CN210141311U

CN210141311U - 变速器的通气装置

Info

Publication number: CN210141311U
Application number: CN201920248047.8U
Authority: CN
Inventors: 横田浩贵; 冈崎祐治
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-03-07
Filing date: 2019-02-27
Publication date: 2020-03-13
Anticipated expiration: 2029-02-27
Also published as: JP2019157902A

Abstract

本实用新型提供一种能够废除先前的通气箱，并谋求了成本及重量的减少的变速器的通气装置。所述变速器的通气装置包括：第1外壳(1)，收容变速器的构成零件；以及第2外壳(2)，收容控制所述变速器的控制基板并安装在所述第1外壳(1)的外表面(1a)上；且在所述第1外壳(1)的外表面(1a)和与其接触的所述第2外壳(2)的外表面(2a)的间隙中设置有用于进行所述第1外壳(1)内的排气的通气机构。

Description

变速器的通气装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于进行变速器的内外的空气流通，并且防止变速器内的油的漏出的变速器的通气装置(breather device)。

背景技术

车辆的变速器中所使用的通气装置是如下的装置：当因机械的运转而导致变速器外壳(TM外壳)的内部的温度上升且变速器的内部压力变高时，使润滑油不会从设置在旋转轴上的油封等中漏出，并将变速器外壳内的空气放出至外部。先前，所述通气装置被收容在通气箱中，所述通气箱被安装在变速器外壳的上部等处。

再者，作为并非作为通气装置的专用零件来使用，且为水等难以浸入的变速器的通气结构，也揭示有如下的结构的通气结构：设置变速器的控制轴及选择控制轴，并在任一者的贯穿部中，沿着所述控制轴或选择控制轴的轴方向设置有用于进行所述变速器外壳的内外的空气流通的通风通道(参照专利文献1)。

另外，变速器的控制单元(Transmission Control Unit，TCU)作为进行车辆的变速器的控制的控制单元而与变速器的构成零件连接。所述TCU被收容在TCU外壳中，并被安装在变速器外壳的外侧面等上。因此，在先前结构的变速器中，被收容在所述通气箱中的通气装置与被收容在TCU外壳中的TCU分别搭载在变速器外壳中的不同的部位上。

如此，在现有技术中，由于将TCU外壳与通气箱两者搭载在变速器外壳的不同的部位上，因此存在花费多余的成本，并且变速器的重量或外形也相应地变大这一问题。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2002-130435号公报

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

本实用新型是鉴于所述现有技术的问题点而成者，其目的在于提供一种变速器的通气装置，所述变速器的通气装置在TCU外壳与变速器外壳之间设置通气机构，由此可废除独立的通气箱，并谋求了成本及重量的减少。

[解决问题的技术手段]

为了达成所述目的，本实用新型的变速器的通气装置包括：第1外壳，收容变速器的构成零件；以及第2外壳，收容控制所述变速器的控制基板并安装在所述第1外壳的外表面上；且在所述第1外壳的外表面和与其接触的所述第2外壳的外表面的间隙中设置有用于进行所述第1外壳内的排气的通气机构。

另外，在所述通气装置中，可包括：筒部，包含形成在第1外壳的外表面上的筒状的凹坑；以及柱部，包含形成在所述第2外壳的外表面上的柱状的突起；且以通过所述柱部嵌合在所述筒部中的方式而进行所述第1外壳对于所述第2外壳的安装。

根据本实用新型的变速器的通气装置，在第1外壳的外表面和与其接触的第2外壳的外表面的间隙中设置有用于进行第1外壳内的排气的通气机构，由此可废除先前独立地设置的通气箱，并可谋求车辆的成本及重量的减少。进而，仅通过将第2外壳的柱部嵌合在第1外壳的筒部中便可构成通气机构，可通过第2外壳对于第1外壳的安装而简单地构成通气机构。

另外，在所述变速器的通气装置中，所述通气机构也可以包括：通气室，在已将所述第2外壳安装在所述第1外壳的外表面上的状态下，形成在所述第1外壳的外表面与所述第2外壳的外表面之间；密封构件，以对所述通气室的流路进行密封的方式安装在所述第1外壳的外表面上；以及切口部，形成在所述第2外壳的外表面上，并将所述密封构件对于所述流路的密封部分地打开；且已从所述第1外壳的内部穿过所述筒部内的流路而侵入的空气穿过所述切口部后被从所述通气室放出至外部。

