CN114651142A - 用于驱动组件的传动单元和用于安装传动单元的方法 - Google Patents

Abstract

在湿运行式齿轮箱的操作期间，蒸汽和/或空气可能会出现在齿轮箱的壳体中，这可能会增加壳体中的内部压力并且因此可能会影响齿轮箱的操作安全性。本发明解决的问题是产生传动单元，该传动单元的区别在于排放装置的有利布置。为此，用于驱动组件的传动单元(1)被指定为具有：用于转换驱动组件的驱动扭矩的传动装置(4)，传动装置(4)具有输入轴(8)，并且输入轴(8)限定主轴线H；用于容纳传动装置(4)的传动装置壳体(2)，传动装置壳体(2)限定用于传动装置(4)的容纳空间(3)；以及用于对容纳空间(3)进行排放的排放装置(10)，排放装置(10)被安装在传动装置壳体(2)上，其中，排放装置(10)以与主轴线H同轴的方式布置且位于输入轴(8)的轴向端侧。

Description

用于驱动组件的传动单元和用于安装传动单元的方法

技术领域

本发明涉及具有权利要求1的前序部分的特征的用于驱动组件的传动单元。本发明还涉及用于安装该传动单元的方法。

背景技术

在湿运行式齿轮箱的操作期间，蒸汽和/或空气可能会出现在齿轮箱的壳体中，这可能会增加壳体中的内部压力并且因此可能会影响齿轮箱的操作安全性。为此，诸如薄膜或开槽橡胶盖之类的排放口是已知的，所述排放口被旋拧到齿轮箱的壳体中，以便排出位于壳体中的空气/蒸汽。在这种情况下，可以在壳体中设置几何形状和部件，其保护排放口免受油的飞溅和起泡，并且因此防止油堵塞或逸出。为了使变速箱能够正确排气，不仅排放口的类型很重要，而且在齿轮箱中的正确定位也很重要。

可能代表最接近的现有技术的文献DE 102009005347 A1公开了一种正齿轮，该正齿轮包括由壳体壁和轴形成的壳体。壳体包括螺塞和排放阀，螺塞和排放阀被旋拧到壳体壁中的带内螺纹的通孔中，其中，带内螺纹的通孔以及螺塞和排放阀被设计成使得排放阀和螺塞可以旋拧到另一相应的通孔中。

发明内容

本发明的目的是创造一种开头所述类型的传动装置，其特征在于排放装置的有利布置。

该目的通过具有权利要求1的特征的传动单元和具有权利要求10的特征的方法来实现。本发明的优选或有利实施方式由从属权利要求、以下描述和附图得出。

本发明的目的是一种被设计成用于和/或适用于驱动组件的传动单元。该传动单元尤其用于在驱动装置中传递和/或分配驱动扭矩。优选地，传动单元以驱动方式连接至驱动单元，其中，驱动单元产生和/或提供驱动扭矩。特别地，传动单元被设计成用于和/或适用于车辆，其中，驱动单元产生和/或提供用于车辆的牵引扭矩，特别是主牵引扭矩。驱动单元优选地设计为电驱动单元，特别地设计为电动马达。

传动单元具有设计成用于和/或适用于传递驱动扭矩的传动装置。特别地，传动装置用于逐步减低，也称为“减速”。传动装置优选地具有I>1的传动比。传动装置特别优选地被设计为单级或多级齿轮系、优选为两级齿轮系。

传动装置具有输入轴。特别地，为了形成齿轮级，输入轴与设计为齿轮系的传动装置的齿轮接合。齿轮可以设计为输出轮或中间轮。优选地，输入轴以驱动方式连接至驱动单元并且因此形成驱动轴。输入轴特别地以其旋转轴线或纵向轴线限定主轴线。

传动单元具有设计成用于和/或适用于容纳传动装置的传动装置壳体。传动装置壳体特别地由多个部分组成，优选地由两个部分组成。为此，传动装置壳体具有至少两个壳体部件，所述至少两个壳体部件在相对于主轴线的轴向和/或径向方向上相互连接。传动装置壳体限定用于传动装置的容纳空间。特别地，容纳空间填充有和/或可以填充有油。传动装置壳体特别优选地形成驱动单元、特别是电动马达的一体部分，其中，传动装置壳体、特别是两个壳体部件中的一个壳体部件也为此形成驱动单元的壳体部段。

