CN114607534A - 一种行车被动再生egr冷却器的策略、装置及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及EGR冷却器技术领域，特别涉及一种行车被动再生EGR冷却器的策略、装置及车辆，包括：获取整车的运行数据，依据运行数据判断整车是否满足行车被动再生条件，当满足行车被动再生条件时，将EGR冷却器中水腔内的冷却水排空，位于所述EGR冷却器上游的EGR阀全开，位于所述EGR冷却器下游的排气节流阀的开度调小，并在第一预设时间内使所述EGR冷却器中气体维持在所述预设温度，调整所述EGR阀的开度以及所述排气节流阀的开度至原标定状态，持续第二预设时间，因此上述方案可在行车过程中对EGR冷却器积碳进行被动再生，清理积碳的效果好，可避免EGR冷却器积碳后拆卸清洗造成的资源消耗。

Description

一种行车被动再生EGR冷却器的策略、装置及车辆
技术领域
本发明涉及EGR冷却器技术领域，特别涉及一种行车被动再生EGR冷却器的策略、装置及车辆。
背景技术
EGR(Exhaust Gas Return，废气再循环系统)冷却器是用于发动机废气循环过程中，重要的一个工具，但在其使用的过程中，根据市场反馈，使用EGR路线的轻型产品积碳较快，若发动机频繁运行工况为怠速、低负荷工况，或出现机油耗高情况，会导致EGR冷却器中附着的积碳与油混合，在较短里程内EGR冷却器就有即将被积碳混合物堵死的情况。
现有技术中对于EGR冷却器清洗的方法普遍为使用清洗剂浸泡、漂洗，对积碳严重的EGR冷却器清洗效果轻微，并且拆装EGR冷却器的过程耗时耗力，若配备清洗设备提升清洗效果，会大大增加EGR冷却器清洗费用。
发明内容
本发明公开了一种行车被动再生EGR冷却器的策略、装置及车辆，用于简便EGR冷却器的清理过程。
为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：
第一方面，本发明提供一种行车被动再生EGR冷却器的策略，包括：
获取整车的运行数据；
依据运行数据判断整车是否满足行车被动再生条件；
当满足行车被动再生条件时，将EGR冷却器中水腔内的冷却水排空；
将位于所述EGR冷却器上游的EGR阀全开，将位于所述EGR冷却器下游的排气节流阀的开度调小，以使所述EGR冷却器中气体升温至预设温度，并在第一预设时间内使所述EGR冷却器中气体维持在所述预设温度；
调整所述EGR阀的开度以及所述排气节流阀的开度至原标定状态，并持续第二预设时间；
将所述EGR冷却器中水腔内的冷却水充满，退出行车被动再生。
因此上述方案通过控制EGR冷却器气腔内部气体的流量，使得车辆自身产生的气体能够在EGR阀以及排气节流阀的作用下，充满在EGR冷却器的气腔内部，并将气体进行加热至预设温度，从而实现利用高温气体清理EGR冷却器的过程，相对于现有技术，本发明可在行车过程中对EGR冷却器积碳进行被动再生，并且通过再生清理积碳的效果好，可避免EGR冷却器积碳后拆卸清洗造成的资源消耗。
可选地，将所述EGR冷却器中水腔内的冷却水排空，包括：
停止所述EGR冷却器中水腔的进水，并将气体通入水腔以将水腔内冷却水排空。
可选地，所述EGR冷却器水腔的进水管处设有进水三通阀，所述EGR冷却器水腔的出水管处设有出水三通阀，所述进水三通阀具有第一导气通路和第一导水通路，所述出水三通阀具有第二导气通路和第二导水通路；
将所述EGR冷却器中水腔内的冷却水排空包括：
关闭所述第一导水通路，开启所述第一导气通路，同时关闭所述第二导气通路，且维持所述第二导水通路开启；
持续第三预设时间后，开启所述第二导气通路，关闭所述第二导水通路。
可选地，所述第一预设时间为15min。
可选地，所述第二预设时间为5min。
可选地，所述第三预设时间为3min。
可选地，所述预设温度的范围为500-550℃。
第二方面，本发明提供一种行车被动再生EGR冷却器的装置，包括EGR冷却器、EGR阀、排气节流阀；
所述EGR阀安装在所述EGR冷却器的进气管处，所述排气节流阀安装在所述EGR冷却器的出气管处；
所述EGR冷却器内部设有气腔和水腔，所述EGR冷却器的水腔设有进水管与出水管，所述进水管处设有进水三通阀，所述出水管处设有出水三通阀。
可选地，所述进水三通阀与所述出水三通阀均用于与电子控制单元信号连接。
第三方面，本发明提供一种车辆，包括所述电子控制单元以及任一项所述的行车被动再生EGR冷却器的装置，所述电子控制单元与所述进水三通阀信号连接，用于控制所述进水三通阀的开闭；
