CN114635963A - 汽车门泵的应急转换机构 - Google Patents

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廖寅仲
陈维强
鄢鸿膑
李开强
张兵
林军
张鹏
吴承全
刘博文
周行建
刘定九
薛金強
王辉军
何渝川
任泽斌
王功龙
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Chengdu Huachuan Electric Parts Co Ltd
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    • F16H2063/3079—Shift rod assembly, e.g. supporting, assembly or manufacturing of shift rails or rods; Special details thereof

Abstract

本发明提供了一种汽车门泵的应急转换机构，包括门泵本体，所述门泵本体的底部设置有凹槽，所述凹槽内设置有拨杆，所述凹槽的槽口设置有水平的导轨，所述导轨上设置有与导轨滑动配合的滑块，所述导轨的两端分别设置有弧形的第一导向件和第二导向件；所述拨杆上设置有与拨杆滑动配合的滑套；所述滑块连接有第一传动绳和第二传动绳，所述第一传动绳经过第一导向件后与滑套相连，所述第二传动绳经过第二导向件后与滑套相连。本发明通过推动滑块的方式进行变档，滑块可以伸出凹槽，在操作时，手可以更快地找准滑块并进行操作，提高操作的便利性。

Description

汽车门泵的应急转换机构
技术领域
本发明涉及汽车门泵领域，尤其是一种汽车门泵的应急转换机构。
背景技术
汽车门泵的应急转换机构用于将门泵由自动控制转换为手动控制，或者将手动控制转换为自动控制，目前，一般是采用拨杆进行自动-手动的相互转换，由于空间有限，且拨杆安装在门泵底部的凹槽内部，导致拨杆的操作不够方便。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种操作更加方便的汽车门泵的应急转换机构。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：汽车门泵的应急转换机构，包括门泵本体，所述门泵本体的底部设置有凹槽，所述凹槽内设置有拨杆，
所述凹槽的槽口设置有水平的导轨，所述导轨上设置有与导轨滑动配合的滑块，所述导轨的两端分别设置有弧形的第一导向件和第二导向件；
所述拨杆上设置有与拨杆滑动配合的滑套；
所述滑块连接有第一传动绳和第二传动绳，所述第一传动绳经过第一导向件后与滑套相连，所述第二传动绳经过第二导向件后与滑套相连。
进一步地，所述第一导向件和第二导向件均为半圆形的管道。
进一步地，：所述第一传动绳和第二传动绳为钢丝绳。
进一步地，所述滑套的顶部设置于竖直的连接柱，所述第一传动绳和第二传动绳均与连接柱相连。
进一步地，所述导轨上设置有滑槽，所述滑块与滑槽滑动配合，所述滑槽的槽底两端设置有限位柱。
本发明的有益效果是：1、推动滑块沿着导轨直线运动时，滑块通过第一传动绳和第二传动绳带动滑套移动，滑套再带动拨杆转动，从而完成手动-自动的相互转换，与现有直接拨动拨杆进行转换的操作相比，本发明的滑块可以伸出凹槽，在操作时，手可以更快地找准滑块并进行操作，提高操作的便利性。2、拨杆的设置方式并未改变，在现有门泵的基础上，只需要增加导轨、滑块、第一传动绳、第二传动绳和滑套等小型部件，改造方便，成本低。
附图说明
图1是本发明的整体示意图；
图2是图1中A部分的放大示意图；
图3是本发明应急转换机构的俯视示意图；
图4是图3中B-B的剖视示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
如图1、图2、图3和图4所示，本发明的汽车门泵的应急转换机构，包括门泵本体1，所述门泵本体1的底部设置有凹槽2，所述凹槽2内设置有拨杆3。凹槽2和拨杆3的设置采用现有结构即可。
