JP2017210084A - 乗物用シートのバックフレーム構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートベルト内蔵タイプの乗物用シートのバックフレーム構造において、重量の増加を抑制してサイドフレームの曲げ剛性を高めた構造を提供する。
【解決手段】上下方向に延びる右サイドフレーム１１及び左サイドフレーム１２と、右サイドフレーム１１及び左サイドフレーム１２の上端部側間を架け渡し状に連結するアッパフレーム１３と、を有する。右サイドフレーム１１は横断面が一定の閉断面であり、右サイドフレーム１１が配置された側のバックフレーム１０の肩口にはウェビング５１をバックフレーム１０の背面から前面斜め下方に向けて誘導するベルトガイド部２３ｂが配設されている。上面視で乗物の前突時にウェビング５１から右サイドフレーム１１に印加される荷重の方向に、右サイドフレーム１１の断面二次モーメントが最大値を与える断面主軸である強軸が沿うように配設されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗物用シートのバックフレーム構造に関する。

乗物用シートのバックフレーム構造の１つとして、シートバックの骨格となる前面視で略逆Ｕ字状の門型のバックフレームが、上下方向に延びる一対のサイドフレームの上端部側をアッパフレームで架け渡し状に連結して形成されているものがある。特許文献１に記載されたこのようなタイプのバックフレームは、３点式シートベルト内蔵型の自動車用シート用のものである。特許文献１のバックフレーム構造においては、シートベルトからの荷重が直接印加される側の高強度サイドフレーム上端部と他側の通常強度サイドフレーム上端部とがアッパフレームで連結されて、高強度サイドフレーム上端部にベルトガイドが取付けられている。ベルトガイドはシートバック内部に配設されたシートベルト装置のウェビング巻取り装置から繰り出されたウェビングをバックフレームの背面側から前面側に向けて延びるよう誘導する部材である。

特開２０１４−１５６２１２号公報

上述の構造において、自動車前突時に着座乗員から高強度サイドフレームに印加される荷重の方向は、着座乗員の身体位置が高強度サイドフレームよりシート内側方向にずれているため高強度サイドフレームの横断面における断面主軸から所定の角度ずれている。これを図を用いて説明すると、図１０に示すように、自動車前突時には着座乗員４からシートベルト装置のウェビング３を介して上下方向に延びる高強度サイドフレーム１に斜め前方向に向かう荷重ｆが印加される。高強度サイドフレーム１の水平断面である横断面は、略矩形状をしており断面二次モーメントが最大値を与える断面主軸である強軸ｙが前後方向に沿って、もう一つの断面主軸である弱軸ｘが左右方向に沿って配置されている。そして、荷重ｆの印加される方向は強軸ｙに対して角度θだけ左右方向シート内側に傾いている。これによって、荷重ｆの印加される方向における横断面の断面二次モーメントは強軸ｙにおける断面二次モーメントより小さくなり、高強度サイドフレーム１は前後方向へ荷重を印加された場合よりたわみ易くなる。換言すれば、高強度サイドフレーム１の強軸ｙに対して角度θ傾いた軸における断面二次モーメントを強軸ｙにおける断面二次モーメントと同じにしようとすれば横断面の外形線形状を変えなければ横断面を構成する部材肉厚を大きくしなければならない。これは、高強度サイドフレーム１の重量増加に繋がる。

このような問題に鑑み本発明の課題は、シートベルト内蔵タイプの乗物用シートのバックフレーム構造において、重量の増加を抑制してサイドフレームの曲げ剛性を高めた構造を提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートのバックフレーム構造であって、上下方向に延びる
第１サイドフレーム及び第２サイドフレームと、前記第１サイドフレームの上端部側と前記第２サイドフレームの上端部側との間を架け渡し状に連結するアッパフレームと、を有し、前記第１サイドフレームは横断面が一定の閉断面又は閉断面の一部を開いた開断面であり、前記第１サイドフレームが配置された側の前記バックフレームの肩口には前記乗物用シートの内部に配設されたシートベルト装置から繰り出されたウェビングを前記バックフレームの背面から掛け回されて前記バックフレームの前面斜め下方に向けて誘導するベルトガイド部が配設され、上面視で乗物の前突時に前記ウェビングから前記第１サイドフレームに印加される荷重の方向に、前記第１サイドフレームの断面二次モーメントが最大値を与える断面主軸である強軸が沿うように配設されていることを特徴とする。

