CN114657915A - 一种具有惯性缓冲功能的公路用路障锥摆放装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公路养护设备领域，尤其涉及一种具有惯性缓冲功能的公路用路障锥摆放装置。本发明的技术问题为：提供一种提高效率的具有惯性缓冲功能的公路用路障锥摆放装置。技术方案如下：一种具有惯性缓冲功能的公路用路障锥摆放装置，包括有安装箱等；安装箱的左部上侧转动式安装有用于遮盖的箱盖，安装箱上的箱盖上侧面设置有把手，安装箱内上部设置有用于路障锥间歇下落的间歇放料机构，安装箱内左部设置有用于路障锥移出放置的摆动出料机构，安装箱的上部设置有用于路障锥放料和停放的放料控制机构。本发明通过放料控制机构使减速箱给间歇放料机构提供动力，间歇放料机构和摆动出料机构配合，实现对路障锥的间歇放置。

Description

一种具有惯性缓冲功能的公路用路障锥摆放装置

技术领域

本发明涉及公路养护设备领域，尤其涉及一种具有惯性缓冲功能的公路用路障锥摆放装置。

背景技术

路障锥通常用于放置在道路施工地段，主要用于给行人或车流进行提示前方道路施工，还用于引导交通，指引行人或车流绕过施工路段。

现有路障锥放置设备，需要工人手动将路障锥拿取并放在路障锥放置设备内，通过现有的路障锥放置设备将路障锥放置在公路面上，此方式在放置路障锥时，由于路障锥多堆叠在一起，随着路障锥的不断拿取，路障锥的高度随之降低，为此路障锥高度降低后便需要工人弯腰对路障锥进行拿取，此时会增加工人拿取路障锥的时间，而车的移动速度一致，如此会造成放置在地面上的路障锥间距存在误差，且工人不断的拿取路障锥并放置，工人容易劳累，且此方式路障锥的放置效率较低，且现有方式多通过将路障锥平放于地面，再通过现有装置将其扶正，此过程容易对路障锥造成磨损。

本发明研发一种提高效率的具有惯性缓冲功能的公路用路障锥摆放装置。

发明内容

为了克服路障锥高度降低后，便需要工人弯腰对路障锥进行拿取，会增加路障锥拿取的时间，进而造成放置在地面上的路障锥间距存在误差，工人不断的拿取路障锥并放置容易劳累，且此方式路障锥的放置效率较低的缺点，本发明的技术问题：提供一种提高效率的具有惯性缓冲功能的公路用路障锥摆放装置。

技术方案如下：一种具有惯性缓冲功能的公路用路障锥摆放装置，包括有安装箱，安装箱的左部上侧转动式安装有用于遮盖的箱盖，安装箱上的箱盖上侧面设置有把手，安装箱的右部嵌有用于路障锥放置的盛放箱，盛放箱的上部为倒锥形设置，盛放箱的下侧面安装有下料箱，下料箱的左侧面为敞口设置，下料箱的下部安装有用于定位路障锥的承载框，承载框呈左低右高式倾斜设置，安装箱的前部嵌有减速箱，减速箱的输入端设置有皮带轮，安装箱内上部设置有用于路障锥间歇下落的间歇放料机构，安装箱内左部设置有用于路障锥移出放置的摆动出料机构，安装箱的上部设置有用于路障锥放料和停放的放料控制机构，放料控制机构与减速箱的输出端连接，放料控制机构与间歇放料机构配合。

更为优选的是，承载框的内底部转动式设置有若干个用于导向的转辊，且转辊的外表面光滑设置。

更为优选的是，间歇放料机构包括有第一转轴，安装箱内左部后侧转动式安装有第一转轴，第一转轴的前部连接有内花键套，安装箱内的前后两壁均转动式安装有第二转轴，两个第二转轴均位于第一转轴的左侧，后侧的第二转轴前部与第一转轴的后部之间通过皮带轮和皮带传动，后侧的第二转轴后部安装有缺口圆盘，缺口圆盘的后侧面安装有曲柄，曲柄的前侧面偏心位置处固接有销杆，安装箱内后侧面转动式安装有第三转轴，第三转轴位于第一转轴的上侧，第三转轴上安装有四分架，四分架与曲柄上的销杆配合，安装箱的内部上侧左右两部均转动式安装有第四转轴，两个第四转轴左右对称设置，左侧的第四转轴与第三转轴的后部通过皮带轮和皮带传动连接，两个第四转轴的中部均安装有用于路障锥间歇下料的十字架，两个第四转轴的前端均安装有第一锥齿轮，安装箱内前部上侧通过支板转动式安装有第五转轴，第五转轴位于两个第四转轴内侧，第五转轴的两端均安装有第二锥齿轮，相邻的第二锥齿轮与第一锥齿轮相啮合。

