DISPOSITIF DE MISE A L'AIR LIBRE SUR UN REDUCTEUR DE VITESSES La présente invention concerne un dispositif de mise 5 à l'air libre appelé communément « reniflard », sur un réducteur de vitesses, tel qu'un réducteur mono-rapport. Plus précisément, elle a pour objet un dispositif de mise à l'air libre sur un réducteur de vitesse, comportant au moins un arbre de transmission creux enfermé dans un 10 carter. Cette invention trouve une application privilégiée sur un réducteur mono-rapport, en particulier de véhicule électrique. Toutefois, elle est également applicable sur tout type de réducteur de vitesse ou de transfert, lubrifié 15 par bain d'huile, dès lors que les régimes de rotation des pièces tournantes le permettent. Elle trouve particulièrement son intérêt sur des dispositifs contraints en volume, avec des phénomènes de moussage importants, notamment sur des architectures compactes. 20 La lubrification d'un organe de type réducteur de vitesses par bain d'huile, nécessite la mise en place d'un système de mise à pression atmosphérique sous contrainte thermique, entre l'intérieur de la chaine cinématique et son environnement extérieur. Les flux de lubrifiant et les 25 projections chaotiques générés par les pièces mobiles en contact avec la nappe d'huile, compliquent la conception ainsi que la localisation de la « mise à l'air libre » car celle-ci doit pouvoir assurer le dégazage du réducteur, tout en garantissant l'absence de fuites d'huile vers le milieu 30 extérieur. Le réducteur étant soumis à des accélérations latérales et longitudinales (alternance de virages, accélérations, freinages), la mise à l'air libre doit être implantée et dimensionnée en tenant compte de ces mouvements. 35 Dans un réducteur mono-rapport, le régime de rotation particulièrement élevé de l'arbre primaire, entraîne un fort cisaillement de l'huile provoquant son « moussage ». L'architecture compacte de ces réducteurs laisse généralement un faible volume disponible entre les engrenages et les carters. Il y a donc peu de zones « calmes », pour la détente de l'huile et l'accumulation des mousses d'huiles. Enfin, dans le cas particulier des réducteurs de véhicule électrique, il faut noter que le volume de lubrifiant embarqué est relativement important, pour pouvoir faire face aux sollicitations spécifiques de ce type de véhicule, notamment les risques de grippage du mécanisme de différentiel. Par la publication US 4 911 035, on connaît un système de mise à l'air libre, tel qu'il équipe aujourd'hui de nombreux réducteurs multi-rapports manuels et automatiques. La chambre de dégazage est dotée d'un orifice de passage des gaz restreint et en chicane, couplé à un piquage droit ou coudé, de manière à éviter la fuite du lubrifiant à l'extérieur du mécanisme, que ce soit à l'arrêt ou en fonctionnement. Avec une chambre de dégazage et un piquage en position haute, la mise à l'air libre est localisée dans une zone non contrainte par les projections d'huile et la mousse générée par le cisaillement du lubrifiant à chaud. Cette disposition convient notamment sur des architectures de réducteurs peu compacts et/ou non soumis des régimes de rotation d'engrenages élevés, où l'effet moussage est relativement faible. Mais elle est inadaptée aux environnements contraints et aux régimes élevés, car les flux d'huile internes combinés avec un effet moussage important provoquent la fuite de lubrifiant, sous forme aérée, pendant la chauffe et le dégazage du réducteur. Cette disposition n'est donc pas en mesure de répondre à la combinaison des sollicitations et contraintes évoquées plus haut : accélérations, haut régime de rotation, faible volume interne des carters de réducteur, etc. L'implantation de chicanes et de nervures de protection visent à pallier ces inconvénients, en détournant les projections de l'orifice d'entrée de la zone de dégazage. Toutefois, ils ne sont pas adaptés lorsque la circulation du lubrifiant est trop complexe, ou lorsque la zone de dégazage prévue est insuffisante pour assurer la désaération du lubrifiant avant son cheminement vers la mise à l'air libre. La présente invention vise à s'affranchir des problématiques de moussage et des projections de lubrifiant, 5 dans une architecture adaptée. Dans ce but, elle propose un piquage de mise à l'air libre, présentant une première branche droite qui s'étend à l'extérieur du carter en direction d'un orifice de mise à l'air libre et une deuxième branche droite formant un 10 cylindre de piquage qui traverse le carter pour pénétrer axialement à l'intérieur de l'arbre vers l'intérieur du réducteur. Les deux branches du piquage peuvent être alignées. Le piquage peut aussi être