CN210127883U - 一种柴油机颗粒捕集器控制系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的柴油机颗粒捕集器控制系统及车辆，应用于汽车术领域，本系统包括云平台、车联网设备、车载控制器，云平台与车联网设备建立网络连接，在获取车联网设备反馈的目标车辆的位置信息后，根据该位置信息向车联网设备反馈目标车辆预设范围内的路况信息，车联网设备在接收到路况信息后，若根据路况信息以及预设判定规则判定驾驶员将采取降低后处理系统尾气流量的预设措施时，生成预设控制指令并发送至车载控制器，车载控制器在接收到预设控制指令后，禁止DPF进行主动再生，或者，降低缸内后喷柴油量或尾管后喷柴油量，以降低DPF的内部温度，从而实现对DPF的有效保护，避免DPF损坏。

Description

一种柴油机颗粒捕集器控制系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种柴油机颗粒捕集器控制系统及车辆。

背景技术

DPF(Diesel Particulate Filter，柴油机颗粒捕捉器)是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以捕捉、收集柴油机工作过程中产生的微粒排放物质，避免其进入空气当中。DPF能够减少柴油发动机所产生的烟灰达90％以上，是解决柴油机颗粒物排放问题的有效装置。

在DPF长期工作过程中,DPF里的颗粒物会逐渐累积，影响捕捉器的过滤效率，当DPF的过滤效率难以满足工作需求时，可以通过主动再生进行恢复。具体的，主动再生开始后，发动机通过缸内后喷柴油或尾管后喷柴油，柴油在设置于DPF上游的DOC内部燃烧而产生高温尾气，进而将DPF内部累积的颗粒物燃烧去除，达到恢复DPF过滤能力的目的。

DPF进行主动再生时，内部颗粒物富氧燃烧将释放大量热量，如果此时驾驶员根据路况信息进行减速或停车操作，后处理系统中的尾气流量急剧下降，DPF无法有效散热，将导致DPF内部温度急剧上升，造成DPF损坏。

实用新型内容

本实用新型提供一种柴油机颗粒捕集器控制系统及车辆，以解决现有技术中DPF主动再生时有可能损坏的问题。

为实现上述目的，本申请提供的技术方案如下：

第一方面，本实用新型提供一种柴油机颗粒捕集器控制系统，包括：云平台、车联网设备、车载控制器，其中，

所述云平台与所述车联网设备建立网络连接，所述云平台用于在获取所述车联网设备反馈的目标车辆的位置信息后，根据所述位置信息向所述车联网设备反馈所述目标车辆预设范围内的路况信息；

所述车联网设备用于确定所述目标车辆的位置信息，并反馈所述位置信息至所述云平台，以及，在接收到所述路况信息后，若根据所述路况信息以及预设判定规则判定驾驶员将采取降低后处理系统尾气流量的预设措施时，生成预设控制指令；

所述车载控制器与所述车联网设备相连，用于在接收到所述预设控制指令后，禁止柴油机颗粒捕集器进行主动再生，或者，降低缸内后喷柴油量，又或者，降低尾管后喷柴油量。

可选的，所述车联网设备包括语音提示器，其中，

所述语音提示器用于播放所述路况信息。

可选的，所述车联网设备包括液晶显示屏，其中，

所述液晶显示屏用于显示所述车联网设备获取的所述柴油机颗粒捕集器的预设状态信息。

可选的，所述车联网设备还用于在所述车载控制器失效时，发送所述预设控制指令至所述柴油机颗粒捕集器。

可选的，所述车载控制器为所述目标车辆的发动机控制单元。

可选的，本实用新型第一方面提供的柴油机颗粒捕集器控制系统，还包括车距测量设备，其中，

所述车距测量设备与所述车载控制器相连，用于向所述车载控制器反馈所述目标车辆与前方障碍物的距离。

可选的，所述车距测量设备包括激光测距雷达。

可选的，本实用新型第一方面提供的柴油机颗粒捕集器控制系统，还包括温度传感器，其中，

所述温度传感器与所述车载控制器相连，用于向所述车载控制器反馈所述柴油机颗粒捕集器的温度。

第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括：动力系统、传动系统、驾驶系统，以及，本实用新型第一方面任一项所述的柴油机颗粒捕集器控制系统。