更为优选的是，摆动出料机构包括有第六转轴，安装箱内下部转动式安装有第六转轴，第六转轴位于第一转轴的正下方，安装箱内前壁转动式安装有转杆，转杆的后部和第一转轴的前部通过皮带轮和皮带传动连接，转杆的中部安装有传动齿轮，第六转轴的前部也安装有传动齿轮，相邻的两个传动齿轮相啮合，安装箱内左部前后两壁均固接有用于导向的弧形框，两个弧形框前后对称设置，两个弧形框分别位于第六转轴的左下侧，两个弧形框之间滑动设有第七转轴，第七转轴和第六转轴的中部均对称设置有两个传送轮，左右两个相邻的传送轮外侧面绕设有用于传动的传送带，两个传送带的前后两壁均开设有用于导向的滑槽，第七转轴和第六转轴的前部均设置有链轮，两个链轮之间绕设有用于传动的链条，两个第二转轴的内部均安装有转动板，两个转动板的偏心位置处转动连接有铰接杆，铰接杆的左端固接有T形板，T形板的下侧面前后两部均安装有连接杆，两个连接杆的下部均转动式安装有第一轴套，两个第一轴套分别与第七转轴固接，链条上设置有用于对路障锥夹紧移出的夹紧摆出组件，若干个夹紧摆出组件分别与两个传送带上的滑槽滑动配合，第七转轴和第六转轴的后部之间设置有用于路障锥导向的导向组件，导向组件与夹紧摆出组件。

更为优选的是，夹紧摆出组件包括有固定板，链条上通过连接块连接有固定板，两个传送带上的滑槽内分别滑动设有滑块，前侧的滑块前侧面与固定板的后侧面固接，前侧的滑块上侧面通过转杆转动连接有两个用于路障锥固定的第一夹板，后侧的滑块上侧面通过支块滑动安装有空心框，空心框内安装有滑杆，滑杆与后侧滑块上的支块滑动连接，后侧滑块上的支块与空心框之间固接有推力弹簧，推力弹簧套在滑杆的外侧，空心框的前部通过连接块转动式安装有用于对路障锥进行夹紧固定的第二夹板，第二夹板与两个第一夹板转动连接。

更为优选的是，第一夹板和第二夹板的内侧面均设有用于防滑的橡胶垫。

更为优选的是，第二夹板具有弹性且可发生形变。

更为优选的是，导向组件包括有第二轴套，第七转轴和第六转轴的后部均固接有第二轴套，两个第二轴套均位于后侧的第一轴套前侧，两个第二轴套上均转动式安装有连接架，两个连接架的下部安装有导向板，导向板的前侧面开设有导向槽，导向板的作用两部均为楔形面设置，且导向板呈梯形设置。

更为优选的是，放料控制机构包括有蜗杆，安装箱的前壁上部转动式安装有蜗杆，蜗杆位于减速箱的上侧，蜗杆的前端安装有摇柄，安装箱的内前部转动式安装有第八转轴，第八转轴位于蜗杆的下侧，第八转轴的左部安装有蜗轮，蜗轮和蜗杆相啮合，第八转轴的左端固接有直齿轮，减速箱的输出端后部通过键连接的方式滑动设置有外花键杆，外花键杆与内花键套啮合，外花键杆的前部转动式安装有支杆，支杆的上端安装有直齿条，直齿条与直齿轮相啮合，减速箱的后侧面上部安装有定位板，定位板的上侧面开设有向下延伸的滑槽，支杆穿过定位板上的滑槽并与其滑动连接。

本发明具有以下优点：本发明通过放料控制机构使减速箱给间歇放料机构提供动力，间歇放料机构和摆动出料机构配合，实现对路障锥的间歇放置，同时对车辆移动过程中放置路障锥的惯性进行减缓，避免路障锥放置在地面时倾倒，利用第一转轴转动通过转动板、铰接杆、T形板、连接杆和第一轴套使第七转轴沿弧形框上下移动，而第七转轴转动通过传送轮和传送带，带动第一夹板和第二夹板进行向上和向下摆动的同时向左移动，如此通过第一夹板和第二夹板将路障锥移出承载框内并放置在地面上。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明的剖视立体结构示意图。

