CN114658522A

CN114658522A - 车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法及电子设备

Info

Publication number: CN114658522A
Application number: CN202110584052.8A
Authority: CN
Inventors: 李哲
Original assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Current assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Priority date: 2021-05-27
Filing date: 2021-05-27
Publication date: 2022-06-24
Anticipated expiration: 2041-05-27
Also published as: CN114658522B

Abstract

本发明适用于汽车控制技术领域，提供了一种车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法及电子设备，包括：当接收到ECU发送的DPF处于再生状态信号时，获取当前车辆运行工况信息；若当前车辆运行工况信息符合预设车辆运行状态时，且接收到由用户触发的第一触发信号时，控制多媒体主机HUT显示是否进入再生模式的选择界面；当接收到由用户触发而产生的进入再生模式信号时，进入再生模式，当接收到由用户触发而产生的结束再生模式信号时，执行整车下电操作，从而可以实现由用户参与再生过程，因此不会产生由于客户触发一键开关而中断DPF再生导致影响发动机寿命的问题，延长发动机寿命，且可以通过控制DPF再生模式，提高发动机的性能。

Description

车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法及电子设备

技术领域

本发明属于汽车控制技术领域，尤其涉及一种车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法及电子设备。

背景技术

车辆柴油发动机的燃烧室内由于柴油的边喷边燃烧的扩散燃烧方式，使得形成的燃料混合气不均匀，导致富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物(NO_X)，因此柴油发动机排出的废气中包含颗粒物和氮氧化物。由于颗粒捕捉器(Diesel Particulate Filter，DPF)中收集到的黑烟(碳颗粒)越来越多，慢慢的就会导致排气背压过高而影响发动机的动力，把这些收集到的黑烟通过排气加热的方式烧掉的过程叫再生，再生后的滤芯可以保持通畅，不会影响发动机性能。

目前采用的DPF再生方式包括被动再生和主动再生，被动再生是利用催化剂降低碳颗粒的着火温度，使碳颗粒在柴油机正常排气温度下可以燃烧，主动再生是利用后处理燃料喷射等热管理措施提高发动机怠速转速，从而提高DPF内部温度燃烧碳颗粒。

然而，发明人发现，在采用被动DPF再生或主动DPF再生时，客户均无法得知车辆DPF再生情况，且可能在DPF再生时由于客户触发一键开关中断DPF再生，导致对发动机的性能和寿命产生影响。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法及电子设备，旨在解决现有技术中采用的DPF再生方式可能导致对发动机的性能和寿命产生影响的问题。

为实现上述目的，本发明实施例的第一方面提供了一种车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法，包括：

当接收到电子控制单元ECU发送的颗粒捕捉器DPF处于再生状态信号时，获取当前车辆运行工况信息；

若所述当前车辆运行工况信息符合预设车辆运行状态时，且接收到由用户触发的第一触发信号时，控制多媒体主机HUT显示是否进入再生模式的选择界面；

当接收到由用户触发而产生的进入再生模式信号时，进入再生模式，当接收到由用户触发而产生的结束再生模式信号时，执行整车下电操作；所述第一触发信号与所述进入再生模式信号和所述结束再生模式信号均不同。

作为本申请另一实施例，所述若所述当前车辆运行工况信息符合预设车辆运行状态时，且接收到由用户触发的第一触发信号时，控制HUT显示是否进入再生模式的选择界面，包括：

若所述当前车辆运行工况信息符合整车电源模式处于ON档、车辆处于怠速运转状态、车速小于或等于预设车速且在车型为双离合自动变速器DCT车型时档位处于P/N档时，检测是否接收到由用户触发的第一触发信号；