根据所述结构，第1外壳内的空气在筒部内穿过后到达密封构件，但由于存在将密封构件的密封部分地打开的切口部，因此所述空气穿过切口部后被从第1外壳与第2外壳之间的流路放出至外部。因此，能够以简单的结构来构成放出第1外壳内的空气的通气机构。

另外，在所述变速器的通气装置中，所述通气机构也可以包括：排油孔，形成在所述筒部中，从所述通气室通往所述第1外壳的内部；以及第1肋，从所述第2外壳朝所述通气室突出；且从所述第2外壳内流出的雾状的油碰撞所述第1肋后变成液状，并从所述排油孔返回至所述第2外壳内。

根据所述结构，来自第1外壳内的雾状的油碰撞第2外壳的第1肋，通过其冲击而变成油并作为油从排油孔返回至第1外壳内，因此油不被放出至外部，可作为润滑油等而有效地利用。另外，也可以有效地防止因油的喷出而污染外部的环境。

另外，在所述变速器的通气装置中，所述通气机构也可以包括：第3肋，在所述通气室中从所述第1外壳突出；以及切口部，形成在所述第3肋的下端部；且已从外部侵入所述通气室中的水撞上所述第3肋后落下，并被从所述切口部放出至外部。

根据所述结构，即便水从第2外壳与第1外壳之间侵入，也由第3肋拦住而落下，穿过切口部后被放出至外部，因此防止水从外部侵入第1外壳内。

[实用新型的效果]

根据本实用新型的变速器的通气装置，在第1外壳的外表面与第2外壳的外表面之间设置通气机构，由此可废除独立的通气机构，并可谋求变速器及车辆的成本及重量的减少。

附图说明

图1是表示本实用新型的一实施方式的变速器的通气装置的概略图。

图2是图1的A-A线剖面图。

图3是将TM外壳与TCU外壳分离的状态的剖面图。

图4是表示TCU外壳的面向TM外壳之侧的立体图。

图5(a)是表示外表面侧的立体图，图5(b)是表示TM外壳的内表面侧的立体图。

图6是表示通气机构中的大气的流动的图。

图7是表示通气机构中的油的流动的图。

图8是表示通气机构中的从外部侵入的水的流动的图。

[符号的说明]

1：TM外壳(第1外壳/第一外壳)

2：TCU外壳(第2外壳/第二外壳)

3：圆柱部(柱部)

4：第1圆周槽

5：第1圆周肋(第1肋/第一肋)

6：第2圆周槽

7：切口部

10：圆筒部(筒部)

11：第2圆周肋

12：第3圆周槽

14：排油孔

15：第3圆周肋(第3肋/第三肋)

16：切口部

20：盖子

B：通气室

具体实施方式

以下，参照随附附图对本实用新型的实施方式进行说明。图1是表示本实用新型的一实施方式的变速器的通气装置的概略图，图2是图1的A-A线剖面图。

如图1所示，本实施方式的通气装置是用于进行收容有包括齿轮装置或摩擦卡合装置(离合器及刹车)等构成零件的变速器(未图示)的TM外壳(第1外壳)1内的大气(空气)排出，并且防止TM外壳1内的油的漏出的装置。如此图所示，收容变速器的控制单元的TCU外壳(第2外壳)2安装在TM外壳1的外表面(一侧面)上。再者，先前在所述TM外壳1的上部等处安装有独立的通气箱，但如以下所示般，在本实用新型中可将其废除。

如图2所示，通气机构(通气室B)设置在TM外壳1的外表面1a与TCU外壳2的外表面2a之间。在TCU外壳2内收容TCU的控制基板(未图示)，并设置如由点划线所示的盖子(盖)20。

