CN114619397A - 一种无框车门玻璃装配辅助工装 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种无框车门玻璃装配辅助工装，其包括互相连接的仿车门框以及仿车窗框，所述仿车窗框的内部设置有限位机构，所述限位机构具有朝向仿车窗框中部的第一限位面，以及背向乘员舱的第二限位面；所述仿车门框朝向仿车窗框的一侧设置有移动机构，所述移动机构连接有用于与车玻璃连接的吸附部，且所述移动机构可带动所述吸附部朝乘员舱方向移动。该无框车门玻璃装配辅助工装可以验证玻璃上升到顶时的密封性及功能是否完整，且通过车门玻璃在Y方向与第二限位面之间距离的变化，来判断移动机构预弯量是否到位。

Description

一种无框车门玻璃装配辅助工装

技术领域

本申请涉及车门玻璃装配领域，特别涉及一种无框车门玻璃装配辅助工装。

背景技术

目前无框车门是流行于上世纪末的一种设计，在现在看来仍然有相当强的魅力。随着新能源车的兴起，为提升车外形的科技感与时尚感，无框车门再次进入消费者眼中。

相关技术中，无框车门相比于有框车门，虽然具有时尚美观的有点，但在成本、制造、装配等工艺上也给主机厂提出了更高的要求与挑战。因为考虑到密封、安全等因素，无框车门会选用更厚的玻璃，同时因为没有窗框，玻璃在装配时会更具困难，在门分装线上，无法验证玻璃上升到顶时的密封性及功能是否完整，这无形增加了玻璃装配返工的概率与成本。

无框车门玻璃在Y向无向车门的按压力，为保证密封在装配时需给玻璃一个预弯量，以保证玻璃紧贴玻璃导槽和外观面差平整美观。现有技术一般是通过手工按压玻璃根据经验及手感来提供预弯量，此方法难以做到一致且装配耗时长返工概率大。

发明内容

本申请实施例提供一种无框车门玻璃装配辅助工装，以解决相关技术中无法验证玻璃上升到顶时的密封性及功能是否完整，且通过手工按压玻璃根据经验及手感来提供预弯量难以做到一致且装配耗时长返工概率大的技术问题。

提供了一种无框车门玻璃装配辅助工装，其包括互相连接的仿车门框以及仿车窗框，所述仿车窗框的内部设置有限位机构，所述限位机构具有朝向仿车窗框中部的第一限位面，以及背向乘员舱的第二限位面；

所述仿车门框朝向仿车窗框的一侧设置有移动机构，所述移动机构连接有用于与车玻璃连接的吸附部，且所述移动机构可带动所述吸附部朝乘员舱方向移动。

一些实施例中，所述限位机构朝向所述仿车窗框内侧的一端延伸有翻边，所述翻边围合成卡槽，所述仿车窗框的部分伸入至卡槽，所述翻边远离所述限位机构的一端与所述仿车窗框抵接。

一些实施例中，所述限位机构朝向所述仿车窗框的一侧设置有第一凸条，所述第一凸条与所述仿车窗框抵接。

一些实施例中，所述第二限位面上设置有密封条，所述密封条的另一端用于与所述车玻璃抵接。

一些实施例中，所述限位机构朝向所述仿车窗框的一侧还设置有第二凸条，所述第二凸条与所述仿车窗框粘接。

一些实施例中，所述移动机构包括螺杆以及安装块，所述安装块安装在仿车门框上，所述螺杆与所述安装块螺纹连接，且螺杆的一端与所述吸附部转动连接。

一些实施例中，所述螺杆设有刻度标记。

一些实施例中，所述仿车门框上设置有把手。

一些实施例中，所述吸附部采用吸盘。

一些实施例中，所述仿车门框还设置有定位夹具，所述定位夹具用于当无框车门总成安装至所述辅助工装上时，将无框车门总成固定在所述辅助工装上。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种无框车门玻璃装配辅助工装，由于存在仿车门框和仿车窗框，且具有第一限位面，因此在车玻璃与辅助工装贴合时，观察车玻璃与第一限位面和第二限位面的贴合程度，若第二限位面贴合程度不满足密封要求，可通过移动机构和吸附部拉动车门玻璃，给予车门玻璃预弯量直至第二限位面与车玻璃间距满足要求，便可以实现车门玻璃的校正。因此，可以验证玻璃上升到顶时的密封性及功能是否完整，且通过车门玻璃在Y方向与第二限位面之间距离的变化，来判断移动机构预弯量是否到位。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的辅助工装与无框车门安装状态下的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的辅助工装的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的无框车门的结构示意图；