est coudé, et ses deux 15 branches s'étendent alors de part et d'autre de son coude. De préférence, le cylindre de piquage s'étend axialement à l'intérieur du roulement de l'arbre creux. Le résultat recherché est obtenu sans ajouter de pièces formant barrage pour limiter les projections d'huile 20 dans la zone de mise à l'air. L'invention concerne également un réducteur de vitesse comportant un arbre primaire entraînant par une descente d'engrenage un arbre secondaire relié à un mécanisme de sortie de mouvement différentiel, en direction 25 des roues du véhicule. Ce réducteur est muni d'un dispositif de mise à l'air libre présentant un piquage coudé, implanté dans un arbre de transmission creux. Ces dispositions permettent en particulier de remplacer la définition et l'implantation habituelle des 30 systèmes de mise à l'air libre connus, notamment avec un dégazage et un piquage en position haute, par un piquage coudé simplifié et relocalisé dans une zone moins contrainte par les mouvements de lubrifiant à l'intérieur du réducteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 35 apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels : - La figure 1 est un plan de coupe, composé de réducteur électrique, et la figure 2 est un agrandissement partiel de la figure 1. Sur la figure 1, on reconnaît l'arbre primaire, ou arbre d'entrée, creux 1 du réducteur, fixé à l'extrémité de l'arbre d'entraînement 2 d'un moteur électrique (non représenté). L'extrémité opposée de l'arbre d'entrée 1 est montée dans un roulement 3, supporté par le carter 4 du réducteur. Le mouvement de l'arbre primaire 1 descend sur l'arbre secondaire 6 par une descente d'engrenages hélicoïdaux, constituée d'un pignon primaire 7, en prise sur un pignon secondaire 8. L'arbre secondaire 6 porte également un pignon de descente 9 sur le différentiel 11, accouplé au réducteur.
Le dispositif de mise à l'air libre proposé s'adapte de manière générale, sur tout réducteur de vitesse comportant au moins un arbre de transmission creux enfermé dans un carter. Il comporte un piquage 12. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, visible sur la figure 1, et agrandi sur la figure 2, le piquage est coudé 12. Il présente de part et d'autre de son coude 12a, une première branche droite 13, qui s'étend à l'extérieur du carter, en direction d'un orifice de mise à l'air libre, et une deuxième branche droite 14, formant un cylindre de piquage, qui traverse le carter 4 pour pénétrer axialement à l'intérieur de l'arbre 1, en direction de l'intérieur du réducteur. En variante (non représentée), le piquage peut être droit. Les deux branches 13, 14 sont alors alignées. Dans tous les cas, le cylindre de piquage 14 s'étend axialement à l'intérieur du roulement 3 de l'arbre creux 1, au moins jusqu'au milieu de celui-ci. L'architecture du réducteur est telle, qu'à l'arrêt, la nappe d'huile au repos est éloignée de l'orifice d'échange 17 du piquage. Par ailleurs, le piquage 12 est implanté dans l'arbre primaire creux 1 avec une profondeur de recouvrement suffisante pour s'affranchir de toutes les circulations d'huile à proximité de l'orifice d'entrée du piquage, lorsque l'arbre primaire 1 est en rotation. En effet, l'huile parvenant dans la zone par écoulement depuis le roulement lubrifié est centrifugée sur le diamètre intérieur de l'alésage de l'arbre primaire en rotation : pour cela, le cylindre de piquage s'étend axialement dans l'arbre creux, au moins jusqu'au milieu du roulement 3. Un tuyau souple de mise à l'air libre 16, peut être raccordé à l'extrémité de la première branche 13 du piquage 12. L'extrémité de sortie (non représentée) du tuyau de mise à l'air libre, est fixée de préférence sur la caisse du véhicule, et dans tous les cas, en un point plus élevé que le réducteur. Toutefois, le tuyau souple n'est pas obligatoire. On peut aussi placer à l'extrémité de sortie du reniflard un bouchon approprié en forme de chicane, ou muni d'une membrane garantissant l'étanchéité à l'eau de l'organe dans tous les modes de fonctionnement, et empêchant les fuites d'huile. Grâce à ces dispositions, tout risque de fuite est donc écarté, lorsque l'arbre primaire creux est immobile, ceci jusqu'à des conditions critiques d'inclinaison de l'organe mécanique (transport).
Lorsque l'arbre 1 est en rotation, son centre est aussi situé à l'écart de tous les flux d'huile mousseux ou liquides au niveau de l'orifice d'échange 16 de la deuxième branche 13 du piquage 12, notamment car la longueur du cylindre de piquage pénétrant dans l'arbre creux (recouvrement) permet d'éloigner l'orifice d'échange 17, des flux d'huile générés par la rotation du roulement 3 proche.