CN114659807A - 一种汽车制动系统性能检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车制动系统性能检测装置，涉及汽车制动系统技术领域，包括底座，所述底座顶部中间位置固定设置有用于安装刹车总成的安装框，所述底座上固定设置有导向框以及多个等距分布的固定杆，所述固定杆上转动设置有抵压杆，所述抵压杆与刹车踏板之间通过连接件连接，所述导向框上径向滑动设置有多个对应抵压杆设置的连接杆，所述底座上同轴转动设置有驱动盘，所述驱动盘与抵压杆之间通过连接杆传动连接，所述底座上还固定设置有电机，所述电机与驱动盘之间传动连接。本发明驱动盘转动使导向槽带动导向杆移动，带动转动杆转动，对刹车踏板进行往复踩踏。

Description

一种汽车制动系统性能检测装置

技术领域

本发明涉及汽车制动系统技术领域，尤其涉及一种汽车制动系统性能检测装置。

背景技术

随着汽车开始进入个人家庭后，国内对汽车的需求量每年都在快速增长，汽车工业成为一个重要的支柱产业，这种情况下汽车各零部件的生产制造也进入到了一个快速发展的时代。汽车是在路上快速行驶的，其不仅涉及驾乘人员的安全问题，也涉及路上其他行人的安全问题。尤其是涉及车辆制动系统性能的检测，是汽车生产众多检测项目中极其重要的一项。

汽车的制动系统作为保证车辆安全行驶的关键部件，车辆出厂前必须进行耐久性和稳定性检测，一般是通过机械装置往复踩踏汽车踏板，用以检测汽车踏板及其总成的耐久性能，现有技术中一般通过气缸作为驱动，通过气缸反复伸缩模拟踩踏的过程，但是由于耐久性能的检测一般需要反复不间断的测试几十万甚至上百万次，传统的气缸驱动检测的方式在检测过程中，因为长时间的运行，气缸极易损坏，可靠性差，并且单个设备同一时间只能对的单个刹车总成进行检测，检测效率低。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中检测驱动的可靠性差，并且不便于同时对多个刹车总成进行检测，导致检测效率低的问题，而提出的一种汽车制动系统性能检测装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车制动系统性能检测装置，包括底座，所述底座顶部中间位置固定设置有用于安装刹车总成的安装框，所述底座上固定设置有导向框以及多个等距分布的固定杆，所述固定杆上转动设置有抵压杆，所述抵压杆与刹车踏板之间通过连接件连接，所述导向框上径向滑动设置有多个对应抵压杆设置的连接杆，所述底座上同轴转动设置有驱动盘，所述驱动盘与抵压杆之间通过连接杆传动连接，所述底座上还固定设置有电机，所述电机与驱动盘之间传动连接。

优选地，所述连接件包括卡板，所述卡板上转动设置有转动块，所述卡板靠近安装框一侧呈向下翻折设置。

优选地，所述卡板靠近安装框一侧开设有卡口，所述卡口可与刹车踏板卡合。

优选地，所述抵压杆包括与固定杆转动连接的转动杆，所述转动杆上固定设置有滑杆，所述滑杆与转动杆之间具有90°夹角。

优选地，所述转动块上开设有滑孔，所述滑杆与滑孔滑动连接。

优选地，所述连接杆包括传动杆、调节杆、抵压板，所述传动杆与导向框滑动连接，所述调节杆与传动杆同轴滑动连接，且所述调节杆与传动杆之间设有锁紧结构，所述抵压板固定设置于传动杆靠近所述抵压杆的一端，所述抵压板上开设有垂直设置的抵压槽，所述转动杆上固定设置有抵压柱，所述抵压柱与抵压槽活动连接。

优选地，所述锁紧结构包括转动设置于传动杆靠近调节杆一端的锁紧螺帽，所述锁紧螺帽上开设有呈外扩设置的螺纹孔，所述调节杆上活动套设有与锁紧螺帽螺纹连接的螺纹环，所述螺纹环的螺纹段开设有多个开槽，且所述螺纹环为塑料材质。

优选地，所述驱动盘内开设有环槽，所述环槽内开设有呈梅花状设置的首尾相连的导向槽，所述调节杆远离传动杆的一端固定设置有导向杆，所述导向杆位于导向槽内并与所述导向槽内壁相抵。