此外，传动单元具有排放装置，该排放装置被设计成用于和/或适用于对容纳空间进行排放。特别地，排放装置使气体、特别是空气和/或蒸汽从容纳空间排出。排放装置优选地设计成用于和/或适用于实现容纳空间的自动和/或永久排放。排放装置优选地以可拆卸的方式安装在传动装置壳体上。排放装置优选地在容纳空间与环境或排放系统之间建立流体连接。排放系统可以用于例如受控地去除空气和/或用于从蒸汽或空气中过滤液体成分、比如油或水颗粒。

在本发明的背景下，建议的是，排放装置与主轴线同轴布置并且布置在输入轴的轴向端侧。特别地，轴向端面由轴的轴向端面限定。排放装置优选地布置成与输入轴直接相邻，特别地与端侧直接相邻。“紧邻”应当理解为意味着排放装置沿轴向和/或径向方向布置在距输入轴尽可能小的距离处。例如，该距离可以小于20mm，优选地小于10mm，特别地小于5mm。排放装置特别优选地布置成靠近输入轴，使得位于容纳空间中的油在输入轴旋转时由于离心力而被输送离开排放装置。传动装置中的最高速度优选地出现在输入轴上，其中，油被径向向外输送并且因此由于因离心力产生的高速而被输送离开排放装置。

本发明的一个优点是排放装置相对于输入轴的居中布置防止油、油雾或油泡沫经由排放装置从容纳空间逸出，从而防止或至少显著减少排放装置被油堵塞。此外，排放装置或排放系统可以以明显更简单并且因此成本更有效的方式设计，其中，同时减少了维护工作量。另一优点是根据本发明的排放装置的布置提出了空间优化的排放。

在本发明的优选实施方式中设置的是，排放装置具有排放通道。特别地，排放通道限定从容纳空间离开传动装置壳体的空气流动路径。排放通道具有轴向通道部段，该轴向通道部段在容纳空间中与主轴线同轴地延伸，以桥接输入轴与传动装置壳体之间的轴向距离。特别地，轴向通道部段从齿轮箱输入轴的端侧沿相对于主轴线的轴向方向向外延伸穿过容纳空间和传动装置壳体。在其最简单的构型中，排放通道因此被设计为从容纳空间延伸至传动装置壳体的外部并限定轴向通道部段的直管件。

因此提出了一种特别简单且成本有效的排放装置设计，该排放装置可以容易地结合到传动装置壳体中。

在进一步的改进方案中设置的是，排放通道具有入口开口和出口开口。特别地，入口开口布置在容纳空间的内部，并且出口开口布置在容纳空间的外部，优选地布置在传动装置壳体的外部。空气流动路径因此从容纳空间经由入口开口和至少轴向通道部段延伸至出口开口。在这种情况下，排放通道至少部分地具有从入口开口到出口开口的上升路线。特别地，上升路线确保已经进入排放通道的油可以再次沿入口开口的方向流出并且防止其在出口开口处逸出。排放通道优选地被偏转至少或恰好一次，特别是在径向方向上。为此，排放通道具有径向通道区段，该径向通道区段在传动装置壳体外部以一定角度、优选地以直角邻接轴向通道区段。在安装情况下，径向通道部段、特别是具有出口开口的径向通道部段向上引导，从而防止位于轴向通道部段中的油逸出。“向上”取向应当被理解为意味着径向通道部段相对于假想钟面至少近似地定向成处于12点钟位置。然而，也可以设想的是，径向通道部段可以在一定程度上偏离该位置，例如偏离到11点钟或1点钟位置。

由于上升的、特别是成角度的通道布设，防止了已经进入排放通道的油可以直接到达出口开口。

在进一步的改进方案中设置的是，输入轴在轴向端侧具有凹口，该凹口与主轴线同轴地延伸。特别地，当输入轴旋转时，油在凹口的内圆周上被导引离开排放通道。特别地，凹口被设计为沿轴向方向制造的孔。轴向通道部段利用轴向端部、特别是至少利用其输入开口以与距输入轴一定的距离布置在凹部内。特别地，轴向通道部段在轴向方向和径向方向上均与输入轴相距一定距离布置，其中，空气流动路径从容纳空间经由凹部延伸至输入开口。轴向通道部段可以例如以大于10mm、优选地大于25mm、特别地大于50mm的轴向长度被容纳在凹部中。