第１発明によれば、乗物の前突時に前記乗物用シートの内部に配設されたシートベルト装置から繰り出されたウェビングからバックフレームに印加される荷重は、主としてベルトガイド部を介して第１サイドフレームに印加される。このとき、第１サイドフレームはその横断面が一定の閉断面又は閉断面の一部を開いた開断面で、上面視で乗物の前突時にウェビングから第１サイドフレームに印加される荷重の方向に第１サイドフレームの断面二次モーメントが最大値を与える断面主軸である強軸が沿うように配設されている。これによって、第１サイドフレームはその横断面における強軸がウェビングから第１サイドフレームに印加される荷重の方向と外れて配置されている場合に比べてより効果的に曲げ剛性を高めることができる。すなわち、重量の増加を抑制してサイドフレームの曲げ剛性を高めた構造を提供することができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記第１サイドフレームの横断面は、多角形の閉断面であることを特徴とする。

第２発明によれば、第１サイドフレームの横断面は多角形の閉断面であるため、ウェビングからバックフレームへの荷重印加時に、アッパフレームに対する第１サイドフレームの回転を抑制して強固に取付けることができる。

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記第１サイドフレームの横断面は、基本形状が矩形状であることを特徴とする。

第３発明によれば、強軸に垂直な面部の肉厚を調整することによってアッパフレームの形状変更を必要とする横断面の外形線形状の変更を行うことなく、強軸における断面二次モーメントを調整できる。

本発明の第４発明は、上記第３発明において、前記第１サイドフレームの横断面は、基本形状の矩形状の一部のコーナ部であってクッション体であるバックパッドに当接する部分のコーナ部には面取りされた面取り部が設けられていることを特徴とする。

第４発明によれば、第１サイドフレームの横断面においてクッション体であるバックパッドを介して着座乗員に矩形状の一部のコーナ部が当接して違和感を与えないようにすることができる。

本発明の一実施形態にかかる右席の自動車用シートのバックフレームの斜視図である。 上記実施形態のバックフレームの分解斜視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線端面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ矢視線端面図である。 図１のＶ−Ｖ矢視線端面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ矢視線端面図である。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視線端面図である。 図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視線端面図である。 図３に対応する左席の自動車用シートのバックフレームの端面図である。 従来の自動車用シートのバックフレームにシートベルトのウェビングから力が印加された状態を示す模式図である。

図１〜図９は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シートのバックフレーム（以下、単にバックフレームという）に本発明を適用した例である。各図中、矢印によりバックフレームを取付けた自動車用シートを自動車のフロアに取付けた時の自動車及び自動車用シートの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１および図２に示すように、本実施形態のバックフレーム１０は、シートベルト内蔵タイプの右席の自動車用シートのバックフレームであってシートベルト装置のウェビング巻取り装置５０を取付け可能なものである。バックフレーム１０は、上下方向に延びる右サイドフレーム１１と、上下方向に延びる左サイドフレーム１２と、右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２の上端部側同士を連結するアッパフレーム１３と、下端部側同士を連結するロアフレーム１４と、を有する。ここで、右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２が、それぞれ、特許請求の範囲の「第１サイドフレーム」と「第２サイドフレーム」に相当する。

右サイドフレーム１１は、図３に示す断面形状を有するアルミニウム合金の押出し材をベースに作られている。図３において、右サイドフレーム１１の横断面は基本形状が矩形状である変形七角形をしており、右側面部１１ａと、左側面部１１ｂと、前面部１１ｃと、後面部１１ｄと、前左面取り部１１ｅと、後左面取り部１１ｆと、後右面取り部１１ｇと、を有する。右側面部１１ａと左側面部１１ｂとは、基本形状の矩形状の長辺に相当し、シート前後方向Ｙに対してわずかに左方（シート内側方向）に角度φだけ傾いて互いに平行に延びている。前面部１１ｃと後面部１１ｄとは、基本形状の矩形状の短辺に相当し、シート左右方向Ｘに対してわずかに後方にほぼ角度φだけ傾いて互いに平行に延びている。すなわち、右側面部１１ａと左側面部１１ｂに対し前面部１１ｃと後面部１１ｄとは、略直角に交わる関係にある。前左面取り部１１ｅは、前面部１１ｃの左端部と左側面部１１ｂの前端部とを結んで延びる部分であり、左側面部１１ｂに対して約４５度の傾き角度を有している。後左面取り部１１ｆは、後面部１１ｄの左端部と左側面部１１ｂの後端部とを結んで延びる部分であり、左側面部１１ｂに対して約３０度の傾き角度を有している。後右面取り部１１ｇは、後面部１１ｄの右端部と右側面部１１ａの後端部とを結んで延びる部分であり、右側面部１１ａに対して約５度の傾き角度を有している。右サイドフレーム１１の横断面において、断面二次モーメントが最大値を与える断面主軸である強軸Ａはシート前後方向Ｙに対して角度φだけ左側に傾いて配置されている。ここで、後述する自動車の前突時にウェビングから右サイドフレーム１１に印加される荷重Ｆの方向は、強軸Ａに一致している。なお、図３において、バックパッド６０はバックフレーム１０に被せ付けられたクッション材であり、ウェビング５１はシートベルト装置の構成部材で着座乗員の身体を拘束するためのものである。