当接收到由用户触发的第一触发信号时，检测DPF是否处于再生状态；

当所述DPF处于再生状态时，控制HUT显示是否进入再生模式的选择界面。

作为本申请另一实施例，在所述检测DPF是否处于再生状态之后，还包括：

当所述DPF未处于再生状态时，执行整车下电操作。

作为本申请另一实施例，其特征在于，所述控制HUT显示是否进入再生模式的选择界面，包括：

向HUT发送再生运行请求信号，以便所述HUT显示是否进入再生模式的选择界面供用户选择。

作为本申请另一实施例，在所述当接收到由用户触发而产生的进入再生模式信号时，进入再生模式之后，还包括：

当接收到由用户触发的第二触发信号时，检测是否接收到ECU发送的退出再生模式信号；

当接收到ECU发送的退出再生模式信号时，检测车内是否存在合法遥控钥匙的信号；

当检测到车内存在合法遥控钥匙的信号时，退出再生模式，保持车辆电源模式为ON档且发动机处于运行状态。

作为本申请另一实施例，在所述检测是否接收到ECU发送的退出再生模式信号之后，还包括：

当未接收到ECU发送的退出再生模式信号时，继续维持所述再生模式；

在所述检测车内是否存在合法遥控钥匙的信号之后，还包括：

当未检测车内存在合法遥控钥匙的信号时，执行整车下电操作。

作为本申请另一实施例，所述第一触发信号为用户触发而产生的一键启动开关打开信号；

所述第二触发信号为用户触发而产生的刹车踏板生效信号。

响应合法遥控钥匙发出的合法车辆解闭锁信号，并在车辆闭锁时进入车辆防盗状态；

控制所述车身控制模块BCM进入再生模式；

向BCM发送车辆解锁指令或者车辆闭锁指令，以所述BCM执行所述车辆解锁指令或者所述车辆闭锁指令，并在车辆闭锁时进入车辆防盗状态，以及检测到由用户触发的第二触发信号或者点火继电器IG1断开时，所述BCM退出再生模式。

本发明实施例的第二方面提供了一种车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的装置，包括：

获取模块，用于当接收到电子控制单元ECU发送的颗粒捕捉器DPF处于再生状态信号时，获取当前车辆运行工况信息；

控制模块，用于若所述当前车辆运行工况信息符合预设车辆运行状态时，且接收到由用户触发的第一触发信号时，控制多媒体主机HUT显示是否进入再生模式的选择界面；

处理模块，用于当接收到由用户触发而产生的进入再生模式信号时，进入再生模式；

所述控制模块，还用于当接收到由用户触发而产生的结束再生模式信号时，执行整车下电操作；所述第一触发信号与所述进入再生模式信号和所述结束再生模式信号均不同。

本发明实施例的第三方面提供了一种电子设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述任一实施例所述的车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法所述的步骤。

本发明实施例的第四方面提供了一种计算机可读存储介质，包括：所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一实施例所述的车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法所述的步骤。

本发明实施例与现有技术相比存在的有益效果是：与现有技术相比，本发明通过若当前车辆运行工况信息符合预设车辆运行状态时，且接收到由用户触发的第一触发信号时，控制多媒体主机HUT显示是否进入再生模式的选择界面；当接收到由用户触发而产生的进入再生模式信号时，进入再生模式，当接收到由用户触发而产生的结束再生模式信号时，执行整车下电操作，从而可以实现由用户参与再生过程，因此不会产生由于客户触发一键开关而中断DPF再生导致影响发动机寿命的问题，从而延长发动机寿命，且可以通过控制DPF再生模式，提高发动机的性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法的实现流程示意图；

图2是本发明实施例提供的车辆系统架构示意图；

图3是本发明另一实施例提供的车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法的示意图；

图4是本发明实施例提供的车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的装置的示例图；

图5是本发明实施例提供的电子设备的示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。

为了说明本发明所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。

图1为本发明实施例提供的一种车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法的实现流程示意图，详述如下。

步骤101，当接收到电子控制单元ECU发送的颗粒捕捉器DPF处于再生状态信号时，获取当前车辆运行工况信息。

在本步骤中，电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)实时监测DPF中的碳颗粒含量，当DPF中碳颗粒含量达到预设值时，向无钥匙进入启动系统(Passive EntryPassive Start system，PEPS)发送DPF处于再生状态，从而触发本实施例中车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法的启动。

可选的，PEPS获取当前车辆的运行工况信息，详述如下：

1.使用内部电源管理模块(Power Management Moldule，PMM)判断整车电源模式；

2.接收发动机控制模块(Engine Control Module，ECM)发送的发动机状态；

3.接收车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，ESP)发送的车速信息；

4.接收自动变速器系统(Transmission Control module，TCU)通过CAN网络发送的车辆当前的实时档位信息。

如图2所示的车辆系统架构示意图，ECU、ESP、TCU和BCM均分别通过CAN总线连接PEPS。另外，PEPS作为车辆的无钥匙进入启动系统，还通过硬线连接车辆的各种天线，例如主驾天线、副驾天线、车内天线以及尾门天线，通过硬线连接车辆的刹车踏板开关以及一键启动开关。另外，PEPS可以通过高低频无线连接合法接闭锁车辆钥匙。BCM作为车身控制器，通过硬线连接各个车门状态开关、四门解锁驱动以及四门闭锁驱动，另外还通过CAN总线连接多媒体主机(Head Unit System，HUT)，HUT再通过CAN总线连接PEPS。