图4为图1中A-A处的剖面结构示意图；

图5为本申请实施例提供的移动机构的结构示意图。

图中：1、仿车门框；2、仿车窗框；3、限位机构；4、第一限位面；5、第二限位面；6、移动机构；61、螺杆；62、安装块；7、吸附部；8、翻边；9、卡槽；10、第一凸条；20、密封条；30、第二凸条；40、定位夹具；50、无框车门总成；60、车玻璃。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

目前无框车门是流行于上世纪末的一种设计，在现在看来仍然有相当强的魅力。随着新能源车的兴起，为提升车外形的科技感与时尚感，无框车门再次进入消费者眼中。

相关技术中，无框车门相比于有框车门，虽然具有时尚美观的有点，但在成本、制造、装配等工艺上也给主机厂提出了更高的要求与挑战。因为考虑到密封、安全等因素，无框车门会选用更厚的玻璃，同时因为没有窗框，玻璃在装配时会更具困难，在门分装线上，无法验证玻璃上升到顶时的密封性及功能是否完整，这无形增加了玻璃装配返工的概率与成本。

无框车门玻璃在Y向无向车门的按压力，为保证密封在装配时需给玻璃一个预弯量，以保证玻璃紧贴玻璃导槽和外观面差平整美观。现有技术一般是通过手工按压玻璃根据经验及手感来提供预弯量，此方法难以做到一致且装配耗时长返工概率大。

本申请实施例提供了一种无框车门玻璃装配辅助工装，其能解决相关技术中无法验证玻璃上升到顶时的密封性及功能是否完整，且通过手工按压玻璃根据经验及手感来提供预弯量难以做到一致且装配耗时长返工概率大的技术问题。

为解决上述问题，本申请公开了一种无框车门玻璃装配辅助工装，其包括互相连接的仿车门框1以及仿车窗框2，所述仿车窗框2的内部设置有限位机构3，所述限位机构3具有朝向仿车窗框2中部的第一限位面4，以及背向乘员舱的第二限位面5；

所述仿车门框1朝向仿车窗框2的一侧设置有移动机构6，所述移动机构6连接有用于与车玻璃60连接的吸附部7，且所述移动机构6可带动所述吸附部7朝乘员舱方向移动。

X方向为车门的宽度方向，Z方向为车门的高度方向，Y方向为车玻璃的厚度方向。

无框车门相对于有框车门的装配难点：

①无框车门窗框部分悬空，无定位结构使其装配到正确位置；

②玻璃配合的环境件在车身上，所以门在分装线上时无法验证门玻璃的密封性及功能完整性；

③无框车门玻璃需要给其预弯量，保证车门关闭时玻璃与玻璃导槽贴紧，此预弯量用传统手段无法定量。

因此在本申请中，通过设置一个辅助工装来模拟有框车门，该无框车门玻璃装配辅助工装，其包括互相连接的仿车门框1以及仿车窗框2，所述仿车窗框2的内部设置有限位机构3，所述限位机构3具有朝向仿车窗框2中部的第一限位面4，以及背向乘员舱的第二限位面5，所述仿车门框1朝向仿车窗框2的一侧设置有移动机构6，所述移动机构6连接有用于与车玻璃60连接的吸附部7，且所述移动机构6可带动所述吸附部7朝乘员舱方向移动。

参见图2，在本申请中，仿车门框1以及仿车窗框2可以通过一体成型连接在一起，也可以通过组装的方式连接在一起，仿车窗框2围合的中间用于安装无框车门玻璃，而仿车门框1用于安装无框车门总成50，而无框车门总成50内具有升降器以及卡夹。