图3为本发明间歇放料机构的剖视立体结构示意图。

图4为本发明间歇放料机构和放料控制机构的局部立体结构示意图。

图5为本发明摆动出料机构的立体结构示意图。

图6为本发明摆动出料机构的第一种部分立体结构示意图。

图7为本发明摆动出料机构的第二种部分立体结构示意图。

图8为本发明放料控制机构的局部立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：1-安装箱，2-盛放箱，3-下料箱，4-承载框，5-减速箱，6-间歇放料机构，601-第一转轴，602-内花键套，603-第二转轴，604-缺口圆盘，605-曲柄，606-第三转轴，607-四分架，608-第四转轴，609-十字架，610-第一锥齿轮，611-第五转轴，612-第二锥齿轮，7-摆动出料机构，701-第六转轴，7011-转杆，7012-传动齿轮，702-弧形框，703-第七转轴，704-传送轮，705-传送带，706-链轮，707-链条，708-转动板，709-铰接杆，710-T形板，711-连接杆，712-第一轴套，713-固定板，714-滑块，715-第一夹板，716-空心框，717-滑杆，718-推力弹簧，719-第二夹板，720-第二轴套，721-连接架，722-导向板，8-放料控制机构，801-蜗杆，802-摇柄，803-第八转轴，804-蜗轮，806-直齿轮，807-外花键杆，808-支杆，809-直齿条，810-定位板，9-路障锥。

具体实施方式

以下所述仅为本发明的较佳实施例，并不因此而限定本发明的保护范围。

实施例1

一种具有惯性缓冲功能的公路用路障锥摆放装置，如图1-图8所示，包括有安装箱1，安装箱1的左部上侧转动式安装有用于遮盖的箱盖，安装箱1上的箱盖上侧面设置有把手，安装箱1的右部嵌有用于路障锥9放置的盛放箱2，盛放箱2的上部为倒锥形设置，盛放箱2的下侧面安装有下料箱3，下料箱3的左侧面为敞口设置，下料箱3的下部安装有用于定位路障锥9的承载框4，承载框4呈左低右高式倾斜设置，承载框4的内底部转动式设置有若干个用于导向的转辊，且转辊的外表面光滑设置，安装箱1的前部嵌有减速箱5，减速箱5的输入端设置有皮带轮，安装箱1内上部设置有用于路障锥9间歇下落的间歇放料机构6，安装箱1内左部设置有用于路障锥9移出放置的摆动出料机构7，安装箱1的上部设置有用于路障锥9放料和停放的放料控制机构8，放料控制机构8与减速箱5的输出端连接，放料控制机构8与间歇放料机构6配合。

使用时，使用者将本发明安装在车辆上，随后使用者将减速箱5输入端上的皮带轮与车辆的动力轴通过皮带传动连接，如此使车辆动力轴通过皮带轮和皮带为减速箱5的输入端提供动力，由于此时的放料控制机构8没有使间歇放料机构6和减速箱5配合，如此减速箱5的输出端不会为间歇放料机构6提供动力，间歇放料机构6不会将路障锥9向下放出，然后使用者将适量的路障锥9放入盛放箱2内，随后使用者驾驶车辆移动至公路上需要放置路障锥的位置，当需要对路障锥9进行放置时，此时使用者使放料控制机构8工作，放料控制机构8工作使间歇放料机构6与减速箱5配合，此时减速箱5的输出端会为间歇放料机构6提供动力，间歇放料机构6工作随之向下间歇放出路障锥9，向下放出的路障锥9随之向下掉落在承载框4内，由于承载框4的内底部转动式设置有若干个用于导向的转辊，转辊的外表面光滑设置，且承载框4为左低右高式倾斜设置，如此使承载框4内的路障锥9向左滑动，且通过承载框4对向左滑动的路障锥9进行限位，同时间歇放料机构6工作为摆动出料机构7提供动力，摆动出料机构7工作将掉落在承载框4上的路障锥9移出并放置在地面上，而车辆在移动的过程中直接放置路障锥9，会使路障锥9存在一定的惯性，致使路障锥9放置在地面后倾倒，而摆动出料机构7将路障锥9移出的过程中会对车辆移动过程中的惯性抵消一部分，如此避免路障锥9放置在地面后倾倒。