由于入口开口布置在凹口内，空气流动路径额外地偏转，使得容纳空间中的油不会直接到达入口开口。此外，当输入轴旋转时，油可以以特别可靠的方式从输入开口被导引离开。

在优选的结构实施方式中，凹部被设计为锥形孔。特别地，凹部具有会聚的横截面轮廓，使得形成在凹部与轴向通道部段之间的环形间隙在入口开口的方向上变窄。因此，通道部段与轴之间的径向距离在入口开口的点处最小。

由于锥形孔以及输入轴的高速，油被安全地向外抛出，从而进一步减少油进入排放通道部段。

在另一实施方式中设置的是，传动装置壳体具有安装开口，该安装开口被设计成用于和/或适用于安装输入轴。特别地，输入轴可以经由安装开口插入到传动装置壳体或容纳空间中。为此，安装开口以与主轴线同轴的方式被引入到传动装置壳体中并且形成通向容纳空间的进入部。传动单元具有封闭盖，以用于封闭安装开口或其中结合有排放装置的容纳空间。封闭盖优选地以可拆卸的方式连接至传动装置壳体和/或布置在安装开口中。例如，封闭盖可以至少在径向方向上以形状配合和/或力配合的方式连接至传动装置壳体。特别优选地，封闭盖经由密封装置、优选地经由密封环在周向方向上以密封的方式贴靠于传动装置壳体。封闭盖和排放通道优选地例如由共同的塑料注塑模制件一体地形成，其中，封闭盖作为径向向外引导的凸缘邻接排放通道、特别是轴向通道部段。特别地，安装开口被设计为在相对于主轴线的轴向方向上穿过壳体的通孔，其中，通孔在一个轴向侧由封闭盖封闭，而在另一轴向侧形成用于输入轴的通道以将输入轴连接至驱动单元。

通过将排放装置一体地结合在封闭盖中，可以实现排放装置的特别紧凑的构型。此外，通过安装开口可以实现输入轴和排放装置的简单且快速的安装。

在另一具体的实现方式中设置的是，封闭盖具有形状配合轮廓并且安装开口具有对应的反向轮廓。原则上，形状配合轮廓可以通过封闭盖的不对称性形成。然而，形状配合轮廓优选地由径向和/或轴向对准的销、鼻部、腹板等形成。另一方面，反向轮廓可以被设计为对应的接纳部、开口、贯穿部、凹部等，其被引入到传动装置壳体中。形状配合轮廓和反向轮廓根据防错原理相互接合，使得封闭盖在安装状态下仅可以以单个方向插入到安装开口中。特别地，封闭盖在安装状态下定向成使得通道部段从入口开口向上延伸至出口开口和/或径向通道部段被向上引导。

本发明的一个考虑是提出一种特别容易安装的排放装置，并且同时确保排放装置安装在正确的位置。

在另一具体的实施方式中设置的是，传动装置设计为多级正齿轮，优选地设计为两级正齿轮。为此，输入轴经由中间轴传动连接至输出轴。优选地，输入轴具有驱动齿轮部分，中间轴具有第一惰齿轮部分和第二惰齿轮部分，并且输出轴具有输出齿轮部分。优选地，驱动齿轮部段与中间齿轮部段中的一个中间齿轮部分啮合以形成第一正齿轮级，并且输出齿轮部段与另一中间齿轮部分啮合以形成第二正齿轮级。原则上，驱动轮部段和/或输出轮部段和/或第一中间轮部段和/或第二中间轮部段可以被设计为与各自相关联的轴以不可旋转的方式接合的齿轮。替代性地，驱动轮部段和/或输出轮部段和/或第一中间轮部段和/或第二中间轮部段可以被设计为直接结合到各自相关联的轴中的齿部。

本发明的另一目的涉及一种用于安装如上所述的传动单元的方法，其中，下面对各个安装步骤进行解释。

在第一安装步骤中，提供第一壳体部件。特别地，第一壳体部件在相对于主轴线的轴向方向上部分地或完全地敞开。第一壳体部件可以沿安装方向布置和/或固定。

在另一安装步骤中，使中间轴和输出轴彼此啮合接合以形成齿轮组件或形成第二正齿轮级。特别地，中间轴和输出轴在安装装置中的第一壳体部件的外侧对准并且相对于彼此定位在正确的位置中。特别地，安装装置设定中间轴和输出轴相对于彼此的中心距离和/或角位置以及/或者使一个中间齿轮部段和输出齿轮部段彼此啮合接合。