在具体实施阶段时，由于存在仿车门框1和仿车窗框2，且具有第一限位面4，因此在车玻璃60与辅助工装贴合时，观察车玻璃60与第一限位面4和第二限位面5的贴合程度，若第二限位面5贴合程度不满足密封要求，可通过移动机构4和吸附部7拉动车门玻璃，给予车门玻璃预弯量直至第二限位面5与车玻璃60间距满足要求，便可以实现车门玻璃的校正。因此，可以验证玻璃上升到顶时的密封性及功能是否完整，且通过车门玻璃在Y方向与第二限位面5之间距离的变化，来判断移动机构4带动的玻璃预弯量是否到位。

需理解，第一限位面4是X向以及Z向都可以进行限位，而第二限位面5仅在Y向进行限位，在实际安装时，观察车玻璃60与第一限位面4以及第二限位面5的配合，此步骤为预定位，若观察车玻璃60与第一限位面4或第二限位面5没有配合到位，即贴合的比较远，此需要重新安装，直至车玻璃60与第一限位面4和第二限位面5配合到位，再去进一步地观察车玻璃60与第二限位面5的贴合程度，若不满足，则需要通过移动机构4带动玻璃移动，使其弯曲度变化，直至车门玻璃在Y方向与第二限位面5之间距离满足预设的要求。

由于卡夹和玻璃一体，卡夹在升降器滑块上Y方向可调，Y向到位后，也就是通过移动机构4拉动玻璃满足车门玻璃在Y方向与第二限位面5之间距离满足预设的要求后，在将移动机构4取下时，为了防止车玻璃复位，通过螺栓拧紧卡夹就可以车玻璃60固定，则整个无框车门玻璃预弯到位，满足产品需求，其中卡夹与升降器均为现有技术，因此在此不多做解释。

相比传统的手动按压玻璃，然后利用手感判断，本申请通过设置无框车门玻璃装配辅助工装，并在车玻璃60与辅助工装贴合时，观察车玻璃60与第一限位面4和第二限位面5的贴合程度，若第二限位面5贴合程度不满足密封要求，可通过移动机构4和吸附部7拉动车门玻璃，给予车门玻璃预弯量直至第二限位面5与车玻璃60间距满足要求，便可以实现车门玻璃的校正。因此，可以验证玻璃上升到顶时的密封性及功能是否完整，且通过车门玻璃在Y方向与第二限位面5之间距离的变化，来判断移动机构4带动的玻璃预弯量是否到位，在分装线上装配好玻璃后，给升降器通上临时电源即可检测无框车门玻璃的功能完整性，无需采用经验主义，使得产品更加符合生产需求。

进一步地，在本申请中，限位机构3为模拟实际车窗边框的环境件，为了保证限位机构3的稳定，因此在本申请中所述限位机构3朝向所述仿车窗框2内侧的一端延伸有翻边8，所述翻边8围合成卡槽9，所述仿车窗框2的部分伸入至卡槽9，所述翻边8远离所述限位机构3的一端与所述仿车窗框2抵接。

在移动机构4拉动车玻璃60向车内，也就是驾驶舱内移动时，此时车玻璃60会挤压第二限位面5，也就使得限位机构3与仿车窗框2贴合，可以避免限位机构3从仿车窗框2上脱落，因此只要保证限位机构3本身具有一定的硬度即可。

更进一步地，所述限位机构3朝向所述仿车窗框2的一侧设置有第一凸条10，所述第一凸条10与所述仿车窗框2抵接，第一凸条10起着一定的密封作用，可以将车内与车外隔离开来。

进一步地，所述限位机构3朝向所述仿车窗框2的一侧还设置有第二凸条30，所述第二凸条30与所述仿车窗框2粘接，通过粘接，不仅将限位机构3牢牢安装在仿车窗框2上，还可以进一步起到一定的密封作用。

参见图4，所述第二限位面5上设置有密封条20，所述密封条20的另一端用于与所述车玻璃60抵接。

密封条20采用柔性材质，相比传统的手动按压玻璃，然后利用手感判断，本申请通过设置无框车门玻璃装配辅助工装，并在车玻璃60与辅助工装贴合时，观察车玻璃60与第一限位面4和第二限位面5的贴合程度，若第二限位面5贴合程度不满足密封要求，可通过移动机构4和吸附部7拉动车门玻璃，给予车门玻璃预弯量直至第二限位面5与车玻璃60间距满足要求，便可以实现车门玻璃的校正。因此，可以验证玻璃上升到顶时的密封性及功能是否完整，且通过车门玻璃在Y方向与第二限位面5之间距离的变化，来判断移动机构4带动的玻璃预弯量是否到位。

