CN113530639A - 一种dpf再生控制方法和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及DPF技术领域，尤其涉及一种DPF再生控制方法和车辆，DPF再生控制方法包括如下步骤：S1、设定到达的目的地；S2、高精地图依据车辆的当前位置和所述目的地规划行驶路线；S3、根据车辆的行驶方向获得车辆的行驶路线，从而获取行驶路况；S4、依据所述行驶路况确定车辆的再生方式。本发明在驾驶员设定好目的地后，高精地图即可根据当前车辆的位置和目的地进行行驶路线的规划，依据车辆的行驶方向即可得到车辆的行驶路线，得到车辆行驶路况，依据行驶路况确定车辆的再生方式。通过充分考虑车辆的行驶路况，从而避免由于行驶路况变化造成DPF再生中断，采用上述方式，能够减少DPF再生中断的次数，减少燃料的使用。

Description

一种DPF再生控制方法和车辆
技术领域
本发明涉及DPF技术领域，尤其涉及一种DPF再生控制方法和车辆。
背景技术
欧六柴油通过DPF(颗粒捕捉器Diesel Particulate Filter)处理废气中的碳烟，当DPF中的碳载量达到限值，则需要通过再生提高排气温度的方式消除DPF中的碳；当车辆行驶过程中遇到复杂路况需要停车或下坡倒拖时，DPF再生会中断，而再次开始DPF再生需要将排气温度再次提升到280℃以上。提高排气温度的过程需要消耗大量燃料，因此频繁的再生中断又进入再生的过程会浪费很多燃料。
因此，需要一种DPF再生控制方法和车辆来解决上述技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种DPF再生控制方法和车辆，能够减少DPF再生中断的次数，减少燃料的使用。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种DPF再生控制方法，包括如下步骤：
S1、设定到达的目的地；
S2、高精地图依据车辆的当前位置和所述目的地规划行驶路线；
S3、根据车辆的行驶方向获得车辆的行驶路线，从而获取行驶路况；
S4、依据所述行驶路况确定车辆的再生方式。
进一步地，所述步骤S3中，所述行驶路况包括当前路况和接下来一定时间的道路的路况。
进一步地，所述步骤S4中，当所述行驶路况为高速路况时，当DPF的碳载量大于第一设定值后进行行车再生。
进一步地，所述步骤S4中，当所述行驶路况为郊区路况时，当DPF的碳载量大于第二设定值后进行行车再生。
进一步地，所述第二设定值大于所述第一设定值。
进一步地，所述步骤S4中，当所述行驶路况为城市限速路况时，当DPF的碳载量大于第三设定值后提醒驾驶员进行驻车再生。
进一步地，所述车辆的驾驶舱内设置有驻车再生提示装置，当所述DPF的碳载量大于所述第三设定值时，所述驻车再生提示装置发出报警。
进一步地，所述步骤S4中，当所述行驶路况为堵车路况时，当DPF的碳载量大于第三设定值后提醒驾驶员进行驻车再生。
进一步地，所述第三设定值大于所述第二设定值。
一种车辆，包括DPF，使用如上所述的DPF再生控制方法对所述DPF进行控制。
本发明的有益效果：
本发明所提供的一种DPF再生控制方法，在驾驶员设定好目的地后，高精地图即可根据当前车辆的位置和目的地进行行驶路线的规划，然后，依据车辆的行驶方向即可得到车辆的行驶路线，从而得到车辆行驶路况，依据行驶路况确定车辆的再生方式。通过充分考虑车辆的行驶路况，并依据行驶路况确定再生方式，从而避免由于行驶路况变化造成DPF再生中断，采用上述方式，能够减少DPF再生中断的次数，减少燃料的使用。
本发明所提供的一种车辆，包括DPF，利用如上所述的DPF再生控制方法对DPF进行控制，能够减少DPF再生中断的次数，减少燃料的使用。