在另一安装步骤中，中间轴和输出轴——作为齿轮组件——在第一壳体部件中一起使用。特别地，第一壳体部件具有用于每个轴的轴承点，其中，中间轴和输出轴各自经由轴承装置以可旋转的方式安装在对应的轴承点中。

在另一安装步骤中，将第二壳体部件连接至第一壳体部件，使得封闭传动装置壳体并限定容纳空间。特别地，第二壳体部件在相对于主轴线的相反的轴向方向上部分地或完全地敞开。在中间步骤中，优选地布置有用于密封两个壳体部件之间的容纳空间的密封装置。两个壳体部件然后可以以形状配合和/或力配合和/或结合的方式彼此连接。特别地，第二壳体部件具有用于每个轴的另外的轴承点，其中，中间轴和输出轴各自经由另外的轴承装置以可旋转的方式安装在对应的轴承点中。

在另一安装步骤中，输入轴经由安装开口插入到容纳空间中，其中，输入轴与中间轴啮合接合。特别地，在中间步骤中，将与输入轴相关联的轴承装置压置到输入轴上。然后将具有压置轴承装置的输入轴通过安装开口插入到传动装置壳体中。同时，安装开口可以形成用于输入轴的轴承装置的轴承点。

在另一安装步骤中，安装开口由封闭盖封闭，使得排放装置与主轴线同轴地布置并且布置在输入轴的轴向端侧。特别地，封闭盖以力配合和/或形状配合的方式插入到安装开口中并且经由形状配合轮廓定位在安装开口中的正确位置中。

因此提出了一种下述方法：在该方法中，三个轴中的仅两个轴在被插入到传动装置壳体中之前必须对准，从而可以显著减少安装工作量。

附图说明

在本发明的优选示例性实施方式的以下描述中阐述了本发明的另外的特征、优点和效果。在附图中：

图1示出了作为本发明的示例性实施方式的传动单元的立体图；

图2示出了图1中的传动单元的详细剖视图；

图3a示出了图1中的传动单元的更详细的剖视图；

图3b示出了用于图1中的传动单元的具有一体式排放装置的封闭盖的立体图；

图4a至图4e示出了用于安装图1中的传动单元的方法的不同安装步骤。

具体实施方式

图1示出了作为本发明的示例性实施方式的传动单元1的立体图，其被设计成用于和/或适用于车辆的驱动装置。例如，车辆被设计为纯电动车辆或混合动力车辆。传动单元1将驱动扭矩传递至一个或更多个车轮，其中，驱动扭矩例如由驱动单元例如电动马达产生和/或提供。传动单元1传动连接至未示出的驱动单元/可以传动连接至未示出的驱动单元。

传动单元1具有传动装置壳体2，该传动装置壳体包括第一壳体部件2a和第二壳体部件2b且限定了用于传动装置4的容纳空间3。传动装置4被设计为变速齿轮，其适用于转换驱动扭矩。特别地，传动装置4具有I>1的传动比，使得在齿轮箱输出部处被传递至传动装置4的驱动扭矩增加或者在齿轮箱输出部处的速度降低。

例如，两个壳体部件2a、2b由铸铝制成并且在轴向方向上以可拆卸的方式相互连接。为此，两个壳体部件2a、2b在相对于主轴线H的轴向方向上相互支承并且经由多个螺钉装置5旋拧在一起。第一壳体部件2a还具有端罩6，端罩同时形成了用于驱动单元、特别是电动马达的马达罩。

第二壳体部件2b具有筒形安装开口7，其中，传动装置4的输入轴8经由安装开口7安装，如在图2中所描述的。安装开口7在第二壳体部件2b中以与主轴线H同轴的方式制成并且在相对于主轴线H的轴向方向上由封闭盖9封闭。

