CN114667228A - 车辆用遮光板 - Google Patents

Abstract

车辆用遮光板具有遮光板主体和将遮光板主体安装到车厢顶棚面上的支轴。遮光板主体具备在厚度方向上被重叠的第一结构部件(2)和第二结构部件。支轴对遮光板主体以能够在使用位置和储存位置之间旋转的方式进行支承。支轴通过被设置在第一结构部件(2)上的轴承部(5)而以能够旋转的方式被支承。在第一结构部件(2)上设置有对镜子进行收纳的收纳部(6)。收纳部(6)和轴承部(5)通过在与支轴的长度方向正交的方向上延伸的连结肋(4)而被连结。连结肋(4)、轴承部(5)以及收纳部(6)全部被设置在第一结构部件(2)上。

Description

车辆用遮光板

技术领域

本发明涉及一种被设置在车辆顶棚上的遮光板。例如涉及一种具有板状的遮光板主体、且遮光板主体在沿着车辆的前挡风玻璃的使用位置与沿着顶棚的储存位置之间旋转而被使用的遮光板。

背景技术

专利文献1中所记载的遮光板具有板状的遮光板主体、和被插入至遮光板主体中并对遮光板主体以能够旋转的方式进行支承的支轴。支轴为大致L字形状的棒，并具有被插入至遮光板主体中的横轴、和从横轴的端部起以相对于横轴而大致正交的方式延伸出的纵轴。遮光板主体围绕横轴而旋转从而能够在沿着前挡风玻璃的使用位置与沿着顶棚的储存位置之间被调节角度。在遮光板主体的大致中央处设置有镜子单元。

对于遮光板提出有各种各样的要求。例如在车辆行驶时的碰撞事故之时，车辆将会紧急停止。乘员的身体会依照惯性定律而从座椅向前方移动。在乘员碰撞到了遮光板主体的下端部之时，有时会对遮光板施加有冲击。考虑到该状态，存在期望遮光板为在遮光板主体发生损坏之前支轴会先发生损坏的结构。因此，虽然期望强度较高的遮光板主体，但是也存在欲将遮光板主体设为轻量的要求。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-189158号公报

发明内容

发明所要解决的课题

因此，一直以来都需要一种具有轻量且强度较强的遮光板主体的车辆用遮光板。

用于解决课题的方法

根据本公开的一个特征，车辆用遮光板具有遮光板主体和将遮光板主体安装在车厢顶棚面上的支轴。遮光板主体具备在厚度方向上被重叠的第一结构部件和第二结构部件。支轴对遮光板主体以能够在使用位置和储存位置之间旋转的方式进行支承。支轴通过被设置在第一结构部件上的轴承而以能够旋转的方式被支承。在第一结构部件上设置有对镜子进行收纳的收纳部。收纳部和轴承部通过在与支轴的长度方向正交的方向上延伸的连结肋而被连结。连结肋、轴承部以及收纳部全部被设置在第一结构部件上。

因此，强度较强的轴承部和收纳部都被设置在第一结构部件上，而且轴承部和收纳部通过连结肋而被连结。因此，第一结构部件的强度变高。这样，在于遮光板主体上被施加了冲击的情况下，例如冲击会被施加至第一结构部件的收纳部上。该冲击经由连结肋和轴承部而被传递至支轴。这样，能够实现在遮光板主体发生损坏之前使支轴损坏等。换言之，通过本结构，能够抑制遮光板主体的损坏。另一方面，在第二结构部件上未设置轴承部和收纳部。因此，第二结构部件不需要较强的强度。其结果是，能够将第二结构部件设为简单的结构，从而能够使遮光板主体整体轻量化。

根据本公开的另一个特征，轴承部具有：一对保持壁，其在支轴的长度方向上被并排设置；底壁，其对一对保持壁进行连结。在一对保持壁上形成有供支轴插穿的插穿孔。底壁具有与保持壁大致相同的厚度，并与收纳部对置。连结肋在底壁和收纳部之间以直线状而延伸。因此，在于遮光板主体上被施加有冲击、并且收纳部受到冲击时，连结肋能够效率良好地将冲击传递至轴承部。