所述凹槽2的槽口设置有水平的导轨4，所述导轨4上设置有与导轨4滑动配合的滑块5。由于拨杆3位于凹槽2内部，操作时不容易快速找到拨杆3，因此本发明将导轨4设置在凹槽2的槽口，这样滑块5伸至凹槽2之外，操作时就能够更快地找准滑块5并进行操作，从而提高操作的便利性。
所述导轨4的两端分别设置有弧形的第一导向件6和第二导向件7。所述拨杆3上设置有与拨杆3滑动配合的滑套8。所述滑块5连接有第一传动绳9和第二传动绳10，所述第一传动绳9经过第一导向件6后与滑套8相连，所述第二传动绳10经过第二导向件7后与滑套8相连。
第一导向件6和第二导向件7起到导向和定位的作用，确保第一传动绳9和第二传动绳10沿着既定的轨迹移动，第一导向件6和第二导向件7可以采用滑轮等，优选的，所述第一导向件6和第二导向件7均为半圆形的管道，第一传动绳9贯穿第一导向件6，第二传动绳10贯穿第二导向件7，第一导向件6和第二导向件7可通过将钢管弯折成半圆形而得到。这种导向件体积小巧，占用的空间小，便于改造时的装配。
第一传动绳9和第二传动绳10用于带动拨杆3转动，为了保证耐磨性能以及强度，第一传动绳9和第二传动绳10优选采用钢丝绳。为了将第一传动绳9和第二传动绳10的运动转换为拨杆3的转动运动，在拨杆3外部套设一滑套8，第一传动绳9和第二传动绳10运动时，带动滑套8转动，同时滑套8沿着拨杆3轴向滑动。
第一传动绳9和第二传动绳10围成类似椭圆的环形，且第一传动绳9和第二传动绳10的中心线处于同一水平面内。
第一传动绳9和第二传动绳10可直接与滑套8相连，作为优选的实施方式：所述滑套8的顶部设置于竖直的连接柱11，连接柱11与滑套8固定连接，所述第一传动绳9和第二传动绳10均与连接柱11相连。
所述导轨4上设置有滑槽，所述滑块5与滑槽滑动配合，滑槽可以采用燕尾槽等具有自动防脱功能的槽，槽底可以设置条形孔，条形孔的长度方向与导轨4的长度方向一致，使得滑块5能够贯穿导轨4，所述滑槽的两端设置有限位柱12，限位柱12可以采用螺钉，用于挡住滑块5，对滑块5进行限位，防止滑块5移动至导轨4之外。
需要进行手动-自动转换时，推动滑块5滑动即可，滑块5通过第一传动绳9和第二传动绳10带动拨杆3转动，实现档位的转换。
本发明的应急转换机构，滑块5可以伸出凹槽2，因此操作时更加容易找准滑块5，节省时间，实现更快地变档。此外，本发明的结构简单，直接在现有门泵的技术上进行改进即可，改造成本低。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.汽车门泵的应急转换机构，包括门泵本体(1)，所述门泵本体(1)的底部设置有凹槽(2)，所述凹槽(2)内设置有拨杆(3)，其特征在于：
所述凹槽(2)的槽口设置有水平的导轨(4)，所述导轨(4)上设置有与导轨(4)滑动配合的滑块(5)，所述导轨(4)的两端分别设置有弧形的第一导向件(6)和第二导向件(7)；
所述拨杆(3)上设置有与拨杆(3)滑动配合的滑套(8)；
所述滑块(5)连接有第一传动绳(9)和第二传动绳(10)，所述第一传动绳(9)经过第一导向件(6)后与滑套(8)相连，所述第二传动绳(10)经过第二导向件(7)后与滑套(8)相连。
2.如权利要求1所述的汽车门泵的应急转换机构，其特征在于：所述第一导向件(6)和第二导向件(7)均为半圆形的管道。
3.如权利要求1所述的汽车门泵的应急转换机构，其特征在于：所述第一传动绳(9)和第二传动绳(10)为钢丝绳。
4.如权利要求1所述的汽车门泵的应急转换机构，其特征在于：所述滑套(8)的顶部设置于竖直的连接柱(11)，所述第一传动绳(9)和第二传动绳(10)均与连接柱(11)相连。
5.如权利要求1所述的汽车门泵的应急转换机构，其特征在于：所述导轨(4)上设置有滑槽，所述滑块(5)与滑槽滑动配合，所述滑槽的两端设置有限位柱(12)。
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