而在放出路障锥9的同时，使用者驾驶车辆进行恒定的速度移动，同时使用者通过车辆的后视镜对路障锥9的放置进行观看，当路障锥9全部放出后，此时使用者使驾驶车辆停止移动，随后使用者将适量的路障锥9放入盛放箱2内即可，随后使用者继续驾驶车辆以恒定的速度移动，当不需要对路障锥9放置时，此时使用者驾驶车辆停止移动，然后使用者使放料控制机构8解除间歇放料机构6和摆动出料机构7的配合，当需要对路障锥9进行再次放置时，使用者重复上述操作，当路障锥9全部放置完成后，使用者将减速箱5输入端上的皮带轮与车辆的动力轴之间的皮带取下，并将本发明从车辆上取下即可。

当需要对本发明进行维修时，使用者将安装箱1上的箱盖打开，随后使用者对本发明进行维修即可，当维修完成后，使用者将安装箱1上的箱盖复位即可。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图2-图8所示，间歇放料机构6包括有第一转轴601，安装箱1内左部后侧转动式安装有第一转轴601，第一转轴601的前部连接有内花键套602，安装箱1内的前后两壁均转动式安装有第二转轴603，两个第二转轴603均位于第一转轴601的左侧，后侧的第二转轴603前部与第一转轴601的后部之间通过皮带轮和皮带传动，后侧的第二转轴603后部安装有缺口圆盘604，缺口圆盘604的后侧面安装有曲柄605，曲柄605的前侧面偏心位置处固接有销杆，安装箱1内后侧面转动式安装有第三转轴606，第三转轴606位于第一转轴601的上侧，第三转轴606上安装有四分架607，四分架607与曲柄605上的销杆配合，曲柄605转动通过其上的销杆使四分架607顺时针转动四分之一圈，当四分架607顺时针转动四分之一圈后，此时曲柄605上的销杆对四分架607进行限位，安装箱1的内部上侧左右两部均转动式安装有第四转轴608，两个第四转轴608左右对称设置，左侧的第四转轴608与第三转轴606的后部通过皮带轮和皮带传动连接，两个第四转轴608的中部均安装有用于路障锥9间歇下料的十字架609，通过两个十字架609配合解除对盛放箱2内最下侧的路障锥9限位，盛放箱2内最下侧的路障锥9随之向下经下料箱3掉落在承载框4内，由于承载框4的内底部转动式设置有若干个用于导向的转辊，转辊的外表面光滑设置，且承载框4为左低右高式倾斜设置，如此使承载框4内的路障锥9向左滑动，且通过承载框4对向左滑动的路障锥9进行限位，两个第四转轴608的前端均安装有第一锥齿轮610，安装箱1内前部上侧通过支板转动式安装有第五转轴611，第五转轴611位于两个第四转轴608内侧，第五转轴611的两端均安装有第二锥齿轮612，相邻的第二锥齿轮612与第一锥齿轮610相啮合。

摆动出料机构7包括有第六转轴701，安装箱1内下部转动式安装有第六转轴701，第六转轴701位于第一转轴601的正下方，安装箱1内前壁转动式安装有转杆7011，转杆7011的后部和第一转轴601的前部通过皮带轮和皮带传动连接，转杆7011的中部安装有传动齿轮7012，第六转轴701的前部也安装有传动齿轮7012，相邻的两个传动齿轮7012相啮合，安装箱1内左部前后两壁均固接有用于导向的弧形框702，两个弧形框702前后对称设置，两个弧形框702分别位于第六转轴701的左下侧，两个弧形框702之间滑动设有第七转轴703，第七转轴703和第六转轴701的中部均对称设置有两个传送轮704，左右两个相邻的传送轮704外侧面绕设有用于传动的传送带705，两个传送带705的前后两壁均开设有用于导向的滑槽，第七转轴703和第六转轴701的前部均设置有链轮706，两个链轮706之间绕设有用于传动的链条707，两个第二转轴603的内部均安装有转动板708，两个转动板708的偏心位置处转动连接有铰接杆709，铰接杆709的左端固接有T形板710，T形板710的下侧面前后两部均安装有连接杆711，两个连接杆711的下部均转动式安装有第一轴套712，两个第一轴套712分别与第七转轴703固接，链条707上设置有用于对路障锥9夹紧移出的夹紧摆出组件，若干个夹紧摆出组件分别与两个传送带705上的滑槽滑动配合，第七转轴703和第六转轴701的后部之间设置有用于路障锥9导向的导向组件，导向组件与夹紧摆出组件配合。