根据本公开的另一个特征，轴承部的底壁在支轴的长度方向上具有第一端部和第二端部。收纳部具有与轴承部的底壁对置的上壁。连结肋包括第一肋部和第二肋部，所述第一肋部从底壁的第一端部起而延伸出并与上壁相连结，所述第二肋部从底壁的第二端起而延伸出并与上壁相连结。因此，在于遮光板主体上被施加有冲击并且收纳部受到冲击时，第一肋部和第二肋部会将冲击传递至轴承部。由于第一肋部和第二肋部位于轴承部的两端处，因此难以发生扭曲，从而能够效率良好地将冲击传递至轴承部。而且，由于轴承部、第一肋部以及第二肋部、收纳部以从轴承部朝向对置的遮光板主体的另一端部相连的方式而被一体形成，因此遮光板主体所受到的冲击能够更有效率地被传递至支轴。

根据本公开的另一个特征，遮光板具有跨及收纳部和轴承部而延伸的肋、以及对第一结构部件和第二结构部件进行结合的多个结合销和多个销孔部。多个结合销被形成在第一结构部件或第二结构部件中的任意一方上，多个凸起部被形成在另一方上。多个结合销或凸起部中的至少一个位于肋的中途。因此，遮光板主体通过肋和位于肋的中途的结合销或凸起部而强度变强。

附图说明

图1为车辆内部的一部分和被安装到了车辆顶棚上的遮光板的立体图。

图2为遮光板的立体图。

图3为实施例所涉及的遮光板主体(表面侧第一结构部件)的背面图。

图4为图3的IV-IV线剖视向视图。

图5为实施例所涉及的遮光板主体(背面侧第二结构部件)的表面图。

图6为表示支轴、夹箍和第一结构部件的遮光板的分解立体图。

图7为对本公开所涉及的遮光板主体与现有产品的遮光板主体的刚性以及重量进行了比较的表格。

具体实施方式

使用图1至图7而对本发明的一个实施方式进行说明。如图1所示，车辆用遮光板1在车厢内被装配在前挡风玻璃21附近的顶棚面20上。车辆用遮光板1具有遮光板主体1a以及被设置在遮光板主体1a的表面侧的镜子单元9。

如图1所示，遮光板主体1a具有大致长方形形状，且具备在厚度方向上被重叠的平板状的第一结构部件2和第二结构部件3。在遮光板主体1a的表面上覆盖有表皮13。支轴8为大致L字形状的棒，纵轴8b从横轴8a的顶端起向上方以相对于横轴8a而大致正交的方式延伸出。在纵轴8b的顶端上装配有支架12，支架12被安装在车厢的顶棚面20上。对遮光板主体1a以能够转动的方式进行支承的支轴8经由被组装到轴承部5上的夹箍7而被装配在遮光板主体1a上。

如图1、图2所示，镜单元9具有镜框9b、镜子9a和滑动式的镜盖9c。镜框9b具有沿着图4所示的遮光板主体1a的第一结构部件2的开口部2g的边缘的矩形形状。轴承部5的底壁5d位于与镜收纳部6的表面6i大致相同的平面上，且具有与表面6i连续的面。镜子9a被安装在镜框9b中，且位于第一结构部件2的开口部2g处。镜盖9c以能够滑动的方式被安装在镜框9b中。镜盖9c在使用位置处对镜子9a进行覆盖。镜盖9c从使用位置向关闭位置进行滑动，并向遮光板主体1a的内部进行移动。由此使镜子9a露出。

如图1、图2所示，轴15通过被固定在顶棚面20上的钩10而以能够拆下的方式被保持。通过将轴15安装到钩10上，从而遮光板主体1a以轴15和横轴8a为中心而在沿着前挡风玻璃21的使用位置P和沿着顶棚面20的储存位置K之间旋转。