通过车门玻璃在Y方向与第二限位面5之间距离的变化，也可以通过密封条20的弯曲程度来判断玻璃预弯量是否到位。

进一步地，所述移动机构6包括螺杆61以及安装块62，所述安装块62安装在仿车门框1上，所述螺杆61与所述安装块62螺纹连接，且螺杆61的一端与所述吸附部7转动连接。

在本申请中，应理解，螺杆61与安装块62螺纹连接，当转动螺杆61时，螺杆61自身会沿Y方向移动，而螺杆61虽然与吸附部7转动连接，但螺杆61与吸附部7之间的距离是相对固定的，因此随着螺杆61的转动，吸附部7也会随着移动，进而带动车玻璃60预弯，在本申请中，吸附部7采用吸盘，吸盘的设置便于将车玻璃60与移动机构连接在一起，且不会对玻璃造成损伤。

在具体实施阶段，由于存在仿车门框1和仿车窗框2，且具有第一限位面4，因此在车玻璃60与辅助工装贴合时，观察车玻璃60与第一限位面4和第二限位面5的贴合程度，若第二限位面5贴合程度不满足密封要求，可通过转动螺杆61从而带动吸附部7移动，进而拉动车门玻璃，给予车门玻璃预弯量直至第二限位面5与车玻璃60间距满足要求，便可以实现车门玻璃的校正。因此，可以验证玻璃上升到顶时的密封性及功能是否完整，且通过车门玻璃在Y方向与第二限位面5之间距离的变化，来判断螺杆61转动进而带动的玻璃预弯量是否到位。

在上一实施例的基础上，所述螺杆61设有刻度标记，可以通过根据螺杆61刻度标记的变化来判断玻璃的预弯量为多少，给予一个量化的数据，通过该数据也可以反馈该产品生产线，使得该生产线工艺改进，以减小该生产线生产的玻璃在实际安装过程的预弯量。

在螺杆61远离吸盘的一端安装有旋钮，以便方便带动螺杆61的转动。

在具体实施阶段，由于存在仿车门框1和仿车窗框2，且具有第一限位面4，因此在车玻璃60与辅助工装贴合时，观察车玻璃60与第一限位面4和第二限位面5的贴合程度，若第二限位面5贴合程度不满足密封要求，可通过转动螺杆61从而带动吸附部7移动，进而拉动车门玻璃，给予车门玻璃预弯量直至第二限位面5与车玻璃60间距满足要求，便可以实现车门玻璃的校正。因此，可以验证玻璃上升到顶时的密封性及功能是否完整，且通过车门玻璃在Y方向与第二限位面5之间距离的变化，来判断螺杆61转动进而带动的玻璃预弯量是否到位，在此过程中，先记载安装块62对应螺杆61上的刻度标记，然后转动螺杆61直至给予车门玻璃预弯量满足第二限位面5与车玻璃60间距要求，然后观察此时安装块62对应螺杆61上的刻度标记，与开始的观察的刻度标记的差值，则可以获得此次玻璃的预弯量。

在对下个车玻璃60的预弯量进行校正时，将吸盘先吸附在车玻璃60上，然后通过转动螺杆的距离为上次记录的差值，然后在此基础上，再去观察车门玻璃在Y方向与第二限位面5之间距离，此时只需要微调即可。