左サイドフレーム１２は、図３に示す断面形状を有するアルミニウム合金の押出し材をベースに作られている。図３において、左サイドフレーム１２の横断面は基本形状が矩形状である変形七角形をしており、左側面部１２ａと、右側面部１２ｂと、前面部１２ｃと、後面部１２ｄと、前右面取り部１２ｅと、後右面取り部１２ｆと、後左面取り部１２ｇと、を有する。左側面部１２ａと右側面部１２ｂとは、基本形状の矩形状の長辺に相当し、シート前後方向Ｙに対してわずかに右方（シート内側方向）に角度φだけ傾いて互いに平行に延びている。前面部１２ｃと後面部１２ｄとは、基本形状の矩形状の短辺に相当し、シート左右方向Ｘに対してわずかに後方にほぼ角度φだけ傾いて互いに平行に延びている。すなわち、右側面部１２ｂと左側面部１２ａに対し前面部１２ｃと後面部１２ｄとは、略直角に交わる関係にある。前右面取り部１２ｅは、前面部１２ｃの右端部と右側面部１２ｂの前端部とを結んで延びる部分であり、右側面部１２ｂに対して約４５度の傾き角度を有している。後右面取り部１２ｆは、後面部１２ｄの右端部と右側面部１２ｂの後端部とを結んで延びる部分であり、右側面部１２ｂに対して約３０度の傾き角度を有している。後左面取り部１２ｇは、後面部１２ｄの左端部と左側面部１２ａの後端部とを結んで延びる部分であり、左側面部１２ａに対して約５度の傾き角度を有している。左サイドフレーム１２の横断面において、断面二次モーメントが最大値を与える断面主軸である強軸Ｂはシート前後方向Ｙに対して角度φだけ右側に傾いて配置されている。

図３に示すように、右サイドフレーム１１の横断面形状の外形線と左サイドフレーム１２の横断面形状の外形線とは、バックフレーム１０の左右方向中心線ＣＬに関して線対称の関係にある。また、右サイドフレーム１１の右側面部１１ａ及び左側面部１１ｂの肉厚と、左サイドフレーム１２の左側面部１２ａ及び右側面部１２ｂの肉厚と、はほぼ等しい。一方、右サイドフレーム１１の前面部１１ｃ及び後面部１１ｄの肉厚は、左サイドフレーム１２の前面部１２ｃ及び後面部１２ｄの肉厚のほぼ２倍程度である。これは、右サイドフレーム１１の上部にシートベルト装置のウェビング５１をガイドするベルトガイド部２３ｂが配設され左サイドフレーム１２よりも前後方向に大きな曲げ荷重が印加されるのに対抗するため断面二次モーメントが大きくなるように形成されているためである。図１及び図２に示すように、右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２は、一定断面の押出し材が上下方向の中央部付近で前方に向って凸形状となるように折り曲げられて形成されている。また、右サイドフレーム１１の下端部側には、鉄製のプレス部品であるアッパアーム１５が取付けられている。アッパアーム１５は、２部品が最中状に組み合わされて１部品として形成された部品で、その上側部は水平方向の断面の内形線が右サイドフレーム１１の横断面形状の外形線に対応するようにサイドフレーム連結部１５ａとして形成されている。また、その下側部は平板状のリクライナ連結部１５ｂとして形成されリクライナ連結孔１５ｂ１が設けられている。右サイドフレーム１１の下端部側をアッパアーム１５のサイドフレーム連結部１５ａに挿入した状態で、４本のリベットＲで締結されて連結されている。左サイドフレーム１２の下端部側には前面部１２ｃが前方に向って押し広げられるとともに左側面部１２ａにリクライナを取付けるリクライナ連結孔１２ａ１が設けられたリクライナ連結部１２ｈが形成されている。