附图说明
图1是本发明一种DPF再生控制方法的流程图。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
由于车辆在行驶过程中会面对不同的路况，当车辆行驶过程中遇到复杂路况需要停车或下坡倒拖时，DPF再生会中断，而再次开始DPF再生需要将排气温度再次提升到280℃以上，提高排气温度的过程需要消耗大量燃料。
为了能够减少DPF再生中断的次数，减少燃料的使用，如图1所示，本发明提供一种DPF再生控制方法。本DPF再生控制方法包括如下步骤：
S1、设定到达的目的地；具体地，现有的车辆上一般都会设置有车载导航系统，在去目的地前，司机将目的地输入到车载导航系统中。
S2、高精地图依据车辆的当前位置和目的地规划行驶路线；
S3、根据车辆的行驶方向获得车辆的行驶路线，从而获取行驶路况；由于一般情况下车载导航系统会规划出多条路径，因此，通过判断车辆的行驶方向高精地图上即可获得对应的行驶路线，高精地图就可以对该条行驶路线的路况进行提前预判。
S4、依据行驶路况确定车辆的再生方式。
通过充分考虑车辆的行驶路况，并依据行驶路况确定再生方式，从而避免由于行驶路况变化造成DPF再生中断，采用上述方式，能够减少DPF再生中断的次数，减少燃料的使用。
进一步地，步骤S3中，行驶路况包括当前路况和接下来一定时间的道路的路况。由于高精地图可以对道路的路况依据卫星进行提前预判，从而为DPF再生提供准确路况预判，减少由于路况变化导致的DPF再生的次数，保护DPF的同时可以在DPF不过载的情况下减少燃料消耗。
进一步地，步骤S4中，当行驶路况为高速路况时，当DPF的碳载量大于第一设定值后进行行车再生。由于高速路况下，服务区之间的间距较长，而且一般情况下车辆可以以较快的速度进行持续行驶，在这一过程中，可以进行提前DPF再生，从而减少DPF的碳载量，为进入到城市道路或者其他道路提前去除DPF中的碳。在此过程中，禁止驻车再生请求，保证燃料的经济性。
进一步地，步骤S4中，当行驶路况为郊区路况时，当DPF的碳载量大于第二设定值后进行行车再生。由于郊区路况下会存在红绿灯，因此，车辆的速度会受一定的限制，但总体上说，车辆可以持续运行。因此，在车辆行车的过程中，发动机的排气温度很容易就满足DPF再生所需的温度，在此过程中，可以在碳含量较低时对DPF进行再生，保证DPF可以正常使用。
进一步地，第二设定值大于第一设定值。具体地，在本实施例中，第一设定值为2.5g/L，第二设定值为3.5g/L。由于车辆在高速路上行驶时，车辆可以以较快的速度连续行驶，在此过程中，发动机的排气温度较高，可以很好地满足DPF再生的需求，在DPF的碳载量较低时就及时进行清除，从而保证在进入到城市道路或者堵车路段时，DPF可以持续工作较长时间，保证车辆可以正常驾驶；而在郊区路况时，相对高速路况差一些，因此，发动机排气的温度不能够很快达到DPF再生的温度，此时，允许DPF的碳载量稍微高一些，可以保证车辆正常运行，保证车辆正常驾驶的前提下，提升燃油的经济性。
进一步地，步骤S4中，当行驶路况为城市限速路况时，当DPF的碳载量大于第三设定值后提醒驾驶员进行驻车再生。由于在城市中运行时，路况比较复杂，而且车辆需要随时进行限速或者停车，而且城市的红绿灯较多，车辆持续行驶较差，使得发动机的排气温度很难达到DPF的再生温度需求。因此，在DPF的碳载量大于第三设定值后提醒驾驶员进行驻车再生，一次性完成DPF的再生工作车辆再行驶，能够有效避免由于排气温度不够导致DPF再生中断，导致需要重新提升排气温度。
