CN114648420A - 换电站管理方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种换电站管理方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：周期性地确定目标换电站的待换电车辆信息，并根据所述待换电车辆信息确定所述目标换电站在对应时刻的负荷状态；当所述目标换电站处于超负荷状态时，根据所述目标换电站的位置信息确定至少一个目标备选换电站；将所述至少一个目标备选换电站的位置信息、所述目标换电站的负荷状态以及待换电车辆信息发送至待换电车辆关联的终端设备。本发明实施例的技术方案，在换电站处于超负荷状态时，向用户推荐附近的备选换电站，避免了用户因选择排队车辆较多的换电站而等待较长时间的问题，提高了用户的换电体验，有效地提高提供充换电服务的企业的运营效率。

Description

换电站管理方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

本发明实施例涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种换电站管理方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

目前，换电站作为服务于电动汽车的一种新型服务站，可以为电动汽车提供动力电池充电以及电池更换等服务，因此，对换电站内相关工作的管理显得愈发重要。

现有技术中，当用户驾驶的电动车辆电量较低时，可以通过换电站相关应用对附近换电站的位置进行查询，进而根据自身需求前往其中一个换电站进行换电。然而，由于换电站的服务能力有限，用户所选择的换电站内可能已经有许多车辆排队等待换电，因此，当用户达到该换电站后需要等待较长的时间，这就降低了用户的换电体验；同时，多个换电站负荷上的不均衡也降低了企业整体的运营效率。

发明内容

本发明提供一种换电站管理方法、装置、电子设备及存储介质，在换电站处于超负荷状态时，向用户推荐附近的备选换电站，避免了用户因选择排队车辆较多的换电站而等待较长时间的问题，提高了用户的换电体验，有效地提高提供充换电服务的企业的运营效率。

第一方面，本发明实施例提供了一种换电站管理方法，该方法包括：

周期性地确定目标换电站的待换电车辆信息，并根据所述待换电车辆信息确定所述目标换电站在对应时刻的负荷状态，其中，所述负荷状态包括超负荷状态以及可负荷状态；

当所述目标换电站处于超负荷状态时，根据所述目标换电站的位置信息确定至少一个目标备选换电站；

将所述至少一个目标备选换电站的位置信息、所述目标换电站的负荷状态以及待换电车辆信息发送至待换电车辆关联的终端设备。

第二方面，本发明实施例还提供了一种换电站管理装置，该装置包括：

换电站负荷状态确定模块，用于周期性地确定目标换电站的待换电车辆信息，并根据所述待换电车辆信息确定所述目标换电站在对应时刻的负荷状态，其中，所述负荷状态包括超负荷状态以及可负荷状态；

目标备选换电站确定模块，用于当所述目标换电站处于超负荷状态时，根据所述目标换电站的位置信息确定至少一个目标备选换电站；

信息发送模块，用于将所述至少一个目标备选换电站的位置信息、所述目标换电站的负荷状态以及待换电车辆信息发送至待换电车辆关联的终端设备。

第三方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，所述电子设备包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如本发明实施例任一所述的换电站管理方法。

第四方面，本发明实施例还提供了一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如本发明实施例任一所述的换电站管理方法。

本发明实施例的技术方案，周期性地确定目标换电站的待换电车辆信息，并根据待换电车辆信息确定目标换电站在对应时刻的负荷状态，即，确定目标换电站在对应时刻处于超负荷状态还是可负荷状态；进一步的，当目标换电站处于超负荷状态时，根据目标换电站的位置信息确定至少一个目标备选换电站，并将至少一个目标备选换电站的位置信息、目标换电站的负荷状态以及待换电车辆信息发送至待换电车辆关联的终端设备，以自动化的方式实时确定换电站是否处于超负荷状态，并在换电站处于超负荷状态时，向用户推荐附近的备选换电站，避免了用户因选择排队车辆较多的换电站而等待较长时间的问题，提高了用户的换电体验，同时，将待换电车辆在多个换电站之间进行均衡，有效地提高提供充换电服务的企业的运营效率。

附图说明

为了更加清楚地说明本发明示例性实施例的技术方案，下面对描述实施例中所需要用到的附图做一简单介绍。显然，所介绍的附图只是本发明所要描述的一部分实施例的附图，而不是全部的附图，对于本领域普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图得到其他的附图。