步骤102，若所述当前车辆运行工况信息符合预设车辆运行状态时，且接收到由用户触发的第一触发信号时，控制多媒体主机HUT显示是否进入再生模式的选择界面。

本步骤中，若所述当前车辆运行工况信息符合整车电源模式处于ON档、车辆处于怠速运转状态、车速小于或等于预设车速且在车型为双离合自动变速器DCT车型时档位处于P/N档时，说明当前车辆运行工况信息符合预设车辆运行状态。

这里车辆处于怠速运转状态即车辆发动机处于Running状态。

预设车速可以根据实际需求进行设置，在本实施例中预设车速可以设置为1KM/h～4KM/h，例如预设车速可以设置为2KM/h。

这里PMM通过CAN网络将电源模式处于ON档信号发送给PEPS，TCU通过CAN网络将发送车辆当时的实时档位信息发送给PEPS。

可选的，本步骤可以包括：

这里，第一触发信息可以为用户触发而产生的一键启动开关打开信号。即用户按下一键启动开关时，车辆并不会直接熄火，而是触发人机交互功能，提示客户车辆处于再生状态，由客户选择是否继续进行再生。

这里通过检测是否成功接收到ECU发送的DPF处于再生状态信号的方式检测DPF是否处于再生状态。

可选的，还可以包括：当所述DPF未处于再生状态时，执行整车下电操作。即未成功接收到ECU发送的DPF处于再生状态信号时，PEPS直接控制整车电源模式切换至OFF档，整车熄火。

可选的，本步骤中控制HUT显示是否进入再生模式的选择界面，可以包括：向HUT发送再生运行请求信号，以便所述HUT显示是否进入再生模式的选择界面供用户选择。

这里HUT只有接收到PEPS发送的“再生运行请求信号”才会显示人机交互界面供客户选择。

步骤103，当接收到由用户触发而产生的进入再生模式信号时，进入再生模式，当接收到由用户触发而产生的结束再生模式信号时，执行整车下电操作。

所述第一触发信号与所述进入再生模式信号和所述结束再生模式信号均不同。

客户可以选择进入再生模式或者结束再生模式，HUT根据用户的触发产生“进入再生模式信号”或“结束再生模式信号”，向PEPS发送。

PEPS如果接收到的是进入再生模式信号，则PEPS维持电源模式为ON档并进入再生模式，这里再生模式也称为“远程模式”，是因为，此时车辆PEPS可以响应合法遥控钥匙发出的合法车辆解闭锁信号，实现电源模式为ON档下的整车闭锁离开，并在车辆闭锁时进入车辆防盗状态。当用户离开车辆后，监控到非法进入即开始检测合法遥控钥匙的信号，如果未检测到合法遥控钥匙的信号，则执行车辆自动下电，保证车辆安全，防止被盗。

可选的，在PEPS进入再生模式后，控制所述车身控制模块BCM进入再生模式；

向BCM发送车辆解锁指令或者车辆闭锁指令，以所述BCM执行所述车辆解锁指令或者所述车辆闭锁指令，并在车辆闭锁时进入车辆防盗状态。

这里，在PEPS进入再生模式后，向BCM发送当前状态信号，使BCM也进入再生模式，BCM也可以响应PEPS发送的车辆解锁指令或者车辆闭锁指令。在车辆闭锁时，BCM能够直接进入车辆防盗状态，当监控到车辆有非法入侵时，即执行防盗报警，例如采用2.5HZ的频率进行喇叭鸣叫、转向灯闪烁。

可选的，当PEPS进入再生模式后，当接收到由用户触发的第二触发信号时，检测是否接收到ECU发送的退出再生模式信号；

这里，所述第二触发信号为用户触发而产生的刹车踏板生效信号。

可选的，在所述检测是否接收到ECU发送的退出再生模式信号之后，还可以包括：

当未检测车内存在合法遥控钥匙的信号时，执行整车下电操作，实现发动机熄火，避免驾驶员不在车辆内或者车辆附近，造成车辆被盗。

可选的，当BCM检测到由用户触发的第二触发信号或者点火继电器IG1断开时，所述BCM退出再生模式。电源模式由ON档切换至OFF后，不会对BCM熄火解锁功能产生影响，防止客户离车闭锁后，车辆异常熄火解锁。

