CN114837779B - Dpf驻车再生开启方法、系统、车辆和计算机可读存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种DPF驻车再生开启方法、DPF驻车再生开启系统、车辆和计算机可读存储介质，所述的方法包括：S1，获取车速信号，并判断车速是否为零，若是，进行下一步；S2，获取水温传感器的水温信号，并判断水温是否达到DPF再生所需的水温值，若是，进行下一步；S3，获取刹车信号并对刹车次数进行计数，并判断在设定时间内刹车次数是否达到设定次数，若是，进入下一步；S4，获取发动机状态信号，并判断发动机是否启动，若是，进入下一步；S5，启动驻车再生。本发明通过在车辆ECU中增加一个DPF驻车再生策略，控制车辆的驻车再生模式，不会引起误触发，不需要更改仪表台和整车线束，并且降低了整车成本。

Description

DPF驻车再生开启方法、系统、车辆和计算机可读存储介质
技术领域
本发明涉及车辆的DPF再生技术领域，特别是涉及车辆的DPF驻车再生技术领域。
背景技术
由于环保的要求，以柴油为燃料的车辆均安装有柴油颗粒捕捉器DPF，以捕捉柴油发动机燃烧柴油产生的碳烟颗粒物，使尾气达到国家规定的排放标准。DPF在碳颗粒累满后需要进行再生，将碳颗粒烧掉后才能继续累碳。现有的DPF再生通常是行车再生，用户不能控制，如果在再生过程中需要停机就会使再生过程中断，长此以往会影响车辆动力，同时也会使油耗增加，更严重的时候还有导致DPF堵塞烧蚀。对于有些使用条件比较特殊的用户，每次行驶的里程比较短（2~3km），或者几分钟就会停车熄火，这样的话就很难完成一个完整的DPF再生过程，时间长了就会导致DPF中的碳载量超过设定的最大碳载量，导致排气背压过大，油耗增加，动力性能下降。同时，累碳量过大时进行再生会导致再生的温度过高，DPF允许的再生温度约850℃，超过了这个温度就会产生DPF上催化剂迅速裂化、载体破裂甚至烧熔的风险，因此为了保护DPF，ECU会禁止行车再生，这样就导致碳载量进一步超标，设置驻车再生的目的是允许用户在出现了中断行车再生之后，可以在时间和环境允许的时候自行完成DPF的再生，使DPF累碳量达到要求。通常，如果车辆增加DPF驻车再生功能，需要重新在仪表台上设计驻车再生开关，同时更改整车线束，同时也会增加整车成本。并且驻车开关平时较少使用，用户对开关的用途了解的比较少，容易引起误触发，误触发导致的再生也会导致油耗的增加，如果频繁的误触发驻车再生还会导致触发DPF再生频繁故障，使OBD故障灯点亮。因为驻车再生时发动机的怠速转速会升高（750rpm→2000rpm），如果用户不了解就会产生引起恐慌，以为车辆出现故障。另一方面，增加驻车再生功能只能在新开发车型中采用，而已量产的车辆是无法通过增加驻车再生开关实现DPF驻车再生的。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于提供一种DPF驻车再生开启方法，采用该方法不需要在仪表台上设计驻车再生开关，也不需要更改整车线束，同时降低误触发导致的驻车再生。
本发明要解决的技术问题还在于提供一种DPF驻车再生开启系统以及包括DPF驻车再生开启系统的车辆。
本发明要解决的技术问题还在于提供一种存储有DPF驻车再生开启方法计算机可执行程序的计算机可读存储介质。
为解决以上技术问题，本发明采用如下技术方案：
本发明提供的一种DPF驻车再生开启方法，包括以下步骤：
S1，获取车速信号，并判断车速是否为零，若是，进行下一步；
S2，获取水温传感器的水温信号，并判断水温是否达到DPF再生所需的水温值，若是，进行下一步；
S3，获取刹车信号并对刹车次数进行计数，并判断在设定时间内刹车次数是否达到设定次数，若是，进入下一步；
S4，获取发动机状态信号，并判断发动机是否启动，若是，进入下一步；
S5，启动驻车再生。
所述的步骤S3中，所述的设定时间为4s-8s，所述的设定次数为3-6次。
本发明提供的一种DPF驻车再生开启系统包括ECU，所述ECU包括：
获取模块，用于获取车速信号、水温信号、刹车信号和发动机状态信号；
计数模块，用于对刹车次数进行计数；
计时模块，用于设定时间的计时；
判断模块，用于判断车速是否为零、水温是否达到DPF再生所需的水温值、在设定时间内刹车次数是否达到设定次数以及发动机是否启动；
驻车再生启动模块，用于在满足条件后启动驻车再生。
所述的设定时间为4s-8s，所述的设定次数为3-6次。
本发明还提供了一种车辆，包括DPF驻车再生开启系统，所述DPF驻车再生开启系统包括ECU，所述ECU包括：
获取模块，用于获取车速信号、水温信号、刹车信号和发动机状态信号；
计数模块，用于对刹车次数进行计数；
计时模块，用于设定时间的计时；
判断模块，用于判断车速是否为零、水温是否达到DPF再生所需的水温值、在设定时间内刹车次数是否达到设定次数以及发动机是否启动；
驻车再生启动模块，用于在满足条件后启动驻车再生。
本发明提供的计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时控制存储介质所在设备执行所述的DPF驻车再生开启方法。
本发明通过在车辆ECU中增加一个DPF驻车再生策略，通过采集停车状态下规定时间内的踩刹车的次数，当达到设定次数且满足驻车再生的水温条件时，ECU即控制车辆进入驻车再生模式，不会产生司机不当操作引起的误触发，不需要更改仪表台和整车线束，降低了整车成本。
附图说明
图1为本发明DPF驻车再生开启方法的示意图；
图2为本发明DPF驻车再生开启系统的示意图。
具体实施方式
实施例1：
如图1所示，本发明的DPF驻车再生开启方法包括以下步骤：
S1，获取车速信号，并判断车速是否为零，若是，进行下一步；
S2，获取水温传感器的水温信号，并判断水温是否达到DPF再生所需的水温值，若是，进行下一步；
S3，获取刹车信号并对刹车次数进行计数，并判断在设定时间内刹车次数是否达到设定次数，若是，进入下一步；
S4，获取发动机状态信号，并判断发动机是否启动，若是，进入下一步；
S5，启动驻车再生。
本发明设定时间为4s-8s，设定次数为3-6次。其中以在4s内踩3次刹车为最佳，频率大概为司机每秒踩1次刹车，司机在进行驻车再生操作时，需要在踩刹车3次后启动发动机。ECU采集司机的踩刹车次数，如果在4s内刹车次数达到3次，且车辆状态为已启动，即控制车辆的再生系统进入驻车再生模式。
实施例2：
如图2所示，本发明的DPF驻车再生开启系统，包括ECU，所述ECU包括：
获取模块，用于获取车速信号、水温信号、刹车信号和发动机状态信号；
计数模块，用于对刹车次数进行计数；
计时模块，用于设定时间的计时；
判断模块，用于判断车速是否为零、水温是否达到DPF再生所需的水温值、在设定时间内刹车次数是否达到设定次数以及发动机是否启动；所述的设定时间为4s，所述的设定次数为3次。
驻车再生启动模块，用于在满足条件后启动驻车再生。
实施例3：
本发明的车辆包括DPF驻车再生开启系统，所述DPF驻车再生开启系统包括ECU，所述ECU包括：
获取模块，用于获取车速信号、水温信号、刹车信号和发动机状态信号；
计数模块，用于对刹车次数进行计数；
计时模块，用于设定时间的计时；
判断模块，用于判断车速是否为零、水温是否达到DPF再生所需的水温值、在设定时间内刹车次数是否达到设定次数以及发动机是否启动；
驻车再生启动模块，用于在满足条件后启动驻车再生。
本实施例中的车辆包括汽车、工程车辆以及以柴油为燃料的运载工具。
实施例4：
本发明的计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时控制存储介质所在设备执行所述的DPF驻车再生开启方法。