夹紧摆出组件包括有固定板713，链条707上通过连接块连接有固定板713，两个传送带705上的滑槽内分别滑动设有滑块714，前侧的滑块714前侧面与固定板713的后侧面固接，前侧的滑块714上侧面通过转杆7011转动连接有两个用于路障锥9固定的第一夹板715，后侧的滑块714上侧面通过支块滑动安装有空心框716，空心框716内安装有滑杆717，滑杆717与后侧滑块714上的支块滑动连接，后侧滑块714上的支块与空心框716之间固接有推力弹簧718，推力弹簧718套在滑杆717的外侧，空心框716的前部通过连接块转动式安装有用于对路障锥9进行夹紧固定的第二夹板719，第二夹板719与两个第一夹板715转动连接，第一夹板715和第二夹板719的内侧面均设有用于防滑的橡胶垫，第二夹板719具有弹性且可发生形变，空心框716向前移动通过其上的连接块使第二夹板719向前移动，由于第一夹板715和第二夹板719的内侧面均设有用于防滑的橡胶垫，且第二夹板719具有弹性且可发生形变，第二夹板719向前移动与路障锥9接触并发生形变，如此使第二夹板719与路障锥9的接触面积增大，通过第一夹板715和第二夹板719更好的对路障锥9进行夹紧固定。

导向组件包括有第二轴套720，第七转轴703和第六转轴701的后部均固接有第二轴套720，两个第二轴套720均位于后侧的第一轴套712前侧，两个第二轴套720上均转动式安装有连接架721，两个连接架721的下部安装有导向板722，导向板722的前侧面开设有导向槽，导向板722的作用两部均为楔形面设置，且导向板722呈梯形设置。

放料控制机构8包括有蜗杆801，安装箱1的前壁上部转动式安装有蜗杆801，蜗杆801位于减速箱5的上侧，蜗杆801的前端安装有摇柄802，安装箱1的内前部转动式安装有第八转轴803，第八转轴803位于蜗杆801的下侧，第八转轴803的左部安装有蜗轮804，蜗轮804和蜗杆801相啮合，第八转轴803的左端固接有直齿轮806，减速箱5的输出端后部通过键连接的方式滑动设置有外花键杆807，外花键杆807与内花键套602啮合，外花键杆807向后移动与内花键套602配合，且通过蜗轮804和蜗杆801的特性，实现对外花键杆807与内花键套602的自锁，外花键杆807的前部转动式安装有支杆808，支杆808的上端安装有直齿条809，直齿条809与直齿轮806相啮合，减速箱5的后侧面上部安装有定位板810，定位板810的上侧面开设有向下延伸的滑槽，支杆808穿过定位板810上的滑槽并与其滑动连接。

