CN103699098A - 一种用于机动车停车不熄火的监控装置及其监控方法 - Google Patents
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Abstract
本发明所述的一种用于机动车停车不熄火的监控装置及其监控方法，不仅可以在机动车停车后立即开始对发动机的运行状态进行检测，同时还设置了警告时间阈值，当所述计时时间达到警告时间阈值时启动警告单元向驾驶员发出警告提示。可以有效的避免驾驶员因为遗忘或者熄火动作未成功而带来的机动车已经停车但是未熄火的情况的发生。并且通过向监控中心发送提示信息，使得警方可以获知机动车在何时何地进行了何种违规操作，便于警方调度处理。同时通过警方的威慑作用，亦可以一定程度上降低停车不熄火的情况的发生。
Description
技术领域
本发明属于智能交通技术领域，具体地说是一种用于机动车停车不熄火的监控装置及其监控方法。
背景技术
在机动车不多的情况下，大气的自净能力尚能化解机动车排出的毒素。但随着机动车数量的急剧增加，机动车排放的尾气急剧飙升。根据完全统计机动车排放的污染物已占大气污染物总量的70%，机动车尾气可谓大气污染的“元凶”。减少机动车尾气的排放总量，提高城市的空气质量，是势在必行的政策。
2013年1月，正在起草中的《北京市大气污染防治条例（草案修改稿）》提出，提倡机动车驾驶员在停车3分钟以上时熄灭发动机。该方案要鼓励环保驾驶，减少机动车污染排放。在不影响机动车正常行驶的地段，提倡机动车驾驶员在停车3分钟以上时熄灭发动机，尤其在学校、医院、宾馆、商场、办公场所、写字楼、公园等周边地区停车。
实验证明，熄火90秒和3分钟怠速对比，排放和油耗显著下降。家用轿车如果停车超过3分钟，就可熄火等待；发动机在空挡情况下怠速运转3分钟消耗的燃油足够让机动车多行驶1公里。从环保方面来看，发动机在怠速状态（停车不熄火）下，机动车排放的污染物最多，油耗也维持在较高水平，而尾气中包含的一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等污染物主要集中在水平高度1米左右，即人群主要呼吸区域，极易被人体吸收，危害人体健康。此外，如果长时间怠速运转，在一个不太通风的空间区域，发动机所产生的一氧化碳容易积聚并进入车内，造成车内人员一氧化碳中毒，此前国内也发生过多起这样的事故。从机动车损耗方面来看，长时间怠速状态下，发动机长期处于低转速工况下，活塞气门更容易产生积碳，久而久之，就会产生怠速不稳等影响发动机动力性能的不良现象，严重时甚至对发动机寿命产生一定影响。所以，停车时间如果较长的话，熄火还是一个较好的选择。
现有技术中虽然也有对机动车的运行状态进行监控，但是都只是简单的测试机动车的发动机是否熄火，并没有将机动车的运行速度与发动机的运行状态进行联系，即无法在机动车停止后立刻进行发动机运行状态的检测，如此便不能有效的监控机动车是否在停车时间超过三分钟后采取了熄火的方式，而且没有相应的提示方式告知驾驶人员自己驾驶的机动车在停车后其发动机的运行状态，一般来说驾驶员就不会有相应的意识去做停车熄火处理。并且目前警方还不能有效的对其进行监控，全凭驾驶员的自觉很难将这项政策有效的推广下去。
发明内容
为此，本发明所要解决的技术问题在于现有技术无法对机动车停车不熄火进行有效的监控，从而提出一种用于机动车停车不熄火的监控装置及其监控方法。
为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案。
一种用于机动车停车不熄火的监控装置，包括：
发动机状态监测模块，用于监测发动机的运行状态并反馈给控制模块；
所述控制模块，包括：
运动速度获取单元，用于实时获得机动车当前的运动速度并传递给控制单元；
所述控制单元，用于当所述机动车当前的运动速度为0时，启动所述发动机状态监测模块，直到所述机动车当前的运动速度不为0时，关闭所述发动机状态监测模块；
所述控制单元，还用于当检测到所述发动机的运行状态为未熄火的状态时开启计时单元；当检测到所述发动机的运行状态为熄火的状态或者检测到所述机动车当前的运动速度不为0时复位所述计时单元；所述控制单元获取所述计时单元记录的计时时间；