下面通过具体的应用场景描述车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法，如图3所示。其中，应用场景一：车辆停车后，发动机处于再生状态，用户按下一键启动开关下电，并选择下电后继续再生。

ECU发送DPF处于再生状态信号到PEPS；

PEPS获取到整车电源模式处于ON档、车辆处于怠速运转状态(即发动机处于Running状态)、车速≤2Km/h且DCT车型档位处于P/N档；

PEPS检测一键启动开关是否被按下，以及DPF是否处于再生状态；

当PEPS接收到用户按下一键启动开关而产生的第一触发信号时，且处于再生状态，此时PEPS不熄火下电，PEPS发送“再生运行请求信号”至HUT用于客户选择是否下电或者继续执行再生。

当PEPS接收到用户按下一键启动开关而产生的第一触发信号时，但处于不再生状态，执行整车下电。

客户选择再生，HUT下发“进入再生模式信号”，PEPS维持电源模式为ON档并进入“再生模式”，在此模式下，如果收到ECU发送的“再生结束信号”，则执行整车下电。

PEPS进入再生模式进后，PEPS能够响应遥控钥匙信号实现电源模式ON档下的整车闭锁离开，当客户离开时车辆监控到非法进入即开始检测遥控钥匙，如果未检测到遥控钥匙，即执行车辆自动下电，保证车辆防盗安全。

BCM能够响应PEPS发送的解闭锁指令，实现车辆的闭锁或解锁，当客户离开闭锁时,BCM能够直接进入防盗状态，当监控到车辆有非法入侵时，即执行防盗报警。BCM检测到由用户触发的第二触发信号或者点火继电器IG1断开时，所述BCM退出再生模式。

在再生模式下，PEPS收到刹车踏板被踩下信号(即第二触发信号)，检测是否接收到ECU发送的退出再生模式信号；当未接收到ECU发送的退出再生模式信号时，继续维持所述再生模式；

当接收到ECU发送的退出再生模式信号时，检测车内是否由合法遥控钥匙。若车内存在合法遥控钥匙，PEPS退出再生模式，仍然维持电源模式为ON档且发动机处于运行状态，方便客户驾车离开；若车内无合法遥控钥匙，PEPS直接切换电源至OFF，实现发动机熄火，避免驾驶员不在车辆，造成车辆被盗。

应用场景二：车辆停车后，发动机处于再生状态，用户按下一键启动开关下电，并选择下电后不再继续再生。

参见图3，

客户选择不再生，HUT下发“结束再生模式信号”，PEPS收到HUT发送的“结束再生模式信号”，则直接执行整车下电。

需要说明的是，本实施例中的PEPS还可以由车辆的其他整车电源控制模块执行车辆发动机颗粒捕捉器再生控制。

上述车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法，通过若当前车辆运行工况信息符合预设车辆运行状态时，且接收到由用户触发的第一触发信号时，控制多媒体主机HUT显示是否进入再生模式的选择界面；当接收到由用户触发而产生的进入再生模式信号时，进入再生模式，当接收到由用户触发而产生的结束再生模式信号时，执行整车下电操作，从而可以实现由用户参与再生过程，因此不会产生由于客户触发一键开关而中断DPF再生导致影响发动机寿命的问题，从而延长发动机寿命，且可以通过控制DPF再生模式，提高发动机的性能。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

对应于上文实施例所述的车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法，图4示出了本发明实施例提供的车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的装置的示例图。如图4所示，该装置可以包括：获取模块401、控制模块402和处理模块403；

获取模块401，用于当接收到电子控制单元ECU发送的颗粒捕捉器DPF处于再生状态信号时，获取当前车辆运行工况信息；

控制模块402，用于若所述当前车辆运行工况信息符合预设车辆运行状态时，且接收到由用户触发的第一触发信号时，控制多媒体主机HUT显示是否进入再生模式的选择界面；

处理模块403，用于当接收到由用户触发而产生的进入再生模式信号时，进入再生模式；

所述控制模块402，还用于当接收到由用户触发而产生的结束再生模式信号时，执行整车下电操作；所述第一触发信号与所述进入再生模式信号和所述结束再生模式信号均不同。

可选的，所述控制模块402若所述当前车辆运行工况信息符合预设车辆运行状态时，且接收到由用户触发的第一触发信号时，控制HUT显示是否进入再生模式的选择界面时，可以用于：