如图3、图6所示，第一结构部件2具有大致长方形形状。第一结构部件2例如由树脂形成。在第一结构部件2的上边2c上设置有左凹部2a和右凹部2b。在右凹部2b的左侧设置有对横轴8a以可旋转的方式进行保持的轴承部5。在轴承部5的下侧设置有收纳了镜单元9的镜收纳部6。在第一结构部件2的内表面2f上，沿着第一结构部件2的内侧的轮廓而形成有结合销11(11a至11k)。各结合销11具有大致圆筒形状。在各结合销11与第一结构部件2的边缘部之间设置有外边缘部2d。

如图3所示，在第一结构部件2的内表面2f上设置有在上下方向、左右方向、倾斜方向上延伸的多条肋14。肋14使第一结构部件2的强度提高。肋14为大致板状，并包括肋14a至14h。肋14a从轴承部5的保持壁5a的左右方向的外侧面(左表面)5m起向左方向延伸至结合销11k。肋14f从结合销11k起向下方延伸至镜收纳部6的上壁6a。

如图3所示，肋14g从右壁6c的上端起向右方向延伸出。肋14g以从上壁6a延长的方式而延伸至竖立在右壁6c的右侧处的结合销11a处。肋14h从右壁6c的下端起以大致L字状而延伸出。肋14h以从下壁6b延长的方式而从右壁6c向右方向延伸出。肋14h从右端向上方延伸至竖立在右壁6c的右侧处的结合销11b处。在下壁6b的左下区域和右下区域中分别竖立有结合销11c、11d。肋14b以对结合销11c、11d进行连结的方式在左右方向上延伸。肋14b和下壁6b通过多条、例如两条肋14c而被连结。肋14c在上下方向上以直线状而延伸。

如图3所示，结合销11e、11f以在直线上并排的方式被配置在结合销11d的左方向上。肋14d在上下方向上延伸，以对下壁6b和结合销11c进行连结。肋14e在上下方向上延伸以对下壁6b和结合销11d进行连结。

如图3所示，镜收纳部6位于第一结构部件2的右半部分的上下大致中央区域处。在镜收纳部6中，镜单元9被嵌入并保持在镜收纳部6的背面6j上(参照图4)。镜收纳部6具有从第一结构部件2的背面6j向表侧突出、并被配置为矩形形状的上壁6a、下壁6b、右壁6c、左壁6d。上壁6a在左右方向上延伸，并与轴承部5的底壁5d对置。下壁6b与上壁6a相比而位于下方处，并与上壁6a平行地延伸。右壁6c对上壁6a的右端和下壁6b的右端进行连结。左壁6d对上壁6a的左端和下壁6b的左端进行连结。

如图3、图6所示，轴承部5具有供支轴8的横轴8a插入的一对保持壁5a、5b。保持壁5a、5b的下部通过基部5c而被连结。保持壁5a、5b在第一结构部件2的长度方向上以具有间隔的方式而被设置。如图6所示，各保持壁5a、5b上形成有大致圆形的开口部5e、5f。基部5c在其下端具有底壁5d。保持壁5a(或5b)与底壁5d具有大致相同的厚度。在基部5c的上侧设置有后壁部5l。在轴承部5中设置有夹箍7，保持壁5a、5b和基部5c对夹箍7进行保持。

如图6所示，为了弹性地对支轴8的横轴8a进行夹持，从而夹箍7具有包围部7a和U字型弹簧部7b以作为一个部件。夹箍7由富有弹性变形的金属材料而形成。在包围部7a的内侧形成有开口部7c。在夹箍7被装配到轴承部5中之后，横轴8a贯穿至保持壁5a、5b的开口部5e、5f和包围部7a的开口部7c中。如此，使横轴8a和夹箍7被装配在第一结构部件2的轴承部5上。

如图3、图6所示，在轴承部5与镜收纳部6之间设置有连结肋4。轴承部5的底壁5d与镜收纳部6的上壁6a通过连结肋4而被连结。连结肋4具有，从底壁5d的左端起向镜收纳部6的上壁6a以直线状而延伸出的第一肋部4a、以及从底壁5d的右端起向镜收纳部6的上壁6a以直线状而延伸出的第二肋部4b。第一肋部4a和第二肋部4b相互平行。