优选地，所述电机的输出端固定设置有齿轮，所述驱动盘上固定设置有齿圈，所述齿轮与齿圈啮合连接。

优选地，所述底座外周面固定设置有限位环，所述驱动盘内壁开设有限位槽，所述限位环与限位槽转动连接。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、本发明通过电机驱动驱动盘绕底座同轴转动，通过驱动盘转动使导向槽带动导向杆移动，使导向杆带动连接杆随着导向槽的轮廓移动，由于连接杆在导向框的限位作用下，使连接杆沿导向框径向往复滑动，在连接杆往复移动时，带动转动杆转动，使滑杆上下摆动，配合转动块，滑杆在摆动的过程中对刹车踏板进行往复踩踏，并且通过机械结构配合，降低设备的故障率，并且可以在安装框上设置多个刹车总成进行同步检测，提高检测效率，并且可以结合多个刹车总成的检测结果进行分析，从而得出更加准确的试验数据，解决了现有技术中检测驱动的可靠性差，并且不便于同时对多个刹车总成进行检测，导致检测效率低的问题。

2、本发明通过设置滑动连接的传动杆和调节杆，通过设置锁紧螺帽和螺纹环配合，通过拧紧锁紧螺帽使螺纹环在拧紧的时向内弯曲形变对调节杆进行锁紧，实现调节连接杆长度作用，通过改变连接杆长度，可以改变抵压杆摆动的起始位置和结束位置，由于不同类型的制动系统的踏板行程范围不同，因此可以通过改变连接杆长度适应不同的刹车总成，适用性更广，适合大范围推广使用。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车制动系统性能检测装置的整体结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车制动系统性能检测装置的正视结构示意图；

图3为本发明提出的一种汽车制动系统性能检测装置的中连接杆、抵压杆和连接件的位置关系结构示意图；

图4为本发明提出的一种汽车制动系统性能检测装置中抵压杆的结构示意图；

图5为本发明提出的一种汽车制动系统性能检测装置踩踏过程的结构示意图；

图6为本发明提出的一种汽车制动系统性能检测装置中驱动盘的结构示意图；

图7为本发明提出的一种汽车制动系统性能检测装置中连接杆的结构示意图；

图8为本发明提出的一种汽车制动系统性能检测装置的仰视结构示意图。

图中：1、底座；11、限位环；2、安装框；3、导向框；4、抵压杆；41、转动杆；42、滑杆；43、抵压柱；5、连接杆；51、传动杆；511、锁紧螺帽；52、调节杆；521、螺纹环；53、抵压板；54、抵压槽；6、驱动盘；61、导向槽；62、导向杆；63、齿圈；64、限位槽；7、电机；71、齿轮；8、连接件；81、卡板；811、卡口；82、转动块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1和图2，一种汽车制动系统性能检测装置，包括底座1，底座1底面固定设置有多个支脚，使装置可以稳定地放置于地面上，底座1顶部中间位置固定设置有用于安装刹车总成的安装框2，安装框2截面为正多边形，刹车总成可以通过螺栓固定在安装框2的侧壁上，并使刹车踏板向外伸出，模拟刹车总成在汽车内的位置状态，底座1上固定设置有导向框3以及多个等距分布的固定杆，导向框3与安装框2同轴设置，固定杆为垂直设置，且固定杆对应安装框2的安装面设置，固定杆上转动设置有抵压杆4，抵压杆4可在固定杆上摆动模拟踩踏。

参照图3和图4，抵压杆4包括与固定杆转动连接的转动杆41，转动杆41上固定设置有滑杆42，滑杆42与转动杆41之间具有90°夹角，转动杆41处于垂直状态时，滑杆42朝向安装框2一侧倾斜，当转动杆41前后摆动时，带动滑杆42上下摆动。

抵压杆4与刹车踏板之间通过连接件8连接，通过连接件8作用，在滑杆42上下摆动时，对刹车踏板进行按压和抬起，达到模拟踩踏的效果，有利于对刹车踏板进行耐久度的检测。

参照图3和图4，连接件8包括卡板81，卡板81使用时卡在刹车踏板上，卡板81上转动设置有转动块82，转动块82横向垂直于刹车踏板臂设置，卡板81靠近安装框2一侧呈向下翻折设置，使卡板81与刹车踏板卡合时更加稳定，使滑杆42向下抵压刹车踏板时，对卡板81施力时，卡板81翻折端与刹车踏板卡住，提高卡板81的稳定性。

参照图3和图4，转动块82上开设有滑孔，滑杆42与滑孔滑动连接，由于滑杆42是以转动杆41的转轴为圆心进行摆动，刹车踏板是以踏板臂的转动点为圆心做圆弧运动，因为滑杆42抵压刹车踏板时接触点会随着滑杆42与刹车踏板的位置变化而变换，因此通过转动块82与滑杆42的配合，使滑杆42始终可以与卡板81保持有效的抵压作用。