所述控制单元，其内存储有警告时间阈值，当所述计时时间达到警告时间阈值时启动警告单元向驾驶员发出警告提示。
进一步地所述控制单元还存储有时间阈值，当所述计时时间达到时间阈值时，若检测到所述发动机的运行状态为未熄火的状态则启动远程数据发送模块发送提示信息至监控中心，且所述计时单元在到达所述时间阈值之后复位；
在启动警告单元向驾驶员发出警告提示后至时间阈值期间内，所述控制单元检测到所述发动机的运行状态为熄火的状态则复位计时单元。
进一步地所述警告时间阈值为2分钟30秒；所述时间阈值为3分钟。
进一步地所述发动机状态监测模块，通过获取监控发动机状态的声音传感器和/或振动传感器和/或转速传感器的信号来获取所述发动机的运行状态。
进一步地所述运动速度获取单元通过与机动车的定位装置进行实时通信，获取机动车的实时位置，根据机动车的实时位置的变化所对应的时间的变化，计算机动车当前的运动速度。
一种用于机动车停车不熄火的监控方法，包括如下步骤：
S1：实时获得机动车当前的运动速度；
S2：当所述机动车当前的运动速度为0时开始监测发动机的运行状态，直到所述机动车当前的运动速度不为0时，停止监测发动机的运行状态；
S3：当检测到所述发动机的运行状态为未熄火的状态时开始计时；当检测到所述发动机的运行状态为熄火的状态或者检测到所述机动车当前的运动速度不为0时停止计时；
S4：当计时时间达到警告时间阈值时向驾驶员发出警告提示。
进一步地还包括如下步骤：
S5：当所述计时时间达到时间阈值时，若检测到所述发动机的运行状态为未熄火的状态则发送提示信息至监控中心。
进一步地所述步骤S4中，所述警告时间阈值为2分钟30秒；所述步骤S5中，所述时间阈值为3分钟。
进一步地所述步骤S2中，通过获取监控发动机状态的声音传感器和/或振动传感器和/或转速传感器的信号来获取所述发动机的运行状态。
进一步地所述步骤S1中通过与机动车的定位装置进行实时通信，获取机动车的实时位置，根据机动车的实时位置的变化所对应的时间的变化，计算机动车当前的运动速度。
本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
（1）本发明所述的一种用于机动车停车不熄火的监控装置及其监控方法，不仅可以在机动车停车后立即开始对发动机的运行状态进行检测，同时还设置了警告时间阈值，当所述计时时间达到警告时间阈值时启动警告单元向驾驶员发出警告提示。可以有效的避免驾驶员因为遗忘或者熄火动作未成功而带来的机动车已经停车但是未熄火的情况的发生。
（2）本发明所述的一种用于机动车停车不熄火的监控装置及其监控方法，通过向监控中心发送提示信息，使得警方可以获知机动车在何时何地进行了何种违规操作，便于警方调度处理。同时通过警方的威慑作用，亦可以一定程度上降低停车不熄火的情况的发生。
（3）本发明所述的一种用于机动车停车不熄火的监控装置及其监控方法，结构和原理简单，所用器件均为现有技术中经常采用的，经济成本低、实际应用性强。
附图说明
为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中
图1是一种实施例所述的用于机动车停车不熄火的监控装置结构图；
图2是一种实施例所述的用于机动车停车不熄火的监控方法流程图。
具体实施方式
实施例1
下面结合附图1具体阐述本实施例所述的用于机动车停车不熄火的监控装置，包括：
发动机状态监测模块，用于监测发动机的运行状态并反馈给控制模块。
所述控制模块，包括：
运动速度获取单元，用于实时获得机动车当前的运动速度并传递给控制单元。
所述控制单元，用于当所述机动车当前的运动速度为0时，启动所述发动机状态监测模块，直到所述机动车当前的运动速度不为0时，关闭所述发动机状态监测模块。
所述控制单元，还用于当检测到所述发动机的运行状态为未熄火的状态时开启计时单元；当检测到所述发动机的运行状态为熄火的状态或者检测到所述机动车当前的运动速度不为0时复位所述计时单元；所述控制单元获取所述计时单元记录的计时时间。
所述控制单元，其内存储有警告时间阈值，当所述计时时间达到警告时间阈值时启动警告单元向驾驶员发出警告提示。