当然移动机构不仅仅是螺杆61这一种选择，在其他可能的实施例中，还可以设置气缸或者直线滑台的方式，例如在实施阶段，由于存在仿车门框1和仿车窗框2，且具有第一限位面4，因此在车玻璃60与辅助工装贴合时，观察车玻璃60与第一限位面4和第二限位面5的贴合程度，若第二限位面5贴合程度不满足密封要求，可通过气缸或者直线滑台工作从而带动吸附部7移动，进而拉动车门玻璃，给予车门玻璃预弯量直至第二限位面5与车玻璃60间距满足要求，便可以实现车门玻璃的校正。因此，可以验证玻璃上升到顶时的密封性及功能是否完整，且通过车门玻璃在Y方向与第二限位面5之间距离的变化，来判断气缸或者直线滑台工作进而带动的玻璃预弯量是否到位，在此过程中，先记载安装块62对应气缸或者直线滑台工作上的刻度标记，然后驱动气缸或者直线滑台工作1直至给予车门玻璃预弯量满足第二限位面5与车玻璃60间距要求，然后观察此时安装块62对应气缸或者直线滑台此时工作位置的刻度标记，与开始的观察的刻度标记的差值，则可以获得此次玻璃的预弯量。

为了便于操控，所述仿车门框1上设置有把手。

在本申请中，为了方便将无框车门总成50固定在所述辅助工装上，所述仿车门框1还设置有定位夹具40，所述定位夹具40用于当无框车门总成50安装至所述辅助工装上时，将无框车门总成50固定在所述辅助工装上。

相比传统的手动按压玻璃，然后利用手感判断，本申请通过设置无框车门玻璃装配辅助工装，并在车玻璃60与辅助工装贴合时，观察车玻璃60与第一限位面4和第二限位面5的贴合程度，若第二限位面5贴合程度不满足密封要求，可通过移动机构4和吸附部7拉动车门玻璃，给予车门玻璃预弯量直至第二限位面5与车玻璃60间距满足要求，便可以实现车门玻璃的校正。因此，可以验证玻璃上升到顶时的密封性及功能是否完整，且通过车门玻璃在Y方向与第二限位面5之间距离的变化，来判断移动机构4带动的玻璃预弯量是否到位，在分装线上装配好玻璃后，给升降器通上临时电源即可检测无框车门玻璃的功能完整性，无需采用经验主义，使得产品更加符合生产需求。

在另外一种可能的实施例中，移动机构6设置有两个，标记为A和B，在具体实施阶段时，由于存在仿车门框1和仿车窗框2，且具有第一限位面4，因此在车玻璃60与辅助工装贴合时，观察车玻璃60与第一限位面4和第二限位面5的贴合程度，若第二限位面5贴合程度不满足密封要求，可通过转动螺杆61从而带动吸附部7移动，进而拉动车门玻璃，给予车门玻璃预弯量直至第二限位面5与车玻璃60间距满足要求，便可以实现车门玻璃的校正。因此，可以验证玻璃上升到顶时的密封性及功能是否完整，且通过车门玻璃在Y方向与第二限位面5之间距离的变化，来判断螺杆61转动进而带动的玻璃预弯量是否到位，在此过程中，先记载安装块62对应螺杆61上的刻度标记，然后转动螺杆61直至给予车门玻璃预弯量满足第二限位面5与车玻璃60间距要求，然后观察此时安装块62对应螺杆61上的刻度标记，与开始的观察的刻度标记的差值，则可以获得此次玻璃的预弯量。

上述为A移动机构6的工作过程，当A移动机构6移动至一个位置后，且该位置满足玻璃预弯量到位，则将A移动机构6固定，对于后续的车玻璃60，则利用B拉动车玻璃60，至车玻璃60与A移动机构6的吸附部相贴，再进行微调，通过此步骤，可以大大减少后续玻璃重新预弯的时间。

本申请的工作原理如下：

由于存在仿车门框1和仿车窗框2，且具有第一限位面4，因此在车玻璃60与辅助工装贴合时，观察车玻璃60与第一限位面4和第二限位面5的贴合程度，若第二限位面5贴合程度不满足密封要求，可通过移动机构4和吸附部7拉动车门玻璃，给予车门玻璃预弯量直至第二限位面5与车玻璃60间距满足要求，便可以实现车门玻璃的校正。因此，可以验证玻璃上升到顶时的密封性及功能是否完整，且通过车门玻璃在Y方向与第二限位面5之间距离的变化，来判断移动机构4带动的玻璃预弯量是否到位。

