CN203627768U - 换挡离合装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种与铁路工程车辆行走控制系统配套的换挡离合装置。它由传动机构、辅件和关联机构组成，传动机构设置有气缸、活塞杆、滑杆、拨杆、拨叉和齿轮，关联机构设置有轴，齿轮设置在轴上，传动机构通过齿轮和轴连接关联机构；气缸设置在滑杆的上方，形成高低错位布置结构。活塞杆连接拨杆，拨杆上端设置有轴承和导槽；拨杆下端连接滑杆，拨叉设置在滑杆上，滑杆上设置有拨叉。它利用轴承与导槽的配合控制拨杆平衡，齿轮与轴的配合控制齿轮挡位，进而实现换档离合。本实用新型在有限的空间内合理地设置了上下错位结构的换挡离合机构，减少了中间传动链，具有结构简单、布局紧凑、操作可靠和运行安全的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路车辆行走控制系统，特别是一种换挡离合装置。
背景技术
目前用于铁路施工的稳定车、捣固车、道碴清筛机、配碴整形车等一类工程轨行车辆的车轴齿轮箱位于两个车轮之间，由于车轴空间较小，在需要走行系统换档离合的情况下，车轴齿轮箱上设置的换档机构存在有技术缺陷。行程小的换挡机构可以在齿轮箱换向滑杆端部直接连接换档气缸，采用同轴连接的方式来设置换档机构。行程大的换档机构由于空间受限不能横向设置，这类轨行车辆往往在车轴齿轮箱的前端另外再设置一个离合机构，形成动力传动链复杂、额外成本增加的一套装置。
发明内容
本实用新型的目的是要提供一种换挡离合装置，它能够有效地利用车轴齿轮箱上下空间，可靠地实现传动链简单、高低错位设置的换挡离合控制。
本实用新型的技术方案是：
设计一种由传动机构、辅件和关联机构组成的换挡离合装置,它由传动机构、辅件和关联机构组成，传动机构设置有气缸、活塞杆、滑杆、拨杆、拨叉和齿轮，关联机构设置有轴，齿轮设置在轴上，传动机构通过齿轮和轴连接关联机构；气缸设置在滑杆的上方，形成高低错位布置结构；活塞杆、拨杆、滑杆依次连接，滑杆上设置有拨叉，拨叉与齿轮配合实现换档离合。
活塞杆通过通过铰耳连接拨杆，拨杆上端设置有轴承和导槽，轴承在导槽内的滑动实现拨杆的平衡与导向控制。
拨杆下端通过销轴连接滑杆，拨叉通过螺钉设置在滑杆上，拨叉的叉头与齿轮的叉槽配合，齿轮与轴的配合实现齿轮的挡位控制。
本实用新型的有益效果是：由于气缸设置在滑杆的上方，形成高低错位布置结构，因而合理地利用了换挡离合机构的高度空间。同时由于活塞杆连接拨杆，拨杆的下端连接滑杆，拨杆的上端连接通过轴承与导槽配合，因而活塞杆能够通过拨杆带动滑杆作同向运动。另外由于气缸通过活塞杆、拨杆、滑杆、拨叉、齿轮连接与传动关系，因而直接实现了齿轮箱的换挡离合，减少了中间传动链。本实用新型还具有结构简单、布局紧凑、操作可靠和运行安全的优点。
附图说明
图1是结构示意图。
图中，1、传动机构，2、辅件，3、关联机构，4、气缸，5、活塞杆，6、滑杆，7、拨杆，8、拨叉，9、导槽，10、轴承，11、铰耳，12、销轴,13.螺钉,14、齿轮,15、轴,16、箱体。
具体实施方式
下面结合附图提供的实施例分三个部分对本实用新型进一步说明。
第一部分，结构组成。
所述实施例包括：传动机构(1)、辅件(2)、关联机构(3)。
传动机构(1)包括：气缸(4)、活塞杆(5)、滑杆(6)、拨杆(7)、拨叉(8)、齿轮(14)。
辅件(2)包括：导槽(9)、轴承(10)、铰耳(11)、销轴(12)、螺钉(13)。
关联机构(3)包括：轴(15)、箱体(16)。
第二部分，配置方式。
气缸(4)设置在滑杆(6)的上方，形成高低错位布置结构。与气缸(4)连接的活塞杆(5)通过铰耳(11)连接拨杆(7)，拨杆(7)上端设置有轴承(10)，轴承(10)与导槽(9)形成滑动配合。拨杆(7)下端通过销轴(12)连接滑杆(6)，滑杆(6)上设置有拨叉(8)，拨叉(8)通过螺钉(13)定位在滑杆(6)上，拨叉(8)的叉头与齿轮(14)的叉槽配合，齿轮(14)设置在轴(15)上。
第三部分，传动过程。
换挡离合操作时，气缸(4)的运动依次带动活塞杆(5)、拨杆(7)、滑杆(6)动作，拨杆(7)可以随着活塞杆(5)和滑杆(6)作同向运动，拨杆(7)上端的轴承(10)在导槽(9)内滑动，实现了拨杆(7)的平衡与导向控制。箱体(16)内，拨杆(7)下端滑杆(6)的运动带动拨叉(8)，拨叉(8)拨动轴(15)上的齿轮(14)，齿轮(14)与轴(15)的配合实现了齿轮(14)的挡位控制。
Claims (3)
1.一种换挡离合装置, 其特征在于: 它由传动机构(1)、辅件(2)和关联机构(3)组成，传动机构(1)设置有气缸(4)、活塞杆(5)、滑杆(6)、拨杆(7)、拨叉(8)和齿轮(14)，关联机构(3)设置有轴(15)，齿轮(14)设置在轴(15)上，传动机构(1)通过齿轮(14)和轴(15)连接关联机构(3)；气缸(4)设置在滑杆(6)的上方，形成高低错位布置结构；活塞杆(5)、拨杆(7)、滑杆(6)依次连接，滑杆(6)上设置有拨叉(8)，拨叉(8)与齿轮(14)配合实现换挡离合。
2.根据权利要求1所述的换挡离合装置, 其特征是：活塞杆(5)通过通过铰耳(11)连接拨杆(7)，拨杆(7)上端设置有轴承(10)和导槽(9)，轴承(10)在导槽(9)内的滑动实现拨杆(7)的平衡与导向控制。
3.根据权利要求1所述的换挡离合装置, 其特征是：拨杆(7)下端通过销轴(12)连接滑杆(6)，拨叉(8)通过螺钉(13)设置在滑杆(6)上，拨叉(8)的叉头与齿轮(14)的叉槽配合，齿轮(14)与轴(15)的配合实现齿轮(14)的挡位控制。
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| CN201320836226.6U CN203627768U (zh) | 2013-12-18 | 2013-12-18 | 换挡离合装置 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN203627768U true CN203627768U (zh) | 2014-06-04 |
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ID=50814249
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| Country | Link |
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| CN (1) | CN203627768U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110822079A (zh) * | 2019-11-05 | 2020-02-21 | 邢台威力汽车零部件有限公司 | 新型换挡变速执行装置及车用变速箱 |
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2013
- 2013-12-18 CN CN201320836226.6U patent/CN203627768U/zh not_active Expired - Lifetime
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