図９には図３に対応する左席の自動車用シートの右サイドフレーム１２０と左サイドフレーム１１０の断面形状を示す。図９の断面形状は、図３の断面形状を左右方向中心線ＣＬに関して左右を入れ替えた関係にある。すなわち、右席の自動車用シートの右サイドフレーム１１の各面部１１ａ〜１１ｆが、左席の自動車用シートの左サイドフレーム１１０の各面部１１０ａ〜１１０ｆにそれぞれ対応する。また、右席の自動車用シートの左サイドフレーム１２の各面部１２ａ〜１２ｆが、左席の自動車用シートの右サイドフレーム１２０の各面部１２０ａ〜１２０ｆにそれぞれ対応する。これによって、右サイドフレーム１２０と左サイドフレーム１１０とは、同一断面のアルミニウム合金の押出し材を上下逆にすることによって使用することができる。また、左サイドフレーム１２と右サイドフレーム１２０とは、同一断面のアルミニウム合金の押出し材を上下逆にすることによって使用することができる。すなわち、２種類のアルミニウム合金の押出し材で左右の自動車用シートのサイドフレームを形成することができる。なお、左席の自動車用シートにおいては、右サイドフレーム１２０と左サイドフレーム１１０とが、それぞれ、特許請求の範囲の「第２サイドフレーム」と「第１サイドフレーム」とに相当する。

図１、図２、図４〜図７に示すように、アッパフレーム１３は下方に向って開口した横断面が略逆Ｕ字状の本体部２０と、本体部２０の下方開口側の中央部に開口を覆うように取付けられる蓋部材３０と、を有する。本体部２０は、積層した複数枚のカーボン繊維織物をエポキシ樹脂のマトリクス樹脂で固めた繊維強化複合樹脂成形品であり、前壁部２１、後壁部２２、上壁部２３、右壁部２４、左壁部２５を有する。

上壁部２３は、左右方向中央に位置する中央部２３ａと、右端部側に位置するベルトガイド部２３ｂと、左端部側に位置する台座部２３ｃと、を有する。中央部２３ａは、バックフレーム１０がクッションフレームの後部に対して起立した標準状態において略水平方向であって、後述するホルダ部３２に対して略垂直な方向に延びている面部である。中央部２３ａには、左右方向中心面に関して左右対称な位置に一対のホルダ挿入孔２３ｄが上下方向に貫通して設けられている。ホルダ挿入孔２３ｄの周縁部の中央部２３ａには、主としてホルダ部３２の前面部側を支持する前立ち壁部２３ｄ１が下方に向けて立設され、主としてホルダ部３２の後面部側を支持する後立ち壁部２３ｄ２が上方に向けて立設されている。詳しくは、前立ち壁部２３ｄ１は、ホルダ挿入孔２３ｄの周縁部の前辺部から両側辺部にかけて上面視で略Ｕ字状に配設され、後立ち壁部２３ｄ２は、ホルダ挿入孔２３ｄの周縁部の後辺部から両側辺部にかけて上面視で略Ｕ字状に配設されている。ベルトガイド部２３ｂは、上方に向かって隆起した左右方向に右下方に向かって傾斜する稜線を有する山形の部分である。ベルトガイド部２３ｂは、シートバック内部に配設されたウェビング巻取り装置５０から繰り出されたウェビング５１をバックフレーム１０の背面から着座乗員の上体前面に向けてガイドする機能を果たす。台座部２３ｃは、中央部２３ａに対しわずかに上方に向かって隆起した台状の部分でシートバックの肩部の形状を形成するためのものである。ベルトガイド部２３ｂと台座部２３ｃとは、アッパフレーム１３の成形型において入れ子部分（図示せず）を脱着することによって左右選択的に形成することができる。すなわち、アッパフレーム１３の成形型に入れ子部分（図示せず）を取付けて成形した部分が台座部２３ｃとなり、取付けないで成形した部分がベルトガイド部２３ｂとなる。左席の自動車用シートの本体部２０は、ベルトガイド部２３ｂが左端部側に、台座部２３ｃが右端部側に配置される。すなわち、ベルトガイド部２３ｂは右席左席とも車両外側に配置される。