图1为本发明实施例一所提供的一种换电站管理方法的流程示意图；

图2为本发明实施例二所提供的一种换电站管理装置的结构框图；

图3为本发明实施例三所提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

实施例一

图1为本发明实施例一所提供的一种换电站管理方法的流程示意图，本实施例可适用于自动确定各换电站负荷状态，并将附近需要换电的车辆推荐至处于可负荷状态的备选换电站的情况，该方法可以由换电站管理装置来执行，该装置可以通过软件和/或硬件的形式实现，该硬件可以是电子设备，如移动终端、PC端或服务器等。

如图1所示，该方法具体包括如下步骤：

S110、周期性地确定目标换电站的待换电车辆信息，并根据待换电车辆信息确定目标换电站在对应时刻的负荷状态。

其中，目标换电站即是为电动汽车的动力电池提供充电和动力电池快速更换的能源站。具体来说，换电站的充电方式可以分为整车充电和对电池与车身分开后充电，充电方式中又包括快速充电、常规充电以及慢速充电，对于换电站来说，不同的充电方式可以不同的充电模型进行体现。同时，根据换电站的不同用途，可以分为商用车换电站、家庭乘用车换电站以及多用途能源中心等。

在本实施例中，为了便于对各换电站的工作进行管理，可以基于云服务器预先搭建换电站线上运营管理平台或系统，可以理解，该平台可以与客户端、服务端以及各换电站对应的站控端进行关联，从而对各端生成的信息或数据进行传递与处理。对于换电站来说，其对应的换电站负荷率是评估换电站是否盈利的重要参考指标，同时也是电池配置策略调整、电池充电策略调整、增建换电站以及移动换电站等工作的重要参考指标，例如，当某一换电站的负荷率较低时，可以减少该换电站内电池的数量，从而降低运营成本，当换电站的负荷率较高时，可以调整站内电池的充电策略，从而避免站内车辆等待较长的时间。可以理解，目标换电站内处于等待换电状态的车辆数目即是决定换电站负荷率的重要因素之一。

基于此可以理解，在本实施例中，待换电车辆信息可以是处于等待换电状态的车辆数目，目标换电站即是特定区域内的一个换电站。当换电站线上运营管理平台搭建完毕后，为了实时确定目标换电站的负荷状态，平台需要周期性地确定其待换电车辆信息。示例性的，平台可以基于预设时间间隔向目标换电站发送排队车辆数目查询请求，当目标换电站接收到该请求后，即可将当处于排队状态的车辆数目以报文的形式向平台进行反馈。当然，在实际应用过程中，平台还可以以主动的方式从目标换电站管理控制系统关联的数据库中获取待换电车辆信息，本公开实施例在此不再赘述。

在本实施例中，当平台确定出目标换电站的待换电车辆信息后，即可根据该信息确定出目标换电站在对应时刻的负荷状态，其中，负荷状态包括超负荷状态以及可负荷状态。可以理解，当换电站处于可负荷状态时，前来充换电的车辆无需等待较长的时间即可接受相应的服务，而当换电站处于超负荷状态时，表明站内已经有较多的车辆处于排队待换电的状态，前来充换电的车辆需要等待较长的时间。

在实际应用过程中，可选的，周期性地获取各车辆的行驶速度以及位置信息，将行驶速度小于预设速度阈值，且位置处于目标换电站邻域内车辆的数量，作为待换电车辆信息；若待换电车辆信息超过与目标换电站相对应的数量阈值，确定目标换电站处于超负荷状态，反之，确定目标换电站处于可负荷状态。

示例性的，平台在目标换电站所覆盖的区域内，获取到20辆车的行驶速度，并判定这些车辆的时速均低于1km/h，同时，根据车辆的位置信息判定这些车辆都处于目标换电站覆盖的区域内，基于此可以确定，20辆未换电的车辆均在目标换电站内排队等待换电，待换电车辆信息为20；进一步的，将该数值与针对于目标换电站预设的数量阈值15进行比对，由于实际的待换电车辆信息大于预设数量阈值，因此可以判定该换电站处于超负荷状态。可以理解，若待换电车辆信息为15以下的数值，该换电站则处于可负荷状态，同时，各目标换电站对应的预设数量阈值可以根据换电站的实际情况以自动或手动的方式在平台中进行调整，本公开实施例在此不做具体的限定。