在使用本发明对路障锥9进行放置时，使用者将本发明安装在车辆上，随后使用者将减速箱5输入端上的皮带轮与车辆的动力轴通过皮带传动连接，如此使车辆动力轴通过皮带轮和皮带为减速箱5的输入端提供动力，由于此时的外花键杆807没有与内花键套602接触配合，如此减速箱5的输出端不会为第一转轴601提供动力，然后使用者将适量的路障锥9放入盛放箱2内，盛放箱2内路障锥9随之向下掉落在两个十字架609之间，由于此时的曲柄605与四分架607处于配合状态，此时的十字架609不会发生转动，随后使用者驾驶车辆移动至公路上合适位置，当需要对路障锥9进行放置在时，此时使用者驾驶车辆停止移动，随后使用者通过摇柄802使蜗杆801逆时针转动，蜗杆801逆时针转动使蜗轮804逆时针转动，蜗轮804逆时针转动带动第八转轴803逆时针转动，第八转轴803逆时针转动通过直齿轮806使直齿条809向后移动，直齿条809向后移动通过支杆808使外花键杆807向后移动，外花键杆807向后移动与内花键套602配合，且通过蜗轮804和蜗杆801的特性，实现对外花键杆807与内花键套602的自锁，而此时的减速箱5的输出端会为第一转轴601逆时针转动提供动力，第一转轴601转动通过皮带轮和皮带使第二转轴603转动，第二转轴603转动使缺口圆盘604转动，缺口圆盘604转动带动曲柄605转动，曲柄605转动通过其上的销杆使四分架607顺时针转动四分之一圈，当四分架607顺时针转动四分之一圈后，此时曲柄605上的销杆对四分架607进行限位，四分架607转动带动第三转轴606转动，第三转轴606转动通过皮带轮和皮带使左侧的第四转轴608转动，左侧的第四转轴608转动带动其上的十字架609和第一锥齿轮610顺时针转动四分之一圈，左侧的第一锥齿轮610顺时针使左侧的第二锥齿轮612逆时针转动，左侧的第二锥齿轮612逆时针转动通过其上的第五转轴611，使右侧的第二锥齿轮612逆时针转动，右侧的第二锥齿轮612逆时针转动使右侧的第一锥齿轮610逆时针转动，右侧的第一锥齿轮610逆时针转动通过其上的第四转轴608，使右侧的十字架609逆时针转动四分之一圈，通过两个十字架609配合解除对盛放箱2内最下侧的路障锥9限位，盛放箱2内最下侧的路障锥9随之向下经下料箱3掉落在承载框4内，由于承载框4的内底部转动式设置有若干个用于导向的转辊，转辊的外表面光滑设置，且承载框4为左低右高式倾斜设置，如此使承载框4内的路障锥9向左滑动，且通过承载框4对向左滑动的路障锥9进行限位。

第一转轴601逆时针转动通过皮带轮和皮带使转杆7011逆时针转动，转杆7011逆时针转动通过两个传动齿轮7012使第六转轴701顺时针转动，第六转轴701转动使右侧的两个传送轮704和链轮706转动，右侧的两个传送轮704转动通过其上的传送带705，使左侧的两个传送轮704顺时针转动，右侧的链轮706通过链条707，使左侧的链轮706顺时针转动，左侧的两个传送轮704和链轮706顺时针转动使第七转轴703顺时针转动，链条707和两个传送带705顺时针转动，使链条707带动其上连接的固定板713进行逆时针方向移动，固定板713逆时针方向移动带动其上的滑块714、第一夹板715、空心框716、滑杆717、推力弹簧718和第二夹板719进行逆时针方向移动。

缺口圆盘604转动带动曲柄605转动的时间，通过链条707同样带动固定板713转动一圈，固定板713的初始位置在右侧链轮706的上方，当盛放箱2内最下侧的路障锥9向下掉落在承载框4内时，此时的链条707带动固定板713位于右侧链轮706的下侧，且此时固定板713位于承载框4内的路障锥9左侧位置，承载框4内的路障锥9向左滑动与第一夹板715和第二夹板719接触，同时第一夹板715和第二夹板719对路障锥9向左滑动进行限位，当固定板713随链条707逆时针方向移动与导向板722接触，导向板722随之挤压空心框716向前移动，空心框716向前移动通过其上的连接块使第二夹板719向前移动，由于第一夹板715和第二夹板719的内侧面均设有用于防滑的橡胶垫，且第二夹板719具有弹性且可发生形变，第二夹板719向前移动与路障锥9接触并发生形变，如此使第二夹板719与路障锥9的接触面积增大，通过第一夹板715和第二夹板719更好的对路障锥9进行夹紧固定。

且转动板708的最远端初始时位于第二转轴603的右侧，第二转轴603转动通过转动板708、铰接杆709、T形板710、连接杆711和第一轴套712使第七转轴703沿着弧形框702进行上下滑动，当第二转轴603转动使转动板708的最远端从右侧转动至上侧过程中，此时第七转轴703随之向上摆动，同时第一夹板715和第二夹板719配合将带动承载框4内的路障锥9移出，当第二转轴603转动使转动板708的最远端从上侧转动至左侧时，第七转轴703随之向下摆动，此时被固定的路障锥9向下移动至地面上方，且此时空心框716远离导向板722，第二夹板719随之复位解除对路障锥9的固定，路障锥9随之下落在地面上，完成对路障锥9的放置，如此缓冲了车辆移动时带来的惯性，避免路障锥9放置在地面上，由于车辆的惯性致使路障锥9倾倒，给路障锥9放置造成的不便，当第二转轴603转动使转动板708的最远端从左侧转动至下侧时，此时的第七转轴703继续向下摆动，当第二转轴603转动使转动板708的最远端从下侧转动至右侧时，第七转轴703随之向上摆动，继续重复上述操作对路障锥9进行放置。