参照图3和图4，卡板81靠近安装框2一侧开设有卡口811，卡口811可与刹车踏板卡合，便于卡板81避开刹车踏板臂与刹车踏板卡合，便于卡板81与刹车踏板配合。

参照图5，导向框3上径向滑动设置有多个对应抵压杆4设置的连接杆5，连接杆5在导向框3上径向移动时，带动抵压杆4转动，当连接杆5往复运动时，则可以带动抵压杆4进行往复摆动，底座1上同轴转动设置有驱动盘6，驱动盘6与抵压杆4之间通过连接杆5传动连接，驱动盘6转动时，可带动连接杆5往复运动，使抵压杆4往复摆动，使抵压杆4不断地对刹车踏板模拟踩踏，底座1上还固定设置有电机7，电机7与驱动盘6之间传动连接，当电机7转动时，则可带动驱动盘6转动。

连接杆5包括传动杆51、调节杆52、抵压板53。

参照图2、图5和图6，驱动盘6内开设有环槽，环槽内开设有呈梅花状设置的首尾相连的导向槽61，导向槽61沿环槽的内壁开设而成，调节杆52远离传动杆51的一端固定设置有导向杆62，导向杆62位于导向槽61内并与导向槽61内壁相抵，在驱动盘6转动时，导向槽61抵压导向杆62，使导向杆62随着导向槽61的轮廓位置改变位置，带动连接杆5移动，由于导向槽61为梅花状设置，因此在驱动盘6转动时，导向槽61在同一位置的轮廓呈往复式变化，由于传动杆51与导向框3滑动连接，连接杆5被导向框3径向限位，因此，使导向杆62带动连接杆5在导向框3上往复运动。

参照图7，调节杆52与传动杆51同轴滑动连接，可滑动调节杆52，改变调节杆52在传动杆51上的位置，达到改变连接杆5长度的目的，且调节杆52与传动杆51之间设有锁紧结构，通过锁紧结构可以对调节杆52与传动杆51进行锁死。

参照图3和图4，抵压板53固定设置于传动杆51靠近抵压杆4的一端，抵压板53上开设有垂直设置的抵压槽54，转动杆41上固定设置有抵压柱43，抵压柱43与抵压槽54活动连接，在传动杆51往复运动时，带动抵压板53运动，抵压板53则会通过抵压槽54抵压转动杆41的活动端，使转动杆41前后摆动，由于转动杆41的转轴位置不变，转动杆41摆动时，抵压柱43在抵压槽54内的位置不断的变化，因此抵压槽54需要具有一定的纵向长度缓冲抵压柱43的位置改变。

参照图7，锁紧结构包括转动设置于传动杆51靠近调节杆52一端的锁紧螺帽511，锁紧螺帽511上开设有呈外扩设置的螺纹孔，调节杆52上活动套设有与锁紧螺帽511螺纹连接的螺纹环521，可将锁紧螺帽511与螺纹环521对接后反向转动，使锁紧螺帽511与螺纹环521螺纹连接在一起，螺纹环521的螺纹段开设有多个开槽，使螺纹环521的螺纹段分为多片，且螺纹环521为塑料材质，转锁紧螺帽511与螺纹环521连接时，随着锁紧螺帽511的旋进，螺纹孔抵压螺纹环521，使螺纹环521逐渐向内弯曲形变，与调节杆52外壁相抵紧，实现对调节杆52在轴向位置的锁紧。

在改变连接杆5的长度后，连接杆5在抵压抵压杆4时的位置发生变化，因此改变抵压杆4的摆动起始角度，有利于适应不同制动范围的刹车总成，可使用的范围更广。

参照图8，电机7的输出端固定设置有齿轮71，电机7转动带动齿轮71转动，驱动盘6上固定设置有齿圈63，齿轮71与齿圈63啮合连接，齿轮71转动带动齿圈63转动，使驱动盘6转动。

参照图2，底座1外周面固定设置有限位环11，驱动盘6内壁开设有限位槽64，限位环11与限位槽64转动连接，通过限位环11与限位槽64配合，对驱动盘6进行轴向限位，降低驱动盘6与底座1发生轴向偏移的风险。