S120、当目标换电站处于超负荷状态时，根据目标换电站的位置信息确定至少一个目标备选换电站。

在本实施例中，当确定目标换电站处于超负荷状态时，为了避免附近其他需要换电的车辆继续前往目标换电站，进一步加剧车辆排队的情况，平台需要为附近其他车辆确定出至少一个目标备选换电站，其中，目标备选换电站即是处在目标换电站邻域内，且处于可负荷状态的换电站。

可选的，根据各换电站与目标换电站的距离信息确定多个待选择换电站；获取各待选择换电站在当前时刻的负荷状态，将至少一个处于可负荷状态的待选择换电站确定为目标备选换电站。

示例性的，当平台确定目标换电站处于超负荷状态时，可以确定出与目标换电站处于同一区域的其他换电站，即换电站A、换电站B以及换电站C，进一步的，调取各换电站与目标换电站之间的距离，分别为5km、7km以及15km。在此基础上，平台可以将距离值小于10km的换电站作为待选择换电站，即，将换电站A以及换电站B作为待选择换电站，同时，按照本实施例的方式确定出上述两个换电站在当前时刻的负荷状态，当换电站A以及换电站B均处于可负荷状态时，即可将两个换电站全部确定为目标备选换电站，当仅有换电站A处于可负荷状态，而换电站B处于超负荷状态时，则将换电站A确定为目标备选换电站。本领域技术人员因当理解，当未在目标换电站所属的区域内确定出目标备选换电站时，可以在确定待选择换电站时扩大搜索范围，再按照上述方式对查找到的待选择换电站的负荷状态进行判定，直至确定出目标备选换电站为止，本公开实施例对此不再赘述。

S130、将至少一个目标备选换电站的位置信息、目标换电站的负荷状态以及待换电车辆信息发送至待换电车辆关联的终端设备。

在本实施例中，当确定出至少一个目标备选换电站后，即可将其位置信息发送至附近待换电车辆关联的终端设备，实现对附近“潜在用户”的通知和引导。同时，为了使附近需要对车辆进行换电的用户更加清楚地了解目标换电站的车辆排队情况，平台还可以在发送目标备选换电站位置信息的同时，将目标换电站的负荷状态以及待换电车辆信息一同发送至待换电车辆关联的移动终端。

在实际应用过程中，可选的，根据至少一个目标备选换电站的位置信息，以及相应的换电站标识生成备选列表；将备选列表、目标换电站的负荷状态以及待换电车辆信息发送至待换电车辆的终端设备，并显示于各终端设备的显示界面上。

其中，备选列表中可以显示至少一个目标换电站的标识（如，换电站名称）以及换电站的位置信息（如，换电站A处于a街道b商场左侧）。继续以上述示例进行说明，当一辆待换电车辆处于目标换电站附近道路上时，平台可以将换电站A以及换电站B的相关信息发送至该车辆驾驶员所持有的移动终端设备上，驾驶员通过显示界面中的信息，即可查看两个换电站的名称及其位置信息，同时，还可以明确附近的目标换电站当前处于超负荷状态，站内已经有20辆车处于排队等待换电的状态，基于此，驾驶员可以在换电站A与换电站B之间自主选择一个作为最终的换电站。

可选的，根据接收到的选择指令，从至少一个目标备选换电站中确定出相应的待服务换电站，并确定待服务换电站中各换电车位的状态标识；将携带有未换电状态标识的换电车位的位置信息，反馈至与选择指令相对应的待换电车辆。

在本实施例中，当平台将备选列表等信息发送至待换电车辆的终端设备，并将其显示于终端设备显示界面上后，待换电车辆上的用户即可通过触发操作从备选列表中选择出期望前往的换电站，可以理解，该换电站即是待服务换电站，用户在执行触发操作的同时会向平台发送选择指令。