前壁部２１は、上壁部２３の中央部２３ａに対して鈍角をなして前下方に向って延びている。また、前壁部２１は、アッパフレーム１３を右サイドフレーム１１及び左サイドフレーム１２に連結したとき、右サイドフレーム１１及び左サイドフレーム１２の上部において前面部１１ｃ及び前面部１２ｃとほぼ平行になるように延びている。前壁部２１の下端部には、端末部の剛性を高めるための厚肉部２１ａが設けられている。後壁部２２は、アッパフレーム１３を右サイドフレーム１１及び左サイドフレーム１２に連結したとき、右サイドフレーム１１及び左サイドフレーム１２の上部において後面部１１ｄ及び後面部１２ｄとほぼ平行になるように延びている。すなわち、前壁部２１と後壁部２２とは、互いに略平行に前下方に向って延びている。後壁部２２において、上壁部２３の中央部２３ａに対応する部分においては、その下側部が上壁部２３に対して略垂直に下方に向って延びて後述する蓋部材３０の後壁面部３１ｃを連結する連結面部２２ｂが形成されている。後壁部２２の下端部には、端末部の剛性を高めるための厚肉部２２ａが設けられている。
上壁部２３、前壁部２１、後壁部２２の右側端部は右壁部２４で連結され、上壁部２３、前壁部２１、後壁部２２の左側端部は左壁部２５で連結されて、下方に開口した略箱状の本体部２０として形成されている。

図１、図８に示すように、右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２の上端部側に、上方からアッパフレーム１３が被せつけられたとき、右壁部２４の左側面は、右サイドフレーム１１の右側面部１１ａ及び後右面取り部１１ｇの右側面に当接するように形成されている。また、右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２の上端部側に、上方からアッパフレーム１３が被せつけられたとき、左壁部２５の右側面は、左サイドフレーム１２の左側面部１２ａ及び後左面取り部１２ｇの左側面に当接するように形成されている。なお、図９を参照して、右壁部２４の左側面は、左席の自動車用シートの右サイドフレーム１２０の右側面部１２０ａ及び後右面取り部１２０ｇの右側面にも当接可能である。また、左壁部２５の右側面は、左席の自動車用シートの左サイドフレーム１１０の左側面部１１０ａ及び後左面取り部１１０ｇの左側面にも当接可能である。

図２、図４〜図７に示すように、蓋部材３０はアルミニウムのダイキャスト成形品である。蓋部材３０は、上面視で略矩形状のベース部３１と、ベース部３１の左右端部後側に立設された一対の角筒状のホルダ部３２と、を有する。ベース部３１は、上壁面部３１ａと、前壁面部３１ｂと、後壁面部３１ｃと、を有する。上壁面部３１ａには、左右方向中央部に凹面部３１ａ１が設けられ、凹面部３１ａ１の左右両側にはそれぞれ台状に隆起した凸面部３１ａ２が設けられている。凸面部３１ａ２の後側にはホルダ部３２が立設されホルダ部３２の内筒部分は上下に貫通してヘッドレストサポート４０を差込可能とされている。ホルダ部３２の前面部と凸面部３１ａ２との間にはホルダ部３２を凸面部３１ａ２に対して安定して保持するための筋交い壁３２ａが設けられている。

図２、図４〜図７に示すように、蓋部材３０は一対のホルダ部３２の上端部側を本体部２０の一対のホルダ挿入孔２３ｄに、それぞれ下方から挿入した状態で本体部２０に対し組み付けられる。具体的には、ホルダ部３２の上端部から上下方向長さの１／３程度が中央部２３ａの上面から露出した状態で本体部２０の前壁部２１の下端部側と蓋部材３０の前壁面部３１ｂとを当接させて２本のリベットＲで締結固定する。また、同一の状態で、本体部２０の後壁部２２の連結面部２２ｂと蓋部材３０の後壁面部３１ｃとを当接させて２本のリベットＲで締結固定する。これによって、本体部２０の上壁部２３の中央部２３ａに対応する前壁部２１及び後壁面部３１ｃに対して蓋部材３０が固定され、その部分が閉じ断面構造となる。このとき、蓋部材３０の一対のホルダ部３２は、それぞれ本体部２０の前立ち壁部２３ｄ１と後立ち壁部２３ｄ２によって、主として前後から支持される。