图3是TCU外壳2与TM外壳1已被分离的状态的剖面图，图4是从TCU外壳2的前表面侧(面对TM外壳1之侧)观察的立体图。

首先，通过图2、图3及图4来说明TCU外壳2的结构。在TCU外壳2的外表面2a中的面对TM外壳1之侧突设有圆柱部3，在所述圆柱部3的周围形成有如下的肋及槽。即，在圆柱部3的基础部分的外周突设有第1圆周肋5，在第1圆周肋5的内侧形成有第1圆周槽4。另外，在第1圆周肋5的外周形成有第2圆周槽6。在第2圆周槽6的上端部形成有下侧部分已部分地被切开的切口部7(参照图4)。再者，虽然省略详细的图示及说明，但圆柱部3与圆筒部10是作为将TCU外壳2内的控制基板与TM外壳1内的变速器的构成零件电性连接的连接器发挥功能者。

继而，通过图2、图3以及图5(a)及图5(b)来说明TM外壳1的结构。再者，如图1所示，TM外壳1比TCU外壳2大几倍，但在图5(a)及图5(b)中，以概略形状仅部分地表示TCU外壳2的周边(图1中由点划线所示的部分)。

在TM外壳1的内侧，即收容有变速器的构成零件(未图示)之侧(图2的右方)突设有包括圆形孔8的圆筒部10，在外表面1a(与TCU外壳2相向的面)上，在圆形孔8的周围形成有成为通气机构的肋及槽。即，在圆筒部10中形成有使所述圆柱部3游动嵌合(以在周围形成间隙的程度缓慢地嵌合)的圆形孔8，在TM外壳1的表面中的圆形孔8的周围形成有第2圆周肋11，在所述第2圆周肋11的外周上形成有第3圆周槽12，在所述第3圆周槽12的外侧形成有用于安装O型圈(密封构件)21的O型圈安装槽13。在O型圈安装槽13的外周上突出形成有第3圆周肋15。在第3圆周肋15的下端部形成有切口部16(参照图5(a))。第3圆周槽12的下端部与以在TM外壳1内穿过的方式形成在圆筒部10中的排油孔14连通。

如图2所示，TCU外壳2的圆柱部3游动嵌合在TM外壳1的圆形孔8中，TCU外壳2与TM外壳1结合，在圆筒部10的内周上形成包含狭缝的流路S1，并且在TCU外壳2与TM外壳1之间构成通气室B。即，TCU外壳2与TM外壳1存在包含狭缝的流路S2～流路S4而相向，第2圆周肋11游动嵌合在第1圆周槽4中，第1圆周肋5游动嵌合在第3圆周槽12中，在第2圆周肋11的周围形成流路S2，在第1圆周肋5的周围形成流路S3。由此，在TM外壳1与TCU外壳2之间构成通气室B。

已被安装在TM外壳1的O型圈安装槽13中的O型圈21抵接在TCU外壳2上，对流路S1～流路S4进行密封。在形成在TCU外壳2的第2圆周槽6的上部的切口部7的部位上，与O型圈21之间形成间隙G，大气(空气)从所述间隙G中穿过(参照图6)。

以下，根据图6、图7及图8的动作说明图，对a：大气(空气)的流动、b：油(自动变速器油(Automatic Transmission Fluid，ATF))的流动、c：从外部侵入的水的流动的各个流动进行说明。

[a：大气的流动]

图6是表示通气机构中的大气的流动的剖面图。如此图所示，TM外壳1内的大气在圆柱部3与圆筒部10之间的流路S1中朝箭头P1方向流动，在第2圆周肋11与第1圆周槽4之间、第1圆周肋5与第3圆周槽12之间的流路S2中朝箭头P2方向流动，在O型圈21与切口部7之间的间隙G中朝箭头P3的方向流动，在流路S4中朝箭头P4方向流动并被放出至外部。

[b：油的流动]

图7是表示通气机构中的油的流动的剖面图。如此图所示，从TM外壳1内喷出的雾状的油在流路S1中朝箭头P5方向流动，如由箭头P6所示般与第1圆周肋5的内周面碰撞，通过所述碰撞而从雾状恢复成油，从第1圆周肋5的内周的流路S2朝下方落下，并作为润滑油而从排油孔14返回至TM外壳1内。

[c：从外部侵入的水的流动]