如图3、图6所示，连结肋4在第一肋部4a和第二肋部4b之间具有多根、例如三根将底壁5d与上壁6a连结的辅助肋4c。各辅助肋4c以直线状而延伸。例如，各辅助肋4c与第一肋部4a以及第二肋部4b平行。各辅助肋4c的左右宽度与第一肋部4a和第二肋部4b的左右宽度相比而较细。各辅助肋4c通过对轴承部5与镜收纳部6的连结进行加强，从而有效地将从镜收纳部6受到的冲击传递至轴承部5。第一肋部4a、第二肋部4b以及辅助肋4c中的每一个的与第二结构部件3对置的一侧的端部均位于与镜收纳部6的表面6i大致相同的平面上。因此，连结肋4能够将从镜收纳部6受到的冲击以较短的距离而传递至轴承部5。

例如，如图2所示，在从箭头方向向遮光板主体1a施加了冲击的情况下，该冲击会传递至第一结构部件2的镜收纳部6。该冲击从镜收纳部6经由镜单元9、连结肋4、以及轴承部5而被传递至支轴8。这样，在遮光板主体1a由于冲击而发生损坏之前，该冲击会被传递至支轴8，其结果是支轴8将会损坏。

如图5所示，第二结构部件3具有大致长方形形状。第二结构部件3例如由树脂形成。在第二结构部件3的上边缘3j上设置有右凹部3a和左凹部3b。在右凹部3a的左侧形成有收纳第一结构部件2的轴承部5的轴承收纳部3c。在使第二结构部件3重叠在第一结构部件2上时，第一结构部件2的左凹部2a与第二结构部件3的左凹部3b对置。而且，第一结构部件2的右凹部2b与第二结构部件3的右凹部3a对置。

图5所示的轴承收纳部3c具有在左右方向上隔开间隔而并列设置的一对纵壁3d、3e。在第二结构部件3重叠在第一结构部件2上时，轴承部5被设置在纵壁3d、3e之间。由此，图3所示的轴承部5的保持壁5a、5b的左右方向外侧面5m、5n与轴承收纳部3c的纵壁3d、3e的左右方向内侧面3q、3r对置。

图5所示的第二结构部件3的上边缘3j和下边缘3k具有弯曲形状。上边缘3j和下边缘3k之间的区域3i为大致平坦面。在第二结构部件3的内表面3n上设置有多个沿着第二结构部件3的内周而被配置的销孔部3p。销孔部3p的配置与第一结构部件2的结合销11的位置对应。销孔部3p从第二结构部件3的内表面3n起以大致垂直的方式而突出。在第二结构部件3重叠在第一结构部件2上时，图3所示的被设置在第一结构部件2的内表面2f上的结合销11被插入至各销孔部3p中。

对第一结构部件2和第二结构部件3的截面二次轴矩进行计算，且对重量进行测定，并且汇总在图7的表格中。对作为比较对象的现有型的遮光板主体的第一结构部件2和第二结构部件3的截面二次轴矩进行计算，且对重量进行测定，并且同样地汇总在图7的表格中。现有型的遮光板主体由设置有镜收纳部的第一结构部件2和设置有轴承部的第二结构部件3而构成。现有型的第一结构部件2和第二结构部件3都具有较高的强度。即，现有型的第一结构部件2和第二结构部件3具有在受到了冲击时在遮光板主体发生损坏之前支轴会先损坏的程度的强度。

从该表格可知，第一结构部件2的截面二次轴矩与现有产品的第一结构部件2大致相同。即，第一结构部件2的强度足够高到能够在受到冲击时将力传递至轴承部5并使支轴8发生损坏的程度。这是因为本实施方式的第一结构部件2具有轴承部5、镜收纳部6的缘故。或者是因为将轴承部5与镜收纳部6通过连结肋4进行连结的缘故。或者认为是因为具有它这些构件的组合的缘故。