図１及び図２に示すように、ロアフレーム１４は前面視で略Ｕ字状をしており、積層した複数枚のカーボン繊維織物をエポキシ樹脂のマトリクス樹脂で固めた繊維強化複合樹脂成形品である。ロアフレーム１４は、メイン部１４ａと、メイン部１４ａの右側に配設され右サイドフレーム１１の下端部側及びアッパアーム１５との連結部である右連結部１４ｂと、左サイドフレーム１２の下端部側との連結部である左連結部１４ｃと、を有する。メイン部１４ａには図示しないリブが設けられて剛性が高められている。右連結部１４ｂは、水平面で切った断面が前方に開口する略Ｕ字状に形成され、右サイドフレーム１１の後右面取り部１１ｇ、後面部１１ｄ、後左面取り部１１ｆにそれぞれ対応する右面部１４ｂ１、後面部１４ｂ２、左面部１４ｂ３を有する。左連結部１４ｃは、水平面で切った断面が前方に開口する略Ｕ字状に形成され、左サイドフレーム１２の後左面取り部１２ｇ、後面部１２ｄ、後右面取り部１２ｆにそれぞれ対応する左面部１４ｃ１、後面部１４ｃ２、右面部１４ｃ３を有する。また、左席の自動車用シートのバックフレーム１０においては、図９を参照して、右サイドフレーム１２０の後右面取り部１２０ｇ、後面部１２０ｄ、後左面取り部１２０ｆにそれぞれ右面部１４ｂ１、後面部１４ｂ２、左面部１４ｂ３が対応する。また、左サイドフレーム１１０の後左面取り部１１０ｇ、後面部１１０ｄ、後右面取り部１１０ｆにそれぞれ左面部１４ｃ１、後面部１４ｃ２、右面部１４ｃ３が対応する。すなわち、ロアフレーム１４も右席の自動車用シートのバックフレーム１０と左席の自動車用シートのバックフレーム１０とで兼用できる。

図１、図２、図７に示すように、右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２の上端部側には、上方からアッパフレーム１３が被せつけられる。この状態で、アッパフレーム１３の右壁部２４と、左壁部２５とが、それぞれ、右サイドフレーム１１の右側面部１１ａ及び後右面取り部１１ｇと、左サイドフレーム１２の左側面部１２ａ及び後左面取り部１２ｇとに当接されて４本のリベットＲで締結固定される。次に、右サイドフレーム１１の下端部側にはアッパアーム１５が取付けられた状態で、後方からロアフレーム１４の右連結部１４ｂが被せつけられ、右サイドフレーム１１の後右面取り部１１ｇとロアフレーム１４の右面部１４ｂ１とが当接されて４本のリベットＲで締結固定される。また、同一の状態で、右サイドフレーム１１の後左面取り部１１ｆとロアフレーム１４の左面部１４ｂ３とが当接されて３本のリベットＲで締結固定される。次に、左サイドフレーム１２の下端部側には後方からロアフレーム１４の左連結部１４ｃが被せつけられ、左サイドフレーム１２の後左面取り部１２ｇとロアフレーム１４の左面部１４ｃ１とが当接されて３本のリベットＲで締結固定される。また、同一の状態で、左サイドフレーム１２の後右面取り部１２ｆとロアフレーム１４の右面部１４ｃ３とが当接されて３本のリベットＲで締結固定される。これによって、左サイドフレーム１２、右サイドフレーム１１、アッパフレーム１３、ロアフレーム１４が連結されて前面視で略矩形状のバックフレーム１０が形成される。なお、バックフレーム１０はアッパアーム１５のリクライナ連結部１５ｂと、左サイドフレーム１２のリクライナ連結部１２ｈと、がそれぞれリクライナ（図示せず）を介してシートクッションフレーム（図示せず）の後端部側に取付けられる。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。自動車の前突時に自動車用シートの内部に配設されたシートベルト装置から繰り出されたウェビング５１からバックフレーム１０に印加される荷重Ｆは、主としてベルトガイド部２３ｂを介して右サイドフレーム１１に印加される。このとき、図３に示すように、右サイドフレーム１１はその横断面が、上面視で自動車の前突時にウェビング５１から右サイドフレーム１１に印加される荷重Ｆの方向に断面二次モーメントが最大値を与える断面主軸である強軸Ａが沿うように配設されている。これによって、右サイドフレーム１１はその横断面における強軸Ａがウェビング５１から右サイドフレーム１１に印加される荷重Ｆの方向と外れて配置されている場合に比べてより効果的に曲げ剛性を高めることができる。すなわち、重量の増加を抑制して右サイドフレーム１１の曲げ剛性を高めた構造を提供することができる。