当平台接收到用户的选择指令后，为了进一步使用户了解待服务换电站的情况，还需要确定出待服务换电站中各换电车位的状态标识，其中，状态标识包括换电状态标识、未换电状态标识以及无服务状态标识。可以理解，当换电车位的状态标识为换电状态标识时，表征该车位在当前时刻被其他处于换电状态的车辆占用，当换电车位的状态标识为未换电状态标识时，表征该车位当前时刻处于空闲状态，当换电车位的状态标识为无服务状态标识时，表明该车位当前时刻因某种原因无法向用户提供服务。当平台确定出各换电车位的状态标识后，即可从中筛选出携带有未换电状态标识的换电车位，进而将其位置信息向用户进行反馈，可以理解，用户通过平台的反馈信息，可以明确待服务换电站内哪几个车位当前处于空闲状态，从而在驾车行驶至待服务换电站后，可以直接前往相应的车位接受换电服务。

在实际应用过程中，可选的，当目标换电站处于超负荷状态时，还可以向目标换电站对应的换电站管理系统下发充电策略调整指令，以使换电站管理系统向目标换电站中的各充电架下发模式调整消息，将处于充电状态的电池的充电模式从常规模式调整为快充模式。

其中，充电策略调整指令可以是使换电站内处于充电状态的电池调整充电模式的指令，每个指令都携带有对应的充电架标识或电池标识。示例性的，当目标换电站管理系统接收到充电策略调整指令后，即可根据指令携带的标识确定当前时刻需要调整一号充电架以及二号充电架上各电池的充电模式，进一步的，针对两个充电架分别生成对应的模式调整消息并将消息进行下发，当充电架接收到消息后，即可将当前充电模式从常规模式调整为快充模式。

在本实施例中，当目标换电站处于超负荷状态时，调整站内电池的充电模式的好处在于，以动态的方式缩短站内电池的充电时间，从而加快向站内各换电车辆提供换电服务的速度，减少目标换电站处于超负荷状态的时间。

在实际应用过程中，可选的，根据目标换电站的最大日换电次数确定对应的服务能力值，并根据服务能力值以及待换电车辆信息，确定目标换电站在当前时刻的负荷率；当负荷率超过预设负荷率阈值时，确定至少一个目标备选换电站，并将至少一个目标备选换电站的位置信息、以及待换电车辆信息发送至待换电车辆关联的终端设备。

其中，换电站的最大日换电次数即是换电站在一天内累计完成换电操作的次数，可以理解，当换电车辆驶入换电站，在换电车位将电池卸下放置于换电站充电仓内，并将充电仓内已充满电的电池换到车辆的操作，即是一次换电操作。

在本实施例中，平台获取到目标换电站的最大日换电次数后，即可根据该参数确定出相应的服务能力值，该值至少用于反映该换电站每天可以向多少辆车提供换电服务。进一步的，前往该换电站进行换电的车辆数目与服务能力值的比值，即是换电站的负荷率。在实际应用过程中，为了在换电站负荷率未达到1时，便提前向附近待换电的车辆进行通知，平台还需要预先针对区域内每个换电站设置相应的负荷率阈值，当换电站的负荷率大于其对应的负荷率阈值时，表明该换电站内已经有较多的车辆在排队，如果再增加排队车辆，很容易使换电站进入超负荷状态，此时，可按照本实施例的方案，确定出至少一个目标备选换电站，并将相应的信息发送至待换电车辆关联的终端设备，本公开实施例在此不再赘述。

在实际应用过程中，当搭建出基于云服务器的换电站线上运营管理平台后，该平台还可以集成对各换电站内电池类型、车辆类型的统计、协调与管理功能。例如，基于换电站线上运营管理平台，相关工作人员可以为各个换电站设置特定的电池类型，如，换电站A仅向用户提供磷酸铁锂电池，换电站B可以向用户提供三元锂电池以及磷酸铁锂电池；同时，由于当车辆型号不同时，所需要的电池规格也存在差异，因此，相关工作人员还需要基于平台为各换电站设置可服务的车辆类型，例如，换电站A仅向某品牌特定型号的几款电动车提供换电服务，换电站B则向另一品牌全系电动车提供换电服务。可以理解，当上述电池类型以及车辆类型的信息设置完毕后，待换电车辆上的用户可以基于移动终端对各换电站的上述信息进行查看，从而确定自己驾驶的车辆需要前往哪个换电站进行换电。