另一方面，第二结构部件3的截面二次轴矩为现有产品的第二结构部件的约七分之一。而且可知，遮光板主体1a的重量与现有产品相比被轻量化了约6.3％。可以认为这是因为在本实施方式的遮光板主体1a上汇集了刚性较高的构造体的缘故。

如上述那样，如图1至8所示，车辆用遮光板1具有遮光板主体1a和支轴8，所述支轴8将遮光板主体1a安装在车厢顶棚面20上。遮光板主体1a具备在厚度方向上被重叠的第一结构部件2和第二结构部件3。支轴8对遮光板主体1a以使之能够在使用位置P和储存位置K之间旋转的方式进行支承。支轴8通过被设置在第一结构部件2上的轴承部5而以能够旋转的方式被支承。在第一结构部件2上设置有对镜子9a进行收纳的收纳部6。收纳部6和轴承部5通过在与支轴8的长度方向正交的方向上延伸的连结肋4而被连结。连结肋4、轴承部5以及收纳部6全部被设置在第一结构部件2上。

因此，强度较强的轴承部5和收纳部6都被设置在第一结构部件2上，而且轴承部5和收纳部6通过连结肋4而被连结。因此，第一结构部件2的强度变高。这样，在于遮光板主体1a上被施加了冲击的情况下，例如冲击会被施加至第一结构部件2的收纳部6。该冲击经由连结肋4和轴承部5而被传递至支轴8。这样，能够实现在遮光板主体1a发生损坏前使支轴8损坏等。换言之，通过本结构，能够抑制遮光板主体1a的损坏。另一方面，在第二结构部件3上未设置轴承部5和收纳部6。因此，第二结构部件3不需要较强的强度。其结果是，能够将第二结构部件3设为简单的结构，从而能够如图7所示那样使遮光板主体整体轻量化。

如图3至图6所示，轴承部5具有：一对保持壁5a、5b，其在支轴8的长度方向上被并排设置；底壁5d，其对一对保持壁5a、5b进行连结。在一对保持壁5a、5b上形成有供支轴8插穿的插穿孔(开口部)5e、5f。底壁5d具有与保持壁5a、5b大致相同的厚度，并与收纳部6对置。连结肋4在底壁5d和收纳部6之间以直线状而延伸。因此，在于遮光板主体1a上被施加有冲击并且收纳部6受到冲击时，连结肋4能够效率良好地将冲击传递至轴承部5。

如图3至图6所示，轴承部5的底壁5d在支轴8的长度方向上具有第一端部和第二端部。收纳部6具有与轴承部5的底壁5d对置的上壁6a。连结肋4包括第一肋部4a和第二肋部4b，第一肋部4a从底壁5d的第一端部起而延伸出并与上壁6a相连结，第二肋部4b从底壁5d的第二端部起而延伸出并与上壁6a相连结。因此，在于遮光板主体1a上被施加有冲击并且收纳部6受到冲击时，第一肋部4a和第二肋部4b会将冲击传递至轴承部5。由于第一肋部4a和第二肋部4b位于轴承部5的两端处，因此难以发生扭曲，从而冲击会效率良好地传递至轴承部5。而且，由于轴承部5、第一肋部4a以及第二肋部4b、收纳部6以从轴承部5朝向对置的遮光板主体1a的另一端部而相连的方式被一体形成，因此遮光板主体1a所受到的冲击能够更有效率地传递至支轴8。

如图3至图6所示，遮光板1具有：肋14，其跨及收纳部6和轴承部5而延伸；多个结合销11和多个销孔部3p，其将第一结构部件2和第二结构部件3结合。多个结合销11形成在第一结构部件2或第二结构部件3中的任意一方上，多个销孔部3p形成在另一方上。多个结合销11或销孔部3p中的至少一个位于肋14的中途。因此，遮光板主体1a通过肋14和位于肋14的中途的结合销11或销孔部3p而使强度变强。