其中所述警告提示的方式包括但不限于语音提示，本领域技术人员应当知晓，此处不再赘述。
本实施例所述的一种用于机动车停车不熄火的监控装置，不仅可以在机动车停车后立即开始对发动机的运行状态进行检测，同时还设置了警告时间阈值，当所述计时时间达到警告时间阈值时启动警告单元向驾驶员发出警告提示。可以有效的避免驾驶员因为遗忘或者熄火动作未成功而带来的机动车已经停车但是未熄火的情况的发生。
所述控制单元还存储有时间阈值，当所述计时时间达到时间阈值时，若检测到所述发动机的运行状态为未熄火的状态则启动远程数据发送模块发送提示信息至监控中心，且所述计时单元在到达所述时间阈值之后复位。
在启动警告单元向驾驶员发出警告提示后至时间阈值期间内，所述控制单元检测到所述发动机的运行状态为熄火的状态则复位计时单元。
所述提示信息包括但不限于时间、地点、车牌号、车主信息等。所述监控中心为警方的交通指挥控制中心。
众所周知，停车熄火这件事单凭驾驶员的自觉很难保证执行的力度，唯有警方的介入，才可以有效的保证停车熄火这项政策的贯彻执行。本实施例通过向监控中心发送提示信息，使得警方可以获知机动车在何时何地进行了何种违规操作，便于警方调度处理。同时通过警方的威慑作用，亦可以一定程度上降低停车不熄火的情况的发生。
所述警告时间阈值优选为2分钟30秒；所述时间阈值优选为3分钟。本领域技术人员应当知晓，此处所述警告时间阈值和所述时间阈值的数值设定只是为了可以充分实施本实施例所述的技术方案，而非对本实施例的限制，可以根据实际需要相对灵活的设定，其他显而易见的数值变化亦在本实施例的保护范围之内。
所述发动机状态监测模块，通过获取监控发动机状态的声音传感器和/或振动传感器和/或转速传感器的信号来获取所述发动机的运行状态。
所述运动速度获取单元通过与机动车的定位装置进行实时通信，获取机动车的实时位置，根据机动车的实时位置的变化所对应的时间的变化，计算机动车当前的运动速度。
所述定位装置包括GPS定位系统或北斗定位系统。
本实施例所述的一种用于机动车停车不熄火的监控装置，结构和原理简单，所用器件均为现有技术中经常采用的，经济成本低、实际应用性强。
实施例2
下面结合附图2具体阐述本实施例所述的用于机动车停车不熄火的监控方法，其包括如下步骤：
S1：实时获得机动车当前的运动速度；
S2：当所述机动车当前的运动速度为0时开始监测发动机的运行状态，直到所述机动车当前的运动速度不为0时，停止监测发动机的运行状态；
S3：当检测到所述发动机的运行状态为未熄火的状态时开始计时；当检测到所述发动机的运行状态为熄火的状态或者检测到所述机动车当前的运动速度不为0时停止计时；
S4：当计时时间达到警告时间阈值时向驾驶员发出警告提示。
其中所述警告提示的方式包括但不限于语音提示，本领域技术人员应当知晓，此处不再赘述。
本实施例所述的一种用于机动车停车不熄火的监控方法，不仅可以在机动车停车后立即开始对发动机的运行状态进行检测，同时还设置了警告时间阈值，当所述计时时间达到警告时间阈值时启动警告单元向驾驶员发出警告提示。可以有效的避免驾驶员因为遗忘或者熄火动作未成功而带来的机动车已经停车但是未熄火的情况的发生。
本实施例还包括如下步骤：
S5：当所述计时时间达到时间阈值时，若检测到所述发动机的运行状态为未熄火的状态则发送提示信息至监控中心。
所述提示信息包括但不限于时间、地点、车牌号、车主信息等。所述监控中心为警方的交通指挥控制中心。
众所周知，停车熄火这件事单凭驾驶员的自觉很难保证执行的力度，唯有警方的介入，才可以有效的保证停车熄火这项政策的贯彻执行。本实施例通过向监控中心发送提示信息，使得警方可以获知机动车在何时何地进行了何种违规操作，便于警方调度处理。同时通过警方的威慑作用，亦可以一定程度上降低停车不熄火的情况的发生。
所述步骤S4中，所述警告时间阈值优选为2分钟30秒；所述步骤S5中，所述时间阈值优选为3分钟。本领域技术人员应当知晓，此处所述警告时间阈值和所述时间阈值的数值设定只是为了可以充分实施本实施例所述的技术方案，而非对本实施例的限制，可以根据实际需要相对灵活的设定，其他显而易见的数值变化亦在本实施例的保护范围之内。