传动单元1具有对容纳空间3进行排放的排放装置10。排放装置10由排放通道11形成，该排放通道以与主轴线H同轴的方式一体地结合在封闭盖9中。排放通道11将容纳空间3与环境流体连接，使得位于容纳空间3中的空气和/或蒸汽可以经由排放通道11逸出到环境中或可能的连接的排放系统中。

在下面的图2中解释排放装置10的具体构型和功能，该图示出了传动单元1在沿着主轴线H的纵向截面中的详细视图。

传动装置4被设计为两级正齿轮，其中，输入轴8与中间轴12啮合接合以形成第一正齿轮级。为此，输入轴8具有驱动轮部段13并且中间轴12具有第一中间轮部段14，驱动轮部段和第一中间轮部段彼此接合。驱动轮部段13被设计为形成在输入轴8上的外齿部。第一中间轮部段14被设计为例如与中间轴12以不可旋转的方式连接的齿轮。

如从图2中可以看出，输入轴8在传动装置壳体2中以与主轴线H同轴的方式布置，并且经由轴承装置15、例如槽球轴承在安装开口7内以可旋转的方式支承在第二壳体部件2b上。特别地，主轴线H由输入轴8的旋转轴线限定。输入轴8将驱动扭矩从驱动单元传递至传动装置4，其中，输入轴8被传动连接至驱动单元以用于此目的。例如，输入轴8可以被设计为电动马达的发动机轴。

排放装置10在传动单元1中的位置与输入轴8居中对准并且因此也与电驱动单元居中对准。排放装置10在输入轴8的轴向端侧紧邻于主轴线H布置。在操作期间，输入轴8总是出现最高速度，并且由于速度高，油被向外输送并因此通过离心力远离排放装置10。这防止或至少减少了油、油雾或油泡沫进入排放通道11。

输入轴8在轴向端侧具有凹部16，该凹部形成在输入轴8的端面中。凹部16被设计为锥形孔，其以相对于主轴线H同轴的方式插入到输入轴8中。

排放通道11具有轴向通道部段11a和径向通道部段11b，其中，轴向通道部段11a在容纳空间3中以与主轴线H同轴的方式延伸并且在端部处以径向和径向间距容纳在凹口16中。径向通道部段11b在径向方向上邻接轴向通道部段11b，特别是在传动装置壳体2的外部、特别是在封闭盖9之后以90度的角度邻接轴向通道部段。因此，空气流动路径L从容纳空间3经由形成在凹部16与轴向通道部段11a之间的环形间隙延伸至入口开口E并且经由排放通道11延伸至出口开口A。

轴向通道部段11a在其自由端部处具有入口开口E并且径向通道部段11b在其自由端部处具有出口开口A，其中，排放通道11具有从入口开口E到出口开口A的上升路线。为此，径向通道部段11在安装情况下朝上引导或者相对于与主轴线H同轴的假想钟面定向成处于12点钟位置。通道导引件中的上升路线确保轴向通道部段11a中的任何油被出口开口A阻挡并且在必要时可以流回容纳空间3中。在出口开口A的位置处，径向通道部段11b还具有用于连接排放软管的软管接头。

为了能够确保轴承装置15的润滑，流体通道17一体地结合到传动装置壳体2中、特别是第二壳体部件2b中，该流体通道将位于容纳空间中的油引导到输入轴8的轴向端侧。

为了在轴向方向AR上密封容纳空间3或安装开口7以防止油逸出，封闭盖9经由密封装置18相对于第二壳体部件2b在径向方向上密封。密封装置18被设计为例如密封环，该密封环安装在封闭盖9的外围侧。

图3a以穿过流体通道17的另一截面图示出了传动单元1的详细视图。流体通道17被设计为通孔，其被引入到第二壳体部件2b中并且通过密封塞19对外部封闭。此外，通孔在容纳空间3的方向上具有开口20，以便将第一容置区域3a流体连接至第二容置区域3b。在这种情况下，例如，油入口布置在第一容置区域3a中，该油入口用于用油填充容纳空间3。轴承装置15布置在第二容置区域3b中，其中，轴承装置15的润滑由流体通道17确保。

图3b示出了封闭盖9的立体图，其具有一体式排放通道11以形成排放装置10。封闭盖9和排放通道11由共同的材料部段制成、例如共同的塑料注塑模制件制成。轴向通道部段11a布置在封闭盖9的中央，其中，封闭盖9作为径向向外引导的凸缘邻接轴向通道部段11a。

