KR19980037139U

KR19980037139U - 자동차용 견인고리 결합구조

Info

Publication number: KR19980037139U
Application number: KR2019960050157U
Authority: KR
Inventors: 김주용
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-17
Filing date: 1996-12-17
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 고안은 간편하고 신속하게 견인고리를 종방향프레임에 고정할 수 있음은 물론 작업성 및 생산성을 향상할 수 있는 자동차용 견인고리 결합구조에 관한 것으로서, 차량의 운행이 불가피할 때 견인차량의 걸고리를 고정하는 견인고리에 있어서, 일측에 외측에서 내측으로 경사진 경사부(44)가 형성되고, 이 경사부(44)의 타측에 나사공(46)이 형성되어 종방향프레임(40)의 내측에 고정되는 박스형상을 갖는 고정편(42)과, 상기 나사공(46)에 치합되는 나사부(48)를 갖는 고정부(50)가 형성되고, 이 고정부(50)와 일체로 형성되어 일측으로 연장된 아이부(52)로 구성된 견인고리(54)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차용 견인고리 결합구조

본 고안은 자동차용 견인고리 결합구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 간편하고 신속하게 견인고리를 종방향프레임에 고정할 수 있음은 물론 작업성 및 생산성을 향상할 수 있는 자동차용 견인고리 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 크게 나누어 차체(Body)와 섀시(Chassis)로 구성되어 있으며, 차체는 자동차의 외형을 이루고 있는 부분으로, 승객의 탑승 공간을 제공하는 차실내와, 엔진이 설치되는 기관실 및 짐을 보관하여 운반할 수 있는 트렁크 실로 구분할 수 있다. 또한 섀시는 자동차에서 차에 부분을 제외한 부분이며, 프레임에 기관이나 주행에 필요한 각종 장비가 설치되어 차량의 주행을 가능케 한다. 프레임(Frame)은 자동차가 주행 중에 받는 노면으로부터의 충격이나 화물의 하중 등에 의해 생기는 비틀림이나 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 지녀야 함과 동시에 가벼워야 한다.

자동차의 전방부분에는 전면프레임이 설치되어 있으며, 전면프레임은 상부프레임과 하부프레임으로 구성되어 있다. 상부프레임과 하부프레임의 사이에 수직으로 센터지지패널이 고정되어 있다. 전면프레임의 일측과 타측에는 종방향프레임〔일명 롱지튜디널(Longitudinal)이라고 함〕이 결합되어 있으며, 전면프레임과 종방향프레임에는 엔진 등을 장착하기 위하여 수개의 브라켓이 고정된다. 전면프레임과 종방향프레임은 자동차의 사양에 따라 여러 형태의 단면으로 제작되어 진다. 자동차의 전방 및 후방 하단에 견인고리가 고정되어 있으며, 이 견인고리는 차량에 이상이 발생되어 운행이 불가피할 때 견인차량의 걸고리를 고정시킨 상태에서 차량을 견인하는데 사용되었다.

도 1은 종래기술에 따른 견인고리가 장착되는 상태를 보인 분해 사시도이고, 도 2는 종래기술에 따른 견인고리가 장착된 상태를 보인 사시도이다. 도 1 및 도 2를 설명하면, 길이방향으로 전달되는 충격을 흡수하는 종방향프레임(10)이 구비되고, 이 종방향프레임(10)의 내측에는 고정되는 고정편(12)이 구비된다. 고정편(12)이 종방향프레임(10)에 고정됨에 있어서는 용접 및 볼트 등의 고정수단을 이용한다. 고정편(12)은 박스형상을 가지며, 내측에 길이방향으로 나사공(14)이 형성된다. 상단에 견인용 로프나 와이어가 고정되는 아이부(16)가 형성되고, 이 아이부(16)와 일체로 형성되어 일측으로 연장된 고정부(18)로 구성된 견인고리(20)가 구비된다. 이 고정부(18)에는 고정편(12)의 나사공(14)에 결합되는 나사부(22)가 형성된다.

견인고리가 장착되는 상태를 간략하게 설명하면, 고정편(12)의 나사공(14)에 견인고리(20)의 고정부(18)를 삽입시킨 상태에서 견인고리(20)를 소정토오크로 회전시키면 견인고리(20)의 고정부(18)가 고정편(12)의 나사공(14)에 결합된다.

그러나, 상기와 같은 방법으로 견인고리를 고정편에 고정할 경우 여러 가지의 문제점이 노출되었다.

먼저, 견인고리를 고정편의 나사공에 체결하기 위하여는 견인고리의 고정부 자유단을 나사공에 대응되게 위치시킨 상태에서 견인고리를 소정토오크로 회전시켜야 하는데, 작업자가 견인고리를 소정토오크로 회전시 고정부의 자유단이 고정편의 나사공에서 이탈됨으로 여러번의 작업을 반복해야 하는 문제가 있었다.

또한, 작업자가 여러번의 작업을 반복함에 따라 고정편이 변형되거나 심한 경우 파손됨으로 고정편을 교체하여야 함으로 작업성 및 생산성이 저하되는 요인이 되었다.