本实用新型提供的柴油机颗粒捕集器控制系统及车辆，包括：云平台、车联网设备、车载控制器，云平台与车联网设备建立网络连接，用于在获取车联网设备反馈的目标车辆的位置信息后，根据该位置信息向车联网设备反馈目标车辆预设范围内的路况信息，车联网设备在接收到路况信息后，若根据路况信息以及预设判定规则判定驾驶员将采取降低后处理系统尾气流量的预设措施时，则生成预设控制指令并发送至车载控制器，车载控制器在接收到所述预设控制指令后，禁止柴油机颗粒捕集器进行主动再生，或者，降低缸内后喷柴油量或尾管后喷柴油量，以降低柴油机颗粒捕集器的内部温度。通过本实用新型提供的柴油机颗粒捕集器控制系统及车辆，可根据路况信息预测驾驶员行为，并在判定驾驶员将采取降低后处理系统尾气流量的预设措施后，对柴油机颗粒捕集器进行控制，禁止主动再生，或采取上述措施降低柴油机颗粒捕集器的温度，从而实现对柴油机颗粒捕集器的有效保护，避免柴油机颗粒捕集器损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术内的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述内的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种柴油机颗粒捕集器控制系统的结构框图；

图2是本申请实施例提供的另一种柴油机颗粒捕集器控制系统的结构框图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

参见图1，图1是本申请实施例提供的一种柴油机颗粒捕集器控制系统的结构框图，本实用新型实施例提供的柴油机颗粒捕集器控制系统，包括：云平台10、车联网设备20、车载控制器30，其中，

云平台10与车联网设备20建立网络连接，通过现有技术中的网络连接方式实现信息的交互。具体的，云平台10用于在获取车联网设备20反馈的目标车辆的位置信息后，根据位置信息向车联网设备20反馈目标车辆预设范围内的路况信息，为实现这一功能，云平台10预设有高精度地图，地图中包含经纬度、海拔高度、道路坡度、限速标识、实时路况和信号灯实时状态等信息，在云平台10获取车联网设备20反馈的目标车辆的位置信息后，即可将前述路况信息发送至车联网设备20。需要说明的是，高精度地图中所包含的信息都是通过现有电子地图技术获取的，本实用新型并未对此作出改进。

车联网设备20设置于目标车辆之上，比如驾驶室的中控台，车联网设备用于确定目标车辆的位置信息，并反馈该位置信息至云平台10，以使得云平台10可以根据该信息反馈目标车辆预设范围内的路况信息。车联网设备20在接收到路况信息后，如果根据路况信息以及预设判定规则判定驾驶员将采取降低后处理系统尾气流量的预设措施时，生成预设控制指令。

可选的，可能降低后处理系统尾气流量的预设措施包括急减速、回怠速或停车操作，当然，还可以包括其他可能导致后处理系统尾气流量降低的措施，本实用新型实施例对此不再赘述。相应的路况信息主要包括：前方交通信号灯状态以及拥堵情况；目标车辆当前行驶路线坡度情况，以及目标车辆是否处于爬坡过程，当前路线前方是否有限速要求等。

可选的，车联网设备20包括用于播放路况信息的语音提示器(图中未示出)，通过语音提示器，驾驶员可以更加便捷的获知前方的路况信息。

可选的，车联网设备20包括用于显示车联网设备20获取的DPF的预设状态信息的液晶显示屏(图中未示出)，驾驶员通过液晶显示屏可以直观的获知DPF的预设状态信息。

车载控制器30与车联网设备20相连，可选的，车载控制器30可以选用目标车辆的发动机控制单元，或者其他具备数据处理的控制器。车载控制器30在接收到车联网设备20发送的预设控制指令后，即可按照预设控制逻辑对再生过程进行控制，比如，禁止DPF进行主动再生，或者，降低缸内后喷柴油量，又或者，降低尾管后喷柴油量。

具体的，如果DPF正在进行主动再生，基于当前路况需要进行急减速、回怠速或停车操作，需要停止主动再生过程；如果基于当前路况需要缓慢减速，且发动机尾气流量低于当前再生过程散热所需要的限值，需要减少发动机通过缸内后喷或是尾管后喷柴油量，以降低DOC后起燃温度，降低DPF内部温度。