此外，封闭盖9具有形状配合轮廓21，该形状配合轮廓可以与布置在第二壳体部件2b上的未示出的反向轮廓接合。形状配合轮廓21被设计为沿轴向方向引导的腹板，其中，反向轮廓可以被设计为相对应的凹槽，该凹槽被引入到第二壳体部件2b中。形状配合轮廓21和反向轮廓可以在安装状态下根据防错原理相互接合，使得封闭盖9仅可以以单个取向插入到安装开口7中。特别地，在安装状态下，径向通道部段11b向上引导，其中，形状配合轮廓21可以确保排放装置11安装在正确的位置中。

图4a至图4e示出了用于安装传动单元1的不同安装步骤。图4a中示出了第一安装步骤，其中，在第一安装步骤中提供了第一壳体部件2a。第一壳体部件2a形成第一壳体半部，该第一壳体半部在相对于主轴线H的轴向方向上敞开并且形成容纳空间3的一部分。

图4b示出了第二安装步骤，其中，预先调节的齿轮组件22被插入到第一壳体部件2b的容纳空间3中。齿轮组件22包括中间轴12，其中，中间轮部段14作为以不可旋转的方式连接至中间轴12的第一中间轮，并且另一中间轮部段(由中间轮部段14覆盖)作为以不可旋转的方式连接至中间轴12的第二中间轮。此外，齿轮组件22包括用于形成齿轮输出部的输出轴23以及输出轮部段24，其中，输出轮部段24被设计为以不可旋转的方式连接至输出轴23的齿轮。在中间步骤中，中间轴12和输出轴23在连结到第一壳体部件2a中之前对准，并且输出齿轮部段24与另一中间齿轮部段啮合接合以形成第二正齿轮级。然后，齿轮组件22被插入到第一壳体部件2a中，其中，中间轴12和输出轴23安装在第二壳体部件2a中。

图4c示出了第三安装步骤，其中，第二壳体部件2b连接至第一壳体部件2a。第二壳体部件2b形成第二壳体半部，该第二壳体半部在相对于主轴线H的相反轴向方向上敞开并且形成容纳空间3的一部分。在中间步骤中，密封剂可以被布置在连接点处，例如第一壳体部件2a和/或第二壳体部件2b的壳体凸缘处，以便将两个壳体部件2a、2b彼此密封。例如，密封装置可以呈平垫圈或密封复合材料的形式。然后，第二壳体部件2b沿轴向方向被安置在第一壳体部件2a上并且经由螺钉装置4旋拧至第一壳体部件2a。

图4d示出了第四安装步骤，其中，输入轴8经由安装开口7被插入到传动装置壳体2中，其中，输入轴8经由驱动轮部段13与中间齿轮部段14啮合接合，如图2a所示，以形成第一正齿轮级。在中间步骤中，轴承装置15和另一轴承装置(由传动装置壳体2覆盖)从两侧被压置到输入轴8上。其上压置有轴承装置15的输入轴8然后经由安装开口7沿相对于主轴线H的轴向方向被插入到传动装置壳体2中，其中，输入轴8在轴承板6的一侧再次被导引出传动装置壳体2并形成齿轮箱输入部。

图4e示出了第五安装步骤，其中，安装开口7被封闭盖9封闭并且一体式排放装置10以与主轴线H同轴的方式布置在输入轴8的轴向端侧。为此，封闭盖9可以被压入到安装开口7中，其中，排放装置10经由形状配合轮廓21在安装开口7中定位在正确的位置中。

因此，提出了一种方法，该方法的特征在于传动装置4的简化安装，其中，仅中间轴12和输出轴23在连结到传动装置壳体2中之前必须对准。因此可以省去轴8、12、23在它们被连结到传动装置壳体2中之前的复杂对准。

附图标记列表

1 传动单元

2 传动装置壳体

2a、2b 传动部件

3 容纳空间

3a、3b 容置区域

4 传动装置

5 螺钉装置

6 端罩

7 安装开口

8 输入轴

9 封闭盖

10 排放装置

11 排放通道

11a、11b 通道部段

12 中间轴

13 驱动轮部段

14 中间轮部段

15 轴承装置

16 凹部

17 流体通道

18 密封装置

19 密封止挡件

20 开口

21 形状配合轮廓

22 齿轮组件

23 输出轴

A 输出开口

E 输入开口

H 主轴线

L 空气流动路径

AR 轴向方向

GR 轴向相反方向。

Claims (10)