また、右サイドフレーム１１の横断面は多角形であるため、ウェビング５１からバックフレームへの荷重印加時に、アッパフレーム１３に対する右サイドフレーム１１の回転を抑制して強固に取付けることができる。さらに、右サイドフレーム１１の横断面は基本形状が矩形状であるため、強軸Ａに垂直な面部である前面部１１ｃと後面部１１ｄの肉厚を調整することによってアッパフレーム１３の形状変更を必要とする横断面の外形線形状の変更を行うことなく、強軸Ａにおける断面二次モーメントを調整できる。加えて、右サイドフレーム１１の横断面において前左面取り部１１ｅが設けられているので、クッション体であるバックパッド６０を介して着座乗員に矩形状の一部のコーナ部が違和感を与えないようにすることができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態では、右サイドフレーム１１の横断面の外形線と左サイドフレーム１２の横断面の外形線とが、バックフレーム１０の左右方向中心線ＣＬに関して線対称の関係にあるものとした。しかし、これに限らす、右サイドフレーム１１の横断面と左サイドフレーム１２の横断面とがバックフレーム１０の左右方向中心線ＣＬに関して線対称の関係にあるものとしてもよい。すなわち、右サイドフレーム１１の右サイドフレーム１１の前面部１１ｃ及び後面部１１ｄの肉厚を、左サイドフレーム１２の前面部１２ｃ及び後面部１２ｄの肉厚と同一にしてもよい。左サイドフレーム１２の構造には特に制限はない。

２．上記実施形態では、右サイドフレーム１１の横断面の略矩形状の長辺部である右側面部１１ａと左側面部１１ｂを荷重Ｆ方向と平行に配置するとともに前後方向の面部である前面部１１ｃと後面部１１ｄを、肉厚に形成して強軸Ａを構成した。しかし、これに限らず、荷重Ｆ方向に沿って強軸Ａを構成できるのであれば横断面の形状をいかに形成してもよい。

３．上記実施形態では、右サイドフレーム１１を一定の断面形状を有するアルミニウム合金の押出し材をベースに作成した。しかし、これに限らず、一定の断面形状を有する鉄製としてもよいしカーボンやガラス等の繊維強化複合樹脂製としてもよい。

４．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１０ バックフレーム
１１ 右サイドフレーム（第１サイドフレーム）
１１ｅ 前左面取り部（面取り部）
１２ 左サイドフレーム（第２サイドフレーム）
１３ アッパフレーム
２３ｂ ベルトガイド部
５０ ウェビング巻取り装置
５１ ウェビング
６０ バックパッド
１１０ 左サイドフレーム（第１サイドフレーム）
１２０ 右サイドフレーム（第２サイドフレーム）
Ａ 強軸
ＣＬ 左右方向中心線
Ｆ 荷重

Claims (4)

1. 乗物用シートのバックフレーム構造であって、
   上下方向に延びる第１サイドフレーム及び第２サイドフレームと、前記第１サイドフレームの上端部側と前記第２サイドフレームの上端部側との間を架け渡し状に連結するアッパフレームと、を有し、
   前記第１サイドフレームは横断面が一定の閉断面又は閉断面の一部を開いた開断面であり、
   前記第１サイドフレームが配置された側の前記バックフレームの肩口には前記乗物用シートの内部に配設されたシートベルト装置から繰り出されたウェビングを前記バックフレームの背面から掛け回されて前記バックフレームの前面斜め下方に向けて誘導するベルトガイド部が配設され、
   上面視で乗物の前突時に前記ウェビングから前記第１サイドフレームに印加される荷重の方向に、前記第１サイドフレームの断面二次モーメントが最大値を与える断面主軸である強軸が沿うように配設されている乗物用シートのバックフレーム構造。
2. 請求項１において、前記第１サイドフレームの横断面は、多角形の閉断面である乗物用シートのバックフレーム構造。
3. 請求項２において、前記第１サイドフレームの横断面は、基本形状が矩形状である乗物用シートのバックフレーム構造。
4. 請求項３において、前記第１サイドフレームの横断面は、基本形状の矩形状の一部のコーナ部であってクッション体であるバックパッドに当接する部分のコーナ部には面取りされた面取り部が設けられている乗物用シートのバックフレーム構造。
   
   
   

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