可选的，所述控制模块402在所述检测DPF是否处于再生状态之后，还可以用于：

当所述DPF未处于再生状态时，执行整车下电操作。

可选的，所述控制模块402控制HUT显示是否进入再生模式的选择界面时，可以用于：

可选的，所述控制模块，还可以用于：

所述控制模块402，还可以用于：

可选的，所述第一触发信号为用户触发而产生的一键启动开关打开信号；

所述第二触发信号为用户触发而产生的刹车踏板生效信号。

可选的，所述处理模块403，还用于：

控制所述车身控制模块BCM进入再生模式；

上述车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的装置，通过若当前车辆运行工况信息符合预设车辆运行状态时，且接收到由用户触发的第一触发信号时，控制模块控制多媒体主机HUT显示是否进入再生模式的选择界面；处理模块用于当接收到由用户触发而产生的进入再生模式信号时，进入再生模式，当接收到由用户触发而产生的结束再生模式信号时，控制模块执行整车下电操作，从而可以实现由用户参与再生过程，因此不会产生由于客户触发一键开关而中断DPF再生导致影响发动机寿命的问题，从而延长发动机寿命，且可以通过控制DPF再生模式，提高发动机的性能。

图5是本发明一实施例提供的电子设备的示意图。如图5所示，该实施例的电子设备500包括：处理器501、存储器502以及存储在所述存储器502中并可在所述处理器501上运行的计算机程序503，例如车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的程序。所述处理器501执行所述计算机程序503时实现上述车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤101至103，或者图3所示的步骤，所述处理器501执行所述计算机程序503时实现上述各装置实施例中各模块的功能，例如图4所示模块401至403的功能。

示例性的，所述计算机程序503可以被分割成一个或多个程序模块，所述一个或者多个程序模块被存储在所述存储器502中，并由所述处理器501执行，以完成本发明。所述一个或多个程序模块可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序503在所述车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的装置或者电子设备500中的执行过程。例如，所述计算机程序503可以被分割成获取模块401、控制模块402和处理模块403，各模块具体功能如图4所示，在此不再一一赘述。

所述电子设备500可以是桌上型计算机、笔记本、掌上电脑及云端服务器等计算设备。所述电子设备可包括，但不仅限于，处理器501、存储器502。本领域技术人员可以理解，图5仅仅是电子设备500的示例，并不构成对电子设备500的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述电子设备还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。

所称处理器501可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

所述存储器502可以是所述电子设备500的内部存储单元，例如电子设备500的硬盘或内存。所述存储器502也可以是所述电子设备500的外部存储设备，例如所述电子设备500上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(SecureDigital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，所述存储器502还可以既包括所述电子设备500的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器502用于存储所述计算机程序以及所述电子设备500所需的其他程序和数据。所述存储器502还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/电子设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/电子设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信号和电信信号。

以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法，其特征在于，所述若所述当前车辆运行工况信息符合预设车辆运行状态时，且接收到由用户触发的第一触发信号时，控制HUT显示是否进入再生模式的选择界面，包括：

3.如权利要求2所述的车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法，其特征在于，在所述检测DPF是否处于再生状态之后，还包括：

当所述DPF未处于再生状态时，执行整车下电操作。

4.如权利要求1-3中任一项所述的车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法，其特征在于，所述控制HUT显示是否进入再生模式的选择界面，包括：

5.如权利要求1-3中任一项所述的车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法，其特征在于，在所述当接收到由用户触发而产生的进入再生模式信号时，进入再生模式之后，还包括：

6.如权利要求5所述的车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法，其特征在于，在所述检测是否接收到ECU发送的退出再生模式信号之后，还包括：

7.如权利要求5所述的车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法，其特征在于，

所述第一触发信号为用户触发而产生的一键启动开关打开信号；

所述第二触发信号为用户触发而产生的刹车踏板生效信号。

8.如权利要求1-3中任一项所述的车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的方法，其特征在于，在所述当接收到由用户触发而产生的进入再生模式信号时，进入再生模式之后，还包括：

控制所述车身控制模块BCM进入再生模式；

9.一种车辆发动机颗粒捕捉器再生控制的装置，其特征在于，包括：

10.一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至8任一项所述方法的步骤。