所述步骤S2中，通过获取监控发动机状态的声音传感器和/或振动传感器和/或转速传感器的信号来获取所述发动机的运行状态。
所述步骤S1中通过与机动车的定位装置进行实时通信，获取机动车的实时位置，根据机动车的实时位置的变化所对应的时间的变化，计算机动车当前的运动速度。
其中所述定位装置包括GPS定位系统或北斗定位系统。
本实施例所述的一种用于机动车停车不熄火的监控方法，结构和原理简单，所用器件均为现有技术中经常采用的，经济成本低、实际应用性强。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。
Claims (10)
1.一种用于机动车停车不熄火的监控装置，其特征在于，包括：
发动机状态监测模块，用于监测发动机的运行状态并反馈给控制模块；
所述控制模块，包括：
运动速度获取单元，用于实时获得机动车当前的运动速度并传递给控制单元；
所述控制单元，用于当所述机动车当前的运动速度为0时，启动所述发动机状态监测模块，直到所述机动车当前的运动速度不为0时，关闭所述发动机状态监测模块；
所述控制单元，还用于当检测到所述发动机的运行状态为未熄火的状态时开启计时单元；当检测到所述发动机的运行状态为熄火的状态或者检测到所述机动车当前的运动速度不为0时复位所述计时单元；所述控制单元获取所述计时单元记录的计时时间；
所述控制单元，其内存储有警告时间阈值，当所述计时时间达到警告时间阈值时启动警告单元向驾驶员发出警告提示。
2.根据权利要求1所述的用于机动车停车不熄火的监控装置，其特征在于：
所述控制单元还存储有时间阈值，当所述计时时间达到时间阈值时，若检测到所述发动机的运行状态为未熄火的状态则启动远程数据发送模块发送提示信息至监控中心，且所述计时单元在到达所述时间阈值之后复位；
在启动警告单元向驾驶员发出警告提示后至时间阈值期间内，所述控制单元检测到所述发动机的运行状态为熄火的状态则复位计时单元。
3.根据权利要求2所述的用于机动车停车不熄火的监控装置，其特征在于：
所述警告时间阈值为2分钟30秒；
所述时间阈值为3分钟。
4.根据权利要求1-3任一所述的用于机动车停车不熄火的监控装置，其特征在于，所述发动机状态监测模块，通过获取监控发动机状态的声音传感器和/或振动传感器和/或转速传感器的信号来获取所述发动机的运行状态。
5.根据权利要求1-4任一所述的用于机动车停车不熄火的监控装置，其特征在于，所述运动速度获取单元通过与机动车的定位装置进行实时通信，获取机动车的实时位置，根据机动车的实时位置的变化所对应的时间的变化，计算机动车当前的运动速度。
6.一种用于机动车停车不熄火的监控方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1：实时获得机动车当前的运动速度；
S2：当所述机动车当前的运动速度为0时开始监测发动机的运行状态，直到所述机动车当前的运动速度不为0时，停止监测发动机的运行状态；
S3：当检测到所述发动机的运行状态为未熄火的状态时开始计时；当检测到所述发动机的运行状态为熄火的状态或者检测到所述机动车当前的运动速度不为0时停止计时；
S4：当计时时间达到警告时间阈值时向驾驶员发出警告提示。
7.根据权利要求6所述的用于机动车停车不熄火的监控方法，其特征在于，还包括如下步骤：
S5：当所述计时时间达到时间阈值时，若检测到所述发动机的运行状态为未熄火的状态则发送提示信息至监控中心。
8.根据权利要求6或7所述的用于机动车停车不熄火的监控方法，其特征在于，所述步骤S4中，所述警告时间阈值为2分钟30秒；所述步骤S5中，所述时间阈值为3分钟。
9.根据权利要求6-8任一所述的用于机动车停车不熄火的监控方法，其特征在于，所述步骤S2中，通过获取监控发动机状态的声音传感器和/或振动传感器和/或转速传感器的信号来获取所述发动机的运行状态。
10.根据权利要求6-9任一所述的用于机动车停车不熄火的监控方法，其特征在于，所述步骤S1中通过与机动车的定位装置进行实时通信，获取机动车的实时位置，根据机动车的实时位置的变化所对应的时间的变化，计算机动车当前的运动速度。
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