且所述电子控制单元与所述出水三通阀信号连接，用于控制所述出水三通阀的开闭。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种行车被动再生EGR冷却器的策略、装置及车辆的流程示意图；
图2为本发明实施例提供的一种行车被动再生EGR冷却器的策略、装置及车辆的判断流程示意图；
图3为本发明整体结构的示意图。
图中：1-EGR冷却器、2-EGR阀、3-排气节流阀、4-气腔、5-水腔、6-进水三通阀、7-出水三通阀。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1至图3所示，第一方面，本发明提供一种行车被动再生EGR冷却器1的策略，包括：
S101、获取整车的运行数据；
S102、依据运行数据判断整车是否满足行车被动再生条件；
S103、当满足行车被动再生条件时，将EGR冷却器中水腔内的冷却水排空；
S104、将位于EGR冷却器1上游的EGR阀全开，将位于EGR冷却器下游的排气节流阀的开度调小，以使EGR冷却器中气体升温至预设温度，并在第一预设时间内使EGR冷却器中气体维持在预设温度；
S105、调整EGR阀的开度以及排气节流阀的开度至原标定状态，并持续第二预设时间；
S106、将EGR冷却器1中水腔内的冷却水充满，退出行车被动再生。
因此上述方案通过控制EGR冷却器1气腔4内部气体的流量，使得车辆自身产生的气体能够在EGR阀2以及排气节流阀3的作用下，充满在EGR冷却器1的气腔4内部，并将气体进行加热至预设温度，从而实现利用高温气体清理EGR冷却器1的过程，相对于现有技术，本发明可在行车过程中对EGR冷却器1积碳进行被动再生，并且通过再生清理积碳的效果好，可避免EGR冷却器1积碳后拆卸清洗造成的资源消耗。
在一种实施例中，上述S103将EGR冷却器1中水腔5内的冷却水排空，包括：
停止EGR冷却器1中水腔5的进水，并将气体通入水腔5以将水腔5内冷却水排空，使得水腔5内部不带有冷却水，从而使得EGR冷却器1气腔4内的气体在升温的过程中更加迅速，且上述过程也能够使气体升温后上下温度更加均衡。
在一种实施例中，上述S103EGR冷却器1水腔5的进水管处设有进水三通阀6，EGR冷却器1水腔5的出水管处设有出水三通阀7，进水三通阀6具有第一导气通路和第一导水通路，出水三通阀7具有第二导气通路和第二导水通路；
将EGR冷却器1中水腔5内的冷却水排空包括：
关闭第一导水通路，开启第一导气通路，同时关闭第二导气通路，且维持第二导水通路开启；
持续第三预设时间后，开启第二导气通路，关闭第二导水通路，上述过程中再经过第三预设时间后，能够保证EGR冷却器1中水腔5内的冷却水完全彻底排空且不带有水蒸气，从而使得EGR冷却器1中气腔4内部的气体升温时间更短，更加均衡。
在一种实施例中，上述S104第一预设时间为15min。
在一种实施例中，上述S105第二预设时间为5min。
在一种实施例中，第三预设时间为3min。
在一种实施例中，上述S104预设温度的范围为500-550℃，例如：500℃、510℃、520℃、530℃、540℃、550℃，通过实验数据表明，500-550℃高温气体可以高效清理EGR冷却器1。
为了使本发明实施例提供的方案更容易理解，下面通过一个具体实施例详细说明本发明实施例提供的行车被动再生控制流程，如图2所示，该流程包括如下步骤：
S201、获取整车数据；
S202、判断运行数据是否满足行车被动再生条件，若是，执行S203；否则，执行S211；
S203、进水三通阀关闭第一导水通路，开启第一导气通路，同时关闭第二导气通路，且维持第二导水通路开启，记录持续时间，记做T1；
S204、判断T1是否大于第三预设时间，若是，执行S205；否则，执行S203；
S205、出水三通阀开启第二导气通路，关闭第二导水通路；
S206、EGR阀全开，排气节流阀的开度调小，EGR冷却器中气体升温至预设温度，记录持续时间，记做T2；
S207、判断T2是否大于第一预设时间，若是，执行S208；否则，执行S206；
S208、EGR阀的开度以及排气节流阀的开度至原标定状态，记录持续时间，记做T3；
S209、判断T3是否大于第二预设时间，若是，执行S210；否则，执行S208；
S210、第一导气通道与第二导气通道关闭，第一导水通道与第二导水通道开启；
S211、退出行车被动再生。
需要说明的是，上述过程中的S205与S206可同时进行，也可依次进行；