当不需要对路障锥9放置时，此时使用者驾驶车辆停止移动，然后使用者通过摇柄802使蜗杆801顺时针转动，使外花键杆807向前移动远离内花键套602，如此使减速箱5不为第一转轴601提供动力，当需要再次对路障锥9进行放置时，使用者重复上述操作，当路障锥9全部放置完成后，使用者将减速箱5输入端上的皮带轮与车辆的动力轴之间绕设的皮带取下，并将本发明从车辆上取下即可。

尽管已经仅相对于有限数量的实施方式描述了本公开，但是受益于本公开的本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以设计各种其他实施方式。因此，本发明的范围应仅由所附权利要求限制。

Claims (9)

1.一种具有惯性缓冲功能的公路用路障锥摆放装置，包括有安装箱（1），安装箱（1）的左部上侧转动式安装有用于遮盖的箱盖，安装箱（1）上的箱盖上侧面设置有把手，安装箱（1）的右部嵌有用于路障锥（9）放置的盛放箱（2），盛放箱（2）的上部为倒锥形设置，盛放箱（2）的下侧面安装有下料箱（3），下料箱（3）的左侧面为敞口设置，下料箱（3）的下部安装有用于定位路障锥（9）的承载框（4），承载框（4）呈左低右高式倾斜设置，安装箱（1）的前部嵌有减速箱（5），减速箱（5）的输入端设置有皮带轮，其特征是，还包括有间歇放料机构（6），安装箱（1）内上部设置有用于路障锥（9）间歇下落的间歇放料机构（6），安装箱（1）内左部设置有用于路障锥（9）移出放置的摆动出料机构（7），安装箱（1）的上部设置有用于路障锥（9）放料和停放的放料控制机构（8），放料控制机构（8）与减速箱（5）的输出端连接，放料控制机构（8）与间歇放料机构（6）配合。

2.按照权利要求1所述的一种具有惯性缓冲功能的公路用路障锥摆放装置，其特征是，承载框（4）的内底部转动式设置有若干个用于导向的转辊，且转辊的外表面光滑设置。

3.按照权利要求1所述的一种具有惯性缓冲功能的公路用路障锥摆放装置，其特征是，间歇放料机构（6）包括有第一转轴（601），安装箱（1）内左部后侧转动式安装有第一转轴（601），第一转轴（601）的前部连接有内花键套（602），安装箱（1）内的前后两壁均转动式安装有第二转轴（603），两个第二转轴（603）均位于第一转轴（601）的左侧，后侧的第二转轴（603）前部与第一转轴（601）的后部之间通过皮带轮和皮带传动，后侧的第二转轴（603）后部安装有缺口圆盘（604），缺口圆盘（604）的后侧面安装有曲柄（605），曲柄（605）的前侧面偏心位置处固接有销杆，安装箱（1）内后侧面转动式安装有第三转轴（606），第三转轴（606）位于第一转轴（601）的上侧，第三转轴（606）上安装有四分架（607），四分架（607）与曲柄（605）上的销杆配合，安装箱（1）的内部上侧左右两部均转动式安装有第四转轴（608），两个第四转轴（608）左右对称设置，左侧的第四转轴（608）与第三转轴（606）的后部通过皮带轮和皮带传动连接，两个第四转轴（608）的中部均安装有用于路障锥（9）间歇下料的十字架（609），两个第四转轴（608）的前端均安装有第一锥齿轮（610），安装箱（1）内前部上侧通过支板转动式安装有第五转轴（611），第五转轴（611）位于两个第四转轴（608）内侧，第五转轴（611）的两端均安装有第二锥齿轮（612），相邻的第二锥齿轮（612）与第一锥齿轮（610）相啮合。