图8是表示通气机构中的从外部侵入的水的流动的剖面图。如此图所示，已从TCU外壳2与TM外壳1之间的流路S4侵入的水朝箭头P8方向流动并撞上第3圆周肋15，沿着其外周朝下方流下，从切口部16侵入下部的流路S4a中，在所述流路S4a中朝箭头P9方向流动而朝下方落下。由此，防止来自外部的水侵入TM外壳1内。

如以上所说明般，根据本实施方式的变速器的通气装置，在TCU外壳2与TM外壳1之间设置进行TM外壳1内的排气及油的防漏的通气机构，由此可废除先前独立地设置的通气箱，并可谋求变速器及车辆的成本及重量的减少。进而，仅通过使TCU外壳2的圆柱部3与TM外壳1的圆筒部10结合，便可在两外壳1、外壳2间构成包含通气室B的通气机构。

另外，根据本实施方式的通气装置，来自TM外壳1内的大气在圆筒部10内穿过后到达O型圈21为止，但由于形成有将O型圈21的密封打开的切口部7，因此所述大气穿过其间隙G后被从TM外壳1与TCU外壳2之间的流路S4放出至外部。因此，能够以简单的结构来作为放出大气的通气机构。

另外，根据本实施方式的通气装置，来自TM外壳1内的雾状的油碰撞第1圆周肋5的内周，通过其冲击而变成液状并从排油孔14返回至TM外壳1内。因此，TM外壳1内的油不被放出至外部，可作为润滑油等而有效地利用。另外，也可以有效地防止因油的喷出而污染外部的环境。

另外，根据本实施方式的通气装置，即便水从TCU外壳2与TM外壳1之间的流路S4侵入，也由第3圆周肋15拦住而落下，从第3圆周肋15的切口部16穿过后被从下部的流路S4a放出至外部，因此防止水侵入TM外壳1内。

以上，对本实用新型的实施方式进行了说明，但本实用新型并不限定于所述实施方式，可在权利要求、及说明书与附图中记载的技术思想的范围内进行各种变形。

Claims

1.一种变速器的通气装置，其特征在于，包括：

第一外壳，收容变速器的构成零件；以及

第二外壳，收容控制所述变速器的控制基板并安装在所述第一外壳的外表面上；且

在所述第一外壳的外表面和与其接触的所述第二外壳的外表面的间隙中设置有用于进行所述第一外壳内的排气的通气机构。

2.根据权利要求1所述的变速器的通气装置，其特征在于包括：

筒部，包含形成在所述第一外壳的外表面上的筒状的凹坑；以及

柱部，包含形成在所述第二外壳的外表面上的柱状的突起；且

以通过所述柱部嵌合在所述筒部中的方式而进行所述第一外壳对于所述第二外壳的安装。

3.根据权利要求2所述的变速器的通气装置，其特征在于，

所述通气机构包括：

通气室，在已将所述第二外壳安装在所述第一外壳的外表面上的状态下，形成在所述第一外壳的外表面与所述第二外壳的外表面之间；

密封构件，以对所述通气室的流路进行密封的方式安装在所述第一外壳的外表面上；以及

第二外壳的切口部，形成在所述第二外壳的外表面上，并将所述密封构件对于所述流路的密封部分地打开；且

已从所述第一外壳的内部穿过所述筒部内的流路而侵入的空气穿过所述第二外壳的切口部后被从所述通气室放出至外部。

4.根据权利要求3所述的变速器的通气装置，其特征在于，

所述通气机构包括：

排油孔，形成在所述筒部中，从所述通气室通往所述第一外壳的内部；以及

第一肋，从所述第二外壳朝所述通气室突出；且

从所述第二外壳内流出的雾状的油碰撞所述第一肋后变成液状，并从所述排油孔返回至所述第二外壳内。

5.根据权利要求3所述的变速器的通气装置，其特征在于，

所述通气机构包括：

第三肋，在所述通气室的中间从所述第一外壳突出；以及

第三肋的切口部，形成在所述第三肋的下端部；且

已从外部侵入所述通气室中的水撞上所述第三肋后落下，并被从所述第三肋的切口部放出至外部。