可选的，车联网设备20还用于在车载控制器30失效时，发送预设控制指令至DPF，由车联网设备20直接对DPF的主动再生过程进行控制。

综上所述，通过本实用新型提供的柴油机颗粒捕集器控制系统及车辆，可根据路况信息预测驾驶员行为，并在判定驾驶员将采取降低后处理系统尾气流量的预设措施后，对DPF进行控制，禁止主动再生，或采取上述措施降低DPF的温度，从而实现对DPF的有效保护，避免DPF损坏。

需要特别说明的是，本实用新型实施例述及的云平台与车联网设备之间的信息交互过程、车联网设备与车载控制器之间的信息交互过程，以及，云平台根据车联网设备反馈的位置信息向车联网设备反馈路况信息，车联网设备根据路况信息预测驾驶员的驾驶行为的过程，都是采用现有技术中的成熟技术方案实现的，本实用新型对于这些过程并未做出改进。

进一步的，车联网设备向车载控制器发送的预设控制指令，可以是预设的电平信号，也可以是通过CAN网络传递的报文信息，车载控制器检测该电平信号，或者接收相应的CAN网络报文的操作，可以理解为对特定信号的读取操作，这显然是现有技术中非常成熟的技术方案，并不需要技术改进。同时，车载控制器在接收到预设控制指令后，对DPF以及目标车辆相应系统的控制操作，同样是现有技术中成熟技术方案，同样不需要技术改进。

可选的，参加图2，图2是本申请实施例提供的另一种柴油机颗粒捕集器控制系统的结构框图，在图1所示实施例基础上，还包括：车距测量设备40以及温度传感器50，其中

车距测量设备40与车载控制器30相连，用于向车载控制器30反馈目标车辆与前方障碍物的距离。可选的，车距测量设备可以选用激光测距雷达。

温度传感器50同样与车载控制器30相连，用于向车载控制器30反馈DPF的温度。

可选的，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括：动力系统、传动系统、驾驶系统，以及，上述任一实施例所述的柴油机颗粒捕集器控制系统。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种柴油机颗粒捕集器控制系统，其特征在于，包括：云平台、车联网设备、车载控制器，其中，

所述云平台与所述车联网设备建立网络连接，所述云平台用于在获取所述车联网设备反馈的目标车辆的位置信息后，根据所述位置信息向所述车联网设备反馈所述目标车辆预设范围内的路况信息；

所述车联网设备用于确定所述目标车辆的位置信息，并反馈所述位置信息至所述云平台，以及，在接收到所述路况信息后，若根据所述路况信息以及预设判定规则判定驾驶员将采取降低后处理系统尾气流量的预设措施时，生成预设控制指令；

所述车载控制器与所述车联网设备相连，用于在接收到所述预设控制指令后，禁止柴油机颗粒捕集器进行主动再生，或者，降低缸内后喷柴油量，又或者，降低尾管后喷柴油量。

2.根据权利要求1所述的柴油机颗粒捕集器控制系统，其特征在于，所述车联网设备包括语音提示器，其中，

所述语音提示器用于播放所述路况信息。

3.根据权利要求1所述的柴油机颗粒捕集器控制系统，其特征在于，所述车联网设备包括液晶显示屏，其中，

所述液晶显示屏用于显示所述车联网设备获取的所述柴油机颗粒捕集器的预设状态信息。

4.根据权利要求1-3任一项所述的柴油机颗粒捕集器控制系统，其特征在于，所述车联网设备还用于在所述车载控制器失效时，发送所述预设控制指令至所述柴油机颗粒捕集器。

5.根据权利要求1-3任一项所述的柴油机颗粒捕集器控制系统，其特征在于，所述车载控制器为所述目标车辆的发动机控制单元。

6.根据权利要求1所述的柴油机颗粒捕集器控制系统，其特征在于，还包括车距测量设备，其中，

所述车距测量设备与所述车载控制器相连，用于向所述车载控制器反馈所述目标车辆与前方障碍物的距离。

7.根据权利要求6所述的柴油机颗粒捕集器控制系统，其特征在于，所述车距测量设备包括激光测距雷达。

8.根据权利要求1所述的柴油机颗粒捕集器控制系统，其特征在于，还包括温度传感器，其中，

所述温度传感器与所述车载控制器相连，用于向所述车载控制器反馈所述柴油机颗粒捕集器的温度。

9.一种车辆，其特征在于，包括：动力系统、传动系统、驾驶系统，以及，权利要求1-8任一项所述的柴油机颗粒捕集器控制系统。

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