이에, 본 고안은 상기한 문제를 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 간편하고 신속하게 견인고리를 종방향프레임에 고정할 수 있음은 물론 작업성 및 생산성을 향상할 수 있는 자동차의 견인고리 결합구조를 제공함에 있다.

도 1은 종래기술에 따른 견인고리가 장착되는 상태를 보인 분해 사시도

도 2는 종래기술에 따른 견인고리가 장착된 상태를 보인 사시도

도 3은 본 고안에 따른 견인고리가 장착되는 상태를 보인 분해사시도

도 4는 본 고안에 따른 견인고리가 장착되는 상태를 보인 단면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

40 : 종방향프레임42 : 고정편

44 : 경사부46 : 나사공

48 : 나사부50 : 고정부

52 : 아이부54 : 견인고리

이러한, 본 고안의 목적은 차량의 운행이 불가피할 때 견인차량의 걸고리를 고정하는 견인고리에 있어서, 일측에 외측에서 내측으로 경사진 경사부가 형성되고, 이 경사부의 타측에 나사공이 형성되어 종방향프레임의 내측에 고정되는 박스형상을 갖는 고정편과, 상기 나사공에 치합되는 나사부를 갖는 고정부가 형성되고, 이 고정부와 일체로 형성되어 일측으로 연장된 아이부로 구성된 견인고리을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 견인고리 결합구조에 의하여 달성될 수 있다.

이하, 본 고안에 따른 자동차용 견인고리 결합구조의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 고안에 따른 견인고리가 장착되는 상태를 보인 분해 사시도이고, 도 4는 본 고안에 따른 견인고리가 장착되는 상태를 보인 단면도이다. 도 3 및 도 4를 설명하면, 길이방향으로 전달되는 충격을 흡수하는 종방향프레임(40)이 구비되고, 이 종방향프레임(40)의 내측에 고정되는 고정편(42)이 구비된다. 이 고정편(42)은 박스형상을 갖는다. 고정편(42)의 일측에 외측에서 내측으로 경사진 경사부(44)가 형성되고, 이 경사부(44)의 타측에는 나사공(46)이 형성된다. 나사공(46)에 치합되는 나사부(48)를 갖는 고정부(50)가 형성되고, 이 고정부(50)와 일체로 형성되어 일측으로 연장된 아이부(52)로 구성된 견인고리(54)가 구비된다. 이 아이부(52)에는 견인용 로프나 와이어가 고정된다.

상기와 같이 구성된 고정편에 견인고리가 고정되는 상태 및 이에 따른 효과를 설명한다.

고정편(42)을 종방향프레임(40)의 내측에 안착시킨 상태에서 고정편(42)을 종방향프레임(40)에 고정한다. 고정편(42)은 용접 및 볼트 등의 고정수단에 의하여 종방향프레임(40)에 고정된다. 고정편(42)이 종방향프레임(40)에 고정되면 견인고리(54)의 고정부(50) 자유단을 고정편(42)의 경사부(44)에 위치시킨다. 견인고리(54)의 고정부(50)를 고정편(42)의 경사부(44)에 위치시킴에 따라 견인고리(54)의 고정부(50)가 경사부(44)의 경사를 따라 나사공(46)의 출입구에 위치하게 된다. 견인고리(54)의 고정부(50)가 나사공(46)의 출입구에 위치되면 고정부(50)를 나사공(46)에 가체결한 상태에서 견인고리(54)를 소정토오크로 회전시키면 견인고리(54)의 고정부(50)가 고정편(42)의 나사공(46)에 고정된다. 이때 고정부(50)의 형성된 나사부(48)가 고정편(42)의 나사공(46)에 치합된다.

일측에 외측에서 내측으로 경사진 경사부(44)가 형성되고, 이 경사부(44)의 타측에 나사공(46)이 형성된 고정편(42)을 구비하여 간편하고 신속하게 견인고리(54)를 고정편(42)에 고정할 수 있으며 동시에 작업성 및 생산성을 향상시킬 수 있는 것이다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 견인고리 결합구조는 일측에 외측에서 내측으로 경사진 경사부가 형성되고, 이 경사부의 타측에 나사공이 형성된 고정편이 종방향프레임의 내측에 고정되어 있음으로 간편하고 신속하게 견인고리를 체결할 수 있음은 물론 작업성 및 생산성을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims

차량의 운행이 불가피할 때 견인차량의 걸고리를 고정하는 견인고리에 있어서,

일측에 외측에서 내측으로 경사진 경사부(44)가 형성되고, 이 경사부(44)의 타측에 나사공(46)이 형성되어 종방향프레임(40)의 내측에 고정되는 박스형상을 갖는 고정편(42)과,

상기 나사공(46)에 치합되는 나사부(48)를 갖는 고정부(50)가 형성되고, 이 고정부(50)와 일체로 형성되어 일측으로 연장된 아이부(52)로 구성된 견인고리(54)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 견인고리 결합구조.