1.一种用于驱动装置的传动单元(1)，

所述传动单元具有用于转换所述驱动装置的驱动扭矩的传动装置(4)，所述传动装置(4)具有输入轴(8)并且所述输入轴(8)限定主轴线(H)，

所述传动单元具有用于容纳所述传动装置(4)的传动装置壳体(2)，所述传动装置壳体(2)限定用于所述传动装置(4)的容纳空间(3)，

所述传动单元具有用于对所述容纳空间(3)进行排放的排放装置(10)，所述排放装置(10)被安装在所述传动装置壳体(2)上，

其特征在于，

所述排放装置(10)以与所述主轴线(H)同轴的方式布置且位于所述输入轴(8)的轴向端侧。

2.根据权利要求1所述的传动单元(1)，其特征在于，所述排放装置(10)具有排放通道(11)，其中，所述排放通道(11)具有轴向通道部段(11a)，所述轴向通道部段在所述容纳空间(3)中以与所述主轴线(H)同轴的方式延伸，以桥接所述输入轴(8)的轴向端侧与所述传动装置壳体(2)之间的轴向距离。

3.根据权利要求2所述的传动单元(1)，其特征在于，所述排放通道(11)具有入口开口(E)和出口开口(A)，其中，所述排放通道(11)至少部分地具有从所述入口开口(E)到所述出口开口(A)的上升路线。

4.根据权利要求2或3所述的传动单元(1)，其特征在于，所述排放通道(11)具有径向通道部段(11b)，所述径向通道部段在所述容纳空间(3)外侧相对于所述主轴线(H)在径向上邻接所述轴向通道部段(11a)。

5.根据权利要求2至4中的任一项所述的传动单元(1)，其特征在于，所述输入轴(8)在所述轴向端侧具有凹口(16)，其中，所述凹口(16)与所述主轴线(H)同轴地延伸，并且其中，所述轴向通道部段(11a)布置成使得轴向端在所述凹口(16)内与所述输入轴(8)间隔开。

6.根据权利要求5所述的传动单元(1)，其特征在于，所述凹部(16)被设计为锥形孔。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的传动单元(1)，其特征在于，所述传动装置壳体(2)具有用于安装所述输入轴(8)的安装开口(7)，并且其中，所述传动单元(1)具有用于封闭所述安装开口(7)的封闭盖(9)，其中，所述排放装置(10)一体地结合到所述封闭盖(9)中。

8.根据权利要求7所述的传动单元(1)，其特征在于，所述封闭盖(9)具有形状配合轮廓(21)，并且其中，所述安装开口(7)具有对应的反向轮廓，其中，所述形状配合轮廓(21)和所述反向轮廓根据防错原理相互接合，使得所述封闭盖(9)在安装状态下能够仅以单个取向被插入到所述安装开口(7)中。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的传动单元(1)，其特征在于，所述传动装置(4)被设计为多级正齿轮，其中，所述输入轴(8)经由中间轴(12)传动连接至输出轴(23)。

10.一种用于安装根据前述权利要求中的任一项所述的传动单元(1)的方法，其中：

-提供第一壳体部件(2a)；

-将中间轴(12)和输出轴(23)以啮合的方式接合以形成齿轮组件(22)；

-将所述齿轮组件(22)插入到所述第一壳体部件(2a)中；

-将第二壳体部件(2b)连接至所述第一壳体部件(2a)，使得限定了具有容纳空间(3)的传动装置壳体(2)，其中，所述齿轮组件(22)布置在所述容纳空间(3)中；

-将输入轴(8)经由布置在所述第一壳体部件(2a)和/或所述第二壳体部件(2b)中的安装开口(7)以与主轴线(H)同轴的方式插入到所述容纳空间(3)中，其中，所述输入轴(8)与所述中间轴(12)啮合接合；

-将所述安装开口(7)由封闭盖(9)封闭，其中，在所述封闭盖(9)中一体地结合有用于对所述容纳空间(8)进行排放的排放装置(10)，所述排放装置以与所述主轴线(H)同轴的方式布置且位于所述输入轴(8)的一个轴向端侧。

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