本公开并不被限定于上述的实施方式中所说明的外观、结构，而能够在不对主旨进行变更的范围内进行各种各样的变更、追加及删除。

例如，如图3所示，连结肋4的第一肋部4a和第二肋部4b以对收纳部6和轴承部5进行连结的方式而在与支轴8的长度方向正交的方向上延伸。代替于此，第一肋部4a和第二肋部4b也可以以相互交叉的方式在倾斜方向上延伸。

如图3所示，连结肋4、轴承部5以及收纳部6全部被设置在第一结构部件2上。代替于此，连结肋4、轴承部5以及收纳部6中的至少一方也可以被设置在第二结构部件3上、或者作为分体而被设置。

如图3、图4所示，轴承部5的保持壁5a、5b和底壁5d具有大致相同的厚度。代替于此，保持壁5a、5b和底壁5d的厚度也可以不同。例如，保持壁5a、5b的厚度既可以薄于底壁5d的厚度，也可以为相反设定。

如图3所示，连结肋4包括第一肋部4a和第二肋部4b。代替于此，连结肋4也可以具有一个或三个以上的肋部。例如，连结肋4也可以除了第一肋部4a和第二肋部4b以外还具有多个辅助肋4c。

如图3所示，在第一结构部件2上形成有多个结合销11。代替于此，也可以在第一结构部件2上形成有多个销孔部3p，而在第二结构部件3上形成有多个结合销11。此外，第一结构部件2和第二结构部件3的结合也可以通过由结合销11和销孔部3p实施的结合以外的手段、例如由爪形状实施的利用卡合片和被卡合部而被卡合的手段来被实现。

符号说明

1车辆用遮光板；

1a遮光板主体；

2第一结构部件；

3第二结构部件；

3p销孔部；

4连结肋；

4a第一肋部；

4b第二肋部；

5轴承部；

5a、5b保持壁；

5d底壁；

5e、5f插穿孔(开口部)；

6收纳部(镜收纳部)；

6a上壁；

8支轴；

9a镜子；

11结合销；

14肋。

Claims (3)

1.一种车辆用遮光板，具有：

遮光板主体，其具备在厚度方向上被重叠的第一结构部件和第二结构部件；

支轴，其将所述遮光板主体安装在车厢顶棚面上，且对所述遮光板主体以能够在使用位置和储存位置之间旋转的方式进行支承；

轴承部，其被设置在所述第一结构部件上，并对所述支轴以能够旋转的方式进行支承；

收纳部，其被设置在所述第一结构部件上，并对镜子进行收纳；

连结肋，其以对所述收纳部和所述轴承部进行连结的方式而在与所述支轴的长度方向正交的方向上延伸，

所述连结肋、所述轴承部以及所述收纳部全部被设置在所述第一结构部件上。

2.如权利要求1所述的车辆用遮光板，其中，

所述轴承部具有一对保持壁、和底壁，所述一对保持壁上形成有供所述支轴插穿的插穿孔且在所述支轴的长度方向上被并排设置，所述底壁对所述一对保持壁进行连结且具有与所述保持壁大致相同的厚度并与所述收纳部对置，

所述连结肋在所述底壁与所述收纳部之间以直线状而延伸，

所述轴承部的所述底壁在所述支轴的所述长度方向上具有第一端部和第二端部，

所述收纳部具有与所述轴承部的所述底壁对置的上壁，

所述连结肋包括第一肋部和第二肋部，所述第一肋部从所述底壁的所述第一端部起而延伸出并与所述上壁相连结，所述第二肋部从所述底壁的所述第二端部起而延伸出并与所述上壁相连结。

3.如权利要求1或2所述的车辆用遮光板，其中，

所述车辆用遮光板具有：

肋，其跨及所述收纳部与所述轴承部而延伸；

多个结合销，其被形成在所述第一结构部件或所述第二结构部件中的任意一方上，以对所述第一结构部件和所述第二结构部件进行结合；

多个销孔部，其被形成在所述第一结构部件或所述第二结构部件中的另一方上，

所述多个结合销或所述多个销孔部中的至少一个位于所述肋的中途。

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