在实际应用过程中，换电站线上运营管理平台还可以集成自动营业功能。具体的，工作人员可以基于平台为各换电站设置相应的营业时间，例如，设置换电站A的营业时间为早上6点至夜晚24点，基于此，当系统时刻达到6点时，该换电站即可自动启动站内的设备，并向用户提供换电服务，当系统时刻达到24点时，换电站即可在彻底结束当前换电服务后，关闭站内的设备，从而实现换电站自动营业的技术效果。同样地，当上述营业时间设置完毕后，待换电车辆上的用户可以基于移动终端查看各换电站在当前时刻的营业状态，本公开实施例在此不再赘述。

在实际应用过程中，换电站线上运营管理平台还可以集成对换电站额定电池数、配置电池数、换电站租金、电费成本以及换电站地址等信息的统一管理和维护，可以理解为，预先对云服务器的存储空间进行分区，从而在各分区内存储上述各个维度的信息，并打上相应的标签，基于此，当接收到针对于某一种或多种数据的调用请求时，根据请求携带的标签即可在相应分区内执行数据调取操作，从而将其展示在平台相关联的显示界面上。

本实施例的技术方案，周期性地确定目标换电站的待换电车辆信息，并根据待换电车辆信息确定目标换电站在对应时刻的负荷状态，即，确定目标换电站在对应时刻处于超负荷状态还是可负荷状态；进一步的，当目标换电站处于超负荷状态时，根据目标换电站的位置信息确定至少一个目标备选换电站，并将至少一个目标备选换电站的位置信息、目标换电站的负荷状态以及待换电车辆信息发送至待换电车辆关联的终端设备，以自动化的方式实时确定换电站是否处于超负荷状态，并在换电站处于超负荷状态时，向用户推荐附近的备选换电站，避免了用户因选择排队车辆较多的换电站而等待较长时间的问题，提高了用户的换电体验，同时，将待换电车辆在多个换电站之间进行均衡，有效地提高提供充换电服务的企业的运营效率。

实施例二

图2为本发明实施例二所提供的一种换电站管理装置的结构框图，可执行本发明任意实施例所提供的换电站管理方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。如图2所示，该装置具体包括：换电站负荷状态确定模块210、目标备选换电站确定模块220以及信息发送模块230。

换电站负荷状态确定模块210，用于周期性地确定目标换电站的待换电车辆信息，并根据所述待换电车辆信息确定所述目标换电站在对应时刻的负荷状态，其中，所述负荷状态包括超负荷状态以及可负荷状态。

目标备选换电站确定模块220，用于当所述目标换电站处于超负荷状态时，根据所述目标换电站的位置信息确定至少一个目标备选换电站。

信息发送模块230，用于将所述至少一个目标备选换电站的位置信息、所述目标换电站的负荷状态以及待换电车辆信息发送至待换电车辆关联的终端设备。

在上述各技术方案的基础上，换电站负荷状态确定模块210包括待换电车辆信息确定单元以及换电站负荷状态确定单元。

待换电车辆信息确定单元，用于周期性地获取各车辆的行驶速度以及位置信息，将行驶速度小于预设速度阈值，且位置处于所述目标换电站邻域内车辆的数量，作为所述待换电车辆信息。

换电站负荷状态确定单元，用于若所述待换电车辆信息超过与所述目标换电站相对应的数量阈值，确定所述目标换电站处于超负荷状态，反之，确定所述目标换电站处于可负荷状态。

在上述各技术方案的基础上，目标备选换电站确定模块220包括待选择换电站确定单元以及目标备选换电站确定单元。

待选择换电站确定单元，用于根据各换电站与所述目标换电站的距离信息确定多个待选择换电站。

目标备选换电站确定单元，用于获取各待选择换电站在当前时刻的负荷状态，将至少一个处于可负荷状态的待选择换电站确定为目标备选换电站。

在上述各技术方案的基础上，信息发送模块230包括备选列表生成单元以及信息发送单元。

备选列表生成单元，用于根据所述至少一个目标备选换电站的位置信息，以及相应的换电站标识生成备选列表。

信息发送单元，用于将所述备选列表、所述目标换电站的负荷状态以及待换电车辆信息发送至待换电车辆的终端设备，并显示于各终端设备的显示界面上。

在上述各技术方案的基础上，换电站管理装置还包括待服务换电站确定模块。

待服务换电站确定模块，用于根据接收到的选择指令，从所述至少一个目标备选换电站中确定出相应的待服务换电站，并确定所述待服务换电站中各换电车位的状态标识，其中，所述状态标识包括换电状态标识、未换电状态标识以及无服务状态标识；将携带有未换电状态标识的换电车位的位置信息，反馈至与所述选择指令相对应的待换电车辆。