4.按照权利要求3所述的一种具有惯性缓冲功能的公路用路障锥摆放装置，其特征是，摆动出料机构（7）包括有第六转轴（701），安装箱（1）内下部转动式安装有第六转轴（701），第六转轴（701）位于第一转轴（601）的正下方，安装箱（1）内前壁转动式安装有转杆（7011），转杆（7011）的后部和第一转轴（601）的前部通过皮带轮和皮带传动连接，转杆（7011）的中部安装有传动齿轮（7012），第六转轴（701）的前部也安装有传动齿轮（7012），相邻的两个传动齿轮（7012）相啮合，安装箱（1）内左部前后两壁均固接有用于导向的弧形框（702），两个弧形框（702）前后对称设置，两个弧形框（702）分别位于第六转轴（701）的左下侧，两个弧形框（702）之间滑动设有第七转轴（703），第七转轴（703）和第六转轴（701）的中部均对称设置有两个传送轮（704），左右两个相邻的传送轮（704）外侧面绕设有用于传动的传送带（705），两个传送带（705）的前后两壁均开设有用于导向的滑槽，第七转轴（703）和第六转轴（701）的前部均设置有链轮（706），两个链轮（706）之间绕设有用于传动的链条（707），两个第二转轴（603）的内部均安装有转动板（708），两个转动板（708）的偏心位置处转动连接有铰接杆（709），铰接杆（709）的左端固接有T形板（710），T形板（710）的下侧面前后两部均安装有连接杆（711），两个连接杆（711）的下部均转动式安装有第一轴套（712），两个第一轴套（712）分别与第七转轴（703）固接，链条（707）上设置有用于对路障锥（9）夹紧移出的夹紧摆出组件，若干个夹紧摆出组件分别与两个传送带（705）上的滑槽滑动配合，第七转轴（703）和第六转轴（701）的后部之间设置有用于路障锥（9）导向的导向组件，夹紧摆出组件与夹紧组件配合。

5.按照权利要求4所述的一种具有惯性缓冲功能的公路用路障锥摆放装置，其特征是，夹紧摆出组件包括有固定板（713），链条（707）上通过连接块连接有固定板（713），两个传送带（705）上的滑槽内分别滑动设有滑块（714），前侧的滑块（714）前侧面与固定板（713）的后侧面固接，前侧的滑块（714）上侧面通过转杆（7011）转动连接有两个用于路障锥（9）固定的第一夹板（715），后侧的滑块（714）上侧面通过支块滑动安装有空心框（716），空心框（716）内安装有滑杆（717），滑杆（717）与后侧滑块（714）上的支块滑动连接，后侧滑块（714）上的支块与空心框（716）之间固接有推力弹簧（718），推力弹簧（718）套在滑杆（717）的外侧，空心框（716）的前部通过连接块转动式安装有用于对路障锥（9）进行夹紧固定的第二夹板（719），第二夹板（719）与两个第一夹板（715）转动连接。

6.按照权利要求4所述的一种具有惯性缓冲功能的公路用路障锥摆放装置，其特征是，第一夹板（715）和第二夹板（719）的内侧面均设有用于防滑的橡胶垫。

7.按照权利要求4所述的一种具有惯性缓冲功能的公路用路障锥摆放装置，其特征是，第二夹板（719）具有弹性且可发生形变。

8.按照权利要求4所述的一种具有惯性缓冲功能的公路用路障锥摆放装置，其特征是，导向组件包括有第二轴套（720），第七转轴（703）和第六转轴（701）的后部均固接有第二轴套（720），两个第二轴套（720）均位于后侧的第一轴套（712）前侧，两个第二轴套（720）上均转动式安装有连接架（721），两个连接架（721）的下部安装有导向板（722），导向板（722）的前侧面开设有导向槽，导向板（722）的作用两部均为楔形面设置，且导向板（722）呈梯形设置。

9.按照权利要求4所述的一种具有惯性缓冲功能的公路用路障锥摆放装置，其特征是，放料控制机构（8）包括有蜗杆（801），安装箱（1）的前壁上部转动式安装有蜗杆（801），蜗杆（801）位于减速箱（5）的上侧，蜗杆（801）的前端安装有摇柄（802），安装箱（1）的内前部转动式安装有第八转轴（803），第八转轴（803）位于蜗杆（801）的下侧，第八转轴（803）的左部安装有蜗轮（804），蜗轮（804）和蜗杆（801）相啮合，第八转轴（803）的左端固接有直齿轮（806），减速箱（5）的输出端后部通过键连接的方式滑动设置有外花键杆（807），外花键杆（807）与内花键套（602）啮合，外花键杆（807）的前部转动式安装有支杆（808），支杆（808）的上端安装有直齿条（809），直齿条（809）与直齿轮（806）相啮合，减速箱（5）的后侧面上部安装有定位板（810），定位板（810）的上侧面开设有向下延伸的滑槽，支杆（808）穿过定位板（810）上的滑槽并与其滑动连接。

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