本发明具体工作原理如下：

使用时，通过螺栓将刹车总成固定在安装框2的侧壁上，并使刹车踏板向外伸出，模拟刹车总成在汽车内的位置状态，将卡板81卡在刹车踏板上，使卡板81翻折端与刹车踏板卡住，启动电机7，电机7转动带动齿轮71转动，齿轮71转动带动齿圈63转动，使驱动盘6转动，在驱动盘6转动时，导向槽61在同一位置的轮廓呈往复式变化，由于传动杆51与导向框3滑动连接，连接杆5被导向框3径向限位，因此，使导向杆62带动连接杆5在导向框3上往复运动，在传动杆51往复运动时，带动抵压板53运动，抵压板53则会通过抵压槽54抵压转动杆41的活动端，使转动杆41前后摆动，带动滑杆42上下摆动，转动块82与滑杆42的配合，使滑杆42始终可以与卡板81保持有效的抵压作用，在滑杆42上下摆动时，对刹车踏板进行按压和抬起，达到模拟踩踏的效果，有利于对刹车踏板进行耐久度的检测，结构可靠性高，可以在安装框2上设置多个刹车总成进行同步检测，提高检测效率，并且可以结合多个刹车总成的检测结果进行分析，从而得出更加准确的试验数据。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车制动系统性能检测装置，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）顶部中间位置固定设置有用于安装刹车总成的安装框（2），所述底座（1）上固定设置有导向框（3）以及多个等距分布的固定杆，所述固定杆上转动设置有抵压杆（4），所述抵压杆（4）与刹车踏板之间通过连接件（8）连接，所述导向框（3）上径向滑动设置有多个对应抵压杆（4）设置的连接杆（5），所述底座（1）上同轴转动设置有驱动盘（6），所述驱动盘（6）与抵压杆（4）之间通过连接杆（5）传动连接，所述底座（1）上还固定设置有电机（7），所述电机（7）与驱动盘（6）之间传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统性能检测装置，其特征在于，所述连接件（8）包括卡板（81），所述卡板（81）上转动设置有转动块（82），所述卡板（81）靠近安装框（2）一侧呈向下翻折设置。

3.根据权利要求2所述的一种汽车制动系统性能检测装置，其特征在于，所述卡板（81）靠近安装框（2）一侧开设有卡口（811），所述卡口（811）可与刹车踏板卡合。

4.根据权利要求2所述的一种汽车制动系统性能检测装置，其特征在于，所述抵压杆（4）包括与固定杆转动连接的转动杆（41），所述转动杆（41）上固定设置有滑杆（42），所述滑杆（42）与转动杆（41）之间具有90°夹角。

5.根据权利要求4所述的一种汽车制动系统性能检测装置，其特征在于，所述转动块（82）上开设有滑孔，所述滑杆（42）与滑孔滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车制动系统性能检测装置，其特征在于，所述连接杆（5）包括传动杆（51）、调节杆（52）、抵压板（53），所述传动杆（51）与导向框（3）滑动连接，所述调节杆（52）与传动杆（51）同轴滑动连接，且所述调节杆（52）与传动杆（51）之间设有锁紧结构，所述抵压板（53）固定设置于传动杆（51）靠近所述抵压杆（4）的一端，所述抵压板（53）上开设有垂直设置的抵压槽（54），所述转动杆（41）上固定设置有抵压柱（43），所述抵压柱（43）与抵压槽（54）活动连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车制动系统性能检测装置，其特征在于，所述锁紧结构包括转动设置于传动杆（51）靠近调节杆（52）一端的锁紧螺帽（511），所述锁紧螺帽（511）上开设有呈外扩设置的螺纹孔，所述调节杆（52）上活动套设有与锁紧螺帽（511）螺纹连接的螺纹环（521），所述螺纹环（521）的螺纹段开设有多个开槽，且所述螺纹环（521）为塑料材质。

8.根据权利要求6所述的一种汽车制动系统性能检测装置，其特征在于，所述驱动盘（6）内开设有环槽，所述环槽内开设有呈梅花状设置的首尾相连的导向槽（61），所述调节杆（52）远离传动杆（51）的一端固定设置有导向杆（62），所述导向杆（62）位于导向槽（61）内并与所述导向槽（61）内壁相抵。

9.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统性能检测装置，其特征在于，所述电机（7）的输出端固定设置有齿轮（71），所述驱动盘（6）上固定设置有齿圈（63），所述齿轮（71）与齿圈（63）啮合连接。

10.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统性能检测装置，其特征在于，所述底座（1）外周面固定设置有限位环（11），所述驱动盘（6）内壁开设有限位槽（64），所述限位环（11）与限位槽（64）转动连接。

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