벼워야 한다.

자동차의 전방부분에는 전면프레임이 설치되어 있으며, 전면프레임은 상부프레임과 하부프레임으로 구성되어 있다. 상부프레임과 하부프레임의 사이에 수직으로 센터지지패널이 고정되어 있다. 전면프레임의 일측과 타측에는 종방향프레임〔일명 롱지튜디널(Longitudinal)이라고 함〕이 결합되어 있으며, 전면프레임과 종방향프레임에는 엔진 등을 장착하기 위하여 수개의 브라켓이 고정된다. 전면프레임과 종방향프레임은 자동차의 사양에 따라 여러 형태의 단면으로 제작되어 진다. 자동차의 전방 및 후방 하단에 견인고리가 고정되어 있으며, 이 견인고리는 차량에 이상이 발생되어 운행이 불가피할 때 견인차량의 걸고리를 고정시킨 상태에서 차량을 견인하는데 사용되었다.

도 1은 종래기술에 따른 견인고리가 차체패널에 장착된 상태를 보인 요부 확대 단면도이다. 도 1을 설명하면, 견인용 로프나 와이어가 고정되는 견인고리(2)가 구비되고, 이 견인고리(2)의 상단에는 장방형의 플레이트(4)가 고정된다. 플레이트(4)는 차체패널(6)의 하단에 고정된다. 플레이트(4)가 차체패널(6)에 고정됨에 있어서는 용접 및 볼트 등의 고정수단을 이용한다.

상기와 같은 방법으로 견인고리를 차체패널에 장착할 경우 여러 가지의 문제점이 노출되었다.

먼저, 상기와 같은 방법으로 플레이트를 차체패널에 고정할 수 있었지만, 이러한 경우 견인고리의 위치가 일정하지 못한 문제가 있었다. 즉, 차체패널에 견인고리가 고정되는 위치가 표시되어 있지 않기 때문에 작업자의 경험에 의하여 플레이트를 차체패널에 고정함으로 견인고리의 위치가 일정하지 못하였다.

또한, 차체패널에 충격이 전달되면 플레이트가 전달되는 충격을 효과적으로 흡수하지 못함으로 변형되고, 심한 경우 플레이트가 차체패널에 이탈되는 문제가 있었다.

이에, 본 고안은 상기한 문제를 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 간편하고 신속하게 견인고리를 균일한 위치에 고정할 수 있으며 동시에 플레이트가 충격에 의하여 변형되거나 이탈되는 것을 최소화 할 수 있는 자동차의 견인고리 결합구조를 제공함에 있다.

도 1은 종래기술에 따른 견인고리가 차체패널에 장착된 상태를 보인 요부 확대 단면도

도 2는 본 고안에 따른 견인고리가 차체패널에 장착되는 상태를 보인 분해사시도

도 3은 본 고안에 따른 견인고리가 차체패널에 장착된 상태를 보인 요부 확대 단면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

20 : 고정홈22 : 차체패널

24 : 체결공26 : 견인고리

28 : 플레이트30 : 돌기

이러한, 본 고안의 목적은 차량의 운행이 불가피할 때 견인차량의 걸고리를 고정하는 견인고리에 있어서, 장방형의 고정홈이 형성되고, 이 고정홈의 양측에 체결공이 길이방향으로 복수개 형성된 차체패널과, 상단 양측에 상기 체결공에 삽입고정되는 돌기가 길이방향으로 복수개 형성된 플레이트가 상단에 고정된 견인고리을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 견인고리 결합구조에 의하여 달성될 수 있다.

이하, 본 고안에 따른 자동차용 견인고리 결합구조의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 견인고리가 차체패널에 장착되는 상태를 보인 분해사시도이고, 도 3은 본 고안에 따른 견인고리가 차체패널에 장착된 상태를 보인 요부 확대 단면도이다. 도 2 및 도 3을 설명하면, 장방형의 고정홈(20)이 형성된 차체패널(22)이 구비되고, 이 고정홈(20)의 양측에는 체결공(24)이 길이방향으로 복수개 형성된다. 견인용 로프나 와이어가 고정되는 견인고리(26)가 구비되고, 이 견인고리(26)의 상단에는 장방형의 플레이트(28)가 고정된다. 플레이트(28)의 상단 양측에는 체결공(24)에 삽입고정되는 돌기(30)가 길이방향으로 복수개 형성된다.

상기와 같이 구성된 견인고리가 차체패널에 고정되는 상태 및 이에 따른 효과를 설명한다.

플레이트(28)를 차체패널(22)에 형성된 고정홈(20)에 삽입되도록 플레이트(28)를 차체패널(22)로 밀착시킨 상태에서 플레이트(28)를 차체패널(22)에 고정한다. 플레이트(28)를 차체패널(22)에 고정함에 있어서는 용접 및 볼트 등의 고정수단을 이용한다. 차체패널(22)에 플레이트(28)가 고정됨에 따라 플레이트(28)의 상단 양측에 돌출구성된 돌기(30)가 고정홈(20)에 형성된 체결공(24)에 삽입고정된다. 플레이트(28)의 상단 양측에 돌출구성된 돌기(30)가 차체패널(22)의 체결공(24)에 삽입고정되어 있음으로 충격에 의하여 플레이트(28)가 변형 및 이탈되는 것을 최소화 할 수 있는 것이다. 즉, 차체패널(22)에 충격이 전달되면 플레이트(28)에 돌출구성된 돌기(30)가 전달되는 충격을 흡수함으로 플레이트(28)가 충격에 의하여 변형되는 것을 최소화 할 수 있는 것이다. 또한, 견인고리(26)를 차체패널(22)에 고정할 경우 플레이트(28)를 차체패널(22)에 형성된 고정홈(20)에 삽입하면 간편하고 신속하게 균일한 위치에 견인고리(26)를 고정할 수 있는 것이다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 견인고리 결합구조는 상단 양측에 고정홈에 형성된 체결공에 삽입고정되는 돌기가 길이방향으로 복수개 형성된 플레이트가 상단에 고정된 견인고리을 구비하여 간편하고 신속하게 견인고리를 균일한 위치에 고정할 수 있으며 동시에 플레이트가 충격에 의하여 변형되거나 이탈되는 것을 최소화 할 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims (1)

1. 차량의 운행이 불가피할 때 견인차량의 걸고리를 고정하는 견인고리에 있어서,

   장방형의 고정홈(20)이 형성되고, 이 고정홈(20)의 양측에 체결공(24)이 길이방향으로 복수개 형성된 차체패널(22)과,

   상단 양측에 상기 체결공(24)에 삽입고정되는 돌기(30)가 길이방향으로 복수개 형성된 플레이트(28)가 상단에 고정된 견인고리(26)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 견인고리 결합구조.