需理解，第一限位面4是X向以及Z向都可以进行限位，而第二限位面5仅在Y向进行限位，在实际安装时，观察车玻璃60与第一限位面4以及第二限位面5的配合，此步骤为预定位，若观察车玻璃60与第一限位面4或第二限位面5没有配合到位，即贴合的比较远，此需要重新安装，直至车玻璃60与第一限位面4和第二限位面5配合到位，再去进一步地观察车玻璃60与第二限位面5的贴合程度，若不满足，则需要通过移动机构4带动玻璃移动，使其弯曲度变化，直至车门玻璃在Y方向与第二限位面5之间距离满足预设的要求。

由于卡夹和玻璃一体，卡夹在升降器滑块上Y方向可调，Y向到位后，螺栓拧紧就实现固定了，则整个无框车门玻璃预弯到位，满足产品需求。

相比传统的手动按压玻璃，然后利用手感判断，本申请通过设置无框车门玻璃装配辅助工装，并在车玻璃60与辅助工装贴合时，观察车玻璃60与第一限位面4和第二限位面5的贴合程度，若第二限位面5贴合程度不满足密封要求，可通过移动机构4和吸附部7拉动车门玻璃，给予车门玻璃预弯量直至第二限位面5与车玻璃60间距满足要求，便可以实现车门玻璃的校正。因此，可以验证玻璃上升到顶时的密封性及功能是否完整，且通过车门玻璃在Y方向与第二限位面5之间距离的变化，来判断移动机构4带动的玻璃预弯量是否到位，在分装线上装配好玻璃后，给升降器通上临时电源即可检测无框车门玻璃的功能完整性，无需采用经验主义，使得产品更加符合生产需求。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种无框车门玻璃装配辅助工装，其特征在于，其包括互相连接的仿车门框(1)以及仿车窗框(2)，所述仿车窗框(2)的内部设置有限位机构(3)，所述限位机构(3)具有朝向仿车窗框(2)中部的第一限位面(4)，以及背向乘员舱的第二限位面(5)；

所述仿车门框(1)朝向仿车窗框(2)的一侧设置有移动机构(6)，所述移动机构(6)连接有用于与车玻璃(60)连接的吸附部(7)，且所述移动机构(6)可带动所述吸附部(7)朝乘员舱方向移动。

2.如权利要求1所述的无框车门玻璃装配辅助工装，其特征在于：

所述限位机构(3)朝向所述仿车窗框(2)内侧的一端延伸有翻边(8)，所述翻边(8)围合成卡槽(9)，所述仿车窗框(2)的部分伸入至卡槽(9)，所述翻边(8)远离所述限位机构(3)的一端与所述仿车窗框(2)抵接。

3.如权利要求1所述的无框车门玻璃装配辅助工装，其特征在于：

所述限位机构(3)朝向所述仿车窗框(2)的一侧设置有第一凸条(10)，所述第一凸条(10)与所述仿车窗框(2)抵接。

4.如权利要求1所述的无框车门玻璃装配辅助工装，其特征在于：

所述第二限位面(5)上设置有密封条(20)，所述密封条(20)的另一端用于与所述车玻璃(60)抵接。

5.如权利要求1所述的无框车门玻璃装配辅助工装，其特征在于：

所述限位机构(3)朝向所述仿车窗框(2)的一侧还设置有第二凸条(30)，所述第二凸条(30)与所述仿车窗框(2)粘接。

6.如权利要求1所述的无框车门玻璃装配辅助工装，其特征在于：

所述移动机构(6)包括螺杆(61)以及安装块(62)，所述安装块(62)安装在仿车门框(1)上，所述螺杆(61)与所述安装块(62)螺纹连接，且螺杆(61)的一端与所述吸附部(7)转动连接。

7.如权利要求6所述的无框车门玻璃装配辅助工装，其特征在于：

所述螺杆(61)设有刻度标记。

8.如权利要求1所述的无框车门玻璃装配辅助工装，其特征在于：

所述仿车门框(1)上设置有把手。

9.如权利要求1所述的无框车门玻璃装配辅助工装，其特征在于：

所述吸附部(7)采用吸盘。

10.如权利要求1所述的无框车门玻璃装配辅助工装，其特征在于：

所述仿车门框(1)还设置有定位夹具(40)，所述定位夹具(40)用于当无框车门总成(50)安装至所述辅助工装上时，将无框车门总成(50)固定在所述辅助工装上。

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