进一步地，车辆的驾驶舱内设置有驻车再生提示装置，当DPF的碳载量大于第三设定值时，驻车再生提示装置发出报警。具体地，在本实施例中，车辆的驾驶舱内的仪表板上有显示灯，当DPF的碳载量大于第三设定值时，驻车再生提示装置通过灯光进行报警，报警方式为显示灯进行闪烁或者以特定颜色进行显示，从而提醒驾驶员需要进行驻车对DPF进行再生。在其他实施例中，也可以在车辆的驾驶舱中设置语音模块，通过语音模块播报特定的语音提醒驾驶员。
进一步地，步骤S4中，当行驶路况为堵车路况时，当DPF的碳载量大于第三设定值后提醒驾驶员进行驻车再生。在堵车路况时，发动机的车速非常慢，发动机需求输出功率较小，导致发动机的排气温度不高，使得发动机的排气温度很难达到DPF的再生温度需求。因此，在DPF的碳载量大于第三设定值后提醒驾驶员进行驻车再生，一次性完成DPF的再生工作车辆再行驶，能够有效避免由于排气温度不够导致DPF再生中断，导致需要重新提升排气温度。
进一步地，第三设定值大于第二设定值。具体地，在本实施例中，第三设定值为4.5g/L。通过将第三设定值设计为大于第二设定值，可以保证车辆在运行的过程中，可以正常运行，同时保证车辆正常驾驶的前提下，提升燃油的经济性。
通过协调再生的碳载量设定值，使得车辆在高速、郊区等容易达到较高排温的路况下更容易进行再生；而在城市内或堵车时，累积一定碳载量，等待进入合适路况下进行行车再生，或当碳载量过高时禁止行车再生请求，直接提醒驾驶员进行驻车再生，保证一次再生成功；从而避免频繁进入和退出再生，减少了燃料消耗。
本实施例还提供了一种车辆，包括DPF，使用如上的DPF再生控制方法对DPF进行控制。通过充分考虑车辆的行驶路况，并依据行驶路况确定再生方式，从而避免由于行驶路况变化造成DPF再生中断，采用上述方式，能够减少DPF再生中断的次数，减少燃料的使用。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种DPF再生控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1、设定到达的目的地；
S2、高精地图依据车辆的当前位置和所述目的地规划行驶路线；
S3、根据车辆的行驶方向获得车辆的行驶路线，从而获取行驶路况；
S4、依据所述行驶路况确定车辆的再生方式。
2.根据权利要求1所述的一种DPF再生控制方法，其特征在于，所述步骤S3中，所述行驶路况包括当前路况和接下来一定时间的道路的路况。
3.根据权利要求1所述的一种DPF再生控制方法，其特征在于，所述步骤S4中，当所述行驶路况为高速路况时，当DPF的碳载量大于第一设定值后进行行车再生。
4.根据权利要求3所述的一种DPF再生控制方法，其特征在于，所述步骤S4中，当所述行驶路况为郊区路况时，当DPF的碳载量大于第二设定值后进行行车再生。
5.根据权利要求4所述的一种DPF再生控制方法，其特征在于，所述第二设定值大于所述第一设定值。
6.根据权利要求1所述的一种DPF再生控制方法，其特征在于，所述步骤S4中，当所述行驶路况为城市限速路况时，当DPF的碳载量大于第三设定值后提醒驾驶员进行驻车再生。
7.根据权利要求6所述的一种DPF再生控制方法，其特征在于，所述车辆的驾驶舱内设置有驻车再生提示装置，当所述DPF的碳载量大于所述第三设定值时，所述驻车再生提示装置发出报警。
8.根据权利要求4所述的一种DPF再生控制方法，其特征在于，所述步骤S4中，当所述行驶路况为堵车路况时，当DPF的碳载量大于第三设定值后提醒驾驶员进行驻车再生。
9.根据权利要求8所述的一种DPF再生控制方法，其特征在于，所述第三设定值大于所述第二设定值。
10.一种车辆，包括DPF，其特征在于，使用如权利要求1-9任一项所述的DPF再生控制方法对所述DPF进行控制。
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