第二方面，本发明提供一种行车被动再生EGR冷却器的装置，包括EGR冷却器1、EGR阀2、排气节流阀3；
EGR阀2安装在EGR冷却器1的进气管处，排气节流阀3安装在EGR冷却器1的出气管处；
EGR冷却器1内部设有气腔4和水腔5，EGR冷却器1的水腔5设有进水管与出水管，进水管处设有进水三通阀6，出水管处设有出水三通阀7。
在一种实施例中进水三通阀6与出水三通阀7均用于与电子控制单元信号连接。
在一种实施例中，本发明具体的实施过程为：
当车辆判定进入行车被动模式后，电子控制单元控制进水三通阀6关闭第一导水通路，开启第一导气通路，同时关闭出水三通阀7的第二导气通路，且维持第二导水通路开启，3min后，电子控制单元控制出水三通阀7水阀开启第二导气通路，关闭第二导水通路，同时控制EGR阀2全开，并减小排气节流阀3开度来提升EGR冷却器1气腔4内气体的温度为500℃，持续15min后，恢复EGR阀2和排气节流阀3开度为原标定状态，持续运行5min后，控制进水三通阀6第一导气通道与第二导气通道关闭，出水三通阀7第一导水通道与第二导水通道开启。
第三方面，本发明提供一种车辆，包括电子控制单元以及任一项的行车被动再生EGR冷却器的装置，电子控制单元与进水三通阀6信号连接，用于控制进水三通阀6的开闭；
且电子控制单元与出水三通阀7信号连接，用于控制出水三通阀7的开闭。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
显然，本领域的技术人员可以对本申请进入至各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种行车被动再生EGR冷却器的策略，其特征在于，包括：
获取整车的运行数据；
依据运行数据判断整车是否满足行车被动再生条件；
当满足行车被动再生条件时，将EGR冷却器中水腔内的冷却水排空；
将位于所述EGR冷却器上游的EGR阀全开，将位于所述EGR冷却器下游的排气节流阀的开度调小，以使所述EGR冷却器中气体升温至预设温度，并在第一预设时间内使所述EGR冷却器中气体维持在所述预设温度；
调整所述EGR阀的开度以及所述排气节流阀的开度至原标定状态，并持续第二预设时间；
将所述EGR冷却器中水腔内的冷却水充满，退出行车被动再生。
2.根据权利要求1所述的行车被动再生EGR冷却器的策略，其特征在于，
将所述EGR冷却器中水腔内的冷却水排空，包括：
停止所述EGR冷却器中水腔的进水，并将气体通入水腔以将水腔内冷却水排空。
3.根据权利要求1所述的行车被动再生EGR冷却器的策略，其特征在于，所述EGR冷却器水腔的进水管处设有进水三通阀，所述EGR冷却器水腔的出水管处设有出水三通阀，所述进水三通阀具有第一导气通路和第一导水通路，所述出水三通阀具有第二导气通路和第二导水通路；
将所述EGR冷却器中水腔内的冷却水排空包括：
关闭所述第一导水通路，开启所述第一导气通路，同时关闭所述第二导气通路，且维持所述第二导水通路开启；
持续第三预设时间后，开启所述第二导气通路，关闭所述第二导水通路。
4.根据权利要求1所述的行车被动再生EGR冷却器的策略，其特征在于，所述第一预设时间为15min。
5.根据权利要求1所述的行车被动再生EGR冷却器的策略，其特征在于，所述第二预设时间为5min。
6.根据权利要求3所述的行车被动再生EGR冷却器的策略，其特征在于，所述第三预设时间为3min。
7.根据权利要求1所述的行车被动再生EGR冷却器的策略，其特征在于，所述预设温度的范围为500-550℃。
8.一种行车被动再生EGR冷却器的装置，其特征在于，包括EGR冷却器、EGR阀、排气节流阀；
所述EGR阀安装在所述EGR冷却器的进气管处，所述排气节流阀安装在所述EGR冷却器的出气管处；
所述EGR冷却器内部设有气腔和水腔，所述EGR冷却器的水腔设有进水管与出水管，所述进水管处设有进水三通阀，所述出水管处设有出水三通阀。
9.根据权利要求8所述的行车被动再生EGR冷却器的装置，其特征在于，所述进水三通阀与所述出水三通阀均用于与电子控制单元信号连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括所述电子控制单元以及如权利要求8-9任一项所述的行车被动再生EGR冷却器的装置，所述电子控制单元与所述进水三通阀信号连接，用于控制所述进水三通阀的开闭；
且所述电子控制单元与所述出水三通阀信号连接，用于控制所述出水三通阀的开闭。
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