在上述各技术方案的基础上，换电站管理装置还包括调整指令发送模块。

调整指令发送模块，用于向所述目标换电站对应的换电站管理系统下发充电策略调整指令，以使所述换电站管理系统向所述目标换电站中的各充电架下发模式调整消息，将处于充电状态的电池的充电模式从常规模式调整为快充模式。

在上述各技术方案的基础上，换电站管理装置还包括目标备选换电站确定模块。

目标备选换电站确定模块，用于根据所述目标换电站的最大日换电次数确定对应的服务能力值，并根据所述服务能力值以及所述待换电车辆信息，确定所述目标换电站在当前时刻的负荷率；当所述负荷率超过预设负荷率阈值时，确定所述至少一个目标备选换电站，并将所述至少一个目标备选换电站的位置信息、以及所述待换电车辆信息发送至待换电车辆关联的终端设备。

本实施例所提供的技术方案，周期性地确定目标换电站的待换电车辆信息，并根据待换电车辆信息确定目标换电站在对应时刻的负荷状态，即，确定目标换电站在对应时刻处于超负荷状态还是可负荷状态；进一步的，当目标换电站处于超负荷状态时，根据目标换电站的位置信息确定至少一个目标备选换电站，并将至少一个目标备选换电站的位置信息、目标换电站的负荷状态以及待换电车辆信息发送至待换电车辆关联的终端设备，以自动化的方式实时确定换电站是否处于超负荷状态，并在换电站处于超负荷状态时，向用户推荐附近的备选换电站，避免了用户因选择排队车辆较多的换电站而等待较长时间的问题，提高了用户的换电体验，同时，将待换电车辆在多个换电站之间进行均衡，有效地提高提供充换电服务的企业的运营效率。

本发明实施例所提供的换电站管理装置可执行本发明任意实施例所提供的换电站管理方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。

值得注意的是，上述装置所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明实施例的保护范围。

实施例三

图3为本发明实施例三所提供的一种电子设备的结构示意图。图3示出了适于用来实现本发明实施例实施方式的示例性电子设备30的框图。图3显示的电子设备30仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图3所示，电子设备30以通用计算设备的形式表现。电子设备30的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元301，存储器302，连接不同系统组件（包括存储器302和处理单元301）的总线303。

总线303表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构（ISA）总线，微通道体系结构（MAC）总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会（VESA）局域总线以及外围组件互连（PCI）总线。

电子设备30典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被电子设备30访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。

存储器302可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器（RAM）304和/或高速缓存存储器305。电子设备30可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统306可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质（图3未显示，通常称为“硬盘驱动器”）。尽管图3中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘（例如“软盘”）读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘（例如CD-ROM, DVD-ROM或者其它光介质）读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线303相连。存储器302可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组（例如至少一个）程序模块，这些程序模块被配置以执行本发明各实施例的功能。

具有一组（至少一个）程序模块307的程序/实用工具308，可以存储在例如存储器302中，这样的程序模块307包括但不限于操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块307通常执行本发明所描述的实施例中的功能和/或方法。

电子设备30也可以与一个或多个外部设备309（例如键盘、指向设备、显示器310等）通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备30交互的设备通信，和/或与使得该电子设备30能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备（例如网卡，调制解调器等等）通信。这种通信可以通过输入/输出（I/O）接口311进行。并且，电子设备30还可以通过网络适配器312与一个或者多个网络（例如局域网（LAN），广域网（WAN）和/或公共网络，例如因特网）通信。如图所示，网络适配器312通过总线303与电子设备30的其它模块通信。应当明白，尽管图3中未示出，可以结合电子设备30使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。

处理单元301通过运行存储在存储器302中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本发明实施例所提供的换电站管理方法。

