KR19980028521U - 자동차의 종방향프레임구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 길이방향으로 충격이 가해지게 되면 종방향프레임이 균일하게 변형되도록 유도함은 물론 종방향프레임의 충격흡수율을 향상할 수 있는 자동차의 종방향프레임구조에 관한 것으로서, 전면프레임(50)의 일측과 타측에 결합되어 길이방향으로 전달되는 충격을 흡수하는 종방향프레임(70)에 있어서, 상기 종방향프레임(70)의 선단 일측에 복수개의 완충홀(75)이 형성된 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차의 종방향프레임구조

본 고안은 자동차의 종방향프레임구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 길이방향으로 충격이 가해지게 되면 종방향프레임이 균일하게 변형되도록 유도함은 물론 종방향프레임의 충격흡수율을 향상할 수 있는 자동차의 종방향프레임구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 크게 나누어 차체(Body)와 섀시(Chassis)로 구성되어 있으며, 차체는 자동차의 외형을 이루고 있는 부분으로, 승객의 탑승 공간을 제공하는 차실내와, 엔진이 설치되는 기관실 및 짐을 보관하여 운반할 수 있는 트렁크 실로 구분할 수 있다. 또한 섀시는 자동차에서 차에 부분을 제외한 부분이며, 프레임에 기관이나 주행에 필요한 각종 장비가 설치되어 차량의 주행을 가능케 한다. 프레임(Frame)은 자동차가 주행 중에 받는 노면으로부터의 충격이나 화물의 하중 등에 의해 생기는 비틀림이나 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 지녀야 함과 동시에 가벼워야 한다.

자동차의 전방부분에는 전면프레임이 설치되어 있으며, 전면프레임은 상부프레임과 하부프레임으로 구성되어 있다. 상부프레임과 하부프레임의 사이에 수직으로 센터지지패널이 고정되어 있다. 전면프레임의 일측과 타측에는 종방향프레임〔일명 롱지튜디널(Longitudinal)이라고 함〕이 결합되어 있으며, 전면프레임과 종방향프레임에는 엔진 등을 장착하기 위하여 수개의 브라켓이 고정된다.

도 1은 종래기술에 따른 전면프레임의 양측에 종방행프레임이 결합된 상태를 보인 사시도이고, 도 2는 종래기술에 따른 종방향프레임의 구성을 보인 사시도이다. 도 1 및 도 2를 설명하면, 전면프레임(10)은 상부프레임(15)과 하부프레임(20)으로 구성되고, 상부프레임(15)과 하부프레임(20)의 사이에는 수직으로 센터지지프레임(25)이 고정된다. 센터지지프레임(25)이 상부프레임(15)과 하부프레임(20)에 고정됨에 있어서는 볼트 등의 고정수단을 이용한다. 전면프레임(10)의 일측과 타측에는 종방향프레임(30)이 결합되며, 전면프레임(10)과 종방향프레임(30)에는 엔진 등을 장착하기 위하여 수개의 브라켓이 고정된다.

그러나, 이와 같은 종래의 종방향프레임은 충격시 종방향프레임에 벤딩(Bending)이 발생하여 충격흡수율이 좋지 못한 문제를 갖고 있었다.

즉, 예를 들어 종방향프레임의 길이방향으로 충격이 가해지게 될때 종방향프레임은 자체변형을 이루며 충격을 흡수하게 되는데, 이때 균일한 변형이 일어나지 않게되고, 이에 따라 충격흡수율이 떨어지는 것은 물론, 그로인해 승객의 부상을 크게하는 문제를 갖고 있었던 것이다.

이에 본 고안은 상기한 문제를 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 길이방향으로 충격이 가해지게 되면 종방향프레임이 균일하게 변형되도록 유도함은 물론 종방향프레임의 충격흡수율을 향상할 수 있는 자동차의 종방향프레임구조를 제공함에 있다.