Claims (6)

1.一种DPF驻车再生开启方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1，获取车速信号，并判断车速是否为零，若是，进行下一步；
S2，获取水温传感器的水温信号，并判断水温是否达到DPF再生所需的水温值，若是，进行下一步；
S3，获取刹车信号并对刹车次数进行计数，并判断在设定时间内刹车次数是否达到设定次数，若是，进入下一步；
S4，获取发动机状态信号，并判断发动机是否启动，若是，进入下一步；
S5，启动驻车再生。
2.根据权利要求1所述的DPF驻车再生开启方法，其特征在于，所述的设定时间为4s-8s，所述的设定次数为3-6次。
3.一种DPF驻车再生开启系统，其特征在于，包括ECU，所述ECU包括：
获取模块，用于获取车速信号、水温信号、刹车信号和发动机状态信号；
计数模块，用于对刹车次数进行计数；
计时模块，用于设定时间的计时；
判断模块，用于判断车速是否为零、水温是否达到DPF再生所需的水温值、在设定时间内刹车次数是否达到设定次数以及发动机是否启动；
驻车再生启动模块，用于在满足条件后启动驻车再生。
4.根据权利要求3所述的DPF驻车再生开启系统，其特征在于，所述的设定时间为4s-8s，所述的设定次数为3-6次。
5.一种车辆，其特征在于，包括DPF驻车再生开启系统，所述DPF驻车再生开启系统包括ECU，所述ECU包括：
获取模块，用于获取车速信号、水温信号、刹车信号和发动机状态信号；
计数模块，用于对刹车次数进行计数；
计时模块，用于设定时间的计时；
判断模块，用于判断车速是否为零、水温是否达到DPF再生所需的水温值、在设定时间内刹车次数是否达到设定次数以及发动机是否启动；
驻车再生启动模块，用于在满足条件后启动驻车再生。
6.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时控制存储介质所在设备执行权利要求1-2任意一项所述的DPF驻车再生开启方法。
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