实施例四

本发明实施例四还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行换电站管理方法。

该方法包括：

周期性地确定目标换电站的待换电车辆信息，并根据所述待换电车辆信息确定所述目标换电站在对应时刻的负荷状态，其中，所述负荷状态包括超负荷状态以及可负荷状态；

当所述目标换电站处于超负荷状态时，根据所述目标换电站的位置信息确定至少一个目标备选换电站；

将所述至少一个目标备选换电站的位置信息、所述目标换电站的负荷状态以及待换电车辆信息发送至待换电车辆关联的终端设备。

本发明实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子（非穷举的列表）包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、可擦式可编程只读存储器（EPROM或闪存）、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器（CD-ROM）、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。

计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的项目代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。

计算机可读介质上包含的项目代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明实施例操作的计算机项目代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言——诸如“C”语言或类似的程序设计语言。项目代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网（LAN）或广域网（WAN）—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机（例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接）。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种换电站管理方法，其特征在于，包括：

周期性地确定目标换电站的待换电车辆信息，并根据所述待换电车辆信息确定所述目标换电站在对应时刻的负荷状态，其中，所述负荷状态包括超负荷状态以及可负荷状态；

当所述目标换电站处于超负荷状态时，根据所述目标换电站的位置信息确定至少一个目标备选换电站；

将所述至少一个目标备选换电站的位置信息、所述目标换电站的负荷状态以及待换电车辆信息发送至待换电车辆关联的终端设备。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述周期性地确定目标换电站的待换电车辆信息，并根据所述待换电车辆信息确定所述目标换电站在对应时刻的负荷状态，包括：

周期性地获取各车辆的行驶速度以及位置信息，将行驶速度小于预设速度阈值，且位置处于所述目标换电站邻域内车辆的数量，作为所述待换电车辆信息；

若所述待换电车辆信息超过与所述目标换电站相对应的数量阈值，确定所述目标换电站处于超负荷状态，反之，确定所述目标换电站处于可负荷状态。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标换电站的位置信息确定至少一个目标备选换电站，包括：

根据各换电站与所述目标换电站的距离信息确定多个待选择换电站；

获取各待选择换电站在当前时刻的负荷状态，将至少一个处于可负荷状态的待选择换电站确定为目标备选换电站。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述将所述至少一个目标备选换电站的位置信息、所述目标换电站的负荷状态以及待换电车辆信息发送至待换电车辆关联的终端设备，包括：

根据所述至少一个目标备选换电站的位置信息，以及相应的换电站标识生成备选列表；

将所述备选列表、所述目标换电站的负荷状态以及待换电车辆信息发送至待换电车辆的终端设备，并显示于各终端设备的显示界面上。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：

根据接收到的选择指令，从所述至少一个目标备选换电站中确定出相应的待服务换电站，并确定所述待服务换电站中各换电车位的状态标识，其中，所述状态标识包括换电状态标识、未换电状态标识以及无服务状态标识；

将携带有未换电状态标识的换电车位的位置信息，反馈至与所述选择指令相对应的待换电车辆。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述目标换电站处于超负荷状态时，还包括：

向所述目标换电站对应的换电站管理系统下发充电策略调整指令，以使所述换电站管理系统向所述目标换电站中的各充电架下发模式调整消息，将处于充电状态的电池的充电模式从常规模式调整为快充模式。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

根据所述目标换电站的最大日换电次数确定对应的服务能力值，并根据所述服务能力值以及所述待换电车辆信息，确定所述目标换电站在当前时刻的负荷率；

当所述负荷率超过预设负荷率阈值时，确定所述至少一个目标备选换电站，并将所述至少一个目标备选换电站的位置信息、以及所述待换电车辆信息发送至待换电车辆关联的终端设备。

8.一种换电站管理装置，其特征在于，包括：

换电站负荷状态确定模块，用于周期性地确定目标换电站的待换电车辆信息，并根据所述待换电车辆信息确定所述目标换电站在对应时刻的负荷状态，其中，所述负荷状态包括超负荷状态以及可负荷状态；

目标备选换电站确定模块，用于当所述目标换电站处于超负荷状态时，根据所述目标换电站的位置信息确定至少一个目标备选换电站；

信息发送模块，用于将所述至少一个目标备选换电站的位置信息、所述目标换电站的负荷状态以及待换电车辆信息发送至待换电车辆关联的终端设备。

9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-7中任一所述的换电站管理方法。

10.一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如权利要求1-7中任一所述的换电站管理方法。

Images