도 1은 종래기술에 따른 전면프레임의 양측에 종방행프레임이 결합된 상태를 보인 사시도

도 2는 종래기술에 따른 종방향프레임의 구성을 보인 사시도

도 3은 본 고안에 따른 종방행프레임이 전면프레임에 결합된 상태를 보인 사시도

도 4는 본 고안에 따른 종방향프레임의 구성을 보인 사시도

♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣

50: 전면프레임55: 상부프레임

60: 하부프레임65: 센터지지프레임

70: 종방향프레임75: 완충홀

이러한 본 고안의 목적은 전면프레임의 일측과 타측에 결합되어 길이방향으로 전달되는 충격을 흡수하는 종방향프레임에 있어서, 상기 종방향프레임의 선단 일측에 복수개의 완충홀이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 종방향프레임구조에 의하여 달성될 수 있다.

또한, 본 고안에 따른 완충홀의 내경이 후방으로 갈수록 점차 작아지게 형성된 것을 포함한다.

이하 본 고안에 따른 자동차의 종방향프레임구조의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 따른 종방행프레임이 전면프레임에 결합된 상태를 보인 사시도이고, 도 4는 본 고안에 따른 종방향프레임의 구성을 보인 사시도이다. 도 3 및 도 4를 설명하면, 전면프레임(50)은 상부프레임(55)과 하부프레임(60)으로 구성되고, 상부프레임(55)과 하부프레임(60)의 사이에는 수직으로 센터지지프레임(65)이 고정된다. 센터지지프레임(65)이 상부프레임(55)과 하부프레임(60)에 고정됨에 있어서는 볼트 등의 고정수단을 이용한다. 전면프레임(50)의 일측과 타측에는 종방향프레임(70)이 결합되며, 전면프레임(50)과 종방향프레임(70)에는 엔진 등을 장착하기 위하여 수개의 브라켓이 고정된다. 종방향프레임(70)의 일측에 복수개의 완충홀(75)이 형성되고, 이 완충홀(75)의 내경이 후방으로 갈수록 점차 작아지게 형성된다. 전면프레임(50)과 종방향프레임(70)은 자동차의 사양 예를 들면 차량의 무게(Weight), 폭(Width), 길이(Length), 높이(Height), 축거(軸距), 윤거(輪距) 등에 따라 여러 형태의 단면으로 제작된다.

상기와 같이 구성된 종방향프레임이 충격에 의하여 변형되는 상태 및 이에 따른 효과를 설명한다.

종방향프레임(70)에 길이방향으로 충격이 가해지면 종방향프레임(70)의 일측에 형성된 완충홀(75)에서 종방향프레임(70)으로 전달되는 충격을 흡수하여 충격을 감쇠시킨다. 이때 완충홀(75)이 형성된 부분은 충격에 의하여 변형된다. 즉, 길이방향으로 충격이 가해지면 종방향프레임(70)의 일측에 형성된 완충홀(75)에서 전달되는 충격을 1차적으로 흡수하고, 그 다음 완충홀(75)에서 2차적으로 흡수하며, 그 다음 완충홀(75)에서 3차적으로 충격을 흡수함으로 종방향프레임(70)이 주름관 형태로 변형되며 길이방향으로 압축된다. 종방향프레임(70)에 완충홀(75)이 형성된 부분에서부터 길이방향으로 주름관 형태로 변형됨으로 충돌에너지를 최대한 흡수할 수 있으며 동시에 충격으로부터 운전자 및 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 것이다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 종방향프레임구조는 일측에 복수개의 완충홀을 형성하여 길이방향으로 충격이 가해지게 될 때 종방향프레임이 균일하게 변형되도록 유도함은 물론 충돌에너지를 최대한 흡수할 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims (2)

1. 전면프레임(50)의 일측과 타측에 결합되어 길이방향으로 전달되는 충격을 흡수하는 종방향프레임(70)에 있어서,

   상기 종방향프레임(70)의 선단 일측에 복수개의 완충홀(75)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 종방향프레임구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 완충홀(75)의 내경이 후방으로 갈수록 점차 작아지게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 종방향프레임구조.